Lockheed Ventura - Lockheed Ventura

Bir Lockheed PV-1 Ventura
rol	devriye bombacısı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	kilitli
İlk uçuş	31 Temmuz 1941
Birincil kullanıcılar	Amerika Birleşik Devletleri Donanması
den geliştirildi	Lockheed Model 18 Lodestar

Lockheed Ventura çift motorlu olup orta bombardıman ve devriye bombardıman İkinci Dünya Savaşı.

Ventura ilk olarak 1942'nin sonlarında RAF ile bir bombardıman uçağı olarak Avrupa'da savaşa girdi . Birleşik Devletler Donanması (ABD Donanması) tarafından PV-1 olarak adlandırıldı ve 1943'te Pasifik'te savaşa girdi. Bombardıman uçağı ayrıca , Lockheed B-34 ( Lexington ) ve B-37'yi eğitimci olarak belirleyen Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) tarafından da kullanıldı . İngiliz Milletler Topluluğu kuvvetleri de bunu, gemi karşıtı ve denizaltı karşıtı arama ve saldırı da dahil olmak üzere çeşitli kılıklarda kullandı.

Ventura, Lockheed Model 18 Lodestar nakliyesinden geliştirildi ve daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren Lockheed Hudson bombardıman uçaklarının yerini aldı . İşgal altındaki Avrupa'ya yapılan gündüz saldırılarında kullanılanların, zayıflıkları olduğu ortaya çıktı ve bombardıman görevinden çıkarıldı ve bazıları Sahil Komutanlığı tarafından devriye amaçlı kullanıldı .

USAAF'ın karadaki bombardıman uçaklarındaki tekelleşmesi kaldırıldıktan sonra, ABD Donanması, denizaltı karşıtı çalışmalar için PV-2 Zıpkın olarak hizmete giren revize edilmiş bir tasarım sipariş etti .

Gelişim

Lockheed Ventura/B-34 Lexington

Savaşın başlangıcında, Lockheed, Hudson keşif uçağı ve Bristol Blenheim bombardıman uçağının yerine RAF için Lodestar'ın askeri dönüşümlerini önerdi . İlk İngiliz siparişi Şubat 1940'ta bombardıman uçağı olarak 25 Model 32 için verildi. Bunu, Double Wasp motorlu 300 Model 37, ardından 1940'ta 375 adet daha sipariş takip etti. Lockheed'in daha fazla üretim kapasitesine ihtiyacı vardı ve Ventura'yı inşa etmek için yakındaki Vega Aircraft Corporation ile sözleşme imzalandı.

Ventura, selefi Lockheed Hudson'a çok benziyordu . Birincil fark düzende değildi; daha ziyade Ventura, Hudson'dan daha büyük, daha ağır ve daha güçlü motorlar kullanıyordu. RAF, Şubat 1940'ta 188 Ventura sipariş etti ve 1942 ortalarından teslim edildi. Venturalar başlangıçta işgal altındaki Avrupa'ya gündüz baskınları için kullanıldı, ancak diğer bazı RAF bombardıman uçakları gibi, uzun menzilli görevler sağlamak zor olan avcı eskortu olmadan çok savunmasız olduklarını kanıtladılar. Venturaların yerini daha hızlı de Havilland Mosquito aldı . Sivrisinek bombardıman filolarında onların yerini aldığı için Venturalar, Kıyı Komutanlığı ile devriye görevlerine transfer edildi ; 30'u Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RCAF) ve bir kısmı da Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne (SAAF) gitti. RAF, 487 Ventura Mark II siparişi verdi, ancak bunların çoğu USAAF'a yönlendirildi, bu da daha sonra RB-34 olarak yeniden adlandırılan B-34 Lexington olarak 200 Ventura Mark IIA siparişini verdi .

Kilitli B-37

Ağustos 1941'de, Lend-Lease Act parasıyla Venturas için büyük siparişler verildi . Emirler arasında Ventura'nın 550 silahlı keşif versiyonu vardı. Bu uçağın başlangıçta O-56 adı altında inşa edilmesi planlanmıştı . Ventura ve O-56 arasındaki temel farklar motorlardaydı: Ventura'nın 2.000 hp (1.491 kW) Pratt & Whitney R-2800 radyalleri yerine, O-56 1.700 hp (1.270 kW) Wright R- kullandı. 2600 -13 radyal.

