Rolls-Royce Nene - Rolls-Royce Nene

RB.41 Nene / J42
Rolls Royce Nene.jpg
Rolls-Royce Nene RAAF Base Pearce , Batı Avustralya'da sergileniyor - Yabancı cisim hasarını önlemek için hava girişinin etrafındaki tel örgü ızgaraya dikkat edin
Tip turbojet
Üretici firma Rolls-Royce Sınırlı
İlk çalıştırma 27 Ekim 1944
Başlıca uygulamalar Canadair CT-133 Gümüş Yıldız
Dassault Ouragan
de Havilland Vampir
Grumman F9F Panther
Hawker Deniz Şahini
Sayı inşa 1,139 (J42)
den geliştirildi Rolls-Royce Derwent
içine geliştirildi

Rolls-Royce RB.41 Nene 1940 İngiliz olan santrifüj kompresör turbojet motoru. Nene, 5.000 lbf'lik tasarım hedefiyle, ölçeği büyütülmüş bir Rolls-Royce Derwent'ten ziyade tam bir yeniden tasarımdı  ve onu çağının en güçlü motoru haline getirdi. Bu, Rolls-Royce'un üretime giren üçüncü jet motoruydu ve ilk tasarımın başlangıcından itibaren 6 aydan kısa bir süre çalıştı. Şirketin jet motorlarına nehirlerin adını verme geleneğine uygun olarak, adını Nene Nehri'nden almıştır .

Tasarım, İngiliz uçak tasarımlarında nispeten az kullanıldı ve onu takip eden eksenel akışlı Avon lehine geçti . Birleşik Krallık'taki tek yaygın kullanımı Hawker Sea Hawk ve Supermarine Attacker'daydı . ABD'de Pratt & Whitney J42 lisansı altında inşa edildi ve Grumman F9F Panther'e güç verdi . Onun en yaygın kullanımı şeklinde oldu Klimov VK-1 , bir -ters mühendislik civarı itiş 6000 lbf üretti, modifiye ve genişlemiş sürümü ve ünlü powered Mikoyan-Gurevich MiG-15 , bir çok başarılı avcı uçağı çok sayıda inşa edilmiştir.

Nene'nin daha güçlü, biraz büyütülmüş bir versiyonu Rolls-Royce Tay olarak üretildi .

Tasarım ve gelişim

Rolls-Royce Nene II turbojetini gösteren kuyruk bölümü olmayan bir FMA IAe 33 Pulqui II

Nene, 1944 yılının başlarında Hava Bakanlığı'nın 4.200 lbf itiş gücüne sahip bir motor talebinin bir sonucu olarak tasarlandı ve üretildi ve bir motor, Stanley Hooker ve Adrian Lombard tarafından B.40 olarak tasarlandı. 1944 yazında Hooker ABD'yi ziyaret etti ve General Electric'in halihazırda eksenel ve santrifüj olmak üzere 4,000 lbf itiş gücünde iki motor tipine sahip olduğunu keşfetti . İngiltere'ye döndükten sonra Hooker 5.000 lbf itme gücüne gitmeye karar verdi ve Lombard, Pearson ve Morley ile birlikte çalışarak, B.40'ın tamamen yeniden tasarımı, daha sonra Nene olarak adlandırılacak olan B.41 ile sonuçlandı.

Çift taraflı çarkın çapı 28.8 inç, Derwent I için 20.68 inç, 80 lb/s'lik bir hava akışı üretirken, motorun toplam çapı 49.5 inç idi. Aynı güce sahip büyütülmüş bir Derwent, 60 inçlik bir çapa sahip olacaktı. Kompresör kasası, Whittle'ın Derwent'tekinden aerodinamik olarak daha verimli olan ancak aynı zamanda çatlamayı da ortadan kaldıran Tip 16 W.2/500 kompresör kasasına dayanıyordu. Diğer tasarım gelişmeleri , Lucas tarafından geliştirilen dokuz yeni düşük basınç düşüşü/yüksek verimli yanma odası ve arka yatak ve türbin diski soğutması için küçük bir çark içeriyordu . İlk motor çalıştırma denemesi 27 Ekim 1944'te yapıldı. Bir dizi engel, çalışmayı neredeyse gece yarısına kadar erteledi, neredeyse tüm gündüz ve gece vardiya personelinin gözetimi altında, giriş kanatları olmadan motoru çalıştırma girişiminde bulunuldu. henüz takılmadı. Herkesin dehşete düşmesine rağmen, motor yakmayı reddetti - ateşleyiciyi konumlandırmak o zamanlar bir deneme-yanılma meselesiydi. Bir sonraki denemede, Denis Drew ateşleyiciyi söktü ve marş motoru motoru hızlandırırken motoru bir oksi-asetilen meşalesiyle yaktı . Motor 4.000 lbf ve daha fazlasına kadar çalıştırıldı ve toplanan personelin etrafında bir tezahürat yükseldi. Hooker ertesi sabah vardığında ve giriş kanatlarının gece takıldığını bildirdiğinde, Hooker, B.41'i dünyanın en güçlü jet motoru yapan 5.000 lbf'lik itme ölçer iğnesini görmekten memnun oldu. Ağırlık 1.600 lb civarındaydı.

