Pratt & Whitney PW4000 - Pratt & Whitney PW4000

PW4000
PW4000-112 (kırpılmış).jpg
Boeing 777'de kullanılan 112 inçlik (2,8 m) fan çapı PW4098
Tip turbofan
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Pratt & Whitney
İlk çalıştırma Nisan 1984
Başlıca uygulamalar Airbus A300 -600/ Airbus A310
Airbus A330
Boeing 747-400
Boeing 767 / KC-46
Boeing 777
McDonnell Douglas MD-11
Üretilmiş 1984-günümüz
Sayı inşa 2.500 (Haziran 2017)
den geliştirildi Pratt & Whitney JT9D
içine geliştirildi Motor İttifakı GP7000

Pratt & Whitney PW4000 çift makara, ailesidir eksenel akışlı , yüksek bypass turbofan tarafından üretilen uçak motorları Pratt & Whitney halefi olarak JT9D . İlk olarak Nisan 1984'te çalıştırıldı, Temmuz 1986'da FAA sertifikalı ve Haziran 1987'de tanıtıldı. 50.000 ila 99.040 lbf (222 ila 441 kN) arasında değişen itme gücüyle birçok geniş gövdeli uçakta kullanılır .

Gelişim

Arkadan bir PW4098

52.000-62.000 lbf (230-275 kN), 94 inç (2.4 m) fanlı PW4000 ilk uçuşunu Nisan 1984'te yaptı, Temmuz 1986'da FAA sertifikalıydı ve Haziran 1987'de tanıtıldı. Airbus A300 -600'e güç sağlar ve Airbus A310 -300, Boeing 747-400 ve 767 -200/300 ve McDonnell Douglas MD-11 geniş gövdeler.

64.000–68.000 lbf (280–300 kN), 100 inç (2.5 m) fan versiyonunun geliştirilmesi, Airbus A330 için Aralık 1991'de başladı , Ağustos 1993'te FAA sertifikası aldı ve ilk uçuşunu iki ay sonra yaptı. Bu 90min alınan Genişletilmiş menzilli İkiz motor İşlemleri ( ETOPS Aralık 1994 yılında ilk çıkış noktasındaki) onayını ve 180min Temmuz 1995 yılında yılında Ocak 2000 onayını ETOPS, daha milyonu yüklü tabanının yarıdan fazlası ve bir saat A330 pazar lideri oldu , her bir yarışmacının iki katından fazla. Aktif Airbus A330 filosunun yaklaşık üçte birine güç sağlayan PW4168A için Advantage 70 yükseltme paketi 2006 Farnborough Airshow'da başlatıldı, itiş gücü 70.000 lbf'ye (311 kN) yükseltildi ve yakıt yakımı da yaklaşık %1.2 oranında azaldı. %20'ye varan oranlarda toplam işletme maliyetleri olarak.

Bakım altındaki bir ANA 777-200 üzerinde, fan kapıları açıkken, motorun önündeki giriş kaportasının içindeki fan diskini gösteren bir PW4074,

İçin Boeing 777 , -fan versiyon gelişimi Ekim 1990'da başlamıştır (2.8 metre) 84,000-98,000 lbf (370-440 kN), 112, Mayıs 1993'te 100,000 lbf (440 kN) elde ve 180min de ETOPS için onaylanmıştır Haziran 1995'te hizmete girdi. 777 fırlatma motoru, 7 Haziran 1995'te United Airlines ile hizmete girdi . 90.000 lbf (400 kN) PW4090, Mart 1997'de hizmete girdi. 98.000 lbf (440 kN) PW4098, Temmuz 1998'de FAA sertifikası aldı ve Eylül 1999'da Boeing 777-300'de tanıtıldı.

2000 yılında, 2.000'den fazla PW4000 motor, 75 operatörle 40 milyon saatin üzerinde hizmet biriktirmişti. Haziran 1987 ile 2017 arasındaki 30 yılda, 2.500'den fazla motor teslim edildi ve 135 milyondan fazla uçuş saati kaydedildi.

Tasarım

PW4077 at United Airlines bakım tesisinde çevreleme halkasıyla fan bölümüne titanyum bıçaklı SFO .

PW4000, %99,96 gönderim güvenilirlik oranına sahiptir ve ETOPS 180 için onaylanmıştır . Ortalama motor, bir mağaza ziyaretinden 13.500 uçuş saati önce kanatta kalır (Mağaza Ziyareti Oranı bin saatte 0.073'tür). Sınıfındaki diğer motorlardan kümülatif olarak 3.4 dB daha sessiz olduğu iddia ediliyor.