İlk O-56'nın tamamlanmasından önce, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, "gözlem" (keşif) uçaklarını belirtmek için kullanılan "O-" kategorisini düşürdü. O-56, RB-34B olarak yeniden adlandırıldı ( R , savaş için kullanılmaması anlamına gelen 'kısıtlı' olarak ifade edildi). Bunlardan ilki uçmadan önce, tasarım yeniden R-2600'ün daha güçlü bir versiyonuna sahip B-37 olarak yeniden tasarlandı , daha sonra RB-37 olarak da adlandırıldı .

Ordu Hava Kuvvetleri tarafından 550 sipariş verilirken, USAAF tarafından satın alma, sadece 18 Ventura kabul edildikten sonra, Ordu Hava Kuvvetleri Ventura'nın özel kullanımını Birleşik Devletler Donanması'na devretmeyi kabul ettiğinde durduruldu .

PV-1 Ventura

PV-1 Ventura Lockheed'deki Vega Aircraft Company bölümü (sonradan Lockheed'deki için "O" yerini aldığını dolayısıyla "V" Donanma üreticinin mektup) tarafından yaptırılan, Ventura bir versiyonu (bkz ABD Donanması için inşa oldu yılında Venturas ABD Deniz Kuvvetleri hizmeti aşağıda). PV-1 ve B-34 arasındaki temel farklar, PV-1'e özel ekipmanın dahil edilmesi ve onu devriye bombalama rolüne uyarlamasıydı. PV-1'in maksimum yakıt kapasitesi, menzilini artırmak için 1.345 gal (5.081 l)'den 1.607 gal (6.082 l)'ye yükseltildi; ileri savunma silahları da bu nedenle azaltıldı. En önemli ekleme bir ASD-1 arama radarıydı.

Erken üretim PV-1'ler hala burun kaportasının arkasında, dört yan penceresi ve burnun altında düz bir bomba hedefleme paneli olan bir bombardıman istasyonu taşıyordu. Geç üretim PV-1'ler bu bombardıman pozisyonundan vazgeçti ve burnunun altında üç adet 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfek içeren bir paketle değiştirdi. Bu uçaklar ayrıca kanatların altındaki rampalarda sekiz adet 5 inç (127 mm) HVAR roketi taşıyabilir .

PV-1, Aralık 1942'de teslim edilmeye başlandı ve Şubat 1943'te hizmete girdi. Savaştaki ilk filo , Nisan 1943'te Aleut Adaları'nda konuşlandırılan VP-135 idi . Bunlar, bu harekatta diğer üç filo tarafından işletiliyordu. Aleutians itibaren, onlar üslerine karşı grevler uçtu Paramushiro ve Shimushu , Japon içinde adalar Kurile zinciri . Çoğu zaman, PV-1'ler radarla donatıldıkları için B-24 bombardıman uçaklarının oluşumuna öncülük ederdi. 1943'ün sonlarında, bazı PV-1'ler , bir Deniz Piyadeleri savaş filosu olan VMF(N)-531 ile gece avcıları olarak Solomon Adaları'na konuşlandırıldı .

PV-2 Zıpkın

PV-2 zıpkın kanat alanı ile Ventura önemli bir yeniden tasarımı 551 ft yükseltilmiştir ² (51.2 m, ² 686 ft) ² (63.7 m, ² ), artan bir yük taşıma yeteneği veren, hangisi daha önce 3 Aralık uçtu 1943. Yeniden tasarımın motivasyonu, tam dolu yakıt taşırken kalkışta sorun yaşadığını gösteren PV-1'deki zayıflıktı. PV-2'de, silahlanma beş ileri atış makineli tüfekte standart hale geldi. Birçok erken PV-1, PV-2'de silinen bir bombardıman pozisyonuna sahipti. Diğer bazı önemli gelişmeler arasında bomba yükünün %30 oranında artarak 4,000 libre (1,800 kg) artması ve kanatların altında sekiz adet 5 inçlik (127 mm) HVAR roketi taşıma yeteneği yer alıyordu.

PV-2'nin artan menzile ve daha iyi kalkışa sahip olması beklenirken, beklenen hız istatistikleri, aynı motorların kullanılması, ancak ağırlıktaki artış nedeniyle PV-1'inkinden daha düşük tahmin edildi. Donanma, popüler adı Harpoon olan 500 örnek sipariş etti .

İlk testler, kanatların tehlikeli bir şekilde kırışma eğilimi gösterdiğini gösterdi. Bu sorun, kanat açıklığında 6 ft (1,8 m) bir azalma (kanadın eşit şekilde esnek hale getirilmesi) ile çözülemeyeceğinden, kanadın tamamen yeniden tasarlanması gerekliydi. Bu engel, PV-2'nin hizmete girmesini geciktirdi. Halihazırda teslim edilen PV-2'ler, PV-2C adı altında eğitim amacıyla kullanıldı. 1944'ün sonunda sadece 69 PV-2 teslim edildi. Yeniden tasarım tamamlandığında nihayet devam ettiler. Sevk edilen ilk uçak, sekiz ileri atış makineli tüfeğe sahip olan ve kara saldırılarında kullanılan PV-2D idi. Ne zaman İkinci Dünya Savaşı sona erdi, düzenin tüm iptal edildi.

