Benedict Operasyonu - Operation Benedict

Benedict Operasyonu
Benedict Operasyonu
İkinci Dünya Savaşı'nın Arktik kampanyasının bir parçası
	Vaenga (şimdi de 134 Filo RAF kasırgalar Severomorsk ) 1941
Tip	Takviye ve ortak RAF–VVS operasyonları
Konum	Kola Yarımadası ; 67°00′00″K 36°00′00″D / 67.00000°K 36.00000°D
tarafından planlandı	Charles Portalı
Amaç	Murmansk'ı Eksen hava saldırısından koruyun , ; Sovyet personelini İngiliz uçak ve teçhizatına dönüştürün
Tarih	29 Temmuz – 6 Aralık 1941
Tarafından yürütülen	No. 151 Wing RAF; 78. Sovyet Deniz Havacılığının Avcı Havacılık Alayı (78 IAP VVS VMF)
Sonuç	Müttefik zaferi
Yaralılar	3 öldürüldü
	Vaenga Kola Yarımadası'ndaki Vaenga, Murmansk Oblastı'nın bir parçası , SSCB

Benedict Operasyonu (29 Temmuz - 6 Aralık 1941), İkinci Dünya Savaşı sırasında kuzey Rusya'da Sovyet Hava Kuvvetleri birimleriyle (VVS, Voenno-Vozdushnye Sily ) Force Benedict'in kurulmasıydı . Kuvvet , Hawker Hurricane avcılarından oluşan iki filo ile 151 Kanat Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden (RAF) oluşuyordu . Kanat karşı uçtu Luftwaffe'den (Alman Hava Kuvvetleri) ve Suomen Ilmavoimat Vaenga (şu andan itibaren (Fin Hava Kuvvetleri) Severomorsk kuzey bölgesi) SSCB kendi İngiliz pilotlar ve yer ekipleri döndüğünde Hurricanes, işletmek Sovyet pilotları ve yer ekipleri ve eğitimli İngiltere'ye.

Yirmi dört Kasırgalar tarafından teslim edildi Operasyon Gücü uçak gemisinden Vaenga doğrudan uçan, HMS Argus ama Operasyonu Derviş , ilk Arktik konvoy, Murmansk Archangelsk'teki, başka 400 mil (640 km) üzerinde aktar oldu. Sandıklarda teslim edilen 151 Wing için on beş Hurricane, Keg Ostrov uçak pistinde toplanmalıydı. İlkel koşullara rağmen, Kasırgalar, Rus yetkililerin mükemmel işbirliğiyle dokuz günde hazırlandı; uçak 12 Eylül'de Vaenga'ya uçtu.

Beş haftalık operasyonlarda, 151 Kanat 16 zafer, dört olası ve yedi uçak hasar gördü. Kış karları 22 Eylül'de başladı ve VVS'nin Sovyet Deniz Havacılığının ( Aviatsiya voyenno-morskogo flota ) pilotlarını ve yer ekiplerini Kasırgalara dönüştürmeye Ekim ortasında başladı. RAF partisi Kasım ayı sonlarında İngiltere'ye gitti, daha az çeşitli sinyal personeli, 7 Aralık'ta geldi ve 151 Kanat dağıldı. İngiliz ve Rus hükümetleri Benedict'e çok fazla tanıtım yaptı ve 151 Wing'in dört üyesi Lenin Nişanı aldı .

Arka fon

diplomasi

22 Haziran 1941'de Sovyetler Birliği , Nazi Almanyası ve müttefikleri tarafından işgal edildi . O akşam Winston Churchill , ortak düşmana karşı SSCB'ye yardım vaadi yayınladı. 7 Temmuz'da Churchill, Stalin'e bir mektup yazdı ve Moskova'daki İngiliz büyükelçisi Stafford Cripps'e karşılıklı yardım anlaşması için görüşmelere başlamasını emretti . 12 Temmuz'da Moskova'da birlikte savaşmak ve ayrı bir barış yapmamak için bir İngiliz-Sovyet Anlaşması imzalandı. Aynı gün bir Sovyet komisyonu buluştu Kraliyet Donanma ve Londra'da RAF ve en havaalanını kullanmaya karar verildi Vaenga (şimdi Severomorsk gemileri savunmak için bir savaşçı tabanı gibi) ise Murmansk, Arkhangelsk ve limanlarında boşaltma Polyarny . 1932'den beri Londra'daki Sovyet büyükelçisi olan Ivan Maisky , 18 Temmuz'da kuzey Fransa ve Kuzey Kutbu'ndaki yeni cephelerin SSCB'deki durumu iyileştireceğini söyledi.

Kuzey Kutbu'ndaki operasyonlar Stalin ve Churchill tarafından desteklendi, ancak Birinci Deniz Lordu Amiral Dudley Pound , "her yönden bize karşı yüklenen zarlarla" bu tür önerileri geçersiz buldu. ABD Başkanı Franklin D. Roosevelt ve Churchill buluştu Placentia Bay , Newfoundland 9 Ağustos'ta ve Batılı Müttefikler "kaynaklarının çok fazla" sağlamak için gittiğini Ağustos Stalin'e bir güvenceyi tebliğ 12. W. Averell Harriman ve Max Aitken (Lord Beaverbrook) liderliğindeki ortak bir tedarik misyonu 27 Eylül'de Archangelsk'e geldi ve 6 Ekim'de Churchill, İzlanda'dan kuzey Rusya'ya her on günde bir bir konvoya yelken açma taahhüdü verdi. Kuzey Kutbu konvoyları Norveç'in kuzeyinden Barents Denizi'ne geçtiğinde , Norveç ve Finlandiya'daki üslerden hareket eden Alman uçakları, denizaltıları ve gemilerinin menziline girdiler. Varış limanları, özellikle Murmansk, cephe hattının sadece yaklaşık 15 mil (24 km) doğusunda, Luftwaffe'nin saldırısına karşı savunmasızdı .