Diğer modern uçak enerji santralleri gibi, daha iyi yakıt ekonomisi ve güvenilirlik için Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolüne (FADEC) sahiptir . Ayrıca, tek kristalli alaşımlar daha yüksek sıcaklık kapasitesi sağlar ve PW'nin Floatwall yakıcı gömlekleri dayanıklılığı ve bakımı artırır. Ayrıca Talon ("Uygun Düşük NOx Teknolojisi ") tek sıralı yakıcı, %10'un üzerinde daha iyi NOx, CO ve HC emisyonları için yakıt-hava karışımını iyileştirir.

Varyantlar ve uygulamalar

38 fan kanadıyla Boeing 767'ye güç sağlayan A -94
Airbus A330'u 34 fan kanadıyla çalıştıran A -100
A -112, Boeing 777'ye 22 fan kanadıyla güç veriyor

PW 4000 serisi motor ailesi , uygulamanın tanımı ve itme gücü olarak son üç basamaklı (PW 4 XYZ ) bir numaralandırma sistematiği kullanır :

  • X , motorun onaylandığı uçak üreticisini tanımlar. "0", Boeing 767, 747, 777; Airbus A300, A310, A330 için "1" ; ve McDonnell Douglas MD-11 için "4" .
  • YZ , pro-mil fraksiyonunda ABD sterlini (lbf) cinsinden sertifikalı itişi ifade eder.

Örnek: Bir PW4077, Boeing (777-200) için sertifikalı ve 77.000 lbf onaylı itiş gücüne sahip bir PW4000 serisi motoru tanımlar.

PW4000-94

Varyantlar : PW4052, PW4056, PW4060, PW4062, PW4062A, PW4152, PW4156A, PW4156, PW4158, PW4460 ve PW4462.
İtme aralığı : 231–276 kN (52.000 lbf – 62.000 lbf)
Uygulamalar :

PW4000-100

Varyantlar : PW4164, PW4168, PW4168A ve PW4170.
İtme aralığı : 287–311 kN (64.500 lbf – 70.000 lbf)
Uygulamalar : motor çeşitleri yalnızca Airbus A330 -200 ve -300 için tasarlanmıştır (Bunun A330neo'yu içermediğini unutmayın: -800 veya -900).

PW4000-112

Varyantlar : PW4074/74D, PW4077/77D, PW4084/84D, PW4090 ve PW4098.
İtme aralığı : 329–436 kN (74.000 lbf – 98.000 lbf)
Uygulamalar : motor çeşitleri özel olarak Boeing 777 -200, -200ER, -300 için tasarlanmıştır . (Bunun -200LR veya -300ER'yi içermediğini unutmayın).

Kazalar ve olaylar

UAL1175 PW4077 VANTİLATÖR PERVANESİ kök bölümü kırılma yüzeyi metal yorgunluğunu gösteriyor
UA328'den içi boş fan kanatlarında hasar , fotoğrafın üstündeki göbeğe yakın yüzey kırılması

PW4000-112 serisini içerir

17 Mart 2003, United Airlines Flight 842
Bir PW4090 motor kaybı ve derivasyon neden rulman başarısız Kona, Hawaii bir Boeing ait 777-200ER dan bağlı Auckland, Yeni Zelanda için Los Angeles . 190 dakika ile bu, o sırada kaydedilen en uzun tek motorlu saptırmaydı.
27 Mayıs 2016, Kore Hava Uçuşu 2708
Bir PW4098 kontrolsüz türbin arızası , Tokyo-Haneda Havalimanı'nda Boeing 777 -300'de iptal edilen bir kalkışa neden oldu .
13 Şubat 2018, United Airlines Uçuş 1175
Bir PW4077 fan kanadı arızası , San Francisco'dan Honolulu'ya inerken Boeing 777-200'de önemli motor hasarına neden oldu. 2005 ve 2010'daki rutin fan kanadı incelemesi, bıçağın metal yapısında bir çatlak olduğunu gösterdi, ancak yetersiz eğitimli müfettişler, boyadaki bir kusurla karıştırdı. 2019 yılında, bir uçuşa elverişlilik direktifi, kullanım döngülerine dayalı olarak yinelenen motor denetimlerini zorunlu kılmıştır.
4 Aralık 2020, Japan Airlines Flight 904
Boeing 777-200, Okinawa'dan çıkarken bir PW4074 motorunda fan kanadı arızası ve buna bağlı olarak motor kaportasında hasar vardı . Mart 2021 itibariyle soruşturma devam ediyor.
20 Şubat 2021, United Airlines Flight 328
Boeing 777-200'ün sağ eli PW4077-112, Denver'dan kalktıktan kısa bir süre sonra kanat arızası yaşadı ve önemli motor hasarına neden oldu. İki fan kanadı kırılmıştı: bir tanesi metal yorgunluğuna maruz kalmıştı ve muhtemelen başka bir kanatta da kırılmıştı. Arızalı bıçak, 2018 olayının ardından FAA tarafından belirlenen denetim aralığına uygundu . FAA, etkilenen 777'leri yere indirdi ve 23 Şubat'ta bir sonraki uçuştan önce -112 fan kanatlarının Termal Akustik Denetimini (TAI) gerektiren bir Acil Uçuşa Elverişlilik Yönergesi yayınladı . Japon yetkililer ve İngiltere'nin CAA 777 Boeing in-depolama hizmet 69 ve 59 topraklama, izledi. Güney Kore'nin Jin Air'in dört uçağı hariç, çoğu taşıyıcı daha önce gönüllü olarak uçağı yere indirmişti. Mart 2021 itibariyle soruşturma devam ediyor.