Nene, havanın yönünü tersine çeviren bir "ters akış" tipinin aksine, akış doğrudan motordan önden arkaya doğru giden temel Whittle tarzı düzenin "düz geçişli" versiyonuna dayanıyordu. türbin aşamasının yanma odası bölümü içine monte edilebilmesi için yanma odası bölümünden akar; bu daha kompakt bir motora izin verir, ancak motor performansı üzerinde olumsuz bir etkisi olan yanma odası basınç kayıplarını arttırır. Aynı yakıt akışıyla daha az itme üretilir. Rolls, Welland ve Derwent'in orijinal Rover modelleri olan B/23 ve B/26'yı koruduğu Nene'nin tasarımı sırasında motorlarına adlarının yanı sıra numaralarını da vermeye karar verdi . Daha sonra bu model tanımlamalarının RAF bombardıman uçağı tanımlamalarına çok fazla benzediğine karar verildi (yani " English Electric Canberra B.Mk 2 " genellikle " Canberra B.2 " olarak kısaltılır ) ve öne " R " eklendi . "R", "Rolls" anlamına gelir ve orijinal Rover "B", Barnoldswick anlamına gelir . Bu RB atama şeması, 20. yüzyılın sonlarına kadar RB.199 , RB.203 ve RB.211 gibi turbofan tasarımlarıyla devam etti ; Rolls-Royce turbofanlarının en yeni ailesi (RB.211'in bir geliştirmesi) " Rolls-Royce Trent " olarak adlandırılır ve varyantlara kendi tanımlayıcı numaraları veya harf serileri verilir (yani Trent 500 , Trent 900 , Trent 1000 , Trent XWB , vb.).

1948 yılında Rolls-Royce Avro Lancastrian Nene test yatağı, dıştan takma konumunda jet motorları ile donatılmıştır.

Nene'nin erken hava testleri, Hucknall havaalanından Rolls-Royce tarafından işletilen bir Avro Lancastrian'da yapıldı . İki dıştan takmalı Rolls-Royce Merlins , jet motoruyla değiştirildi. Ancak Nene'nin ilk uçuşu, değiştirilmiş bir Lockheed XP-80 Shooting Star'daydı .

Nene de çalışma içki sonra bir de, çalışan gördükten sonra Swan & Royal Hotel , Clitheroe ve motor için hiçbir resmi başvurunun eksikliği ile ilgili şikayetleri işitme, birisi - düşünülen Whittle - Nene önerdi ölçekli aşağı bir Meteor nacelle sığdırmak için . JP Herriot veya Lombard, hesaplamayı bir masa örtüsü üzerinde yaptı ve 3.650 lbf'lik bir itme gücü açıkladı. Şu anda Derwent'in itiş gücünü 2.200 lbf'den 2.450 lbf'ye çıkarmaya çalışıyorlardı ve fikir "gerçek olamayacak kadar iyi" görünüyordu. Bunu duyunca Hooker hızlı bir hesaplama yaptı ve "600 mph Meteor'umuz var" dedi.

Şimdi Derwent V olarak bilinen 0.855 ölçekli Nene için çizimler 1 Ocak 1945'te başladı ve 7 Haziran'da motor 2600 lbf'de 100 saatlik bir teste başladı ve kısa süre sonra 3.500 lbf'ye ulaştı. Ağırlık 1.250 lb idi. 1946'da Nimonic 90 türbin kanatları kullanılarak itme gücü 4.200 lbf'ye yükseltildi .

Nene'nin gelişimi bu küçültülmüş versiyonla devam etti, Derwent V'nin önceki Derwent serisiyle doğrudan bir ilişkisi yoktu. 7 Kasım 1945'te, bir jet uçağı tarafından yapılan ilk resmi hava hızı rekoru, küçültülmüş Nene tarafından desteklenen saatte 606 mil (975 km/s) bir Meteor F.3 tarafından belirlendi.

hizmet kullanımı

Nene, önceki nesil motorların itişini iki katına çıkardı, ilk versiyonlar yaklaşık 5.000 lbf (22.2 kN) sağladı, ancak çoğu yönden genel olarak benzer kaldı. Bu, çeşitli tasarımlarda yaygın olarak kullanılacağını düşündürmeliydi, ancak Gloster Meteor Derwent'leriyle o kadar başarılı oldu ki, Hava Bakanlığı onu geliştirmeye acil bir ihtiyaç olmadığını hissetti. Bunun yerine Rolls-Royce Avon'u kullanan çok daha yetenekli bir dizi tasarım üzerinde çalışıldı ve Nene genel olarak çürüdü.