Kanat sorunları giderildiğinde, PV-2 güvenilir ve sonunda popüler oldu. İlk olarak PV-1'i kullanan filolardan biri olan VP-139 tarafından Aleutianlarda kullanıldı. Savaşın bitiminden sonra birçok ülke tarafından kullanıldı, ancak Amerika Birleşik Devletleri yeni PV-2 sipariş etmeyi bıraktı ve kısa süre sonra hepsi hizmetten çekildi.

Sivil dönüşümler

Kanada ve Güney Afrika'dan eski askeri PV-1 Venturas , 1950'lerde ve 1960'larda San Antonio, Teksas'ta Howard Aero tarafından yüksek hızlı yönetici taşımacılığı olarak dönüştürüldü. Super Venturas adı verilen en eski dönüşümler, 48 inç (122 cm) gövde gerdirme, ekstra yakıt deposu, büyük resim pencereleri, lüks iç mekanlar ve bagaj bölmelerine dönüştürülmüş silah bölmeleri içeriyordu. İniş takımı, PV-2'den daha ağır hizmet birimleri için değiştirildi. 1960'larda 18'i tamamlanan sonraki dönüşümlere Howard 350 s adı verildi .

Howard 500 adı altında kabin basınçlandırma da dahil olmak üzere en az on dokuz PV-1 daha da modifiye edildi . Howard tarafından yapılan son bir PV-1 modifikasyonu , daha uzun kanatları, sivri bir burnu ve aerodinamik motor kaportalarıyla Eldorado 700 idi .

Sivil bir versiyonun kayda değer bir kazası 17 Aralık 1954'te meydana geldi ve Miller Brewing Company'nin başkanı ve kurucu Frederick Miller'ın torunu Fred Miller dahil dört kişiyi öldürdü . Şirket uçağı gitmekte olan Winnipeg , Manitoba , ancak her iki motorları ile sorun vardı ve havalandıktan kısa bir süre sonra çöktü Mitchell Field in Milwaukee , Wisconsin . Ayrıca en büyük oğlu 20 yaşındaki Fred, Jr. ve iki şirket pilotu Joseph ve Paul Laird de öldürüldü.

Oakland Airmotive (daha sonra Bay Aviation Services, merkezi Oakland, California'da olacak) 1958'den itibaren Centaurus adlı bir PV-2 yönetici uçak dönüşümü de teklif etti. Dönüştürmenin maliyeti, gövdeye ek olarak 155.000 dolardı.

Operasyonel geçmiş

Portekiz Hava Kuvvetleri

Portekiz Hava Kuvvetleri 1953'ten 42 Lockheed PV-2C Zıpkın aldı ve bu da denizaltı karşıtı uçak olarak Curtiss SB2C-5 Helldiver'ın yerini aldı . Zıpkınlar, Montijo Hava Üssü'ndeki 61 ve 62 filolarını donattı . 1960 yılında, Zıpkınların yerini deniz devriyesi ve denizaltısavar uçakları olarak Lockheed P2V-5 Neptunes aldı . Kalan Zıpkınlar Portekiz Angola ve Mozambik'e gönderildiler ve burada Luanda Hava Üssü'nden faaliyet gösteren Squadron 91 ve Beira Hava Üssü'ndeki Squadron 101'i kurdular. Zıpkınlar , Portekiz Denizaşırı Savaşı'nın (1961–1974) Angola ve Mozambik tiyatrolarındaki operasyonlarda kullanıldı . Ara sıra keşif, nakliye ve deniz devriyesi sortileri ile birlikte, çoğunlukla hafif bombardıman uçakları ve kara saldırı uçakları olarak hizmet ettiler. Son Portekiz Zıpkınları 1975'te emekli oldu. Museu do Ar'da (Portekiz Hava Müzesi), Avrupa'da geriye kalan tek Lockheed PV-2C Zıpkın olduğuna inanılıyor.

