Geniş gövdeli uçak - Wide-body aircraft
.jpg)
Bir geniş gövde uçak olarak da bilinen, çift koridorlu uçaklar , bir olan uçağı bir ile gövdenin iki yolcu karşılamak için yeterince geniş koridora takip yedi veya daha fazla koltuklu. Tipik gövde çapı 5 ila 6 m'dir (16 ila 20 ft). Tipik geniş gövdeli ekonomi kabininde, yolcular yedi ila on yan yana oturarak toplam 200 ila 850 yolcu kapasitelidir. En büyük geniş gövdeli uçak, 6 m'den (20 ft) geniştir ve yüksek yoğunluklu konfigürasyonlarda yan yana on bir yolcuyu ağırlayabilir.
Karşılaştırıldığında, tipik bir dar gövdeli yolcu uçağının çapı 3 ila 4 m'dir (10 ila 13 ft), tek koridorludur ve iki ila altı kişi yanyana oturabilir.
Geniş gövdeli uçaklar, başlangıçta verimlilik ve yolcu konforunun bir kombinasyonu ve kargo alanı miktarını artırmak için tasarlandı. Ancak, havayolları hızla ekonomik faktörlere teslim oldu ve geliri ve karı maksimize etmek için ekstra yolcu alanını azalttı.
Geniş gövdeli uçaklar ayrıca ticari yük ve kargo taşımacılığı ve aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanan diğer özel kullanımlar için de kullanılır .
Terimi jumbo jet genellikle nedeniyle çok büyük bir boyuta en geniş gövde uçak belirtir; örnekler arasında Boeing 747 (ilk geniş gövdeli ve orijinal "jumbo jet"), Airbus A380 ("superjumbo jet") ve Boeing 777X ("mini jumbo jet") sayılabilir . "Jumbo jet" ifadesi , 19. yüzyılda bir sirk fili olan Jumbo'dan türemiştir .
Yedi yan yana uçak tipik olarak 160 ila 260 yolcu, sekiz yan yana 250 ila 380, dokuz ve on yan yana 350 ila 480 yolcu kapasitelidir.
2017'nin sonunda, 1969'dan bu yana yaklaşık 8.800 geniş gövdeli uçak teslim edildi ve 2015'te 412'ye ulaştı.
Tarih
,_Netherlands_PP1151411024_(cropped).jpg)
1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında Boeing 707 ve Douglas DC-8'in başarısının ardından , havayolları artan küresel hava yolculuğu talebini karşılamak için daha büyük uçaklar aramaya başladı. Havayolları uçak başına daha fazla yolcu koltuğu, daha uzun menziller ve daha düşük işletme maliyetleri talep ettiğinden mühendisler birçok zorlukla karşı karşıya kaldılar.
707 ve DC-8 gibi erken jet uçakları, yolcuları tek bir koridorun her iki yanında, sıra başına en fazla altı koltukla oturttu. Daha fazla sayıda yolcu koltuğu yerleştirmek için daha büyük uçakların daha uzun, daha yüksek (çift katlı gibi) veya daha geniş olması gerekir. Mühendisler, iki güverteye sahip olmanın, o sırada mevcut olan teknoloji ile acil tahliye düzenlemelerini karşılamada zorluklar yarattığını fark ettiler. 1960'larda, süpersonik uçakların daha büyük, daha yavaş uçakları başaracağına da inanılıyordu. Bu nedenle, çoğu ses altı uçağın yolcu seyahati için modası geçmiş olacağına ve sonunda kargo uçaklarına dönüştürüleceğine inanılıyordu. Sonuç olarak, havayolu üreticileri daha uzun bir gövde yerine daha geniş bir gövde seçti ( 747 ve sonunda DC-10 ve L-1011 ). İkinci bir koridor eklenerek, daha geniş uçak, 10 koltuk kadar yer alabilir, ancak aynı zamanda kolayca bir kargo uçağına dönüştürülebilir ve iki adet sekize sekiz yük paletini yan yana taşıyabilir.