PW4000-100 serisini içerir

6 Mayıs 2014, Vietnam Havayolları VN-A371
Bir PW4168A düşük basınç türbininin dördüncü aşamasının kontrolsüz arızası, Avustralya'daki Melbourne Havalimanı'nda bir Airbus A330'un kalkışının reddedilmesine neden oldu .
13 Şubat 2018, Delta Hava Yolları Uçuş 55
Lagos'tan (Nijerya) 2000 fit yükseklikte tırmanan bir Airbus A330-200'de PW4168 yangını .
18 Nisan 2018, Delta Hava Yolları Uçuş 30
Airbus A330-323'ün Atlanta'dan kalkışından sonra çıkan PW4168A yangını, NTSB ve Fransız BEA tarafından araştırıldı . Mart 2021 itibariyle nedeni henüz belirlenmemiştir.

PW4000-94 serisini içerir

7 Haziran 2017, Delta Airlines uçuş 276
PW4056 egzoz borusundaki metalik döküntü ve LP türbin kasasındaki 360 derecelik çatlak veya arka flanş, FL320'de seyreden bir Boeing 747-400'ün Tokyo Narita'ya dönmesine neden oldu . 5. kademeden 15. kademeye kadar tüm HPC kanat profilleri, ön ve arka kenarlarında çentikler, oyuklar ve yırtıklar nedeniyle hasar gördü ve/veya bıçak kök platformlarının üzerinde çeşitli uzunluklarda kırıldı. HPT ve LPT'de de büyük hasar vardı ve LPT kasası, 6. aşama türbin rotoruyla uyumlu olarak 360°'lik bir bölünmeye sahipti. NTSB, parça güncellenmeden önce 5. kademe kompresör kanadında 38 kanat profili kırıldığını bildiriyor.
20 Şubat 2021, Longtail Havacılık Uçuşu 5504
Boeing 747-412 BCF PW4056, Maastricht Aachen Havalimanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra arızalandı  : düşen türbin kanatları yerde iki kişiyi hafif şekilde yaraladı, uçak Liège Havalimanı'na güvenli bir şekilde inmeyi başardı .

Özellikler

PW4000, farklı itme ihtiyaçlarını karşılamak için farklı LP sistemleriyle üç farklı modelde üretilir.

varyant -94 -100 -112
Tip İki makaralı yüksek baypas oranı Turbofan
Uzunluk 153,6 inç (390 cm) 167,2 inç (425 cm) 190,4 inç (484 cm)
Ağırlık 9.420 lb
4.273 kg 		12.900 lb
5.851 kg 		15.095–15.741 lb
6.847–7.140 kg 		16.260 lb
7.375 kg
Kompresör 1 fan, 4 LP, 11 HP 1 fan, 5 LP, 11 HP 1 fan, 6 LP, 11 HP 1 fan, 7 LP, 11 HP
yakıcı halka şeklinde
türbin 2 HP, 4 LP 2 HP, 5 LP 2 HP, 7 LP
itme
50.000–62.000 lbf 222–276 kN 		64.500–70.000 lbf
287–311 kN 		77.440–91.790 lbf
344–408 kN 		91.790–99.040 lbf
408–441 kN
varyant -94 -100 -112
Fan 94 inç (239 cm) 100 inç (254 cm) 112 inç (284 cm)
baypas oranı 4,8-5:1 4,9:1 5.8-6.4:1
Genel basınç oranı 27.5-32.3 32.0-34.1 34.2-42.8
Fan basınç oranı 1.65-1.80 1.75-1.76 1.70-1.80
Uygulamalar B747-400 , B767 , MD-11
A300 -600, A310 		A330 B777

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

daha fazla okuma