Kraliyet Hava Kuvvetleri

İlk Ventura Mark Is, Eylül 1941'de Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından kabul edildi ve uçaklar Nisan 1942'den itibaren İngiltere'ye teslim edildi. Ağustos ayının sonunda, 21 Nolu Squadron RAF , No. 487'yi donatmak için yeterli Ventura gelmişti. Filo RNZAF ve No. 464 Filo RAAF . 21 üç Venturas Squadron yakın demiryolu hedefleri saldırınca Ventura, 3 Kasım 1942 tarihinde RAF için ilk operasyonel görevi uçtu Hengelo içinde Hollanda . 6 Aralık 1942'de 21, 464 (RAAF) ve 487 (RNZAF) filosundan 47 Venturas , Eindhoven'daki Philips radyo ve vakum tüp fabrikalarına yönelik büyük gün ışığı 2 Grubu baskın olan Oyster Operasyonuna katıldı . Baskına ayrıca 36 Boston ve 10 de Havilland Sivrisinek de katıldı.

Yangın çıkaran maddeler taşıyarak, üçüncü uçak dalgasına yerleştirildiler ve en yüksek kayıp oranına maruz kaldılar. 47 Ventura'dan dokuzu vuruldu ve diğerleri uçaksavar veya kuş çarpması nedeniyle hasar gördü. Kuvvet ayrıca dört Boston ve bir Sivrisinek kaybetti. Altı ay sonra, 3 Mayıs 1943'te, 487 Squadron RNZAF'a ait Venturas, Amsterdam'daki bir elektrik santraline yapılan saldırı olan Ramrod 16 Operasyonu'na gönderildi . Filoya, hedefin Hollanda morali için çok önemli olduğu ve muhalefete bakılmaksızın saldırının devam edeceği söylendi. Refakat eden savaşçılarla buluşma ile ilgili önemli sorunlar gelişti ve bunun sonucunda sahili geçen 10 Ventura'nın tamamı Alman savaşçılara kapıldı. Filo Lideri Leonard Trent (sonradan Büyük Kaçanların sonuncusu ) bu baskındaki liderliğinden dolayı Victoria Haçı'nı kazandı .

Ventura, RAF ekipleri arasında hiçbir zaman çok popüler olmadı. 50 mil (80 km/s) daha hızlı olmasına ve selefi Hudson'ın iki katından daha fazla bomba yükü taşımasına rağmen, bir bombardıman uçağı olarak yetersiz olduğunu kanıtladı. 1943 yazında Ventura'nın yerini de Havilland Mosquito almıştı. Son Ventura baskını 9 Eylül 1943'te 21 Squadron tarafından yapıldı. Bazı Ventura'lar Kıyı Komutanlığı tarafından Ventura GRI olarak kullanılmak üzere modifiye edildi ve 387 PV-1 RAF tarafından Akdeniz'de Ventura GRV olarak ve Kıyı Komutanlığı tarafından kullanıldı. Bazı RAF uçakları Ventura CV nakliye uçaklarına dönüştürüldü. RCAF, RNZAF ve SAAF dahil olmak üzere diğer hava kuvvetlerinde az sayıda Venturas da kullanıldı.

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri

Birleşik Krallık'ta, Eylül 1942'de RAF Feltwell'de No. 464 Squadron RAAF kuruldu (Commonwealth personeli karışımı) Ventura'yı 2. Grup , Bombardıman Komutanlığı'nın bir parçası olarak işletmek ; Eylül 1943'te de Havilland Mosquito'ya dönüştürüldü. Akdeniz'de, No. 459 Squadron RAAF , Aralık 1943 ile Temmuz 1944 arasında Ventura V ile donatıldı ve esas olarak denizaltı karşıtı ve gemi karşıtı devriyeler uçtu.

Avustralya'da, Güney Batı Pasifik Bölgesi'nde kullanılmak üzere RAAF'a 55 PV-1 sağlandı . 13 Nolu Filo RAAF , Avustralya'da Ventura ile donatılmış tek operasyonel filoydu. Öncelikle kuzeydoğu Queensland'de ve ardından Kuzey Bölgesi'nde faaliyet gösterdi ve daha sonra 1945'teki Borneo kampanyasında görev yaptı . Savaştan sonra, filo, kurtarılmış savaş esirlerinin taşınmasına yardımcı olmak için uçaklarını kullandı .

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri

Toplam 157 Ventura GR Mk. V'ler operasyonel olarak RCAF tarafından 16 Haziran 1942'den 18 Nisan 1947'ye kadar hem Doğu hem de Batı Hava Komutanlığında ev savunma kıyı devriyesi rolünde kullanıldı. Bunlar 8, 113, 115, 145 ve 149 Filo tarafından uçuruldu. 21 Ventura Mk. İş ve 108 Ventura Mk. II'ler , BCATP'nin bir parçası olarak Trenton, Ontario'daki 1 Central Flying School'da ve New Brunswick'teki RCAF İstasyonu Pennfield Ridge'de (RAF No. 34 Operasyonel Eğitim Birimi) bir eğitim rolünde kullanıldı . Toplam 21 Mk. mı, 108 Mk. II'ler ve 157 GR Mk. V'ler bu süre zarfında toplam 286 uçak için hizmetteydi.

Güney Afrika Hava Kuvvetleri

SAAF ayrıca Ümit Burnu çevresindeki gemileri korumak ve Akdeniz'deki İtalyan gemilerini bombalamak için kullanılan yaklaşık 135 PV-1 aldı . Aralık 1942'de dört ayında SAAF Venturas mağdurlarına malzemeleri düştü Dunedin Star üzerindeki gemi kazasında Güney-Batı Afrika 'nın İskelet Kıyısı . Venturas, 1960 yılına kadar Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.

Sovyet Hava Kuvvetleri

Birkaç ABD Donanması PV-1'i, Kuril adalarındaki Japon hedeflerine saldırdıktan sonra Sovyetler Birliği'ne zorunlu iniş yaptı ve el konuldu. Bazıları Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından onarıldı ve hizmete girdi ve burada tipi B-34 olarak tanındı. Aralık 1944'e kadar, Kamçatka'daki hava limanlarına sekiz uçak yerleştirildi: dördü tamamen uçuşa elverişliydi, üçü onarımdan geçiyordu ve biri iptal edildi.

1945'te Sovyetler tarafından yedi PV-1 (beşi uçuşa elverişliydi) kullanıldı, bir uçak Ltc MA Yeryomin'in kişisel irtibat uçağıydı. Uçaklar, Ağustos 1945'te Sovyet-Japon kampanyası sırasında kullanıldı. Savaşın bitiminden sonra sadece bir uçak hizmette kaldı.

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri

Ağustos 1942'den itibaren, 487 Squadron RNZAF (RAF'ın bir parçası olarak Avrupa'da faaliyet gösteriyor), bu tiple donatıldı, ancak kayıplar (3 Mayıs 1943'te Amsterdam'a saldıran 11 uçağın tümünün kaybı dahil), onların yerini almasına yol açtı. Haziran ayında Havilland Sivrisinek.

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri içinde Pasifik deniz karakol bombardıman ve orta bombardıman görevlerinde Lockheed Hudsons yerine 139 Venturas ve Haziran 1943 bazı zıpkınlarla aldı. Başlangıçta Venturalar, bir motordaki kötü performans söylentileri, 487 Squadron'dan Filo Lideri Leonard Trent VC'nin kaderi (yukarıda) ve ABD'nin Yeni Zelanda'ya vaat edilen B-24 Liberator'ları sağlayamaması nedeniyle RNZAF ile popüler değildi . Buna rağmen, RNZAF Venturas, Güney Batı Pasifik adaları üzerinde VJ Günü'ne kadar önemli bir eylem görerek, herhangi bir ulusun en yaygın kullanılanları arasında yer aldı .

Haziran ayında ABD'den deniz yoluyla gelen ilk 19 RB-34'ün birçok ekipmanı eksik veya hasarlıydı. Altı airworthy makineleri aceleyle cannibalization tarafından üretilen ve birlikte eyleme gönderildi No.3 Filo RNZAF içinde Fiji . 26 Haziran'da ilk fotovoltaik-1 s uçakla Whenuapai ve No. 1 Filo RNZAF sonra eylem karışık 3 Squadron değiştirilmesi, 1 Ağustos bu 18. dönüştürmek mümkün Henderson Field , Guadalcanal'daki geç Ekim.

Bu zamana kadar Ohkea'daki 2 Nolu Filo RNZAF ve No. 9 Squadron RNZAF da tipi kullanıyordu. Ertesi yıl 4 Nolu Filo RNZAF ve No 8 Squadron RNZAF da Venturas aldı. Bazı filolar garnizon görevinde tutulurken, diğerleri müttefiklerin Emirau , Yeşil Ada ve Yeni Britanya'ya ilerlemesini izledi . RNZAF Venturas'a rutin devriyeler, gemi karşıtı saldırılar, mayın döşeme, bombalama ve bombardıman görevleri, hava-deniz kurtarma devriyeleri ve fotoğrafik keşif görevleri verildi. Lockheed'in The Fighter-Bomber pazarlama sloganını kelimenin tam anlamıyla, hatta kısaca almanın görünüşte tuhaf bir durumda , Venturas avcı taramaları yaptı.