Stafford Cripps'in anlaşmasıyla -askeri amaçlarla kullanılmamak kaydıyla- iyi niyet göstergesi olarak toplam yirmi beş Nenes Sovyetler Birliği'ne satıldı . Rolls-Royce'a Eylül 1946'da 10 Nene motorunu SSCB'ye satma ve Mart 1947'de 15 tane daha satma izni verildi. Fiyat ticari bir sözleşmeyle sabitlendi. 55 jet motorlarının toplam sonrasında Sovyetler anlaşma reneged 1947'de Sovyetlere satıldı Soğuk Savaş 1947 yılında patlak ve ters mühendislik geliştirmek için Nene Klimov RD-45 ve daha büyük bir versiyonunu, Klimov VK -1 , Mikoyan-Gurevich MiG-15 dahil olmak üzere çeşitli Sovyet savaşçılarında yakında ortaya çıktı .

Pratt & Whitney , Nene'yi Pratt & Whitney J42 olarak üretmek için bir lisans aldı ve ilk kez Kasım 1947'de uçan Grumman F9F Panther'e güç verdi .

Nene, ilk sivil jet uçağına, modifiye edilmiş bir Vickers Viking olan Nene Viking'e güç sağlamak için kullanıldı ve tek örneği ilk olarak 6 Nisan 1948'de Wisley Havaalanı'ndan uçtu .

Kısa bir süre için Avustralya'da RAAF de Havilland Vampir avcılarında kullanılmak üzere lisans altında yapıldı . Ayrıca 1952'den itibaren 656 Canadair CT-133 Silver Star uçağında kullanılmak üzere Kanada'da Orenda tarafından inşa edilmiştir .

İçinde Hispano-Suiza Fransa'nın olarak lisans altında Nene inşa Hispano-Suiza Nene büyük yoğunlaşmadan önce sınırlı üretimle, Rolls-Royce Tay / Hispano-Suiza Verdon .

Varyantlar

RN.1
RN.2
RN.6
Nene ben
Nene Mk.3
Elektrikli marş motoru ve iki meşale ateşleyicisi ile Mk.3, Supermarine Attacker F Mk.1'i çalıştırdı .
Nene Mk.10
Mk.102'ye benzer ancak Lockheed T-33 için daha büyük bir aksesuar tekerlek kutusuna sahiptir .
Nene Mk.101
Hawker Sea Hawk için 5.000 lbf (22.24 kN) azaltılmış bir çıkışta çatallı bir jet borusu ile
Nene Mk.102
Mk.3'e benzer, ancak Supermarine Attacker FB Mk.2 için daha modern ekipman içeriyor
Nene Mk.103
Hawker Sea Hawk FB.5 ve FGA.6 için 5.200 lbf'ye (23.13 kN) yükseltildi . Bazıları mevcut FB.3 ve FGA.4 uçaklarını dönüştürmek için güçlendirildi.
Pratt & Whitney J42
ABD lisans üretimi
J42-P-4
J42-P-6
J42-P-8
Turbo-Wasp JT-6B
Kuznetsov RD-45
SSCB'de üretilen lisanssız kopya
HS Nene 102
HS Nene 104
HS Nene 104-BR
HS Nene 105A
HS Nene 105-AR

Uygulamalar

Nene
Pratt & Whitney J42
Kuznetsov RD-45

Ekrandaki motorlar

Özellikler (Nene)

Yanma odalarını ve kompresörü gösteren kesit görünüm

Veriler

Genel özellikleri

  • Tip: santrifüj kompresör turbojet
  • Uzunluk: 96,8 inç (2,459 mm)
  • Çap: 49,5 inç (1.257 mm)
  • Kuru ağırlık: 1.600 lb (726 kg)

Bileşenler

  • Kompresör: çift ​​taraflı çarklı tek kademeli santrifüj
  • Yakıcılar : 9 adet kutu yanma odası
  • Türbin : tek kademeli eksenel
  • Yakıt türü: gazyağı
  • Yağ sistemi: basınçlı besleme, süpürme, soğutma ve filtreleme ile kuru karter

Verim

  • Maksimum itme : Kalkış için deniz seviyesinde 12.300 rpm'de 5.000 lbf (22,2 kN)
  • Askeri statik itme: deniz seviyesinde 12.300 rpm'de 5.000 lbf (22.2 kN)
  • Maksimum seyir, statik: Deniz seviyesinde 12.000 rpm'de 4.360 lbf (19.4 kN)
  • Seyir, statik: deniz seviyesinde 11.500 rpm'de 3.620 lbf (16,1 kN)
  • Rölantide, statik: deniz seviyesinde 2.500 rpm'de 120 lbf (0,5 kN)
  • Özgül yakıt tüketimi : 1,06 lb/(lbf⋅h) (30 g/(kN⋅s))
  • İtme-ağırlık oranı : 3.226

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar