Nathan F. Cobb -Nathan F. Cobb
Nathan F. Cobb üzerinde topraklı Ormond Beach 1896 yılında
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| İsim | Nathan F. Cobb |
| Kayıt Limanı | Rockland, Maine |
| Serviste | 1890 |
| Kader | 1896 yılında harap |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | uskumru |
| Tonaj | 656 |
| Uzunluk | 167,2 fit (51 m) |
| Kiriş | 35,1 fit (11 m) |
| Taslak | 12,7 fit (4 m) |
| tahrik | Yelkenler |
| Yelken planı | Üç direkli kare teçhizat |
Nathan F. Cobb üç direkli oldu uskuna birçok oluşumuna mahsur gemiler yardım kurşun kurtarır Cobb kurtarma Company'nin gemi yapımcısının kurucusu almıştır Birleşik Devletleri hayat kurtarma Servisi . Nathan F. Cobb , adını taşıyan gemi enkazı kurtarma geçmişine rağmen, 1 Aralık 1896'da Brunswick, Georgia'dan New York'a giderken bir yük kerestesi ve çapraz bağlarla ağır denizlerde alabora oldu . Aşçı ve bir gemi arkadaşı , şiddetli denizlerde denize sürüklendiklerinde boğuldular . Mürettebat, üç direği kaldırarak gemiyi düzeltti ve Ormond Beach, Florida açıklarında bir kumsalda karaya oturana kadar dört gün boyunca sürüklendiler . Kurtarma girişimleri, cesedi hiçbir zaman kurtarılamayan gönüllü Fred Waterhouse'un boğulmasına neden oldu, ancak başka hiçbir mürettebat üyesi kaybolmadı. Bir plaket Fred Waterhouse'un kurtarma çabalarını anıyor. Gemiden kurtarılan malzemeler kullanılarak inşa edilmiş bir yapı olan Cobb Cottage, Ormond Beach'in Tarihi Yolu'nun bir parçasıdır.
Tarih
Rockland, Maine'den Nathan F. Cobb , 1890'da inşa edilmiş üç direkli, kare donanımlı bir yelkenliydi. Rockland'da 1837 ve 1920 yılları arasında inşa edilen birçok gemiyle ilgili bilgiler genellikle azdır. William Armstrong Fairburn , Merchant Sail adlı altı ciltlik setinde , yukarıda belirtilen dönemde Rockland'da inşa edilen gemilerin yapım ve tescil bilgileriyle ilgili manzarayı anlatıyor:
Maine limanlarının çoğunda inşaat ve tescili kapsayan istenen verilerin korunmamış, kaydedilmemiş ve yerel olarak denetim için kullanıma sunulmamış olması üzücüdür; hala var olan ve yok edilmemiş veya kaybolmamış kayıtların dağınık olduğunu; PWA (Pemaquid Watershed Association) tarafından son yıllarda denenen eldeki verilerin tabloları eksiktir; ve sağlanan bu tür kayıtların kronolojik olarak değil alfabetik olarak kataloglanan gemiler için olduğunu.
— William Armstrong Fairburn, Merchant Sail Cilt V, sayfa 3419
Fairburn listelenen kaplar arasında 1837 ile 1920 arasında Rockland dahili olarak kayıtlı 275 gemiler ile ilgili bilgileri bir kayıt ile Customhouse Kayıtları değinir , Nathan F. Cobb, uzunluğu 167.2 feet (51 m), 656 ton ağırlığında değişmektedir oluşturulmuş 12.7 feet ( 4 m) su ve 35,1 fit (11 m) kiriş genişliğine sahipti .
son yolculuk
Cobb'un son yolculuğunda, Brunswick, Georgia'dan New York'a bir kereste ve çapraz bağ yükü taşıması planlanmıştı. 1 Aralık 1896 Salı günü, Brunswick limanından ayrıldıktan sonra, yelkenli, Nor'easters ile ilişkili güçlü rüzgarlara ve açık denizlere kurban gitti . Şiddetli rüzgarlar geminin yelkenlerini direklerinden kopardı ve dalgalı denizler gemiyi kiriş uçlarına kadar alabora etti. Mürettebat, ana ve mizzen direklerini kaldırarak sıkıntılı gemiyi düzeltmeyi başardı, ancak bu, güçsüz ve su dolu olduğu için Cobb'u savunmasız bıraktı. Kabin deniz tarafından süpürülmesine rağmen, bu olaylar dizisi sırasında geminin gövdesi nispeten sağlam tutuldu. Ne yazık ki, şiddetli denizlerde hem bir aşçı hem de bir gemi arkadaşı boğuldu. 5 Aralık 1896 sabahı, Nathan F. Cobb Florida, Ormond Beach sahilinin yaklaşık 1000 fit açıklarında, kıyıya yakın bir kumsalda karaya oturdu .
Kurtarma çabaları
JD Price ve John Anderson, Ormond Hotel'i 1888'de inşa ettiler ve 1891'de Henry Flagler'a sattılar . Flagler mülkiyet sorumluluklarını üstlenirken, Price'ı otelin yöneticisi olarak tuttu. 5 Aralık 1896 sabahı, o zamanki Ormond Otel müdürü JD Price, denizde mahsur kalan gemiyi fark etti ve kurtarma çabalarına yardımcı olmak için bir grup insanı topladı. Felaketi öğrendikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri Can Kurtarma Servisi'nin Yedinci Hayat Kurtarıcı Bölgesinden Müfettiş Hiram B. Shaw durumu değerlendirmek için aceleyle olay yerine geldi. Shaw , Ormond Sahili'nin yaklaşık 180 mil güneyinde, Jüpiter Girişi Can Kurtarma İstasyonu'nun bulunduğu Florida , Jupiter'den trenle kendisine hayat kurtaran bir plaj cihazının gönderilmesi için izin almak için hemen telgraf çekti. Bu, Genel Müfettiş Sumner Artış Kimball tarafından çabucak verildi . Jüpiter Giriş İstasyonu'ndan Ormond Plajı'na olan yakınlığı ve seyahat süresi nedeniyle Shaw, küçük sörf teknesini insanların çektiği bir vagonla sahile indirdi. Daha sonra kurtarma için gerekli teçhizatı ve halatları temin etmek üzere kasabaya gitti.
Toplamda yaklaşık elli kişi sahilde bir araya geldi. Çalkantılı koşullar nedeniyle, saat 11:00'deki gelgite kadar herhangi bir kurtarma girişiminde bulunulmamasına karar verildi. Otel ressamı Edward DeCourcy ve başka bir otel personeli , kıçına kıyıdan bağlı bir halatla Shaw'un küçük kayığını yönetti. Kırıcıları başarıyla geçmelerine rağmen , kayık güçlü güney akıntısına yenik düştü; Guletten atılan şamandıra ipini beş fit farkla kaçırmak. İçeri girmek zorunda kaldılar. Karaya oturmuş gemiye ulaşmak için beş başarısız girişim daha yapıldı.
Daha sonra, demir yawl olarak bilinen küçük metalik bir pislik sahile taşındı. Tom Fagen ve Fred Waterhouse, yere inen yelkenliye ulaşmak için başka bir girişimde, yalpalamayı yönetti. Nitelikli denizcilik sayesinde , gemiden sadece kısa bir mesafede bulunan ikinci kırıcı grubuna ulaştılar. Şamandıra hattına ulaşmaya çalıştıklarında, teknelerini suyla dolu bırakarak büyük bir dalga onlara çarptı. İki adam yalpalamayı bıraktı. Fagen kıyıya yüzmeyi başardı ve gönüllüler tarafından sahile yakın bir yerde yarı boğularak karşılandı. Waterhouse kıyıya yüzmeye karşı karar verdi. Yelpazenin döndüğünü görünce, ona geri yüzdü ve gövdenin iki yanına oturdu. Kıyıdaki adamlar ters dönmüş tekneyi çekmeye başladılar, ancak üstünde başka bir dalga kırıldı ve Waterhouse'u suya fırlattı ve yalpayı düzeltti. Waterhouse tekrar tekneye tırmandı ve tekrar çekilmeye başladı, ancak kısa bir süre sonra alabora oldu. Bu sefer Waterhouse su yüzüne çıktı, sersemlemiş görünüyordu ve bir kürek tutuyordu. Shaw'ın kurtarma botu tekrar suya indirildi, ancak Waterhouse çoktan batmıştı ve muhtemelen kısa bir süre sonra boğularak öldü. Fred Waterhouse'un cesedi defalarca aranmasına rağmen bulunamadı.
Bu kaza meydana geldiğinde Hiram B. Shaw sahile yeni dönmüştü. Küçük kurtarma botuna daha fazla halat ipi sağladıktan sonra, o ve Edward DeCourcy dış giysilerini çıkardılar ve gemiye binmeye hazırlandılar. Waterhouse'un boğulmasına az önce tanık olan Cobb'daki adamlar, yelkenlinin kaptanına, "Bizi kurtarmak için bir adam feda ettiler; şimdi hayatımı karaya çıkma girişimi." Kurtarma botu kıyıdan yola çıkarken kaptan beline ip bağlayarak suya atladı. Akıntıya ve dalgalara karşı savaştıktan sonra Shaw'ın kurtarma botu tarafından karşılandı ve karaya ulaşana kadar kıçına tutundu. Kıyıdaki adamlar kaptanın ipini kullanarak ona bir can simidi bağladılar. Mahsur kalan beş mürettebat birer birer yüzdürme cihazını gemiye doğru çektiler, vücutlarına bağladılar ve kıyıdaki insanlar tarafından güvenli bir yere çekildiler. Bir fincan sıcak kahve, bir bardak viski ve bir battaniye aldıktan sonra, Cobb'un ekibi Ormond Beach'in bölge hastanesi Coquina'ya götürüldü.
Hikayeyi duyduktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri Hayat Kurtarma Servisi'nden Genel Müfettiş Sumner Kimball, bencilliği ve cesareti için Edward DeCourcy'ye bir övgü mektubu yazdı; ayrıca katılan diğer birçok kişiyi de kabul ediyor.