RNZAF makineleri, özellikle 1943 Noel arifesinde bir hava-deniz kurtarma devriyesi sırasında, genellikle Japon avcı uçaklarıyla çatıştı. NZ4509, St. George Kanalı üzerinde dokuz Japon tek motorlu avcı uçağı tarafından saldırıya uğradı. Üç kişiyi düşürdü, daha sonra doğruladı ve eylemde ağır hasar almasına rağmen diğer iki kişiyi olası olarak iddia etti. Pilot, Uçan Memur D. Ayson ve denizci Asteğmen W. Williams, DFC ile ödüllendirildi. Sırt taret nişancısı Uçuş Çavuş G. Hannah, DFM ile ödüllendirildi.

1944'ün sonlarına doğru, RNZAF Devriye Bombacısı konseptinden uzaklaştıkça Ventura cephe hattı eyleminden aşamalı olarak çıkmaya başladı, PV-2 Zıpkın siparişleri bir avuç uçak teslim edildikten sonra iptal edildi. VJ Günü'nde, Jacquinot Körfezi'ndeki 3 Nolu Filo ile cephede sadece 30 PV-1 uçağı kaldı .

De Havilland Mosquitos ile planlanan yeniden teçhizat, düşmanlıkların sona ermesinden sonra gerçekleşti. Geçen Ventura ünitesi 1948 A RNZAF RB-34 (NZ4600) aittir restore kadar meteorolojik görev PV-1 ve PV-2 uçağı faaliyetlerine devam No 2 Filosu oldu Ulaştırma ve Teknoloji Müzesi'nde yer Auckland .

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri

RAF tarafından sipariş edilen yaklaşık 264 Ventura Mark II'ye ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından el konuldu. Bazıları B-34 Lexington adı altında denizaltı karşıtı devriye bombardıman uçakları olarak kullanılsa da , çoğu çeşitli eyalet birimleriyle eğitim için kullanıldı. Bunlardan 27'si ABD Donanması tarafından denizaltı karşıtı devriyeler için de kullanıldı; bunlar PV-1 Ventura ve PV-2 Zıpkın olarak adlandırıldı.

Amerika Birleşik Devletleri Donanması

1942'nin ilk aylarında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki denizaltı karşıtı savaşın birincil sorumluluğu Ordu Hava Kuvvetleri tarafından üstlenildi. Bu, bu savaş bölgesini yükü olarak gördüğü için Donanmayı rahatsız etti. Böyle bir görevi yerine getirmek için, Donanma, önemli bir bomba yüküne sahip uzun menzilli, kara tabanlı bir devriye ve keşif uçağı izliyordu. Kara tabanlı bombalama tekelini özenle koruyan Ordu Hava Kuvvetleri bu amaca her zaman direndi. Bu, donanmayı bu roller için uzun menzilli yüzer uçaklar kullanmaya zorladı. Donanma, Ordu Hava Kuvvetleri , Boeing B-29 Superfortress'i üretmek için Renton, Washington'daki Donanma tesisine ihtiyaç duyana kadar daha yetenekli uçağa yükseltme yapamadı . Renton fabrikasının kullanılması karşılığında, Ordu Hava Kuvvetleri, Donanma kara tabanlı bombardıman uçaklarına itirazlarını kesecek ve Donanmaya uçak sağlayacaktı. Bu anlaşmanın maddelerinden biri, Lockheed tarafından B-34 ve B-37'nin üretiminin durdurulacağını ve bunun yerine bu kaynakların denizcilik versiyonu olan PV-1 Ventura'nın inşasına yönlendirileceğini belirtti .

PV-1, Aralık 1942'de teslim edilmeye başlandı ve Şubat 1943'te hizmete girdi. Savaştaki ilk filo, Nisan 1943'te Aleut Adaları'nda konuşlandırılan VP-135 idi. Bunlar, bu harekatta diğer üç filo tarafından işletiliyordu. Aleutianlardan, bir Japon adası olan Paramushiro'ya karşı saldırılar düzenlediler. Çoğu zaman, PV-1'ler radarla donatıldıkları için B-24 bombardıman uçaklarına öncülük ederdi. Geç 1943 yılında, PV-1s Solomon Adaları ve en yeni yakalanan alana konuşlandırılan Tarawa içinde Gilbert Adaları . Savaştan sonra, ABD Donanması birçok PV-1'in modası geçmiş olarak kabul edildi ve uçaklar askerden arındırılmak ve hurdaya indirilmek üzere Clinton , Oklahoma Donanma Hava Üssü'ne gönderildi .

