Panoz LMP07 - Panoz LMP07

Panoz LMP07 bir oldu Le Mans prototipi için 2000 sonlarında inşa Panoz rekabet için Amerikan dizisinden . Araba, 1999'dan beri yarışan Panoz LMP-1 Roadster-S'nin halefi olarak tasarlandı . Motoru kokpitin önünde bulundurmanın alışılmadık formatını korusa da, LMP07'nin selefinin yeteneklerinden yoksun olduğu hemen anlaşıldı. , Panoz'u terk etmeye ve LMP-1 Roadster-S'ye geri dönmeye zorladı. LMP07, 2003 yılına kadar korsanların elinde kalacaktı.

geliştirme

Daha önce gelen Esperante GTR-1 ve LMP-1 Roadster-S'nin aksine, LMP07 tamamen yeni bir üretici ve tasarımcı ekibi tarafından tasarlanıp üretilecekti. Élan Motorsport Technologies , otomobilin ana tasarımcısı ve üreticisi olarak Reynard Motorsport'tan devralacak ve Andy Thorby baş tasarımcı olacak. Élan, LMP07 için özel bir V8 inşası için Zytek'e başvurarak, LMP-1 Roadster-S'de kullanılan Ford türetilmiş V8'in yerini alacaktı .

LMP-1 Roadster-S ile zaten kazanan bir formül oluşturmuş olan LMP07, temel düzeninin bir evrimi olarak görülebilir. Yüksek burunlu aynı ön motor tasarımı korunurken, yeni tasarım öğelerinin çoğu çamurluklar ile motor kapağı arasındaki sığ vadilerde ve kokpitin çevresinde görülecektir. LMP07, yol tutuş yeteneklerini geliştirmek için otomobilin ağırlık merkezini mümkün olduğunca alçaltma girişiminde bulunmak üzere tasarlandı .

Her şeyden önce, büyük motor kapağını ve çamurlukları ayıran sığ gövde yeniden tasarlandı. Motorun etrafında bir kepçe oluşturan geniş bir yatay kenar yerine, havanın kokpitin her iki tarafına yerleştirilmiş büyük dikey hava girişlerine akmasına izin verilecekti. Bu vadideki alanın bu şekilde açılması, fazla havanın arabanın arkasından, arka kanadının altından daha iyi akmasına izin verdi. Buna yardımcı olmak için, çamurlukların iç tarafına, arka kanat desteklerini oluşturmak için arabanın arkasından dışarı doğru uzanan büyük dikey kanatçıklar yerleştirildi. Bu özellik şasi sağlamlığına, kanallarda daha iyi hava akışına ve gelişmiş bir güvenlik yapısına izin verdi. Güvenlik yapıları görevi gören kanatçıklar nedeniyle bu, kokpitin etrafında benzer yapıların gerekli olmadığı anlamına geliyordu, bu da otomobilin merkezindeki daha fazla engelin ortadan kaldırılmasına, karoserinin genel yüksekliğinin düşürülmesine ve hava akışına daha fazla yardımcı olmasına izin veriyordu. Kokpit çevresi, LMP-1 Roadster-S'de kullanılana benzerdi.

LMP-1'den gelen NACA kanalı terk edilerek arabanın burnu da rafine edilmiş olacaktı. Bunun yerine, kaportanın hava kutusuna daha yakın olmasını ve üstyapının yüksekliğini daha da düşürmesini sağlayan iki küçük lumboz girişi kullanılacak. LMP-1'de kullanılan burnun altındaki geniş boşluğun yerini alan, burnun her iki tarafında üstyapıya iki büyük dikey havalandırma deliği açılarak fren soğutma da yeniden tasarlandı. Aracın yan taraflarında, LMP07 için karmaşık içbükey havalandırması LMP07 için basitleştirildi; arka fren soğutması için büyük bir giriş neredeyse dikey gövdeye yerleştirildi ve arka tekerleğin önünde büyük bir kare çıkış havalandırması motor için iyi.

