San Francisco Uluslararası Havaalanı -San Francisco International Airport
San Francisco Uluslararası Havaalanı | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| Özet | |||||||||||||||||||||||
| Havaalanı tipi | Halk | ||||||||||||||||||||||
| Sahip/Operatör | San Francisco Şehri ve İlçesi | ||||||||||||||||||||||
| hizmet eder | San Francisco Körfez Bölgesi | ||||||||||||||||||||||
| Konum | Bağımsız San Mateo County, California , Amerika Birleşik Devletleri | ||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 15 Mart 1927 | ||||||||||||||||||||||
| için merkez | |||||||||||||||||||||||
| Yükseklik AMSL | 13 ft / 4 m | ||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | 37°37′08″K 122°22′30″W / 37.61889°K 122.37500°B Koordinatlar: 37°37′08″K 122°22′30″W / 37.61889°K 122.37500°B | ||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | flysfo |
||||||||||||||||||||||
| Harita | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| pistler | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| İstatistikler (2021) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Kaynak: San Francisco Uluslararası Havaalanı ve FAA
| |||||||||||||||||||||||
San Francisco Uluslararası Havalimanı ( IATA : SFO , ICAO : KSFO , FAA KAPAK : SFO ), Downtown San Francisco , California'nın 13 mil (21 km) güneyinde, San Mateo County'de bulunan uluslararası bir havalimanıdır . Kuzey Amerika'daki noktalara uçuşları vardır ve Avrupa, Orta Doğu ve Asya'ya açılan önemli bir kapıdır.
SFO, San Francisco Körfez Bölgesi'ndeki en büyük havalimanıdır ve Los Angeles Uluslararası Havalimanı'ndan (LAX) sonra Kaliforniya'daki en yoğun ikinci havalimanıdır. 2017 yılında yolcu sayısına göre Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun yedinci ve dünyanın en yoğun 24. havalimanıydı. Terminal 3 ve Dış Hatlar Terminali dışında faaliyet gösteren United Airlines'ın beşinci en büyük merkezidir . SFO, United'ın birincil Trans-Pasifik geçidi olarak işlev görüyor. United Airlines için önemli bir bakım merkezidir ve 1980 yılında oluşturulan ve uluslararası bir havaalanındaki ilk müze olan SFO Müzesi'ne ev sahipliği yapmaktadır. Ayrıca Terminal 2'de faaliyet gösteren Alaska Airlines için bir merkez olarak hizmet vermektedir.
Havaalanı, San Francisco'nun dışında, tüzel kişiliği olmayan San Mateo İlçesinde olmasına rağmen, San Francisco Şehri ve İlçesi'ne aittir ve onun tarafından işletilmektedir . 1999 ve 2004 yılları arasında San Francisco Havaalanı Komisyonu, ticari satın alımlarını ve girişim operasyonlarını denetlemek için şehre ait SFO Enterprises, Inc.'i işletti.
Tarih
.jpg)
San Francisco Şehri ve İlçesi , o zamanlar geçici ve deneysel bir havaalanı projesi olacak olan şey için, 15 Mart 1927'de mevcut havaalanı sahasında ilk olarak 150 dönümlük (61 ha) kiraladı. San Francisco, 7 Mayıs 1927'de 150 dönümlük inek merasında resmen San Francisco Mills Field Belediye Havaalanı olarak adlandırılan havaalanında bir özveri töreni düzenledi. Arazi, orijinal olarak büyükbabası bankacı Darius O. Mills tarafından satın alınan geniş mülk alanlarını denetleyen Ogden L. Mills ile yapılan bir anlaşmayla Mills Estate'ten kiralandı . San Francisco, mülkü ve çevresini satın alarak, siteyi 1930 Ağustos'undan başlayarak 1.112 dönüme (450 ha) genişletti. Havaalanının adı, arazinin satın alınmasıyla 1931'de resmen San Francisco Havalimanı olarak değiştirildi. "Uluslararası", İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda denizaşırı hizmet hızla genişledikçe eklendi.
Erken operasyonlar
Havaalanındaki en erken tarifeli taşıyıcılar arasında Western Air Express , Maddux Air Lines ve Century Pacific Lines vardı. United Airlines 1934'te kuruldu ve Ocak 1937'de başlayan Douglas DC-3'ün Los Angeles ve New York'a hizmetiyle hızla havaalanındaki ana taşıyıcı oldu. 1937'de Bayındırlık İdaresi fonuyla inşa edilen yeni bir yolcu terminali açıldı. Mart 1939 Resmi Havacılık Rehberi, hafta içi 18 havayolu kalkışını gösterir - on yedi United uçuşu ve bir TWA uçuşu. Ağustos 1952 çizelgesi, 1L 7.000 fit uzunluğunda, 1R 7.750 fit, 28L 6.500 fit ve 28R 8.870 fit uzunluğundaki pisti göstermektedir.
United'a ek olarak, Pacific Seaboard Air Lines 1933'te San Francisco ve Los Angeles arasında uçtu; Bellanca CH-300'ler San Francisco – San Jose – Salinas – Monterey – Paso Robles – San Luis Obispo – Santa Maria – Santa Barbara – Los Angeles uçtu . United ile rekabet, Pacific Seaboard'un tüm operasyonlarını doğu ABD'ye taşımasına ve adını Chicago ve Southern Air Lines (C&S) olarak değiştirmesine yol açtı. Büyük bir yerli ve uluslararası hava taşıyıcısı oldu. Chicago & Southern, 1953'te Delta Air Lines tarafından satın alındı ve birleştirildi ve Delta'ya ilk uluslararası rotalarını verdi. Delta , 1962'de Dallas ve New Orleans'taki ara duraklar üzerinden San Francisco'dan Montego Bay, Jamaika ve Karakas, Venezuela'ya Convair 880 jet uçağıyla işletilen ilk uluslararası hizmetlerinden birini uçmak için C&S'den devralınan rota yetkisini kullandı .
Dünya Savaşı II
Dünya Savaşı sırasında havaalanı Sahil Güvenlik üssü ve Ordu Hava Birlikleri eğitim ve hazırlık üssü olarak kullanıldı. Üs, Donanma Yardımcı Hava Tesisi Değirmenleri Sahası ve San Francisco Sahil Güvenlik Hava İstasyonu olarak adlandırıldı . Treasure Island'dan uluslararası uçan bot servisi işleten Pan American World Airways (Pan Am), Treasure Island askeri üs olarak kullanılmak üzere kamulaştırıldıktan sonra 1944'te Pasifik ve Alaska deniz uçağı operasyonlarını SFO'ya taşımak zorunda kaldı. Pan Am, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra SFO'dan hizmete, biri Kanton Adası, Fiji, Yeni Kaledonya ve Auckland'a devam eden Honolulu'ya haftalık beş uçuşla başladı.
Uluslar arası operasyonlar
.jpg)
Yabancı taşıyıcılar tarafından yapılan ilk sefer, British Commonwealth Pacific Airlines tarafından uçurulan Avustralya Ulusal Havayolları (ANA) Douglas DC-4'lerde gerçekleşti . Sidney – Auckland – Fiji – Kanton Adası – Honolulu – San Francisco – Vancouver, BC. İlk uçuş 15 Eylül 1946'da Avustralya'dan ayrıldı. 1947'de Pan American World Airways , SFO'dan Guam , Japonya, Filipinler, Çin ve diğer ülkelere "dünya çapında" uçuşlarına başladı ; Pan Am ayrıca SFO'dan Sidney'e uçtu . 1947, United Airlines Douglas DC-6'nın Hawaii'ye ve Filipin Havayolları'nın Manila'ya uçuşlarının başladığını gördü .
TWA, Lockheed Constellations'ı (L-1649A'lar) 1957'de Londra Heathrow ve Paris Orly'ye aktarmasız olarak uçmaya başladı. 1954'te Qantas , SFO'dan Sidney'e ANA/BCPA rotasını devraldı; 1959'dan itibaren Boeing 707'leri Honolulu ve Nadi, Fiji üzerinden Sidney'e uçtu. Pan Am, 1960-61'den başlayarak Boeing 707-320'leri Tokyo'dan SFO'ya (başlangıçta sadece kış) aktarmasız olarak planladı; batıya giden kesintisiz uçuşlar daha uzun menzilli Boeing 707-320B'yi beklemek zorundaydı. British Overseas Airways Corporation (BOAC, British Airways'in öncülü ) 1957'de geldi; 1960 yılında Bristol Britannias , BOAC'ın dünya çapındaki hizmetinin bir parçası olarak Londra – New York – San Francisco – Honolulu – Wake Adası – Tokyo – Hong Kong arasında uçtu. 1961'de BOAC, Britannia'ları Wake Island Havaalanında yakıt durağı gerektirmeyen Boeing 707'lerle değiştirmişti . Japan Airlines (JAL) 1954'te SFO'ya geldi; 1961'de Douglas DC-8'ler San Francisco – Honolulu – Tokyo'da uçuyordu . 1961 yılında Lufthansa , Boeing 707'ler ile haftanın üç günü San Francisco – Montreal Dorval Havalimanı – Paris Orly Havalimanı – Frankfurt uçuşlarıyla SFO'ya hizmet vermeye başlamıştı. Lufthansa , 1963'te Boeing 707'lerle birlikte bu rotada Boeing 720B'leri, Montreal ve Londra Heathrow Havaalanı üzerinden Frankfurt'a işletti . SFO'dan Güney Amerika'ya Pan Am/Panagra servisi 1960'ların sonlarında Braniff'in Panagra'yı satın almasından sonra Douglas DC-8 -62'leri SFO'ya işleten Braniff International tarafından devralındı. 1970'de CP Air (eski adıyla Kanada Pasifik Hava Yolları ) Boeing 737-200'ler durmadan Vancouver, BC'ye ve ardından Winnipeg, Toronto, Ottawa ve Montreal'e uçtu.