151 Kanat

RAF birliği iki Hawker Hurricanes filosundan ve her biri çift motorlu Bristol Blenheims ve Bristol Beaufighters filolarından oluşacaktı . Hava Kuvvetleri Komutanı Charles Portal , 25 Temmuz'da, 81 Filo (Filo Lideri AH [Tony] Kale) ve 134 Filo'dan (Filo Lideri AG [Tony] oluşan 151 Nolu Kanat RAF'ı ( Neville Ramsbottom-Isherwood ) göndermeye karar verdi. Miller), Hawker Hurricane Mk IIB'lerle donatılmış. Exeter merkezli bir 504 Squadron Uçuşu, yeni bir 81 Squadron'un çekirdeğini oluşturdu ve Yorkshire'daki RAF Leconfield'e geri dönmek için izne gönderildi ya da eğitimlerini yeni tamamladı; 615 Filosu'nun bir gece savaş uçağı dönüştürme kursunda kasten başarısız olan iki pilotu da 151 Kanadı'na gönderildi. Kanat karargahı yaklaşık 350 idari, sinyal, mühendislik, bakım, ulaşım, tıbbi ve teknik olmayan personelden oluşuyordu ve her filoda bir komutan, iki uçuş komutanı, en az otuz pilot ve yaklaşık 100 yer personeli vardı. Kanat, ilk Kuzey Kutbu konvoyunda kuzey Rusya'ya nakledilecek ve Ekim veya Kasım aylarında hava durumu uçağı yere indirene kadar çalışacaktı. Kış durgunluğu sırasında, savaşçılar Sovyet Hava Kuvvetleri'ne (VVS, Voyenno-Vozdushnye Sily ) teslim edilecekti. Birkaç gecikmeden sonra, Ağustos ortasında iki subay ve 23 erkekten oluşan 151 Kanat avans partisi Leconfield'den ayrıldı.

yolculuk

Korunmuş Hurricane Mk IIB Z5140

Ana Parti, on dört pilot da dahil olmak üzere, 151 Kanadının 2.700 askerinin çoğunluğu , Orkney Adaları'ndaki Scapa Flow demirleme yerinde, sandıklara paketlenmiş 15 Hurricane ile birlikte SS Llanstephan Kalesi'ne bindirildi . Gemiler, Derviş Konvoyu ile 17 Ağustos 1941'de Scapa Flow'dan ayrıldı ve Svalbard takımadalarına ve gece yarısı güneşine doğru yola çıktı ve Norveç'in etrafında mümkün olduğunca kuzeyde daire çizdi. Ayrıca, gazeteci ve milletvekili Vernon Bartlett , Amerikalı gazeteci Wallace Carrol, resmi İngiliz ve Polonyalı savaş sanatçısı olarak seyahat eden Polonyalı dışavurumcu ressam Feliks Topolski , Polonya Elçiliği, Çekoslovak komisyonu ve tanınmış bir feminist ve üyesi Charlotte Haldane vardı. Sivil yolcular tarafından düzenlenen hazırlıksız bir kursun bir parçası olarak Rusya'da aile hayatı hakkında ders veren Büyük Britanya Komünist Partisi . Luftwaffe'nin Murmansk'a saldırma tehlikesi , gemilerin başka bir 400 mil (640 km) doğudaki Archangelsk'e yönlendirilmesine yol açtı. As Llanstephan Kale dock nehir yukarı kalkmıştı, tüfek atış duyuldu ve mürettebat üyesi silah sesleri Alman olanlar için İngiliz üniforma zannettiğini karadaki insanlardan gelen, kolda vuruldu.

Gemi rıhtımdan yaklaşık 50 ft (15 m) uzakta demirledi ve işçiler, sular donmadan önce zamana karşı bir yarış olan, onlara doğru dışarı doğru ahşap bir rıhtım inşa etmeye başladılar; yolcular, liman işçilerinin çoğunun kadın olduğunu görünce şaşırdılar. Ramsbottom-Isherwood, Moskova'dan bir İngiliz irtibat ekibinin gelememesi ve Vaenga'ya seyahat etmek için 151 Wing nakliyesini kullanmayı amaçlaması durumunda bir plan yapmıştı, ancak Murmansk'a giden hiçbir yolun olmadığını görünce şaşırdı. Hava Mareşal Yardımcısı Basil Collier liderliğindeki irtibat ekibi geldi ve ekipman ve mağazalarla önden seyahat eden Öncü Parti'nin nerede olduğu konusunda tartışmalar başladı. Üzerinde pilotlar Argus birkaç gün içinde Vaenga gelmesi nedeniyle ve o da sökülmüş onbeş gerekli ve 39 Hurricanes kanat tamamlayıcısı telafi etmek Dervish taşıdığı Hurricanes, kasalı. Kanadı trenle taşımak için tasarlanmıştı, ancak Kandalaksha- Murmansk demiryolu Luftwaffe tarafından bombalandı . Küçük bir işaretçi grubu Archangelsk dışındaki Keg Ostrov (ada) havaalanına gönderildi ve kanat komutanı ile birlikte 200 kişilik bir grup, iki gün içinde HMS Electra ve Active muhripleriyle deniz yoluyla seyahat edecekti . İki gün sonra bir grup vapurla Kandalaksha'ya, oradan da trenle Vaenga'ya gidecekti ve hat onarıldıktan sonra iki grup demiryoluyla takip edecekti.

Operasyon Gücü

HMS Argus , 1942'de Meşale Operasyonu sırasında fotoğraflandı (A12882)

Yirmi dört uçak ve pilotlar gemide uçak gemisi gitti HMS Argus de Gourock Glasgow yakın ve Scapa Flow için kalkmıştı. Geminin kalkışı on gün ertelendi ve yolculuğun iptal edileceğine dair korkular yükseldi ama sonunda Argus , bir kruvazör ve üç muhrip eşliğinde yola çıktı. Yolculuğun çoğu sis içindeydi, sadece öndeki gemiden bir işaret görülebiliyordu. Rom oranı takdir edildi ve pilotlar, kanatları eksi olarak güverte altında saklanan yeni Hurricane Mk IIB avcı uçaklarını incelediler. Kasırga pilotları, güvertenin kalkış için oldukça kısa olduğunu düşündüler ve hazır durumda tutulan iki Grumman Martlet avcı uçağıyla ilgilendiler . Taşıyıcı Rusya için güneye dönerken hava değişmedi, ancak gemi hareket noktasına ulaştığında, tamamen sakindi ve Argus , rüzgar yeterince yükselene kadar daireler çizerek seyretmek zorunda kaldı. Martlet'lerin, Kasırgaların uçuş güvertesine bir seferde altı tane yerleştirilebilmesi için sökülmeleri gerekiyordu; Argus , 17 kn'de (20 mph; 31 km/s) rüzgara doğru buharlaşacaktı.

Fleet Air Arm (FAA) Aircrew havaya ittiriyor almak için, uçuş güvertesinde sonunda rampaya haddelenmiş emin olmak için, pilotların bilgi verdi. Bu enlemde manyetik pusulalarla ilgili sorunlardan kaçınmak için, muhriplerden biri sahili gösterecek ve üç Kasırga pilotu bir kurban oluşumu oluşturduğunda , onun boyunca sıraya girecekler ve sahile ulaşana kadar devam edecekler, sonra sağa döneceklerdi. Vaenga birkaç mil içeride. Filo komutanları pilotlarına önce 134. Filo'nun havalanacağını ve Alman savaşçılarını keskin bir şekilde gözetlemeleri gerektiğini, ancak ağırlıktan tasarruf etmek için on iki makineli tüfeklerinden sadece altısını taşıyacaklarını bildirdi. İlk Kasırgalar asansörle gri bulutlu bir güne çıktı ve gemi hafif bir rüzgara karşı hızlanıp Hurricane motorları çalıştırıldığında dövüş güvertesi titremeye başladı. 134 Squadron lideri Tony Miller ilk gitti, donanma pilotlarının önerdiği gibi rampaya çarptı ve iniş takımı geri çekilemeyecek kadar hasarlı olmasına rağmen havalandı. Diğer pilotlar , Hurricane iniş takımları yöntemi kullanacak kadar sağlam olmadığı için rampaya çarpmadan havalanmak zorunda kalacaklarını gördüler . Her kurban yaklaşık 300 m'de toplandı, muhrip kılavuzu boyunca uçtu ve yaklaşık yirmi dakika sonra sahile ulaştı ve sancağa döndü. Görüş mesafesi iyiydi ve yaklaşık yetmiş dakikalık uçuştan sonra, Vaenga'yı görmek kolaydı, tıpkı tekerlekler üzerinde inen ilk Hurricane gibi.

Prelüd

fıçı Ostrov

Kapalı ilk insan Llanstephen Kalesi çoğunlukla vardı R / T nereden geldi Hurricanes'nin ile iletişim kurmak için Vaenga ihtiyaç personel Argus . Adamlar, ilk uçuş rutin olarak, ardışık günlerde Fıçı Ostrov'dan uçtu. İkinci gün, uçak Alman uçakları tarafından önlendi ve eve doğru koşmak zorunda kaldı, Alman uçakları menzillerinin sınırında olduğu ve takip edemediği için şanslıydı; pilot ertesi gün tekrar denedi ve Vaenga'ya ulaştı. Yaklaşık 200 kişilik bir grup, iki muhriple yola çıktı ve 22 saat içinde Murmansk'a ulaştı, ancak onları mayın tarlalarından limana götürmesi gereken bir Rus muhripini kaçırdı; kaptan bunun yerine Asdic setini kullandı ve güvenli bir şekilde demirledi. 28 Ağustos'ta, Archangelsk'teki adamlar mühendis-subay Uçuş Teğmen Gittins ve Asteğmen Hards komutasında 36 kişilik bir Ereksiyon Partisi (sic) kurdular. Adamlar tekneyle Fıçı Ostrov'a gittiler ve hangarların yakınındaki bir çamur düzlüğünde on beş sandık buldular. Kablosuz bölümü yerleştirmek için bir sandık boşaltıldı ve ardından adamlar bazı özel aletlerin bakım kitlerinden çıkarıldığını, ancak motorlar için tropikal yalıtım kapaklarının dahil edildiğini gördüler. Bir Rus mühendis subayı, havaalanı atölyesinde hava vidası ve buji anahtarlarını doğaçlama yaptı ve daha sonra motorun sıcaklığını artırmak için altında bir "sıcak hava kamyonu" için bir bagaj bulunan uygun motor kapakları yaptı.