Diğer operatörler

• Brezilya (15 Venturas, 5 Zıpkın)
• İtalya (22 Zıpkın)
• Japonya (17 Zıpkın)
• Hollanda (18 Zıpkın)
• Peru (6 Zıpkın)

Varyantlar

B-34

Kraliyet Hava Kuvvetleri için satın alınan Model 137 (2000hp R-2800-31 motorlu) için ABD tanımı, 200 İngilizler tarafından Ventura IIA'yı inşa etti ve belirledi .

B-34A

Eski Kraliyet Hava Kuvvetleri Venturas, ters ödünç kiralama kapsamında USAAF'a geri döndü.

B-34B

B-34A'lar navigasyon eğiticileri olarak dönüştürüldü.

B-37

USAAF için Lockheed Model 437 (1700hp R-2600-13 motorlarla), silahlı gözlem için yapılmış 550 siparişten sadece 18'i. Başlangıçta O-56 olarak adlandırıldı, daha sonra RB-37 olarak adlandırıldı.

PV-1

B-34'ün Birleşik Devletler Donanması versiyonu; 1.600 inşa edildi. Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne Ventura GR.V olarak toplam 388, diğerleri RAAF, RNZAF ve SAAF'a teslim edildi.

PV-1P

Bir kamera kurulumuna sahip PV-1'lerin tanımı.

PV-2 Zıpkın

Daha büyük kanat ve kanat alanına sahip güncellenmiş model; 470 inşa etti.

PV-2C

Eğitim için kullanılan PV-2'nin değiştirilmiş versiyonu; 30 inşa etti.

PV-2D

PV-2 ile aynı, ancak sekiz 0,5 inç burun tabancası ile; 35 inşa etti.

PV-2T

Mürettebat eğitimi için kullanılan PV-2'lerin tanımı.

PV-3

USN tarafından talep edilen yirmi yedi eski RAF Ventura II.

Ventura I

Kraliyet Hava Kuvvetleri için R-2800-S1A4-G motorlu varyant; 188 inşa, 30 RCAF ve bazıları SAAF için, daha sonra Ventura GR.I.

Ventura II

RAF için R-2800-31 güç varyantı, 487 yerleşik, bazıları USAAC ve USN'ye transfer edildi.

Ventura IIA

B-34 için İngiliz tanımı.

Ventura V

PV-1 için İngiliz tanımı, daha sonra Ventura GR.V.

operatörler

 Avustralya

• Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri 75 uçağı, 1943-1946

 Brezilya

• Brezilya Hava Kuvvetleri 20 uçak 1944-1956
  • 1. Orta Bombardıman Grubu

 Kanada

• Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) 286 uçak 1943–1957
  • İç Savaş Teşkilatının (HWE) Operasyonel Filoları:

 Fransa

• Fransız Donanması - Aeronavale 1944–1961
  • Flotille 6F (yalnızca PV-1, 1944'ten 1947'ye kadar)
  • Escadrille 11S (1947'den 1953'e kadar PV-1 ve 1953'ten 1960'a kadar altı PV-2) sadece nakliye görevi içindir.

 İtalya

• İtalyan Hava Kuvvetleri , 1953'ten 1959'a kadar 22 Lockheed PV-2 Zıpkınını işletti.

 Japonya

• Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri 1955'ten 1960'a kadar 17 uçak
  • Kanoya Uçan Eğitim Kanadı

 Hollanda

• Hollanda Deniz Havacılık Servisi 1951'den 1955'e kadar 18 uçak
  • 320 (Hollanda) Filosu RAF

 Yeni Zelanda

• Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri 1943'ten 1948'e kadar 143 uçak

 Portekiz

• 1954'ten 1975'e kadar Portekiz Hava Kuvvetleri 42 uçağı
  • Filo 61, Montijo Hava Üssü (1954–1960)
  • Filo 62, Montijo Hava Üssü (1954–1960)
  • Filo 91, Luanda Hava Üssü, Angola (1961–1971)
  • Filo 103, Beira Hava Üssü, Mozambik (1962)
  • Filo 101, Beira Hava Üssü, Mozambik (1962–1975)
  • Filo 401, Henrique de Carvalho Hava Üssü, Angola (1971–1975)

 Güney Afrika 1960

• Güney Afrika Hava Kuvvetleri

 Birleşik Krallık

• Kraliyet Hava Kuvvetleri

• Kraliyet Donanması 1 uçağı yalnızca değerlendirme için

 Amerika Birleşik Devletleri

• Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
  • VMF(N)-531
• Amerika Birleşik Devletleri Donanması

hayatta kalanlar

Avustralya

restorasyon altında

• PV-1 49555 - tarafından restorasyon altında Queensland Hava Müzesi içinde Caloundra , Queensland A59-96 onun Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri seri ile boyanmış.