Yurtiçi genişleme
.jpg)
ABD'nin doğu kıyısına ilk aktarmasız duraklar 1954'te United Douglas DC- 7'lerdi . Havalimanının yeni Terminal Binası 27 Ağustos 1954'te açıldı. Convair B-36 Peacemaker bombardıman uçağının da dahil olduğu geniş uçak sergisi, zamanına göre bir harika. Bina, Güney Terminali ve Kuzey Terminali'nin eklenmesiyle Merkez Terminal oldu ve 1984 yılında Dış Hatlar Terminali olarak yoğun bir şekilde yeniden inşa edildi ve daha sonra mevcut Terminal 2 olarak yeniden değiştirildi . United'da (artı haftada on Honolulu uçuşları), Western Airlines'da 22 , Southwest Airways'de (daha sonra Pacific Air Lines olarak yeniden adlandırıldı ) 19, Trans World Airlines'da (TWA) 12, American Airlines'ta yedi ve üç uçakta tarifeli hafta içi kalkışlar Pasifik Güneybatı Havayolları (PSA). Uluslararası uçuşlara gelince, Pan American haftada 21, Japan Airlines (JAL) beş ve Qantas'ın da beş seferi vardı.
Güneybatı/Pasifik/Air West
.jpg)
Southwest Airways , 1946'da Douglas DC-3'ün askeri versiyonu olan savaş fazlası C-47'lerle SFO'dan tarifeli yolcu operasyonlarına başladı . 1950'lerin sonlarında, Southwest Airways adını SFO merkezli Pacific Air Lines olarak değiştirdi.
1959'da Pacific Air Lines, SFO'dan yeni Fairchild F- 27'leri uçurmaya başladı ve 1966'da havaalanından yeni Boeing 727-100'leri uçurdu . Pacific 727'yi San Francisco'dan California'daki Bakersfield , Eureka / Arcata , Fresno , Lake Tahoe , Monterey ve Santa Barbara dahil olmak üzere birçok şehre ilk jet servisini tanıtmak için kullandı .
1968'de Pacific , genel merkezi SFO'da bulunan Air West'i oluşturmak için Bonanza Air Lines ve West Coast Airlines ile birleşti. West Coast Airlines, SFO'ya ağırlıklı olarak Douglas DC-9 -10'lar ve Fairchild F- 27'lerle Oregon ve Washington eyaletlerine hizmet etmişti. 1970 yılında Air West, Hughes Airwest adlı havayolunu yeniden adlandıran Howard Hughes tarafından satın alındı . 1970'lerin sonlarında, havayolu şirketi Boeing 727 -200, Douglas DC-9 -10 ve McDonnell Douglas DC-9-30 jet uçaklarından oluşan bir tam jet filosu işletiyordu ve Meksika ve batı uçuşlarıyla batı ABD'de geniş bir rota ağına hizmet ediyordu Kanada da. Hughes Airwest sonunda 1980 yılında Minneapolis merkezli Republic Airlines (1979-1986) tarafından satın alındı ve havayolunun SFO'daki genel merkezi kapatıldı.
Jet çağı
Jet çağı, Mart 1959'da TWA'nın Boeing 707-131'leri New York Idlewild Havalimanı'na ( 1963'te JFK Havalimanı olarak yeniden adlandırıldı ) aktarmasız olarak tanıtmasıyla SFO'ya ulaştı. United daha sonra New York'a aktarmasız uçan yeni Douglas DC-8'leri için San Francisco'da büyük bir bakım tesisi inşa etti . Temmuz 1959'da ilk jetway köprüsü , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilklerden biri olan SFO'da kuruldu. American Airlines'ın 3 Ocak 1960 tarihli tarifesinin kapağında şu mesaj yer alıyordu: " ŞİMDİ! 707 JET FLAGSHIP SERVICE – NONNSTOP SAN FRANCISCO – NEW YORK: GÜNLÜK 2 UÇUŞ " Yine 1960 yılında Western Airlines, Boeing 707'lerle "şampanya uçuşları" gerçekleştiriyordu. ve Lockheed L-188 Electras'tan Los Angeles, Seattle, San Diego ve Portland'a, VEYA.
1961'de havalimanının San Francisco ve Oakland Helikopter Havayolları'nda (SFO Helikopter Havayolları ve SFO Helikopter olarak bilinir) günde 68 uçuşla helikopter hizmeti vardı. Helikopterler SFO'dan San Francisco ve Oakland'daki şehir merkezindeki helikopter pistlerine, Berkeley Marina yakınlarındaki yeni bir helikopter pistine ve Oakland Havalimanı'na (OAK) uçtu. Havalimanında yerleşik SFO Helicopter Airlines, zaman çizelgesinde, rotor aracını "modern, jet türbini ile çalışan Sikorsky S-62 on yolcu amfibi helikopteri" olarak nitelendirdi.
1962'de Delta Air Lines , Convair 880'leri ilk uluslararası jet servislerinden biri olan San Francisco – Dallas Love Field – New Orleans – Montego Bay, Jamaika – Caracas, Venezuela ile SFO'ya uçuruyordu. Yine 1962 yılında National Airlines , Douglas DC-8s San Francisco – Houston Hobby Havalimanı – New Orleans – Miami uçuşlarına başladı .
Kaliforniya'da Hizmet
1960'a gelindiğinde, SFO'dan kalkan tüm Pacific Southwest Airlines (PSA) uçuşları, Lockheed L-188 Electras ile Los Angeles ( LAX ) ve Burbank'a (BUR, şimdi Bob Hope Havaalanı ) aktarmasız olarak gerçekleştirildi ve bazı uçuşlar San Diego'ya devam etti. 1962 yazında PSA'nın Güney Kaliforniya'ya Pazartesiden Perşembeye günde 14 seferi, Cuma günü 21 ve Pazar günü 22 seferi vardı. 1965'te PSA, 1967'de Boeing 727-200'ler ve McDonnell Douglas DC-9-30'ların katıldığı yeni Boeing 727-100'leri işletiyordu . 1974'te PSA, iki geniş gövdeli Lockheed L-1011 TriStar'ı uçuruyordu . 1978 Havayolu Deregülasyon Yasası'ndan sonra , PSA California dışına genişledi.
1967'de başka bir eyalet içi havayolu SFO: Air California'da PSA'ya katıldı ve Lockheed L-188 Electras'ı Orange County Havalimanı'na (SNA, şimdi John Wayne Havalimanı ) aktarmasız uçurdu. PSA gibi, Air California (daha sonra AirCal olarak yeniden adlandırıldı ) sonunda tamamen jetli bir havayolu oldu ve California dışına yayıldı. AirCal American Airlines ile, PSA USAir ile birleştirildi (daha sonra US Airways olarak değiştirildi ve sonunda American Airlines ile birleşti ).
Deprem ve planlanan Körfez dolgu genişletmesi
Havaalanı , 17 Ekim 1989'da Loma Prieta depreminin ardından kapandı ve ertesi sabah yeniden açıldı. Pistlerde küçük hasar hızla onarıldı.
1989'da, önümüzdeki yirmi yıl boyunca kalkınmaya rehberlik etmek için bir ana plan ve Çevresel Etki Raporu hazırlandı. 1990'ların patlaması ve dot-com patlaması sırasında SFO, dünyanın en yoğun altıncı havalimanı oldu, ancak patlamanın sona erdiği 2001'den beri, SFO ilk 20'nin dışına düştü. United Express turbopropları, mekik için 60 dakika arayla planlandı. patlama döneminde SFO ve yakındaki San Jose Uluslararası Havaalanı arasında yolcuları birbirine bağlamak . United Groundlink, bu hizmeti alternatif 60 dakikalık frekanslarla destekledi.
Aralık 2000'de Terminal 2'nin (o zamanlar Dış Hatlar Terminali olarak bilinir) yerini alan 2,4 milyar dolarlık bir Dış Hatlar Terminali Kompleksi açıldı. Yeni Dış Hatlar Terminali, SFO Müzesi'nin bir parçası olarak San Francisco Havaalanı Komisyonu Havacılık Müzesi ve Kütüphanesi ile Louis A. Turpen Havacılık Müzesi'ni içeriyor. SFO'nun uzun süredir devam eden müze sergi programı, şimdi SFO Müzesi olarak adlandırılıyor, 1999'da Amerikan Müzeler Birliği tarafından benzeri görülmemiş bir akreditasyon kazandı.
SFO , paralel pist setlerinin (01R/01L ve 28R/28L) merkez hatları yalnızca 750 fit (230 m) olduğundan, aynı anda havalimanının dört pistinden yalnızca ikisi kullanılabildiğinde bulutlu havalarda gecikmeler ( akış kontrolü olarak bilinir) yaşar . ) ayrı. Havaalanı planlayıcıları, San Francisco Körfezi'ne 2 mil kareye (1.300 dönüm; 520 ha) kadar dolgu ekleyerek havaalanının pistlerini genişletecek ve geliş ve gidişleri karşılamak için 1998'de ayrılmalarını 4.300 fit (1.300 m) kadar artıracak teklifler geliştirdiler. düşük görünürlük dönemlerinde. Diğer öneriler, her biri yaklaşık 12.000 fit (3.700 m) uzunluğunda ve 1.000 fit (300 m) genişliğinde üç yüzer pisti içeriyordu. Havaalanının, dolguyu dengelemek için Körfez Bölgesi'nin başka bir yerindeki Körfez arazisini eski haline getirmesi kanunen gerekli olacaktır. Bir hafifletme önerisi, havalimanının yeni dolguyu telafi etmek için Cargill Salt'ın sahip olduğu 29.000 dönümlük (12.000 ha) South Bay sulak alanını satın almasını ve eski haline getirmesini sağlayacaktı. Bu genişleme önerileri, havaalanı yakınındaki hayvanların yaşam alanlarının zarar görmesinden, eğlence amaçlı bozulmadan (rüzgar sörfü gibi) ve körfez su kalitesinden korkan Sierra Club da dahil olmak üzere çevresel grupların direnişiyle karşılaştı.
Eyalet Senatörü John L. Burton , inşaatı hızlandırmak için önerilen Körfez dolgusu ve hafifletme gibi büyük bir proje için normalde gerekli olacak çevresel etki çalışmasını atlamak için 18 Şubat 2000'de SB 1562'yi tanıttı. SB 1562, 29 Eylül 2000'de kanunla imzalandı. Havaalanı tarafından yaptırılan ve 2001'de yayınlanan bir çalışma, trafiği diğer bölgesel havalimanlarına (Oakland veya San Jose) yönlendirmek, uçuş sayısını sınırlamak gibi havaalanı genişletme alternatiflerinin, veya 2001 yılının belirli saatlerinde daha yüksek iniş ücretlerinin alınması, daha yüksek ücretlere ve daha kötü hizmete neden olacaktır. Ancak, Körfez dolgusunda yeni pistler inşa etme önerisi, çevreci gruplardan ve yerel sakinlerden muhalefet çekmeye devam etti. Havalimanı genişletme maliyetinin 1998'de 1.400.000.000.000 ABD Doları (2021'de 2.30.000.000 ABD Dolarına eşdeğer) olduğu ve bir yıl sonra 2.200.000.000 ABD Dolarına (2021'de 3.580.000.000 ABD Dolarına eşdeğer) yükseldiği ve Cargill için 200.000.000 ABD Doları (2021'de 325.000.000 ABD Dolarına eşdeğer) olduğu tahmin edildi. sulak alanların satın alınması ve restorasyonu.
Kötü hava koşullarındaki gecikmeler (diğer nedenlerin yanı sıra), bazı havayollarının, özellikle Southwest Airlines gibi düşük maliyetli taşıyıcıların , tüm hizmetlerini havaalanından Oakland ve San Jose'ye kaydırmasına neden oldu . Ancak, Southwest sonunda 2007'de SFO'ya döndü.
BART'den SFO'ye dönüştürücü
Bay Area Rapid Transit (BART) sisteminin uzun zamandır planlanan bir uzantısı, 22 Haziran 2003'te açıldı ve yolcuların uluslararası veya iç hatlar terminallerinde BART trenlerine binmesine ve San Francisco, Oakland şehir merkezine doğrudan demiryolu ulaşımına sahip olmasına izin verdi . Doğu Körfezi . 24 Şubat 2003'te, yolcuları terminaller, otoparklar, BART istasyonu ve araba kiralama merkezi arasında küçük otomatik trenlerde taşıyan AirTrain insan taşıma aracı açıldı.
Son gelişmeler
SFO , 20'den fazla destinasyona hizmet veren yeni kurulan havayolu Virgin America'nın operasyon üssü oldu . 4 Ekim 2007'de bir Airbus A380 jumbo jet SFO'ya ilk ziyaretini yaptı. 14 Temmuz 2008'de SFO, Skytrax tarafından Dünya Havalimanları Araştırması'nda 2008 yılında Kuzey Amerika'nın En İyi Uluslararası Havalimanı seçilmiştir . Ertesi yıl 9 Haziran'da Skytrax, SFO'yu 2009 Dünya Havalimanları Araştırması'nda Kuzey Amerika'daki en iyi ikinci Uluslararası Havalimanı olarak ilan etti ve Dallas/Fort Worth Uluslararası Havalimanı'na yenildi .
.jpg)
Havaalanının Terminal 2'nin tepesinde bulunan hava trafik kontrol kulesinin 9 Temmuz 2012'de büyük bir depreme dayanamayacağına dair uzun süredir devam eden FAA endişelerine yanıt olarak , ekipler meşale şeklindeki yeni bir kulenin temelini attı. Yeni kule Terminal 1 ve 2 arasında yer almaktadır ve kule binasının tabanı, dar kule tabanını belirleyen yolcular için hem güvenlik öncesi hem de sonrası güvenlik taraması için iki terminal arasında geçişler içermektedir. Başlangıçta 2016 yazında 102 milyon $ maliyetle tamamlanması planlanan yeni kule, 15 Ekim 2016'da faaliyete başladı.
SFO, Nisan 2007'den finansmanın sona erdiği Haziran 2009'a kadar Kayıtlı Gezgin programını işleten birkaç ABD havaalanından biriydi . Bu program, ön tarama için ödeme yapmış olan yolcuların güvenlik kontrol noktalarından hızlı bir şekilde geçmesini sağlar. Bagaj ve yolcu taraması, "Takım SFO" lakaplı bir Ulaştırma Güvenliği İdaresi yüklenicisi olan Covenant Aviation Security tarafından işletilmektedir . SFO, Amerika Birleşik Devletleri'nde sıralı bagaj taramasını bagaj taşıma sistemine entegre eden ilk havalimanıydı ve 2001'deki 11 Eylül saldırılarından bu yana diğer havalimanları için bir model oldu .
Eylül 2018'de SFO, yakıt tedarikçileri, havayolları ve acentelerle bir anlaşma imzaladıktan sonra sürdürülebilir yakıtları kullanmayı planladığını duyurdu. Anlaşmanın bir parçası olarak Shell ve SkyNRG , SFO üzerinden faaliyet gösteren KLM , SAS ve Finnair uçuşlarına sürdürülebilir havacılık yakıtı sağlamaya başladı.
pistler
Havaalanı , 13.1 fit (4.0 m) yükseklikte 5.207 dönümlük (21.07 km 2 ) bir alanı kaplamaktadır. Kesişen iki paralel pist setinde düzenlenmiş dört asfalt pisti vardır:
- Pist 01L/19R: 7.650 ft × 200 ft (2.332 m × 61 m), Yüzey: asfalt , GPS yaklaşımlarını onayladı
- 01R/19L pisti: 8.650 ft × 200 ft (2.637 m × 61 m), yüzey: asfalt, ILS / DME donanımlı ve GPS/VOR yaklaşımlarını onayladı
- 10L/28R pisti: 11.870 ft × 200 ft (3.618 m × 61 m), yüzey: asfalt, Kategori III ILS/DME donanımlı ve GPS yaklaşımlarını onayladı
- 10R/28L pisti: 11.381 ft × 200 ft (3.469 m × 61 m), yüzey: asfalt, ILS/DME donanımlı ve onaylanmış GPS yaklaşımlarına sahip
Pistler, manyetik yönlerine göre en yakın on dereceye kadar adlandırılır; dolayısıyla manyetik kuzeyden 14°'deki pistler 01L/01R'dir ve 284°'deki pistler 28R/28L'dir. Paralel pistlerin düzeni (1L/1R ve 28R/28L) 1950'lerde oluşturuldu ve sadece 230 m'lik (230 m) bir ayrıma (merkez hattından merkez hattına) sahip.
Normal operasyonlar sırasında (zamanın yaklaşık %81'i), yurt içi kalkışlar kalkış için 1L ve 1R Pistlerini kullanırken, denizaşırı uluslararası kalkışlar ve tüm varışlar, San Bruno Gap'ten esen batı-kuzeybatı rüzgarından yararlanarak 28L ve 28R Pistlerini kullanır. Şiddetli rüzgarların olduğu dönemlerde veya Oakland Uluslararası Havalimanı'ndaki operasyonların SFO kalkışları ile çakışması durumunda (zamanın yaklaşık %15'i), 1L ve 1R Pistleri kullanılamaz ve bu nedenle tüm kalkışlar ve tüm varışlar 28L ve 28R Pistlerini kullanır. Bu konfigürasyonlar topluca Batı Planı olarak bilinir ve saatte 60 uçağa kadar olan varışları barındırır. Görerek uçuş kuralları uyarınca, uçaklar, görsel ayrımı korurken, esasen 28L ve 28R'ye eşzamanlı olarak yan yana güvenli bir şekilde inebilir.
Görsel yaklaşım tehlikeye girdiğinde, Batı Planı , 28L'ye inen uçakların Aletli İniş Sistemini (ILS) kullanmasına izin verecek bir modifikasyonla korunurken, 28R'ye inen uçak, yüksek tarama oranlı yer radarı ile izlenen bir denge rotası alır. hava aracı görsel ayrımı koruyabilene kadar 750 ft'den daha büyük bir yanal boşluk. Görsel ayırma tipik olarak, uçak 2,100 fit (640 m) yükseklikte bulut güvertesinin altına indiğinde meydana gelir. Bu, Hassas Pist İzleme/Eşzamanlı Ofset Aletli Yaklaşım olarak bilinir ve kapasiteyi saatte 36 gelen uçağa düşürür. Zayıf görüş koşullarında, FAA aletli yaklaşma kuralları, uçağın 4,300 fit (1,300 m) yanal ayrımı korumasını gerektirir; bu, yalnızca bir pistin kullanılabileceği anlamına gelir, bu da SFO'nun kapasitesini saatte 25-30 gelen uçağa düşürür.
Yağmur fırtınaları sırasında (zamanın yaklaşık %4'ü), hakim rüzgarlar güney-güneydoğu yönüne kayar ve kalkan uçaklar 10L ve 10R Pistlerini ve gelen uçaklar 19L ve 19R Pistlerini kullanır. Bu yapılandırma Güneydoğu Planı olarak bilinir .
Nadir durumlarda (yılda ortalama bir günden az), rüzgar koşulları, 10L ve 10R Pistlerindeki kalkışlar ve inişler, 1L ve 1R Pistlerindeki kalkışlar ve inişler ve 19L ve 19R Pistlerindeki kalkışlar ve inişler dahil olmak üzere diğer pist konfigürasyonlarını belirler. 28L ve 28R Pistlerinde.
Tabanlı uçak ve operasyonlar
2019'da SFO, günde ortalama 1.255 olmak üzere 458.496 uçak operasyonu gerçekleştirdi. Bu, %86 tarifeli ticari, %11 hava taksi , %2 genel havacılık ve <%1 askeriden oluşuyordu . SFO'ya bağlı 14 uçak, 6 jet, 1 helikopter ve 7 askeri uçak vardı.
Uçak gürültüsünün azaltılması
SFO, havayollarını SFO'ya giriş ve çıkış yaparken gürültü azaltma prosedürlerine ilişkin performanslarına göre derecelendiren Fly Quiet Programını uygulayan ilk havalimanlarından biriydi. Jon C. Long Fly Quiet Programı, havayollarını SFO'da olabildiğince sessiz çalışmaya teşvik etmek için Aircraft Noise Abatement Office tarafından başlatıldı.
SFO, konutlarda ses azaltma güçlendirme programı yürüten ilk ABD havalimanlarından biriydi. 1980'lerin başında FAA tarafından kurulan bu program, 65 CNEL gürültü konturu içinde, havaalanı yakınlarındaki evlerin iç ses seviyelerini düşürmenin maliyet etkinliğini değerlendirdi. Program, çeşitli gürültü kontrol stratejileri için belirli konut içlerindeki gelişmeyi tahmin etmek için bir gürültü bilgisayar modelini kullandı. Bu pilot program Güney San Francisco'da bir mahalle için yürütüldü ve analiz edilen tüm evlerde başarı elde edildi. Maliyetlerin mütevazı olduğu ortaya çıktı ve inşaat sonrası iç mekan ses seviyesi testleri, gürültü azaltma tahminlerini doğruladı. Daly City , Pacifica , San Bruno ve Güney San Francisco gibi komşu şehirlerdeki 15.000'den fazla evi yalıtmak için bugüne kadar 153 milyon doların üzerinde para harcandı .
Terminaller
Havaalanının dört terminali (1, 2, 3 ve Uluslararası) ve yedi yolcu salonu (A'dan G'ye Biniş Alanları) ve saat yönünün tersine bir halkada alfabetik olarak düzenlenmiş toplam 115 kapısı vardır. Terminal 1 (Biniş Alanı B), Terminal 2 (Biniş Alanları C ve D) ve Terminal 3 (Biniş Alanları E ve F) iç hat uçuşlarını ( Kanada'dan önceden onaylanmış uçuşlar dahil) gerçekleştirir. Dış Hatlar Terminali (Biniş Alanları A ve G), uluslararası uçuşları ve bazı iç hat uçuşlarını gerçekleştirmektedir.
Tarihsel olarak, hala ayakta kalan en eski terminal binası, ilk olarak 1954'te dört salonlu Merkez Terminal olarak tamamlanan Terminal 2'dir (İskele B, C, D ve E, kuzeyden güneye sırayla yazılmıştır). Terminal 1, 1963'te Piers F/FF (Pier F'nin iki uydu rotundası vardı) ve G ile Güney Terminali olarak eklendi ve Pier E, tamamlanmasının ardından Güney Terminali'ne yeniden atandı. Uluslararası trafik Pier G üzerinden yönlendirildi ve Pier G'yi genişletmek için 1974'te yeni bir Rotunda G tamamlandı. Pier A ile birlikte 1979'da Kuzey Terminali olarak Terminal 3 eklendi. Ayrıca, Kuzey Terminali 1979'da tamamlandığında, iskeleler İskele A (bugünkü Biniş Alanı A, orijinal olarak İskele G), İskele B (bugünkü Biniş Alanı B, orijinal olarak İskele F/FF), İskele C ile başlayarak günümüz Yatılı Alanlarına karşılık gelen harf tanımlarıyla saat yönünün tersine yeniden adlandırılmıştır. (bugünkü Biniş Alanı C, orijinal olarak İskele E) ve İskele F (bugünkü Biniş Alanı F, orijinal olarak İskele A). 1981 yılında Kuzey Terminali'ne yaklaşık olarak eski B İskelesi'nin bulunduğu yerde yeni bir E İskelesi eklendi ve Merkez Terminal, 2000 yılında yeni bir Dış Hatlar Terminali açılana kadar, 1983 yılında uluslararası uçuşlara hizmet verecek şekilde tek bir iskele (D) ile yeniden inşa edildi. daha sonra, 2001 yılında terminaller numaralarla yeniden adlandırıldı ve eski terminaller yenileme sürecinde. Terminal 2'nin (eski adıyla Merkez Terminali) yeniden inşası 2011'de tamamlandı, ardından 2015'te Terminal 3 Doğu'nun (Kuzey Terminal İskelesi E) ve Terminal 1 (Güney Terminali) ve Terminal 3 Batı'nın yeniden inşası tamamlandı ( Kuzey Terminal İskelesi F) 2024 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.
Hava tarafı konektörleri
.jpg)
SFO'da yolcuların çoğu bitişik terminal binası arasında dolaşmasını (güvenlik sonrası) sağlayan hava tarafı konektörleri vardır. Kısa bir hava tarafı konektörü, Terminal 3'ün Biniş Alanı F'yi Dış Hatlar Terminali Biniş Alanı G'ye bağlar. 500 fitlik havadar bir hava tarafı konektörü, Biniş Alanı C'yi Terminal 2'nin geri kalanına bağlar. Mayıs 2021'de, Terminal'in güney kısmının yıkımı ve yeniden inşası 1 (Biniş Alanı B) tamamlandı ve Uluslararası Biniş Alanı A'ya bir hava tarafı konektörü eklendi. Kasım 2021'de yeni hava tarafı ve kara tarafı konektörleri Terminal 2 ve 3'ü birbirine bağladı.
Uluslararası Biniş Alanları A ve G arasında hava tarafı konektörleri yoktur (Dış Hatlar Terminalinin ana terminal alanı iki biniş alanını ayırır). 2024 yılına kadar, Biniş Alanı C'nin yenilenmesi, bununla yenilenen Terminal 1'in geri kalanı arasında bir hava tarafı bağlantısı ekleyecektir. Bu, havaalanındaki tüm kapıların güvenlik sonrası bağlanacağı anlamına gelir.
Harvey Süt Terminali 1
.jpg)
Eskiden "Güney Terminali" olarak bilinen Harvey Milk Terminal 1, şu anda 18 kapısı olan (B6-B9, B12-B14, B17, B18 ve B19-B27 kapıları) B Biniş Alanından oluşmaktadır. 23 Haziran 2020'den önce, Biniş Alanı C de Terminal 1'in bir parçası olarak kabul edildi. Üçüncü bir biniş alanı olan Rotunda A, işlevleri yeni Dış Hatlar Terminali tarafından devralındığı için 2006 yılının başlarında yıkıldı.
14.000.000 ABD Dolarına (2021'de 123.920.000 ABD Dolarına eşdeğer) mal olan Güney Terminali, ilk olarak 15 Eylül 1963'te tahsis edildi . Terminal, Welton Becket and Associates tarafından tasarlanmıştır . Açıldığında, Güney Terminali üç iskeleye sahipti: Pier G (dış hat uçuşları için, Dış Hatlar Terminali'ndeki günümüz Boarding Area (B/A) A ile yaklaşık olarak aynı yerde), Pier F/FF (Trans tarafından kullanılır). World Airlines (TWA) ve Western Airlines, daha sonra B/AB olarak yeniden adlandırıldı) ve Pier E (American Airlines tarafından kullanıldı; başlangıçta Terminal 2'nin bir parçası, yaklaşık olarak günümüz B/AC'sinde). Üç seviyeli Rotunda A ilavesi, 1974'te Pier G'nin sonunda tamamlandı. Kuzey Terminali 1979'da tamamlandığında, Pier G, Pier A olarak yeniden adlandırıldı, diğer iskeleler, yeni Pier A'dan saat yönünün tersine doğru yeniden adlandırıldı. Uluslararası uçuşlar 1983'te yeniden inşa edilen Merkez Terminal'e (Terminal 2), ardından 2000'de yeni Dış Hatlar Terminali'ne taşındı.
Güney Terminali, Howard A. Friedman and Associates, Marquis Associates ve Wong & Brocchini tarafından tasarlanan ve 1988'de tamamlanan 150.000.000 ABD Doları (2021'de 343.680.000 ABD Dolarına eşdeğer) bir tadilattan geçti. Terminal 1, 2.400.000.000 ABD Doları (2021'de 2.709.820.000 ABD Dolarına eşdeğer) salonu modernize etme ve kapı ekleme projesi; proje 29 Haziran 2016'da başladı. Biniş Alanı B'yi genişletme projesinin aşaması, eski TWA hangarının yıkılmasını, iki rotundanın yıkılmasını ve iki taksi yolunun yeniden yerleştirilmesini içeriyor. Çok aşamalı proje, 2020'de tamamlandığında (mevcut Biniş Alanı B'nin 20'den az kullanılabilir kapısı vardır), Dış Hatlar Terminali'ndeki mevcut gümrük tesislerine güvenli bir Federal Denetim Hizmetleri (FIS) konektörü de dahil olmak üzere toplam 24 kapı sağlayacaktır. Bu, uluslararası gelişlerin üstesinden gelebilecek altı yeni kapı etkin bir şekilde ekleyecektir. Biniş Alanı C'nin yenilenmesi için planlama yapılıyor ve Biniş Alanı B'deki çalışmaların tamamlanmasından sonra inşaat başlayacak.
Nisan 2018'de, San Francisco Denetim Kurulu ve belediye başkanı Mark Farrell , ölen eşcinsel hakları aktivisti ve San Francisco Denetim Kurulu eski üyesi Harvey Milk'in ardından Terminal 1'i yeniden adlandıran yasayı onayladı ve imzaladı ve onu anan sanat eseri kurmayı planladı. Bu, ondan sonra tüm havaalanını yeniden adlandırma girişiminin ardından reddedildi. Sanat ve fotoğraf enstalasyonunun ardından, yeniden adlandırılan terminal, 23 Temmuz 2019'daki resmi açılışından önce önizleme turları için basına ve halka açıldı. Harvey Milk Terminal 1, adını LGBTQ topluluğunun bir liderinin adını taşıyan dünyanın ilk havalimanı terminalidir. .
Yeniden inşa edilen B Biniş Alanındaki ilk dokuz kapı 23 Temmuz 2019'da açıldı ve Southwest Airlines ve JetBlue ilk kiracılar oldu. JetBlue tercihen iki kapı işletir (B6 ve B7) ve birini Güneybatı (B8) ile paylaşır, Güneybatı ise tercihen beş kapı işletir (B9, B12-B14 ve B17). Nisan 2020'nin sonlarında, Southwest ve JetBlue için yeni bilet gişeleri ve Milk'i onurlandıran yeni bir kalıcı sergi ile terminalin yeni lobisi açıldı. 12 Mayıs 2020'de, Biniş Alanı B'de (B19-B27) dokuz yeni kapının açılmasıyla birlikte American Airlines , yeni bilet sayaçları, bagaj sistemleri ve yeni bir Admirals Club dinlenme salonu ile yeni tesisine taşındı. Amerikan, tercihen dokuz yeni kapıdan altısını işletiyor (B22-B27). Yeni terminaldeki son yedi Biniş Alanı B kapısı (B2-B5, B10-B11, B15-B16) 25 Mayıs 2021'de açıldı. Frontier Airlines , Hawaiian Airlines ve Sun Country Airlines'ın 2023 yılına kadar taşınması planlanıyor.
Terminal 2
Daha önce "Merkezi Terminal" olarak bilinen Terminal 2, 10 kapılı (C2-C11 kapıları) Biniş Alanı C ve 15 kapılı (D1-D12 ve D14-D16) Biniş Alanı D'den oluşur. D kapıları, Alaska Airlines'ın merkezinin bulunduğu yerdir. Numara gelecekteki geliştirmeler için ayrıldığından D13 Kapısı mevcut değil.
Terminal 2, 1954'te ana havaalanı terminali olarak açıldı. Gensler tarafından tasarlanan kapsamlı bir yeniden yapılanmadan sonra, mevcut uluslararası terminalin 2000 yılında açılmasının ardından yenileme nedeniyle kapatılana kadar 1983 yılında Rotunda A'nın yerini SFO'nun dış hatlar terminali olarak değiştirdi. İlk plan, Terminal 2'yi iç seyahat için dönüştürmek ve 2001 sonbaharında yeniden açmaktı. ancak 11 Eylül 2001 terör saldırılarının ardından yolcu trafiğinin kaybı bu planları askıya aldı. Üst katlar ofis alanları ve havaalanının sağlık kliniği için kullanılmaya devam etti ve kontrol kulesi kullanımda kaldı.
12 Mayıs 2008'de, yeni bir kontrol kulesi, yeşil malzemelerin kullanımı, sismik bir güçlendirme ve ondan on dört kapıya genişlemeyi içeren 383.000.000 ABD Doları (2021'de 482.040.000 ABD Dolarına eşdeğer) bir yenileme projesi açıklandı. Terminal, 14 Nisan 2011'de Virgin America (daha sonra Alaska Airlines ) ve American Airlines'ın yeni 14 kapılı ortak kullanım tesisini paylaşmasıyla ticari seyahat için yeniden açıldı . Yaklaşık bir hafta önce, 6 Nisan 2011'de , Virgin America'nın tören uçuşu VX2001, Buzz Aldrin , Rachel Hunter ve Gavin gibi diğer davetli ünlü konuklarla birlikte bir Airbus A320'nin kurucusu Richard Branson'ı taşıyan yenilenmiş Terminal 2'ye ilk ulaşan oldu. Newsom . VX2001, yan yana iniş yapmadan önce Beyaz Şövalye İki / SpaceShipTwo ile Point Reyes üzerinde buluşmuştu.
Yine Gensler tarafından tasarlanan yakın zamanda yenilenmiş terminalde Janet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers ve Walter Kitundu'dan kalıcı sanat enstalasyonları bulunuyor . Geçiş bölgeleri ("yolcuların yeniden sakinleştirilmesi" için hemen güvenlik sonrası hattı alanı) ve çıkış alanları (inen yolcuların karşılanabileceği yerler) geniş alanla tasarlandı. Terminal 2, LEED Gold statüsüne ulaşan ilk ABD havalimanı olarak övgüler aldı . Yerel bir yemek eleştirmeni olan Paolo Lucchesi, yerel satıcıları ve kaynakları içeren sürdürülebilir yemek ve yemek programına dikkat çekti.
2016 yılında yeni bir kontrol kulesinin yapılmasının ardından kule ve terminal üzerindeki ofisler yıkılarak yerine yeni bir ofis alanı yapılmıştır. 14 Şubat 2020'de yeni ofis alanında SkyTerrace adlı yeni bir halka açık açık hava gözlem güvertesi açıldı.
12 Mayıs 2020'ye kadar, American'ın check-in kontuarları T2'de birleştirildi, ancak operasyonları Biniş Alanı D ve Biniş Alanı C ( hava tarafı konektörü ile bağlantılı ) arasında bölündü. American'ın T1'e taşınmasının ardından, mevcut Admirals Club konumu bir Alaska salonuna dönüştürüldü.
23 Haziran 2020 itibariyle, SFO, inşaat nedeniyle Terminal 2'nin bir parçası olarak Biniş Alanı C'nin reklamını yapıyor. Biniş Alanı B'nin inşası sırasında, Biniş Alanı C , ana kiracı olarak Delta Air Lines ile faaliyet göstermeye devam ediyor.
Terminal 3
.jpg)
Eskiden "Kuzey Terminali" olarak bilinen Terminal 3, 13 kapılı (E1-E13 kapıları) Biniş Alanı E ve 23 kapılı (F1-F3, F3A, F4-F22 kapıları) F Biniş Alanından oluşur. Terminal 3, United Airlines'ın iç hat uçuşları için kullanılmaktadır. Mainline United ve United Express uçuşları her iki biniş alanını da kullanır.
82.44 milyon dolarlık bu terminal, aslen San Francisco Airport Architects ( John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture ve azınlık mimarlarının ortak girişimi) tarafından tasarlandı. Kuzey Terminali'nin temel atma töreni 22 Nisan 1971'de yapıldı ve 1979'da F Biniş Alanı ve 1981'de E Biniş Alanı açıldı. 1 Ekim 2001'den itibaren tüm terminaller (Dış Hatlar Terminali hariç) numara ile yeniden adlandırıldı.
2007 yılında, gün boyunca tüm Terminal 3 ışıklarına güç sağlamak için yeterli üretim kapasitesine sahip bir güneş enerjisi çatısı kuruldu. American Airlines ve Air Canada, havalimanının 2010/11 Mali Yılı – 2014/15 Mali Yılı Sermaye Planı kapsamında 2011 yılında yenileme için kapatılana kadar Biniş Alanı E'yi işgal etti. Gensler tarafından tasarlanan, yenileme. mimari iyileştirmeleri, yapısal yenilemeleri, HVAC sistemlerinin değiştirilmesini, çatı onarımını ve yeni halıları içeriyordu. İlk mütevazı yenileme planları, Terminal 2'nin yeniden yapılanmasının popülaritesinden sonra daha iddialı bir proje ile değiştirildi. 138.000.000 ABD Doları (2021'de 157.960.000 ABD Dolarına eşdeğer) projesinin tamamlanmasından sonra , Biniş Alanı E 28 Ocak 2014'te yeniden açıldı, ardından Terminal 3 Doğu, 18 Kasım 2014 Proje, T3E'de toplam on uçak park yeri sağlamak için Biniş Alanı F'den Biniş Alanı E'ye bir kapı taşıdı. SFO'daki tüm kapıların 2019'da yeniden numaralandırılmasının ardından, üç ek kapı, Biniş Alanı F'den Biniş Alanı E'ye taşındı ve ikincisi şu anda 13 kapı içeriyor.
Terminal 3'te üç United Club vardır - biri Biniş Alanı F'nin rotunda yakınında, biri E2 kapısının karşısındaki asma katta ve diğeri Biniş Alanı E'nin başında . Kapı F2.