Saat 13:30'da ikinci Kasırga paketleme kutusundan çıkarıldı ve saat 15:30'da bir hangara itildi, ardından WT istasyonunun faaliyete geçtiği saat 18:30'da üçüncü Kasırga geldi . Kaldırma tertibatı eksikliği nedeniyle kısa bir süre sonra çalışma durduruldu ve İngilizler Mississippi buharlı gemisine benzeyen bir kürekli tekneye yerleştirildi. Uçağın yeniden monte edilmesindeki ana sorun, onları kasalardan çıkarmak, krikoyla kaldırmak, alt takıma indirmek, kanat kuyruk ünitesini eklemek, ardından kurma, yakıt ikmali ve hava testi için kaldırma tertibatının olmamasıydı. Ertesi gün, Ruslar, uçağı kaldırmak için elle sarılması gereken üç adet 2.205 libre (1.000 kg) vinç sağladı. İkinci günün akşamı, iki Kasırga kanatlarını takmıştı ve yağmur yağmaya başladığından, daha fazla Kasırga açılmadı. Adamlar, zaten dışarıda olanların kanatlarını ve kuyruk birimlerini takmaya konsantre olmak için üç gruba ayrıldı. İngilizler, günde on üç saat çalıştılar ve evdeki tayınlara kıyasla, Rusların cömert misafirperverliği karşısında şaşırdılar; bu, mide rahatsızlıklarında (hoşnutluklarda) kendini gösterdi ve bunun için Llanstephen Kalesi'nden bir doktor gönderildi . Öğleden sonra, beş uçak toplandı ve hangara itildi. Birlikteki Ana Parti hala kapalıydı, ancak yerel halkın onları Almanlar için alması durumunda karaya çıkan tarafların silahlı olması gerekiyordu. İlk Hurricane'in son montajı beşinci günde tamamlandığında, saat 20 : 37'de bir grup ileri gelen ve seyircinin önünde bir motor testi yapıldı .

Altıncı gün, donanma ve deniz hava kuvvetleri amiralleri de dahil olmak üzere daha fazla ileri gelenin ilgisini çeken hava testleri için üç Kasırga hazırlandı. Yerel askeri kuvvetler ve uçaksavar birimleri bilgilendirildi ve ardından Kasırga pilotları, düşük bulut tabanının izin verdiği ölçüde, çoğunlukla dar dönüşler ve düşük seviyeli geçişler olmak üzere gösteri yaptı. Ertesi gün mühendisler, Kasırgalarda kullanılacak yakıtı tartışmak için Moskova'dan geldiler, Sovyet uçakları hala İngiliz makinelerinin 100 oktan yerine 87 oktan kullanıyor . Henry Broquet, yerel yakıtı Merlin motoruyla uyumlu hale getirmek için mühendislerle birlikte çalıştı ve bu, yanma verimliliğini artıran bir kalay katalizörünün geliştirilmesine yol açtı. Akşam İngilizler değişiklik olsun diye biraz İngiliz yemeği yediler ve dokuzuncu gün, on beş uçağın tamamı hazırdı ve onları performans sergileyen Başmelek sakinlerinin moralini iyileştirmişti. Uçak, bir Rus bombardıman uçağının rehberliğinde 12 Eylül'de 300 mil (480 km) ile Vaenga'ya uçtu ve bulut tabanı 1.800 m'ye kadar yükseldi. Dan oluşumu sadece kasırgalar gibi Rus gemileriyle tanıma sinyalleri alışverişi, Beyaz Denizi üzerinde uçtu ve Vaenga güvenli bir şekilde indi Argus bir sorti döndü. Pilotları bir yakıt ikmali durağında Rus misafirperverliğine yenik düşen iki Kasırga geç kaldı ve ertesi sabah devam etmek zorunda kaldı.

Vaenga havaalanı

Polikarpov I-16'nın modern örneği

Vaenga (şimdi Severomorsk) havaalanı, Donanma Hava Filosu'nun Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin (Tümgeneral AA Kuznetsov ) bir parçası olan Albay Georgii Gubanov tarafından komuta edilen 72. SAP-SF'nin (Kompozit Havacılık Alayı-Kuzey Filosu) üssüydü . Polikarpov I-16 avcı uçaklarını uçuran 72 SAP-SF'nin (Kaptan Boris Safonov ) 4. Filosu da Vaenga'da bulunuyordu. Havaalanı, doğu-batı ekseninde, yaklaşık 3 mil (4,8 km) uzunluğunda büyük bir oval olan sıkıştırılmış kumdan yeterli bir yüzeye sahipti. Hava alanı, tepeler ve ormanlarla çevrili bir çanaktaydı ve yağışlı havalarda çok, çok inişli çıkışlı olduğu tespit edildi. Cephe hattı batıda yaklaşık 15 mil (24 km) idi ve havaalanı tesisleri neredeyse görünmezdi, iyi dağılmışlardı, kazılmış ve gümüş huş ağacının tepeleri ve büyümeleri arasında kamufle edilmişlerdi. Yaklaşık 2 km uzunluğunda binaların uzandığı bir asfalt yol vardı, ancak sadece araba rayları ve binaları ve kulübeleri birbirine bağlayan yollar vardı.