Cobb Kır Evi
Cobb Cottage, gemiden kurtarılan malzemeler kullanılarak inşa edildi. William "Billy" C. Fagen'e, üç yatak odalı kulübenin inşasında yardımcı olması için malzemeyi kullanma izni verildi. Enkazdan kullanılan malzemeler arasında dış cepheyi oluşturmak için demiryolu bağları ve sundurma süslemeleri için korkuluklar vardı. Geminin içine " Nathan F. Cobb " kazınmış ahşap isim plakası şöminenin üzerinde asılıdır. Ev şimdi Ormond Beach'in Tarihi Yolu'nun bir parçası.
Konum
Yeri Nathan F. Cobb ' ın enkaz yüzücüler uyarmak için bir işaret ile belirtilmiştir. Gelgit durumuna bağlı olarak su kenarına veya yakınına demirlenir. Geminin gövdesi, kumların yer değiştirmesinden ve aynı anda çok düşük bir gelgitin çakışmasından sonra Mayıs 2004'te kısa bir süre görünür hale geldi. İşareti bulunmaktadır 29 ° 16'38 "N 81 ° 1'53" W / 29.27722°K 81.03139°B Koordinatlar : 29 ° 16'38 "N ° 1'53 81" W / 29.27722°K 81.03139°B Ormond Beach gör. Daha önce, Freed Waterhouse'un memleketi Cape Elizabeth, Maine'den , cesur kurtarma çabalarının anısına bronz bir plaketle süslenmiş büyük bir kaya gönderilmişti . Bu anıt, geminin karaya oturduğu yerin yakınındaki kum tepelerine belirgin bir şekilde yerleştirildi , ancak Temmuz 1972'de plaket tahrip edildi ve kırıldı. Plaka kayaya yeniden takıldıktan sonra, şu anda oturduğu A1A'daki Casa Del Mar'ın kuzeyindeki İtfaiye istasyonuna taşındı.
Gazete kapsamı
Nathan F. Cobb , hizmet rotaları ve inşaatı hakkında sınırlı bilgiye rağmen , kısa kariyeri boyunca iki ayrı New York Times makalesine konu oldu . Bir makale enkazı meydana geldikten bir gün sonra bildirdi, diğer makale 20 Haziran 1892'den geldi ve eşler arasındaki bir rahatsızlığı kronikleştirdi. Cobb sadece üç mil dışında yedekte hala Mobil Körfezi , onun rotasını başlayan Mobile, Alabama arkadaşı Henry Shaffer dayak önlemek için tahta üzerine atladığında New York'a. Başka bir arkadaş olan J. Trott, gemideki başka bir denizciyi yarı öldürmek için bir emniyet pimi kullanmıştı ve Shaffer hayatından endişe duyuyordu . Shaffer yakındaki bir deniz fenerine doğru yüzmeye başladı ve gemiden atladığı yerden yaklaşık beş mil uzakta yakalandı. Römorkörün kaptanı, Cobb Kaptanı Cookson'un tesadüfen bir mürettebatını kaybettiklerinden bahsettiğini bildirdi . Hem Cookson hem de Trott , Mayıs 1891'de Louisiana'daki Calcasieu Geçidi'nde meydana gelen bir olaydan kaynaklanan, denizcilere karşı zulüm ve marokenlik suçlamalarıyla ilgili derdest suçlamalarda bulundular .
Amerika Birleşik Devletleri Hayat Kurtarıcı Hizmetin Öncüsü
Nathan F. Cobb , adını 1797'de Massachusetts , Eastham'da Cape Cod'da doğan bir gemi yapımcısından almıştır . Cobb ve ailesi , daha sonra Cobb's Island olacak olan Sand Shoal Island'ı satın almadan önce Eastham'dan Northampton County, Virginia'ya taşındı . Nathan 1839'da Cobb's Island'da oğullarıyla birlikte Cobb's Salvaging Company'yi kurdu. Sığ Orta Atlantik kıyı şeridi boyunca mahsur kalan gemileri yıkma ve kurtarma konusunda uzmanlaştılar . Cobb'ların kayda değer bir sicili vardı; Adalarından ayrılan 37 veya daha fazla gemi için yapılan kurtarma çabalarının hiçbirinde tek bir kişi boğulmadı. Kurtarma şirketinin başarısı onlara "Denizin emekçileri arasında Rothschildler" lakabını kazandırdı . Şirketin kayda değer refahına rağmen, Cobb'lar genellikle insanlıkları ve insan yaşamına genel saygıları için övüldü, "Genellikle on ya da yirmi kişilik bir mürettebat, adaya karaya oturmuş gemilerden bir kuruş olmadan karaya çıkar ve sanki onlara şefkatle bakılırdı. onlar milyonerdi." Bu uygulama, 19. yüzyılda yıkıcılar arasında nadir görülen bir inançtı. Cobb'lar ve onlar gibi diğerleri, Birleşik Devletler Hayat Kurtarma Servisi'nin kurulmasına yol açan kurtarma eylemini dönüştürdüler; bu daha sonra şimdiki Birleşik Devletler Sahil Güvenlik Teşkilatı ile birleşti .
Referanslar
Dış bağlantılar