Uluslararası Terminal
Dış Hatlar Terminali, A ve G Biniş Alanlarından oluşmaktadır. Skidmore, Owings ve Merrill'den Craig W. Hartman tarafından tasarlanan terminal , Aralık 2000'de Terminal 2'nin Dış Hatlar Gidiş bölümünün yerini almak üzere açılmıştır. Kuzey Amerika'daki en büyük dış hatlar terminalidir. ve depremlerden korunmak için taban izolatörleri üzerine inşa edilmiş dünyanın en büyük binası . Yemek servisi, diğer SFO terminallerinin ardından önde gelen San Francisco Bay Area restoranlarının hızlı servis versiyonlarına odaklanır. Planlamacılar, havalimanını yalnızca içinden geçen yolcular için değil, başlı başına bir varış noktası haline getirmeye çalıştı. Dış hatlar terminali, tüm kapıları ve tüm biletleme alanlarının uluslararası havayolları ve birkaç yerel taşıyıcı arasında paylaşıldığı ortak kullanımlı bir tesistir. Check-in kontuarlarında ve kapılarda ortak kullanım terminal ekipmanı (CUTE) kullanılmaktadır. Tüm uluslararası geliş ve gidişler burada gerçekleştirilir ( gümrük ön izni olan şehirlerden uçuşlar hariç ). Dış Hatlar Terminali , G Biniş Alanına giden garajın bitişiğinde , havalimanının BART istasyonuna ev sahipliği yapmaktadır. SFO Tıp Kliniği, Biniş Alanı A'nın güvenlik tarama alanının yanında yer almaktadır. Bu terminaldeki tüm kapılarda, kapılar hariç en az iki jetway köprüsü vardır. Bir tane olan A3 ve A12. Gates A1 ve A2, iki uçağı barındırabilir. Kapıların altısı Airbus A380 için tasarlandı ve 2000 yılında inşa edildiğinde SFO'yu bu tür kapılara sahip dünyadaki ilk havalimanlarından biri yapıyor. A11 Kapısı , uçağa binmek için üç jet yoluna sahip. Diğer dört kapıda , A380 servisi için donatılmış iki jet yolu var.
Dış Hatlar Terminali, o sırada mevcut terminallerin batısında kalan son boşluğu doldurarak sürekli bir terminal halkasını tamamladı. Geometrisi, terminal yapısının, Highway 101'e bağlantı için özel rampalar inşa etmek de dahil olmak üzere, ana erişim yolunun üzerine büyük bir maliyetle inşa edilmesini gerektirdi. Uluslararası terminalin tasarımı ve inşaatı Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects tarafından yapıldı. , Michael Willis Associates tarafından inşa edilmiş ve Tutor Perini (ana terminal binası), Hellmuth, Obata ve Kassabaum tarafından Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects ile birlikte inşa edilmiş ve Tutor Perini (Biniş Alanı G) ve Gerson/ Overstreet Architects ve Hensel Phelps Construction tarafından inşa edildi (Biniş Alanı A). Sözleşmeler, bir mimari tasarım yarışmasının ardından verildi .
Tüm United uluslararası uçuşları ve belirli United iç hat uçuşları dahil olmak üzere Star Alliance taşıyıcıları tarafından gerçekleştirilen çoğu uluslararası uçuş , Biniş Alanı G'nin 14 kapısına (G1-G14) atanır. SkyTeam , Oneworld ve bağlantısız uluslararası taşıyıcılar tarafından gerçekleştirilen çoğu uluslararası uçuş , Biniş Alanı A'nın 15 kapısından (A1–A15 kapıları) uçar ve iner. Bununla birlikte, Star Alliance taşıyıcısı Avianca El Salvador , A Biniş Alanı dışında faaliyet göstermektedir ve bağlantısız taşıyıcılar Aer Lingus , Fiji Airways ve WestJet genellikle Biniş Alanı G'ye park eder. Biniş Alanı A ayrıca yurtiçi taşıyıcılar Frontier Airlines , Sun Country Airlines tarafından da kullanılır. ve Hawaii Havayolları . Bir havayolunun belirlenmiş uluslararası biniş alanındaki tüm kapılar dolduğunda, yolcular karşı uluslararası biniş alanından uçağa binecek veya uçaktan inecek. Aer Lingus , Flair Airlines ve WestJet , Amerika Birleşik Devletleri sınır ön izni olan havalimanlarından hareket eder ve gelen yolcuların SFO'ya vardıklarında gümrük ve göçmenlikteki beklemeyi atlamalarına ve kalkış katından havaalanından çıkmalarına izin verir.
Dış Hatlar Terminali için iki ana isim "I" ve "INTL"dir ("Uluslararası" kısaltmaları). Çoğu zaman seyahat güzergahları "TI" diyecektir ve bu, özellikle hem Biniş Alanı A hem de Biniş Alanı G sınırlı sayıda iç hat uçuşu için kullanıldığından, yolcuların "I" yi Terminal 1 olarak yanlış yorumladığı durumlara yol açmıştır.
SFO Müzesi
SFO Müzesi, 1980 yılında San Francisco Havaalanı Komisyonu ve San Francisco Güzel Sanatlar Müzeleri arasında bir işbirliği olarak kuruldu ve uluslararası bir havaalanındaki ilk müzeydi. 1999 yılında Amerikan Müzeler Birliği tarafından akredite edilmiştir ve 20'den fazla galeride hem kalıcı sanat eserleri hem de geçici sergiler içermektedir. Havacılık Müzesi ve Kütüphanesi (resmi olarak, San Francisco Havaalanı Komisyonu Havacılık Kütüphanesi ve Louis A. Turpen Havacılık Müzesi), Dış Hatlar Terminalinde yer almaktadır ve bir DC-3 modeline sahiptir. Diğer öne çıkan kurulumlar arasında şunlar yer alır:
- Robert Bechtle , San Francisco Nova (T3, biniş alanı E)
- Kendall Buster, Topograph (T2, gidiş salonu)
- Janet Echelman , Her Vuruş Saniyesi (T2, yeniden dengeleme alanı)
- Joyce Kozloff , Bay Area Victorian , Bay Area Deco , Bay Area Funk ; karo duvar (IT–T1 konektörü)
- Seiji Kunishima, İstifleme Taşları (T2)
- Ursula von Rydingsvard , Ocean Voices II (T3, E Plaza)
- Norie Sato , Hava Üstü Alt (T2, dış)
- Larry Sultan ve Mike Mandel , Bekliyor (IT, b/a A)
- Rufino Tamayo , Uzayın Fethi (BT, dış mekan)
- Wayne Thiebaud , 18th Street Downgrade (T3, b/a E)
- James Torlakson , Ted McMann'in Garajının Arkası (Ö3, b/a E)
- Bob Zoell, BFILRYD (T3–IT konektörü)
Sık seyahat edenlerin ve havayolu personelinin, SFO Müzesi yetkililerine, galerileri görmek için havaalanına erken gelmeleri gerektiğini söylediği bildiriliyor.
Havayolları ve varış noktaları
Yolcu
Kargo
İstatistik
En iyi destinasyonlar
| Rütbe | Şehir | yolcular | taşıyıcılar |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, Kaliforniya | 844.000 | Alaska, Amerikan, Delta, JetBlue, Güneybatı, Birleşik |
| 2 | Chicago-O'Hare, Illinois | 643.000 | Alaska, Amerikan, Birleşik |
| 3 | New York – JFK, New York | 633.000 | Alaska, Amerikan, Delta, JetBlue, Birleşik |
| 4 | Seattle/Tacoma, Washington | 530.000 | Alaska, Delta, Birleşik |
| 5 | Denver, Colorado | 528.000 | Sınır, Güneybatı, Birleşik |
| 6 | Newark, New Jersey | 525.000 | Alaska, Birleşik, JetBlue |
| 7 | Las Vegas, Nevada | 505.000 | Alaska, Sınır, Güneybatı, Birleşik |
| 8 | Honolulu, Hawaii | 473.000 | Alaska, Hawai, Güneş Ülkesi, Birleşik |
| 9 | San Diego, California | 446.000 | Alaska, Güneybatı, Birleşik |
| 10 | Phoenix, Arizona | 431.000 | Alaska, Amerikan, Sınır, Güneybatı, Birleşik |
| Rütbe | Havalimanı | yolcular | taşıyıcılar |
|---|---|---|---|
| 1 | Londra-Heathrow, Birleşik Krallık | 1.050.777 | British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic |
| 2 | Hong Kong | 1.015.470 | Cathay Pacific , Singapur Havayolları , United Airlines |
| 3 | Taipei-Taoyuan, Tayvan | 1,001,137 | China Airlines , EVA Air , United Airlines |
| 4 | Vancouver, Kanada | 738.029 | Air Canada , United Airlines , WestJet |
| 5 | Seul-Incheon, Güney Kore | 699.471 | Asiana Havayolları , Korean Air , United Airlines |
| 6 | Toronto–Pearson, Kanada | 652.906 | Air Canada, Birleşik Havayolları |
| 7 | Frankfurt, Almanya | 633.414 | Lufthansa , Birleşik Havayolları |
| 8 | Paris-Charles de Gaulle, Fransa | 545.458 | Air France , Birleşik Havayolları |
| 9 | Singapur | 506.967 | Singapur Havayolları , Birleşik Havayolları |
| 10 | Şanghay-Pudong, Çin | 486.292 | Çin Doğu Havayolları , Birleşik Havayolları |
| Rütbe | Havayolu | yolcular | Paylaşmak |
|---|---|---|---|
| 1 | Birleşmiş Havayolları | 10,730,269 | %49 |
| 2 | Alaska Havayolları | 2.738.454 | %12 |
| 3 | Amerikan Havayolları | 2.354.606 | %11 |
| 4 | Delta Havayolları | 1.986.740 | %9 |
| 5 | Güneybatı Havayolları | 1.299.721 | %6 |
Trafik numaraları
| Yıl | Rütbe | Uçakla ve uçakla indirilen yolcular |
Değiştirmek | Uçak hareketleri | Kargo (ton) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 40.101.387 | 432.046 | 598.579 | ||
| 1999 | 40.387.538 |
 %0.7 |
438.685 | 655.409 | |
| 2000 | 9 | 41.048.996 |
%1.8 |
429,222 | 695.258 |
| 2001 | 14 | 34.632.474 |
 %15,6 |
387.594 | 517,124 |
| 2002 | 19 | 31.450.168 |
%9,2 |
351.453 | 506.083 |
| 2003 | 22 | 29.313.271 |
%6,8 |
334.515 | 483.413 |
| 2004 | 21 | 32.744.186 |
%8,8 |
353.231 | 489.776 |
| 2005 | 23 | 33.394.225 |
%2,0 |
352.871 | 520.386 |
| 2006 | 26 | 33.581.412 |
%0.5 |
359,201 | 529.303 |
| 2007 | 23 | 35.790.746 |
%6.6 |
379.500 | 503.899 |
| 2008 | 21 | 37.402.541 |
%4,5 |
387.710 | 429.912 |
| 2009 | 20 | 37.453.634 |
%0.1 |
379.751 | 356.266 |
| 2010 | 23 | 39.391.234 |
%5,2 |
387.248 | 384.179 |
| 2011 | 22 | 41.045.431 |
%4,2 |
403,564 | 340.766 |
| 2012 | 22 | 44.477.209 |
%8.4 |
424.566 | 337.357 |
| 2013 | 22 | 44,944,201 |
%1,2 |
421.400 | 325.782 |
| 2014 | 21 | 47.074.162 |
%4.9 |
431.633 | 349.585 |
| 2015 | 15 | 50.067.094 |
%6,2 |
429.815 | 389.934 |
| 2016 | 23 | 53.106.505 |
%6.1 |
450.388 | 420.086 |
| 2017 | 24 | 55,832,518 |
%5,1 |
460.343 | 491.162 |
| 2018 | 25 | 57.793.313 |
%3,5 |
470.164 | 500.081 |
| 2019 | 24 | 57.488.023 |
%0.5 |
458.496 | 546.437 |
| 2020 | Yok | 16.427.801 |
%71.4 |
231.163 | 439.358 |
| 2021 | Yok | 24.343.627 |
%48,2 |
265.597 | 528.792 |
Kara taşımacılığı
Taşıma
AirTrain , terminalleri, iki uluslararası terminal garajını, BART istasyonunu, Grand Hyatt otelini, havalimanının Kiralık Araba Merkezini ve Uzun Süreli Otoparkı birbirine bağlayan kara tarafı insan taşıma sistemidir. AirTrain tamamen otomatiktir ve sürüşü ücretsizdir.
Bay Area Rapid Transit (BART) , Dış Hatlar Terminali'nin batısında yer alan San Francisco Uluslararası Havalimanı istasyonunda havalimanına hizmet vermektedir. En yakın Caltrain istasyonu olan Millbrae istasyonu , BART üzerinde bir durak uzaklıktadır. San Mateo County'nin toplu taşıma acentesi SamTrans , havalimanına çeşitli güzergahlarla hizmet vermektedir. Otobüsler, iç hatlar terminallerinin gelen yolcu/bagaj alma seviyesinde ve Dış Hatlar Terminali'ndeki A veya G avlusunda durur.
COVID-19 pandemisinden önce , havaalanı, Alameda ve Oakland'dan San Francisco Körfezi Feribot hizmetlerine bağlanan Güney San Francisco Feribot Terminali'ne çift yönlü ücretsiz servis otobüsü hizmeti veriyordu .
Çok sayıda kapıdan kapıya "ortak sürüş" minibüs ve otel ikram servisleri, kalkış katında merkez ulaşım adasında dururken, Marin Airporter otobüsleri ve limuzinleri, havalimanının geliş/bagaj alma katındadır. Avlularda charter hizmetleri de mevcuttur.
Araba
Havaalanı, San Francisco şehir merkezinin 13 mil (21 km) güneyinde, US Route 101 üzerinde yer almaktadır. US 101'i Interstate 280 ile bağlayan kısa bir otoyol olan Interstate 380 ile US 101 kavşağının yakınındadır . Kısa süreli park yeri, merkezi terminal alanında ve iki uluslararası terminal garajında yer almaktadır. Uzun süreli park yeri South Airport Blvd'de yer almaktadır. ve San Bruno Ave. ve servis otobüsleri ile hizmet vermektedir.
Yolcular ayrıca, önceden çevrimiçi olarak satın alınan bir izinle, park yeri olan belirli sayıda BART istasyonunda uzun süreli park edebilirler.
Taksi
Taksiler, tüm terminallerin Geliş/Bagaj Alım Seviyesinde, karayolu merkez adalarında bulunan belirlenmiş taksi bölgelerinden hareket eder.
Uber ve Lyft gibi Ride uygulama hizmetleri, ilgili mobil uygulamaları aracılığıyla kullanılabilir. İç hatlar terminalleri için belirlenmiş yolculuk uygulaması alma alanı, bitişik garajın beşinci katındadır. Dış Hatlar Terminali için belirlenmiş karşılama alanı, Gidiş/Check-In Seviyesi karayolu merkez adasındadır.
Diğer tesisler
SFO, eksiksiz MRO temel operasyonları (bakım, onarım, revizyon, boyama, kaynak, makine atölyesi, alet ve kalıp, parça üretimi, imalat, mühendislik ve güçlendirme) ile dünyanın en büyük tek uçak bakım üslerinden birine ev sahipliği yapmaktadır (Boeing ve Airbus sertifikalı, diğerleri arasında)). United Airlines için başlıca Global MRO Üssü olarak hizmet veriyor ve 40'tan fazla havayolu şirketine, askeri müşterilere ve uçak kiralama operatörlerine hizmet veriyor.
Havaalanının doğu tarafında, dört adet 747 alabilen 420.550 fit kare (39.070 m 2 ) bakım askısı olan Superbay hakimdir . Aslen 1970'lerde inşa edilen tesis, United Airlines ve American Airlines tarafından paylaşılıyor.
Nippon Cargo Airlines'ın San Francisco şubesi havaalanı mülkünde bulunmaktadır .
AirWest'i oluşturan birleşmeden önce , Pacific Air Lines'ın şirket merkezi havalimanının arazisinde bulunuyordu. Air West'in halefi olan Hughes Airwest'in de genel merkezi havalimanının arazisinde bulunuyordu.
Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik , rampası ve kargo terminalinin yakınındaki binaları ile San Francisco Sahil Güvenlik Hava Üssü'nü işletiyor ve altı MH-65 Dolphin helikopteri işletiyor.
Kazalar ve olaylar
- 9 Şubat 1937'de, bir United Airlines Douglas DC-3A-197 nakliye gemisi havaalanının çevresini dolaştı, ardından körfeze çarparak 11 kişiyi öldürdü.
- 12 Eylül 1951'de United Airlines Flight 7030, bir eğitim tatbikatı sırasında körfeze daldı ve üç mürettebat üyesini de öldürdü.
- 20 Nisan 1953'te, Oakland Uluslararası Havaalanı'na tarifeli bir akşam çapraz uçuşta bir Douglas DC-6 olan Western Airlines Flight 366, SFO'dan San Francisco Körfezi'ne ayrıldıktan üç dakika sonra düştü . Uçakta bulunan 10 kişiden sekizi (4 mürettebat, 4 yolcu) öldü.
- 29 Ekim 1953'te British Commonwealth Pacific Airlines'ın 304 sefer sayılı uçuşu , Sidney, Avustralya'dan yola çıkan ve Auckland, Yeni Zelanda , Fiji ve Honolulu'da yakıt durakları olan bir Douglas DC-6 , SFO'ya yaklaşırken San Mateo'daki Kings Dağı'na düştü. İlçe. Tüm 19 yolcu ve mürettebat öldü.
- 20 Şubat 1959'da bir Pan American DC-7C piste düştü ve yandı. Gemideki üç mürettebat hayatta kaldı.
- 3 Şubat 1963'te Slick Airways Flight 40, 28R pistinde yaklaşma ışıklarına çarptıktan sonra düştü ve yanarak gemideki dört kişiyi öldürdü.
- 24 Aralık 1964'te, New York City'ye hareket eden bir Lockheed Constellation kargo uçağı olan Flying Tiger Line Flight 282 , havaalanının batısındaki tepelere düştü ve gemideki üç mürettebat üyesini de öldürdü.
- 28 Haziran 1965'te, bir Boeing 707 olan Pan Am Flight 843 , Honolulu , Hawaii'ye yeni kalkmıştı ve 4 numaralı motoru patladı ve kanadının bir parçasının ve motorun kendisinin kopup aşağıdaki sokaklara düşmesine neden oldu. Mürettebat, çıkan yangını söndürmeyi başardı ve yakındaki Travis Hava Kuvvetleri Üssü'ne güvenli bir şekilde indi .
.jpg)
- 22 Kasım 1968'de, Japan Airlines'ı işleten Shiga (JA8032 olarak kayıtlı) DC-8-62 adlı bir DC-8-62, 22 Kasım 1968'de, doğudaki sığ bir batık resifin üzerine son yaklaşmayla sabah 9:30'da zorunlu iniş yaptı. Coyote Point'in ucu (havaalanının güneydoğusundaki pistten üç mil kısa). Uçak, Honolulu'da mola verdikten sonra Tokyo'dan San Francisco'ya gidiyordu . Pilot deneyimliydi, ancak bir yaşından küçük olan DC-8'deki aletleri yanlış okudu. Uçakta 107 kişi vardı. Herhangi bir ölüm veya ciddi yaralanma olmadı. Uçak, kazadan kısa bir süre sonra Bigge Drayage Company tarafından kurtarıldı. Ağırlığı azaltmak için tüm bagaj ve yakıt çıkarıldı ve uçak bir mavnaya kaldırıldı ve onarım için havaalanına götürüldü. Onarım maliyeti 4 milyon dolardı ve uçak ertesi Nisan'da yeniden hizmete girdi. Uçak 1983 yılına kadar Japan Air Lines için uçtu ve ardından Aralık 2001'de hurdaya ayrılana kadar 18 yıl boyunca birkaç hava taşımacılığı şirketi için uçtu.
- 30 Temmuz 1971'de, bir Boeing 747 olan Pan Am Flight 845 (kayıt: N747PA, adı: Clipper America), Tokyo için kalkışta 1R pistinin sonunda seyir yardımcılarına çarptı . Uçağın iniş takımları ve diğer sistemleri hasar gördü. İki yolcu, kabine giren pist yaklaşma hafif iskelesinin metal parçaları nedeniyle ağır yaralandı. Uçuş, acil iniş için ağırlığı azaltmak amacıyla yakıt boşaltmak üzere Pasifik Okyanusu üzerinde ilerledi. Havaalanında acil servisler görevlendirildi ve uçak geri döndü ve 28R pistine indi. İniş sırasında uçak pistten çıktı. Ateş yoktu. Durduktan sonra, uçak yavaşça kıç tarafına doğru eğildi ve burnunu yukarı kaldırarak kuyruğunun üzerinde durmaya başladı. İleri tahliye sürgüleri bu nedenle neredeyse dikey bir konumdaydı. Bu slaytları kullanarak tahliye, bazıları ciddi olmak üzere tüm ek yaralanmalara neden oldu. Uçakta bulunan 218 yolcu ve mürettebattan ölen olmadı. Yapılan incelemede, kazanın nedeninin uçuş görevlisinden ekip üyelerine ağırlık ve pist uzunluğuyla ilgili yanlış bilgi verilmesi olduğu belirlendi.
- 5 Temmuz 1972'de, bir Boeing 737-200 olan Pacific Southwest Airlines Flight 710 , 800.000 dolar talep eden ve Sovyetler Birliği'ne götürülmek üzere iki Bulgar göçmen tarafından kaçırıldı . Bir saat uçtuktan ve SFO'ya geri indikten sonra, uçağa dört FBI ajanı baskın yaptı. Her iki korsan da bir yolcuyla birlikte öldürüldü. Diğer iki yolcu da yaralandı.
- 13 Eylül 1972'de TWA Flight 604, bir Boeing 707 -331C kargo uçağı kalkış sırasında körfeze çarptı. Üç mürettebat üyesi hayatta kaldı.
- 8 Ekim 1984'te, bir Clay Lacy Aviation Learjet 24 , 600 fitte kırık bir buluta girdikten sonra dik bir sol kanat alçak burun pozisyonunda alçaldıktan sonra kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. Her üç yolcu (iki mürettebat, bir yolcu) öldürüldü.
- 19 Şubat 1985'te China Airlines Flight 006 , yorgun bir mürettebatın tek bir motor alevini yanlış kullanmasının ardından havaalanına acil iniş yaptı ve sonunda Boeing 747SP'nin neredeyse okyanusa çarpmasına neden olan bir durak ve felaket dalışına yol açtı.
- 28 Haziran 1998'de United Airlines Flight 863 , kalkıştan hemen sonra bir motoru kapatmak zorunda kaldı ve ardından uygun olmayan uçuş prosedürü nedeniyle San Bruno Dağı ile neredeyse çarpıştı. Uçak güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü. Buna karşılık, United uçuş ekipleri için yeni eğitim prosedürleri başlattı.
- 11 Eylül 2001'de United Airlines Flight 93 , San Francisco'ya gitti. Dört El Kaide teröristi tarafından kaçırıldı ve uçağı ya Capitol'e ya da Beyaz Saray'a çarpmak amacıyla Washington DC'ye yönlendirildi . Dünya Ticaret Merkezi ve Pentagon'a yapılan önceki saldırıları öğrendikten sonra yolcular, uçağın kontrolünü yeniden ele geçirmeye çalıştı. Hava korsanları daha sonra Pensilvanya'da bir tarlada uçağı düşürdüler ve gemideki herkesi öldürdüler.
- 26 Mayıs 2007'de , SkyWest Airlines Embraer EMB 120 , 01L ve 28R Pistlerinin kavşağında Republic Airline Embraer 170 Regional Jet ile neredeyse çarpıştı . SkyWest EMB 120, Runway 28R eşiğini geçtikten sonra, Republic E-170, 01L'de kalkış için temizlendi, yerel ve FAA emirlerine aykırı olarak, gelen uçakların kesişen pistte ayrılan uçakları temizlemeden önce kavşağı geçmesini gerektiriyordu.
- 28 Haziran 2008'de kargo ile yola çıkmaya hazırlanan bir ABX Air Boeing 767 alev aldı ve ciddi şekilde hasar gördü. Pilotlar yara almadan kurtuldu. Havayolu şirketi bir hafta önce bir tehdit almış olmasına rağmen, soruşturmalar uçakta herhangi bir kötü amaçlı cihaz olduğuna dair herhangi bir kanıt ortaya çıkarmadı ve sonunda yangının bir elektrik sistemi arızasından kaynaklandığı sonucuna vardı.
- 22 Eylül 2012'de bir PrimeFlight yemek servisi kamyonu yanlışlıkla park edilmiş bir NetJets Gulfstream V'nin kanadına girdi . Kamyonun kabinine giren kanat, 60 yaşındaki sürücüyü öldürdü.
- 6 Temmuz 2013'te, Boeing 777 -200ER tescilli bir Boeing 777 -200ER olan Asiana Airlines Flight 214 , iniş sırasında düştü. Kaza, uçağın uçuş ekibi tarafından yapılan hataların bir kombinasyonu nedeniyle meydana geldi. Uçuş ekibi alçalmaya çalışırken yanlış bir otopilot modu seçmiş, ardından itme kollarını "rölanti" konumuna getirerek uçak deniz duvarına yaklaşırken otopilotun hızını korumasını engellemişti. İstenen uçuş yolunun altına indikten sonra, uçuş ekibi hızlarının çok düşük olduğunu belirlemeli ve "dolaşma" girişiminde bulunmalı ve tekrar iniş girişiminde bulunmalıydı; ancak bu karar alınmadı. Uçağın kuyruk kısmı, pistin sonunda deniz duvarına çarptı ve gövdeden ayrıldı; uçak pistin 2.000 fit (610 m) aşağısında sona erdi. Yangın öncesi tahliye edilen yolcular ve mürettebat üyeleri, motor yağının tutuşması nedeniyle uçağı tahrip etti. Üç ölüm meydana geldi ve bunu ilk ölümcül Boeing 777 kazası yaptı.
- 7 Temmuz 2017'de, Toronto Pearson'dan bir Airbus A320-200 olan Air Canada Flight 759'a, hava trafik kontrolü tarafından 28R için görsel yaklaşımdayken Taksi Yolu C'yi 0,25 mil (400 m) üzerinden geçtikten sonra etrafta dolaşması talimatı verildi. A320, Taksi Yolu C'de sıralanan ilk iki uçağı kabaca 30 m geride bıraktı. Pilotlar daha sonra uçağı olaysız bir şekilde indirdi. Toplam üç geniş gövdeli uçak ve bir dar gövdeli uçak, Taksi Yolu C'de kalkışı beklerken sıraya girdi. NTSB olayla ilgili bir soruşturma başlattı ve nihai raporu Eylül 2018'de yayınladı.
- 22 Ekim 2017'de, Montreal'den bir başka Airbus A320-200 olan Air Canada Flight 781, ATC tarafından altı kez dolaşması talimatı verildikten sonra, pilotlardan herhangi bir yanıt almadan 28R Pistine indi. Bunun nedeni pilotların kokpitte telsiz sorunları yaşamasıydı.
Ayrıca bakınız
- Kaliforniya II. Dünya Savaşı Ordu Hava Meydanları
- Kaliforniya'daki havaalanları listesi
- San Francisco Körfez Bölgesinde Ulaşım
Referanslar
Dış bağlantılar
- San Francisco Uluslararası Havaalanı web sitesi
- San Francisco Uluslararası Havaalanı Topluluğu Yuvarlak Masa Ana Sayfası
- San Francisco Uluslararası Havaalanı Canlı Uçuş Pisti 3 Nisan 2018, Wayback Machine'de arşivlendi (on dakikalık gecikme)
- San Francisco Uluslararası Havalimanı Uçak Gürültü Azaltma Ofisi
- SFO ölü bağlantısında fazla zamanlama, Fazla Zamanlamada arşivlendi
- FAA Havaalanı Şeması ( PDF ) , 19 Mayıs 2022'den itibaren geçerli
- SFO için FAA Terminal Prosedürleri , 19 Mayıs 2022'den itibaren geçerli
- Bu havaalanı için kaynaklar:
- KSFO için AirNav havaalanı bilgileri
- SFO için ASN kaza geçmişi
- FlightAware havaalanı bilgileri ve canlı uçuş takipçisi
- NOAA/NWS hava durumu gözlemleri: şu anki , son üç gün
- KSFO için SkyVector havacılık çizelgesi
- FAA mevcut SFO gecikme bilgisi
- Havadan görünüm c. 1940 25 Mayıs 2017'de Wayback Machine'de arşivlendi , şimdi 28R olan pist boyunca batıya bakıyor; sağdaki deniz uçağı limanı, havaalanının kuzeyinde hala tanınabilir. Daha önceki anten görünümlü NW 1943 dikey anteni (büyütülebilir) .