Havaalanı ara sıra Luftwaffe tarafından saldırıya uğradı ve Rus askerleri hava sahasını çevredeki ormandaki pozisyonlardan korudu. Sonbahar yağmurları ve insanları bir oraya bir buraya sürükleyen kamyonların sayısıyla birlikte, raylar hızla çukurlaştı. Uçak hangarları kamuflaj için kısmen gömülüydü ancak Polikarpov I-16'lar için inşa edilmişti ve Kasırgalar için çok dardı; Rus işçileri, genişleme tamamlanana kadar durmadan çalışarak onları genişletiyor gibiydi. Konaklama tuğla binalarda ve ahşap kulübelerdeydi, kulübelerin dağınık olduğu ve bazılarının bitlerle dolu olduğu görüldü. Yatak takımları yeniydi, yiyecekler boldu, ancak bazıları biraz yağlı olduğunu düşündü ve temizlik iğrençti, bu da İngilizlerin ana tuvaleti doğrudan bir pislik çukurunun üzerinden "Kremlin" olarak adlandırmasına yol açtı. Ruslardan gelen işbirliği mükemmeldi, Isherwood Sovyet komutanı generali ile yakınlık kurdu ve yerel hava komutanlarıyla bombardıman eskort taktikleri düzenledi.

151 Kanat operasyonları

11 Eylül

Rybachy Yarımadası'nı gösteren harita (ayrıca Balıkçı Adası)

Kuzey Kutbu sonbaharı soğuktu ama hava kuruydu, İngiltere'nin nemli soğuğu gibi değil. 11 Eylül'de, yerel coğrafyayı öğrenmek ve silahlarını test etmek için bir alıştırma uçuşu olan ilk operasyon yapıldı. Kırık bulutlar arasında iyi bir görüş vardı ve oluşum 3.500 ft (1.100 m) yükseklikte uçtu. Pilotlar Rybachy Yarımadası'nı inceledi ve Murmansk daha sonra batıya doğru Petsamo'dan kaçınmak için güneye doğru uçtu . İngiltere'de mevcut yer radar kontrolü olmadan. Pilotların kendileri yön bulmaları gerekecekti, ancak hoş bir dağ eksikliği vardı ve kuzeye uçup sahili takip etmek ya da Kola Koyu'na ulaşmak için batıyı takip etmek basit bir meseleydi . Akşam boyunca birkaç kar fırtınası vardı, ancak Ruslar İngilizlere gerçek kış karlarının Eylül ayının sonlarına - Ekim ayının başlarına kadar başlamayacağına dair güvence verdi. Toplanacak son Kasırgalar hala Fıçı Ostrov'daydı, motorların 87 oktan yakıtla uçacak şekilde ayarlanması gerekiyordu ve silahları tetiklemek için gerekli olan kıvılcım sıkıntısı, genellikle taşınan on iki uçak yerine uçak başına sadece altı anlamına geliyordu.

12-13 Eylül

12 Eylül'de düşürülen tipte bir Henschel Hs 126 keşif uçağı (15247029576)

12 Eylül'de, 134 Squadron'dan üç Hurricane, 151 Wing'in açılış devriyesini gerçekleştirdi; İyi bir görünürlükte Kasırga pilotları Alman bombardıman uçaklarını gördüler ancak temas kuramadılar. İkinci devriye, bir Me 110'a ve daha sonra 134 Filosu'na hasar veren 81 Filosu'ndan iki Hurricane tarafından uçtu ve iki olaysız Sovyet bombardıman uçağına eskortluk etti. Hazır 81 Filo beş Kasırgaları edildi karıştırmak ve 5.000 fit (1500 m) de batıya geri geldi. Murmansk ile sahil arasındaki yolun ortasında, pilotlar Alman uçağının yerini belirtmek için Rus uçaksavar ateşi aradılar. Birkaç dakika sonra, pilotlar uçaksavar patlamaları gördüler ve Petsamo'dan gelen beş Messerschmitt Bf 109 E eskortlu bir Henschel Hs 126 keşif uçağının soldan sağa doğru uçtuğunu gördüler . Beklenmedik bir şekilde, Bf 109'lar Kasırgalar saldırdığında geri döndü. Bf 109'lardan üçünün düşürüldüğü doğrulandı ve Henschel, motora çarptı ve bir duman bulutu bıraktığı görüldü, bir pilotun (Çavuş "Nudger" Smith) ve Kasırgasının kaybı için olası olarak kaydedildi. Öğleden sonra, 134 Filo'ya ait uçak devriyeye çıktı ve Archangelsk'e giden üç Alman bombardıman uçağı ve dört Bf 109'dan oluşan bir oluşuma saldırdı; Almanlar Kasırgaları gördüler, bombalarını attılar ve Kasırgalar saldıramadan evlerine döndüler.