LMP07'nin motoru, Zytek tarafından yapılmış yepyeni bir birim olacaktır . Panoz, güç çıkışında büyük fedakarlıklar yapmadan otomobilin toplam ağırlığını ve ağırlık merkezini azaltmak için daha küçük bir motor kullanmak istedi. Élan tarafından bakımı yapılan kompakt 4.0 litrelik Zytek üniteleri daha hafif ve biraz daha küçük olacak, ancak daha sonra eski 6.0 litrelik ünitelerin gücünden ve dayanıklılığından yoksun olduğu anlaşılacaktır.

Özel arabalar

Panoz'un LMP07'yi terk etme kararının ardından arabalar özel kişilerin eline geçti. Arabalar, onları Panoz'un elinde olduğundan daha rekabetçi hale getirmek için modifiye edildi. Zytek tarafından üretilen V8'lerin yerini , motor kapağının yüksekliğinde bir düşüşe izin verecek kadar küçük olan Mugen Motorsports MF408S 4.0 litrelik V8'ler aldı. Bu, lomboz girişlerinin eski NACA kanalıyla değiştirilmesine yol açtı . Yan kaporta da büyük arka fren soğutma kanalını ortadan kaldırmak için revize edildi, bunun yerine ön tekerlek yuvasından büyük hava egzoz çıkışları tercih edildi.

Yarış geçmişi

LMP07, Panoz tarafından 2000 Petit Le Mans'ta sergilenen bir sunum modeli ile duyuruldu . İlk çalışan şasi, Aralık ayındaki sezonun son yarışı için zamanında tamamlanacak. En Koşu Bin Y Race 31 Aralık 2000'de Adelaide Street Circuit de Avustralya'da alternatör başarısız oldu ve araba emekli olmak zorunda kaldı önce LMP07 sadece iki tur sürdü. Danimarkalı sürücü Jan Magnussen , LMP-1 Roadster-S'de 3. sıradaki takım arkadaşı David Brabham'dan neredeyse 2 saniye daha yavaş ve Audi R8'i kazanan Pole'de Rinaldo Capello'dan 3 saniye daha yavaş bir şekilde 5. sırada yer aldı .

Sezon dışı testlerin ardından, ikinci şasi ilk kez 2001 sezonunun ilk yarışında iki eski LMP-1 ile yarışacak. LMP07, iki Audi R8'in ardında üçüncü ve en iyi LMP-1 Roadster-S'nin bir tur önünde tamamlayacaktı. Gösterilen LMP07'nin performans yetenekleriyle, her iki şasi de 12 Saatlik Sebring için LMP-1'lerin yerini tamamen aldı . Ancak her iki araç da yarışın başında mekanik sorunlardan muzdarip olduğu için yarışı bitiremedi.

Ne zaman Amerikan dizileri sezon Avrupa'ya taşındı, LMP07s onların mekanik sorunlar ve bitmiş hem arabaları tamir başardık Donington Park . Arabalar yalnızca altıncı ve sekizinci sıraları yönetebilirken, özel bir LMP-1 Roadster-S beşinci sırada yer aldı. Yalnız bitiren araba sadece 14. sırayı yönetebildiğinden , Jarama'daki ekibi bir kez daha sorunlar yaşardı . At Le Mans 24 Saat , arabalar yine sorunlar yaşadı ve her iki olayın ilk birkaç saat içinde emekli olacaktır. Her iki araba da çağdaşlarına kıyasla yavaştı, sıralama turlarında yalnızca 19. ve 21. en hızlı süreleri kaydetmeyi başardı, bu da Audis'ten yaklaşık on saniye daha yavaştı.

LMP07'nin performans sorunlarını takiben, özellikle Le Mans'ta, Panoz, hem rekabetçi hem de dayanıklı kalabilmek için otomobillerin yeniden işlenmesi gerektiğine karar verdi. Panoz, LMP07'lerde çalışmalar devam ederken sezonu eski arabalarla tamamlayarak LMP-1 Roadster-S'yi geri getirme kararı aldı. Yıl sonunda, LMP07'leri tamir etmeye çalışmak yerine mevcut LMP-1'leri yükseltmenin daha kolay olacağına karar verildi. İnşa edilen üç şasi bu nedenle kendi kullanımları için özel ekiplere satıldı.

MBD Sportscar, 2002 sezonu için iki şasi satın alarak yeni Mugen V8'i şasiye uyarladı . Sebring'de görücüye çıkan iki araba, bir arabanın alev alması da dahil olmak üzere zorluklarına devam edecekti. Sezonun geri kalanında, otomobiller daha güvenilir olmasına rağmen, LMP07-Mugens, yalnızca bir seferde fabrikada yükseltilen LMP01 Evos'tan daha iyi bitirebilecekti. Bir MBD girişi de 24 Saatlik Le Mans'ı çalıştıracak, ancak bir kez daha bitiremeyecek. MBD Sportscar, Le Mans'tan kısa bir süre sonra seriyi terk ederek takım şampiyonasında yedinci sırada yer aldı. LMP07'ler, arabaları satın almak isteyen başka hiçbir takım olmadan rekabetten emekli olacaktı.

şasi

Yalnızca üç LMP07 inşa edilecektir. Panoz ve MBD Sportscar onları yönetecek tek takımlar olacaktı.

# 01

  • Panoz Motor Sporları (2000-2001)
Adana - DNF (2000)
Sebring - DNF
Donington - 6.
Jarama - 14.
Le Mans - DNF

# 02

  • Panoz Motor Sporları (2001)
Teksas - 3.
Sebring - DNF
Donington - 8.
Jarama - DNF
Le Mans - DNF
  • MBD Sportscar (2002)
Sebring - DNF
Sears Noktası - 10.
Ohio Ortası - 8.
Road America - 20.

# 03

  • MBD Sportscar (2002)
Sebring - DNF
Sears Noktası - 9.
Orta Ohio - 18.
Le Mans - DNF
Road America - 22.

Sonuçlar

Amerikan Le Mans Serisi

Yıl katılımcı Motor Lastikler # Sürücüler Irklar Puan TC
2000 Panoz Motor Sporları Élan ( Zytek ) 4.0L V8 M SEB CHA SIL NUR OĞUL MOS TEX POR EVCİL HAYVAN PZT LSV ADE 208 3 üncü
1 Jan Magnussen / Klaus Graf Ret
2001 Panoz Motor Sporları Élan ( Zytek ) 4.0L V8 M TEX SEB DON kavanoz OĞUL POR MOS ORTA PZT EVCİL HAYVAN 162 2.
50 Jan Magnussen / David Brabham 3 Ret 7 Ret
51 Klaus Graf / Gualter Salles Ret 6
Klaus Graf / Franck Lagorce 4
2002 MBD Spor Araba Mugen MF408S 4.0 L V8 G SEB OĞUL ORTA AME OLDU TRO MOS PZT MIA EVCİL HAYVAN 55 7'si
17 Scott Maxwell / John Graham / Milka Duno Ret
Scott Maxwell / Milka Duno 7 6 Ret
18 Rick Sutherland/ Didier de Radigues /Bruno Lambert Ret
Didier de Radigues / John Graham 6 9 6

[a] ^ 2000 yılında LMP-1 Roadster-S kullanılarak alınan tüm puanlar
[b] ^ 2001'de LMP-1 Roadster-S kullanılarak atılan ^ 90 puan

24 Saat Le Mans

Yıl katılımcı # Sürücüler Sınıf Turlar Poz. Sınıf
Konumu
2001 Amerika Birleşik Devletleri Panoz Motor Sporları 11 Almanya Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato
Birleşik Krallık
Güney Afrika 		LMP900 92 DNF DNF
Amerika Birleşik Devletleri Panoz Motor Sporları 12 Avustralya David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce
Danimarka
Fransa 		LMP900 86 DNF DNF
2002 Amerika Birleşik Devletleri MBD Sportscar Ekibi 19 Belçika Didier de Radiguès Milka Duno John Graham
Venezuela
Kanada 		LMP900 259 DNF DNF

Dış bağlantılar

Panoz
Tür 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Roadster Roadster AIV Roadster
Spor araba GTR-1 Esperante Abruzzi GT Esperante / Avezzano
Yarışan arabalar
Konsept arabalar
Ayrıca bakınız
Yarış Takımı
Önemli noktalar
  • Don Panoz
  • Dan Panoz
  • John Leverett
  • John Leverett Jr