Mühendisler ayrıca DC-8'in (61, 62 ve 63 modelleri) "uzatılmış" versiyonlarının yanı sıra Boeing'in 707 (-320B ve 320C modelleri) ve 727'nin (-200 modeli) daha uzun versiyonlarını yaratmayı seçtiler; ve Douglas' DC-9 (-30, -40 ve -50 modelleri), hepsi daha kısa önceki versiyonlarından daha fazla koltuk alabiliyordu.
Geniş gövde çağı, 1970 yılında ilk geniş gövdeli yolcu uçağı olan dört motorlu, kısmi çift katlı Boeing 747'nin hizmete girmesiyle başladı . Kısa süre sonra McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 TriStar da dahil olmak üzere yeni trijet geniş gövdeli uçaklar izledi . İlk geniş gövdeli twinjet olan Airbus A300 , 1974 yılında hizmete girdi. Bu dönem "geniş gövde savaşları" olarak anılmaya başladı.
L-1011 TriStars, Lockheed uçağı Aeroflot'a satmaya çalıştığı için 1974'te SSCB'de gösterildi. Bununla birlikte, 1976'da Sovyetler Birliği, kendi ilk dört motorlu geniş gövdesi olan Ilyushin Il-86'yı piyasaya sürdü .
Erken geniş gövdeli uçakların başarısından sonra, Boeing 767 ve 777 , Airbus A330 ve A340 ve McDonnell Douglas MD-11 dahil olmak üzere sonraki yirmi yılda birkaç sonraki tasarım piyasaya çıktı . "Jumbo" kategorisinde, Boeing 747'nin kapasitesi, Airbus A380'in "Superjumbo" takma adıyla ticari hizmete girdiği Ekim 2007'ye kadar aşılmamıştı. Hem Boeing 747 hem de Airbus A380 "jumbo jetler", her biri dört motora (dört jetli ) sahiptir, ancak yaklaşmakta olan Boeing 777X ("mini jumbo jet") bir ikiz jettir.
2000'lerin ortalarında, 11 Eylül sonrası bir iklimde artan petrol maliyetleri, havayollarının daha yeni, daha yakıt verimli uçaklara yönelmesine neden oldu. Bu tür iki örnek Boeing 787 Dreamliner ve Airbus A350 XWB'dir . Önerilen Comac C929 ve C939 da bu yeni geniş gövde pazarını paylaşabilir.
Büyük Boeing 747-8 ve Airbus A380 dört motorlu, uzun mesafeli jetlerin üretimi, havayollarının artık daha küçük, daha verimli A350 , 787 ve 777 çift motorlu, uzun menzilli uçakları tercih etmesiyle sona eriyor .
Tasarım konuları
gövde
Geniş gövdeli uçaklar, benzer kapasiteye sahip dar gövdeli uçaklardan daha geniş ön alanlara (ve dolayısıyla daha büyük form sürüklenmesine ) sahip olsalar da, dar gövdeli uçaklara göre çeşitli avantajlara sahiptirler, örneğin:
- yolcular için daha geniş bir kabin alanı, daha açık bir his veriyor
- daha düşük yüzey alanı/hacim oranı ve dolayısıyla yolcu veya kargo hacmi başına daha düşük sürükleme. Bunun tek istisnası Boeing 757 ve Airbus A321 gibi çok uzun dar gövdeli uçaklar olacaktır .
- Tek bir koridora kıyasla yükleme, boşaltma ve tahliyeyi hızlandıran ikiz koridorlar (geniş gövdeli uçaklarda genellikle koridor başına 3,5 ila 5 koltuk bulunurken, çoğu dar gövdeli uçakta 5-6 koltuk bulunur)
- Belirli bir kapasite için azaltılmış toplam uçak uzunluğu, yer manevra kabiliyetini iyileştirir ve kuyruk çarpması riskini azaltır .
- Daha fazla zemin altı yük kapasitesi
- Daha büyük uçaklar için dar gövde tasarımıyla mümkün olandan daha iyi yapısal verimlilik
İngiliz ve Rus tasarımcılar, konfigürasyonda Vickers VC10 ve Douglas DC-9'a benzer , ancak geniş gövdeli bir gövdeye sahip geniş gövdeli uçaklar önermişlerdi . İngiliz Üç-Eleven projesi çizim tahtasından asla ayrılmadı, Rus Il-86 geniş gövde önerisi sonunda, büyük olasılıkla bu tür büyük motorları kıç gövdeye monte etmenin verimsizliği nedeniyle daha geleneksel bir kanata monte motor tasarımına yol açtı. .
motorlar
Jet motorunun gücü ve güvenilirliği son on yılda arttığından, bugün üretilen geniş gövdeli uçakların çoğu sadece iki motora sahiptir. Bir TwinJet tasarımı daha yakıt tasarruflu bir daha Trijet veya quadjet benzer büyüklükteki. Modern jet motorlarının artan güvenilirliği, uçakların okyanuslar arası uçuşlar için makul güvenlik marjlarını hesaplayan ETOPS sertifika standardını karşılamasını da sağlar . Trijet tasarımı, twinjet ile karşılaştırıldığında daha yüksek bakım ve yakıt maliyetleri nedeniyle reddedildi. Modern geniş gövdeli uçakların çoğu iki motora sahiptir, ancak en ağır geniş gövdeli uçaklar dört motorla üretilmiştir: Airbus A380 , Boeing 747-8 . Yaklaşan Boeing 777X -9 twinjet, önceki Boeing 747'nin kapasitesine yaklaşıyor.
Boeing 777 en güçlü jet motoruna sahip TwinJet, General Electric GE90 . İlk varyantların fan çapı 123 inç (312 cm), daha büyük olan GE90-115B ise 128 inç (325 cm) fan çapına sahiptir. Bu, neredeyse 3.30 m (130 inç) Fokker 100 gövdesi kadar geniştir . Komple GE90 motorları yalnızca Antonov An-124 gibi büyük kargo uçakları tarafından taşınabiliyor ve 777'nin uygun yedek parçalar olmadan acil durum sapmaları nedeniyle bir yerde mahsur kalması durumunda lojistik sorunlar ortaya çıkıyor. Fan çekirdekten çıkarılırsa, motorlar bir Boeing 747 Yük Uçağı ile gönderilebilir . General Electric GE9X güç, Boeing 777X , (15 cm) 6 ile GE90 daha geniştir.
Airbus A380'in 560 t (1.230.000 lb) maksimum kalkış ağırlığı , Boeing 777 için geliştirilen ters dönen makaralar gibi motor teknolojisi olmadan mümkün olmazdı. Bu Trent 900 motoru tarafından daha kolay taşınması için bir Boeing 747-400F kargo uyacak şekilde tasarlanmıştır Boeing 777 Trent 900 üzerinde GE90 motorları biraz daha küçük (290 cm) 116 fan çapa sahip hava kargo .
İç mekan
Uçak kabini olarak bilinen uçakların iç mekanları , ilk yolcu uçağından bu yana evrim geçirmektedir. Bugün, geniş gövdeli uçaklarda bir ila dört sınıf arasında seyahat mevcuttur.
Bir kez geniş gövdeli uçaklar üzerinde yüklenen Bar ve lounge alanları çoğunlukla kayboldu, ama bir kaç içinde döndü birinci sınıf veya business class üzerinde Airbus A340-600 , Boeing 777-300ER ve üzerinde Airbus A380 . Emirates , A380'e birinci sınıf yolcular için duşlar yerleştirdi; odanın kullanımı için yirmi beş dakika ayrılır ve duş en fazla beş dakika çalışır.
Havayolunun uçağı nasıl yapılandırdığına bağlı olarak , havayolu koltuklarının boyutu ve koltuk aralığı önemli ölçüde değişecektir. Örneğin, daha kısa uçuşlar için planlanan uçaklar, genellikle uzun mesafeli uçaklardan daha yüksek bir koltuk yoğunluğunda yapılandırılır . Havayolu endüstrisi üzerindeki mevcut ekonomik baskılar nedeniyle, ekonomi sınıfı kabinlerde yüksek oturma yoğunluklarının devam etmesi muhtemeldir.
Boeing 777 gibi en büyük tek katlı geniş gövdeli uçakların bazılarında , kabinin üzerindeki ekstra alan, mürettebat dinlenme alanları ve mutfak depolaması için kullanılır.
Aşağıda geniş gövde özellikleri altında iç kabin genişlikleri ve ekonomi sınıfı oturma düzenlerinin bir karşılaştırması gösterilmektedir . Daha fazla bilgi dış bağlantılar altında bulunabilir .
Ekonomi sınıfı bir kabin Airbus A350
Business class bir A350 üzerinde kabin.
Cathay Pacific 'ın First Class tahtasına kabin Boeing 747-400
Uyandırma türbülansı ve ayrılık
Uçaklar, ürettikleri iz türbülansına göre ICAO tarafından sınıflandırılır . Kuyruk türbülansı genellikle bir uçağın ağırlığı ile ilgili olduğundan, bu kategoriler dört ağırlık kategorisinden birine dayanır: hafif, orta, ağır ve süper.
Ağırlıkları nedeniyle, mevcut tüm geniş gövdeli uçaklar " ağır " veya ABD hava sahasındaki A380 durumunda "süper" olarak sınıflandırılmaktadır .
Uyandırma-türbülans kategorisi ayrıca uçakların ayrılmasına rehberlik etmek için kullanılır . Süper ve ağır kategori uçaklar, diğer kategorilerdeki uçaklardan daha fazla ayrılmayı gerektirir. Amerika Birleşik Devletleri gibi bazı ülkelerde, belirli alanlarda hava trafik kontrolü ile iletişim kurarken , uçağın çağrı işaretine ağır (veya süper ) kelimesini eklemek bir gerekliliktir .
Özel kullanımlar
Geniş gövdeli uçaklar bilim, araştırma ve askeri alanda kullanılmaktadır. Bazı geniş gövdeli uçaklar, Ilyushin Il-80 veya Boeing E-4 gibi ordu tarafından uçan komuta noktaları olarak kullanılırken , Boeing E-767 Havadan Erken Uyarı ve Kontrol için kullanılır . Boeing YAL-1'deki lazer silah testlerinde olduğu gibi, yeni askeri silahlar geniş gövdelerde test ediliyor . Diğer geniş gövdeli uçaklar, ortak Alman-ABD Stratosferik Kızılötesi Astronomi Gözlemevi (SOFIA) gibi uçan araştırma istasyonları olarak kullanılmaktadır . Airbus A340, Airbus A380 ve Boeing 747 dört motorlu geniş gövdeli uçaklar, uçuşta yeni nesil uçak motorlarını test etmek için kullanılır. DC-10 tabanlı Tanker 910 ve 747 tabanlı Evergreen Supertanker gibi birkaç uçak da havadan yangınla mücadele için dönüştürülmüştür .
Bazı geniş gövdeli uçaklar VIP taşıma olarak kullanılmaktadır . Kanada, Airbus A310'u kullanırken Rusya , en yüksek ofislere sahip olanları taşımak için Ilyushin Il-96'yı kullanıyor . Almanya onların yerini Airbus A310 bir ile Airbus A340 Boeing 747-200s (Özel modifiye bahar 2011 yılında Boeing VC-25 saniye feribot için kullanılır) Amerika Birleşik Devletleri Başkanı .
Büyük boy kargo
Bazı geniş gövdeli uçaklar, özellikle büyük kargoların taşınmasını sağlamak için modifiye edilmiştir. Örnekler arasında Airbus Beluga , Airbus Beluga XL ve Boeing Dreamlifter sayılabilir . ABD Uzay Mekiği'ni taşımak için özel olarak modifiye edilmiş iki Boeing 747 kullanılırken , Antonov An-225 başlangıçta Buran'ı taşımak için inşa edildi .
Karşılaştırmak
| modeli | üretilmiş |
MTOW (ton) |
Uzunluk | iç genişlik |
dış genişlik |
ekonomi koltukları | koltuk genişliği |
sayı inşa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 767 | 1981– | 186.9 | 48,51–61,37 m (159,2–201,3 ft) | 4,72 m (186 inç) | 5,03 m (198 inç) | 7: 2-3-2 ( HD , 8: 2-4-2) | 18" (16,4") | 1190 (Haziran 2020) |
| A300 | 1974–2007 | 171.7 | 53,61–54,08 m (175,9–177.4 ft) | 5,28 m (208 inç) | 5,64 m (222 inç) | 8: 2-4-2 ( HD , 9: 3-3-3) | 17,2" (16,4") | 561 (sonlandırıldı) |
| A310 | 1983–1998 | 164 | 46,66 m (153.1 ft) | 8: 2-4-2 | 17,2" | 255 (sonlandırıldı) | ||
| A330 | 1994– | 242 | 58,82–63,67 m (193,0–208,9 ft) | 8: 2-4-2 (9: 3-3-3, 5J ve D7 ve JT'de ) | 18" (16,5") | 1497 (Temmuz 2020) | ||
| A340 | 1993–2011 | 380 | 59,40–75,36 m (194,9–247.2 ft) | 8: 2-4-2 (9: 3-3-3) | 17,8" (16,4") | 380 (sonlandırıldı) | ||
| 787 | 2007– | 252.7 | 56,72–68,28 m (186,1–224,0 ft) | 5,49 m (216 inç) | 5,76 m (227 inç) | 9: 3-3-3 (8: 2-4-2 JL ) | 17,2" | 1006 (Haziran 2021) |
| CR929 | 2025- (öngörülen) | 245 | 63.755 m (209.17 ft) | 5,61 m (221 inç) | 5,92 m (233 inç) | 9: 3-3-3 | 17.9" | - |
| A350 | 2010– | 316 | 66,61–73,59 m (218.5–241.4 ft) | 5,61 m (221 inç) | 5,96 m (235 inç) | 9: 3-3-3 ( TX'te 10: 3-4-3 ) | 18" (16,5") | 370 (Temmuz 2020) |
| DC-10 | 1971–1989 | 259.5 | 51,97 m (170.5 ft) | 5,69 m (224 inç) | 6,02 m (237 inç) | 9: 2-4-3, 10: 3-4-3 | 18", 16.5" | 446 (sonlandırıldı) |
| MD-11 | 1990-2001 | 286 | 58,65 m (192,4 ft) | 9: 2-5-2, 10: 3-4-3 | 18", 16.5" | 200 (sonlandırıldı) | ||
| L-1011 | 1972–1985 | 231.3 | 54,17–50,05 m (177,7–164,2 ft) | 5,77 m (227 inç) | 6,02 m (237 inç) | 9: 3-4-2/2-5-2, 10: 3-4-3 | 17.7", 16.5" | 250 (üretilmiyor) |
| il-86 | 1980–1994 | 206 | 60,21 m (197,5 ft) | 5,70 m (224 inç) | 6,08 m (239 inç) | 9: 3-3-3 | 18" | 106 (sonlandırıldı) |
| il-96 | 1992- | 270 | 55,3–63,94 m (181,4–209,8 ft) | 30 (2016) | ||||
| 777 | 1993– | 351.5 | 63,7–73,9 m (209–242 ft) | 5,86 m (231 inç) | 6,19 m (244 inç) | 9: 3-3-3, 10: 3-4-3 | 18,5", 17" | 1637 (Haziran 2020) |
| 777X | 2019– | 351.5 | 69,8–76,7 m (229–252 ft) | 5,94 m (234 inç) | 10: 3-4-3 | 17,2" | ||
| 747 | 1968– | 447.7 | 56,3–76,25 m (184,7–250,2 ft) | 6,10 m (240 inç) yukarı: 3,46 m (136 inç) |
6,50 m (256 inç) | 10: 3-4-3 (ana) 6: 3-3 (üst) |
17,2"/18,5" | 1558 (Haziran 2020) |
| A380 | 2005–2021 | 575 | 72,72 m (238,6 ft) | 6,54 m (257 inç) yukarı: 5,80 m (228 inç) |
7,14 m (281 inç) | 10: 3-4-3 ( HD , 11: 3-5-3) (ana) 8: 2-4-2 (üst) |
18" (18") | 246 (Aralık 2020) |
Ayrıca bakınız
- Uçak koltuk haritası
- Airbus ve Boeing arasındaki rekabet
- Büyük uçak
- büyük uçakların listesi
- Dar gövdeli uçak