14–27 Eylül

Petlyakov Pe-2 Peşka (Piyon) (14467132393)

"Nudger" Smith, 14 Eylül'de Kola Inlet'e bakan bir köyde toprağa verildi. 17 Eylül 81'de Filo, Sovyet bombardıman uçaklarına eşlik edecekti, ancak Kola Girişi yakınında Alman uçaklarının bildirildiği ve filonun karıştırıldığı ve düşük bulutun 5.000 ft (1.500 m) altına tırmandığı bildirildi. Kasırgalar, uyarı yapılmadan Bf 109'lar tarafından sekildi, bunlardan biri bir Kasırgayı kaçırdı, aşıldı ve diğer üç pilot tarafından kayıp olmadan derhal düşürüldü. Bir devriye 19 Eylül'de kötü sisli havada uçtu ve ertesi gün, benzer havada iki devriye uçtu. İlk gerçek kar 22 Eylül'de yaklaşık on dakika yağdı, ardından açık bir gökyüzü bırakarak yeniden başladı ve uçakların dağılmasına ve kum pistinin su birikintileriyle dolu olmasına neden oldu. Ertesi sabah iyiydi ve 81 Squadron , Norveç'te bir hedefe baskın düzenleyen Petlyakov Pe-2 hafif bombardıman uçaklarına eşlik etti , Hurricane pilotları yetişmek için çok hızlı uçmayı gerekli buldular. Hava tahmincileri, şimdi kar yağdığına göre, İngilizlerin ayda yaklaşık altı gün düzgün hava bekleyebileceğini söyledi.

25 Eylül'de öğleden sonra hava düzeldi ve Kuznetsov ilk uçuşunu bir Kasırgada yaptı. Bombardıman eskort misyonları devam edecek, ancak Rus pilotları ve yer ekiplerini İngiliz avcı uçağına dönüştürme programında ikinci sırada yer alacaktı. Aynı gün, 81 Squadron'a, Petsamo yakınlarında Alman kara birliklerine saldıracak olan bombardıman uçaklarına ve pike bombardıman uçaklarına eşlik etmesi için brifing verildi; A Flight pike bombardıman uçaklarını ve B Flight orta bombardıman uçaklarını kapsayacaktı. A Flight, yakındaki bir uçak pistinden Pe-2 pike bombardıman uçakları ve ardından B Flight ve ardından Pe-2 FT'ler, bombardıman uçaklarının 1.000 ft (300 m) üzerinde uçan Kasırgalar bir diziliş kalkış yaptı. Hedefe uçuş ve bombalama olaysız geçti, ancak eve döndükten kısa bir süre sonra B Flight, üçü kayıpsız düşürülen altı Bf 109 tarafından sekti. 27 Eylül'de hava biraz yüksek bulutlu çok iyiydi ve 81 Squadron, Rus bombardıman uçaklarına eşlik etmek için tekrar havalandı ve iki Bf 109'u daha düşürdü. Havaalanının diğer tarafında, 134 Squadron, benzer sayıda devriye ve eskort sortisi uçurmuştu, ancak herhangi bir Alman uçağına karşı eylemde bulunmamıştı. Öğle saatlerinde, bir Junkers Ju 88 Vaenga üzerinde uçtu ve 134 Squadron karıştırıldı. Zemin o kadar ıslaktı ki, pilotların hareket etmek için çok fazla gaza ihtiyacı vardı ve her uçak için iki havacı, kuyruğu aşağıda tutmak için gövdenin arkasına asıldı. Ju 88 göründüğünde, Uçuş Teğmen Vic Berg, havacılar kuyruktan inmeden önce havalanmaya çalıştı. Berg havalandığında Kasırga yaklaşık 18 m dikey olarak yükseldi, sonra yere daldı, arkadaki iki havacı öldü ve Berg ciddi bacak yaralandı.

28-30 Eylül

2. ve 3. Dağ bölümlerinin Alman ilerlemesini ve pozisyonlarını gösteren harita

28 Eylül'de Pechenga Nehri üzerindeki 100 yarda (91 m) köprüye bir bombardıman saldırısı planlandı. Rybachy Yarımadası'ndan Baltık Denizi'ndeki Bothnia Körfezi'ne uzanan bir yol nehre paralel uzanıyordu ve köprü, Alman 2. ve 3. Dağ bölümlerine giden tek tedarik yolu üzerindeydi . Köprü, 500 libre (230 kg) bombalarını bırakmak için dalış yapan Pe-2'lerde yükselen büyük miktarda FlaK tarafından korunuyordu . Atılan su dumanı ve toprak, köprünün vurulup vurulmadığını görmeyi imkansız hale getirdi. Uçak eve uçarken, İngiliz pilotlardan ikisi Rus bombardıman ekipleri için yakın bir uçuş sergisi düzenledi.

Uçak eve döndükten kısa bir süre sonra nehir ile yol arasındaki 1.500 yd (1.400 m) zemin nehir vadisine kayarak köprüyü gömdü. Nehir bloke edildiğinde, sular yükseldi ve yolu su bastı, yaklaşık 15.000 Alman askeri, 7.000 at ve binlerce motorlu taşıt mahsur kaldı. 6 Dağ Bölümü kurtarma çalışmaları için Parkkina yönlendirilemeyeceğini gerekiyordu. Mühendisler, izole edilmiş birliklere erzak tedarik etmek için inşa edilecek yaya köprüleri için nehrin derinliğini azaltmak için toprak boyunca kanallar kazmak zorunda kaldılar. O akşam, soğuğu hafifletmek için rom tayınını [0.5 gi (71 ml)] başlattı.

1-9 Ekim

Ekim ayında, uçuş günleri çok daha azdı ve yağmur ve karla karışık yağmur arasında yalnızca hava testleri ve yerel uçuşlar mümkün oldu. 7 Ekim'de hava açıldı, yüksek bir bulut tabanı ve iyi bir görüş açısıyla ve altı Bf 109 eskortlu on dört Ju 88 öğleden sonra ortasında havaalanına saldırdı. Bazı Kasırgalar saldırıdan önce havalandı ve diğerleri, hazır durumda, alarm çaldığında makinelerin yakınında diğer pilotlarla birlikte karıştı. Bir pilot, "Scotty" Edmiston, motoru durduran Kasırga'nın önünde patlayan bir bomba tarafından durduruldu; Edmiston dışarı çıkarken, başka bir bomba onu derin bir su birikintisine fırlattı. Ju 88'lerden ikisi, üç muhtemel ve altı hasarlı ile birlikte 134 Squadron tarafından vuruldu. 81 Squadron komutanının kuzeni Micky Rook, Bf 109 olduğu ortaya çıkan 134 Squadron Hurricanes oluşumuna katıldı, birini vurdu ve diğer beşi tarafından eve kovalandı ve Murmansk açıklarındaki bir muhripten masthead yüksekliğinde uçarak kaçtı. Almanlar, devasa bir işletme olan Pechenga üzerinde yeni bir köprü inşa ettiler; kereste yığınlarının 120 mil (190 km) uzaklıktaki bir kereste fabrikasından çekilmesi gerekiyordu, Kirkenes'ten daha hafif tahtalar sevk edildi ve Petsamo'daki nikel madenlerinin depolarından binlerce yuvarlak kütük yönlendirildi. Yeni Prinz Eugen Köprüsü iki gün erken, on bir günde tamamlandı; büyük bir mühendislik başarısı. 9 Ekim'de bir Kuzey Kutbu fırtınası, tüm hareketi durduran derin kar ve sıcaklıkta keskin bir düşüş getirdi; hamallar kar fırtınasında kayboldu ve donarak öldü; köprünün yeniden inşasını reddetti. Orijinal köprünün bombalanması ve kışın erken saatlerinde Kızıl Ordu, Murmansk'ın ele geçirilmesini engelleyebildi.

10 Ekim–Kasım

Sovyet Deniz Havacılığının pilotları, Vaenga'daki (CR189) dönüşüm eğitimi sırasında bir RAF pilotunun gözetiminde bir 81 Filo Kasırgasının kokpitini inceliyor

Kış donları başladığında, tekerlekli çalışma grupları, pisti donmuş kar ve kum karışımına dönüştürdü; ayın ortasında, 151 Wing, Rus pilotlarını ve yer ekiplerini Hurricane'e dönüştürmeye başladı, eğitimlerin çoğu 134 Filosu Uçuş Teğmen Ross tarafından organize edildi. RAF pilotlarının başarısı ve on beş Alman uçağının bir Kasırga için ve hiçbir Sovyet bombardıman uçağı kaybının olmaması, havanın uçtuğu birkaç günde Rus pilotları arasında çok popüler olan tipe dönüşmelerini sağladı. Birkaç iniş kazasından ve kanat uçlarında ve alt takımlarda meydana gelen hasardan sonra, Sovyet pilotları, özellikle Safonov kanatlarına zarar verdikten sonra, RAF tavsiyesini daha fazla dikkate aldı. Rus pilotlar, Kuznetsov, emirlere uymayan herhangi bir pilotu topraklamakla tehdit edene kadar, devreler ve tümsekler sırasında şasiyi yükseltmek veya kokpit kaputunu kapatmak konusunda isteksizdi.

Ruslar, taksiye binerken bile kaputları her zaman kapalı tutmayı benimsediler ve havalanır yükselmez alt takımları kaldırdılar. Rus pilotlar yerdeyken silahlarını test ettiler, ancak silah namlularının daha fazla temizliğe ihtiyacı olduğu ve silah portlarının üzerindeki yamaların değiştirilmesi gerektiği söylenince durmaya ikna edildiler. Şaşkın Sovyet pilotlar bazıları maksimum için normaldir ve bir pilotun 750 NMI maksimum mesafeye göre uçmaya çalışırken yakıt tükeniyor şaşırdı (860 mi; 1.390 km) tam gaz, onun uçağı kapalı yazma. Kanadın mühendislik ve kablosuz bölümleri, Rus öğrencileri eğitmekle meşguldü. Kablosuz teknisyenler bazen R/T vericilerini değiştirmeye çalıştılar, bu da Kuznetsov tarafından da iptal edilmesi gereken bir uygulamaydı. Tercüman ihtiyacına rağmen, mühendislik subayının yüksek bir çıta belirlemesine ve ciddi bir not almasına rağmen, Sovyet yer ekipleri ortalama yüzde 80'lik bir geçme notu elde etti.

Rus pilotların çoğu deneyimli havacılardı ve Kasırgaya dönüşmeleri çok az zaman aldı. 15 Ekim'de, A Flight 81 Squadron'un uçakları, altı sorti uçan Sovyet pilotları tarafından ele geçirildi; 19 Ekim'de 134 Filo Kasırgaları teslim edildi ve 22 Ekim'de 81 Filo Kasırgalarının geri kalanı devralındı. VVS, üç bölümden oluşan on iki uçaktan oluşan filolar düzenledi. Uçağın iki kara mürettebatı vardı ve her bölüm bir Astsubay tamircisi tarafından denetleniyordu. RAF'ın yetersiz olduğunu öne sürdüğü her filoya iki kablosuz teknisyen ve bir elektrikçi atandı. 26 Ekim'de Ruslar eski bir 124 Squadron Hurricane'de bir Bf 110'u düşürdü, bu tipte ilk zaferleri; bir Sovyet Kasırgası hasarlı olarak geri döndü. Kasım ayına kadar, üç Rus filosu faaliyete geçti ve diğer öğrencileri eğitebilecek kapasitedeydi; yer ekipleri servis ve bakım konusunda yetkindi.

Kuzey Kutbu kışının kasvetli havasında, sıcaklığın −23 ila −26 °C'ye (−10 ila −15 °F) düşmesi ve hokkaların donmasıyla çok az uçmak mümkündü. 16 Ekim'de Luftwaffe tarafından çok az hasar veren bir hava saldırısı düzenlendi ve 17 Ekim'de kanat üç devriye uçtu. 20 Ekim'de, son ekipman, 151 Wing'in uçuş personeline yapacak çok az şey bırakan VVS VMF'ye teslim edildi. İki gün sonra, 151 Wing HQ, iki filonun yönetimini devraldı ve bu da onları operasyonel birimler olarak feshedildi. Pilotlar bir Shooting-frene aldılar ve onu yüksek hızda bir kızağı çekmek için kullandılar, ta ki birkaç yaralanma antrenmanın durdurulmasına neden olana kadar. Ramsbottom-Isherwood, sıcaklık −21 °C'ye (−5 °F) düşene kadar, güvenlik için çok düşük olan rota yürüyüşlerini ve tüfek atışlarını, futbolu ve fiziksel antrenmanı yeniden başlattı. Son açık hava etkinliği, genç subaylar için kahvaltıdan önce fitness eğitimiydi, ancak rüzgar soğuğu buna Kasım ayında son verdi.

İngiltere'ye dönüş

Kuzey Buz Denizi'nde HMS Kenya , Mayıs 1942 (A9223)

Hava Bakanlığı'ndan gelen sinyallere göre, Ekim ayında 151 Wing Ortadoğu'ya hareket edecek gibi görünüyordu . Ramsbottom-Isherwood, Rus karşıt sayılarından sondajlar aldığında, bunun 2.000 mil (3.200 km) bir demiryolu yolculuğunu gerektirebileceği ortaya çıktı. Böyle bir yolculuk, Hava Bakanlığı'nın İngiliz Büyükelçiliği ile Askeri ve Hava Misyonu'nun Moskova'nın 500 mil (800 km) doğusundaki Samara'ya (o zamanlar Kuybyshev olarak biliniyordu) kamp kurduğunu bildirdiğinde daha da az cesaret verici hale geldi . Kasım ayında, kıtalar arası bir yolculuk olasılığı azaldı ve Murmansk'tan İngiltere'ye bir deniz yolculuğu ikame edildi. Donanma ayrılmaya hazırlanmak için bir mesaj gönderdiğinde, Kuznetsov tarafından bağışlanan genç bir ren geyiği olan Kanat maskotu dışında, kişisel eşyaların ötesinde çok az eşya gerekliydi. Kruvazör HMS Kenya ile geldi Konvoy PQ 3 ve gemide 151 Wing aldı ayrıldı ve RAF sürpriz, en Eksen kıyı topçu bombardımanı Vardo iki İngiliz ve iki Sovyet destroyer eşliğinde. Kenya Murmansk'a döndü ve 27 Kasım'da Convoy QP 3 ile tekrar yola çıktı , kruvazör 7 Aralık'ta İskoçya'da Rosyth'e ulaştı .

sonrası

Lenin Nişanı

Eve dönüş yolunda Kenya'ya gönderilen kablosuz bir mesaj , 27 Kasım'da Ramsbotham-Isherwood, Rook, Miller ve Uçuş Çavuşu C. "Wag" Haw'a Lenin Nişanı verildiğini duyurdu. . Kenya Rosyth'e vardığında , Pearl Harbor'a Japon Saldırısı haberi de geldi . 151 Kanat personeli izne gönderildi ve kanat dağıtıldı, üyelerin çoğu Benedict Operasyonuna gösterilen kamu ilgisine şaşırdı. Film ve fotoğraflar, Hava Bakanlığı'nın basına ve haber filmlerine beslediği Ruslar tarafından gönderilmişti. Hatta yerel ve ulusal basın birkaç adama kapılarını açtı; Haw birinci sayfa haberiydi ve kanat Sovyet haber filmlerinde de gösterildi. Savaşta Müttefiklere yalnızca Lenin'in Dört Emri verildi; hiçbir İngiliz harekât madalyası vurulmadı ve harekât tarihe bir dipnot oldu.

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Kitabın

Golley, J. (1987). Murmansk üzerinde kasırgalar (1. baskı). Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN'si 978-0-85059-832-2.
Harkins, H. (2013). Kasırga IIB Savaş Günlüğü: 151 Kanat RAF Kuzey Rusya 1941 . Glasgow: Centurion. ISBN'si 978-1-903630-46-4.
Mellinger, George (2006). 2. Dünya Savaşı'nın Sovyet Ödünç Ver ve Kirala Savaş Uçağı Asları . Oxford: Osprey. ISBN'si 978-1-84603041-3.
Richards, Denis ; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Kraliyet Hava Kuvvetleri 1939-1945: Dövüş Faydalı . İkinci Dünya Savaşı Tarihi, Askeri Seri. II (pbk. ed.). Londra: HMSO . ISBN'si 978-0-11-771593-6. 20 Mayıs 2018'de alındı .
Woodman, Richard (2004) [1994]. Arktik Konvoylar 1941-1945 . Londra: John Murray. ISBN'si 978-0-7195-5752-1.

Raporlar

"The Broquet Fuel Catalyst" (PDF) , www broquet com , Broquet International, 28 Temmuz 1999 , alındı 15 Haziran 2018

daha fazla okuma