Saklanmış

• PV-1 33369 - Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi tarafından statik görüntüleme standardına geri getirilmeyi bekleyen depolanır ; daha önce RAAF Tarihi Uçuşu, 1988-96 tarafından VH-SFF (eski N159U) olarak işletildi, A59-67 olarak boyandı.

Brezilya

Ekranda

• PV-1 48654, C / n 237-58.906, önceki N165H - Museu Aeroespacial olarak Rio de Janeiro .

Kanada

restorasyon altında

• PV-1 33315 - Edmonton , Alberta'daki Ventura Memorial Flight Association tarafından restorasyon altında .

Yeni Zelanda

Ekranda

• RB-34 41-38117 (NZ4600) - Ulaştırma ve Teknoloji Müzesi içinde Auckland .

Güney Afrika

Ekranda

• PV-1 34759 – Johannesburg'da Dickie Fritz Shell Hole MOTH bileşiği .

Amerika Birleşik Devletleri

uçuşa elverişli

• PV-1 34670 – Eagan, Minnesota'da özel sektöre ait .
• PV-2 37107 - Orange, California'da özel sektöre ait .
• PV-2 37129 - Mesa, Arizona'daki Wingspan Hava Mirası Vakfı .
• PV-2 37211 - Palm Springs Hava Müzesi içinde Palm Springs, California .
• PV-2 37270 – Mesa, Arizona'daki Wingspan Hava Mirası Vakfı .
• PV-2 37276 - Eugene, Oregon'da özel sektöre ait .
• PV-2 37254 - Fairacres, New Mexico'da özel sektöre ait .
• PV-2 37396 – Indianapolis, Indiana'daki Amerikan Askeri Miras Vakfı .
• PV-2 37466 - Orange, California'da özel sektöre ait .
• PV-2 37507 - Mesa, Arizona'da özel sektöre ait .
• PV-2 37535 – Madras, Oregon'daki Erickson Uçak Koleksiyonu .
• PV-2 37633 - Mesa, Arizona'daki Wingspan Hava Mirası Vakfı .
• PV-2 84062 - Stockton, California'daki Stockton Saha Havacılık Müzesi .

Ekranda

• PV-2 37230 - Deniz Havacılık Ulusal Müzesi de Pensacola, Florida .
• PV-2 37257 - Pima Hava Müzesi içinde Tucson, Arizona .
• PV-2 37492 - Güney Karolina, North Myrtle Beach'teki Mayday Golf'te boyalı (sarı) ve "Air Tropic Island Charters" olarak işaretlendi .

Restorasyon altında veya depoda

• B-34 41-38032 - Orlando Sanford Uluslararası Havalimanı'nın Donanma Hava İstasyonu Sanford Memorial Park, Sanford, Florida'daki Donanma Hava İstasyonu Sanford Anma Komitesi tarafından statik gösterim için . Uçak, Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'nden ödünç alınmıştır .
  
• PV-2 37202 - depolama esnasında Flight Fantasy içinde Polk City, Florida .
• PV-2 84060 - depolama esnasında Cavanaugh Flight Müzesi'nde içinde Addison, Teksas .

Özellikler (B-34 Lexington)

Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 6
• Uzunluk: 51 ft 5 inç (15,7 m)
• Kanat açıklığı: 65 ft 6 inç (20 m)
• Yükseklik: 11 ft 10 inç (3,6 m)
• Kanat alanı: 551 sq ft (51,2 m ² )
• Boş ağırlık: 20.197 lb (9.161 kg)
• Brüt ağırlık: 31.000 lb (14.061 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 34.000 lb (15.422 kg)
• Santral: 2 × Pratt & Whitney R-2800 radyal motor , her biri 2.000 hp (1.500 kW)

Verim

• Maksimum hız: 322 mil (518 km/sa, 280 kn)
• Seyir hızı: 230 mil (370 km/sa, 200 kn)
• Menzil: 1.660 mil (2.670 km, 1.440 nmi)
• Feribot menzili: 2.600 mil (4.200 km, 2.300 nmi)
• Servis tavanı: 26.300 ft (8.020 m)
• Tırmanma hızı: 2.035 ft/dak (15,4 m/s)
• Kanat yüklemesi: 56,4 lb/sq ft (275 kg/m ² )
• Güç/kütle : 0,13 hp/lb (0,21 kW/kg)

silahlanma

• silahlar:
  
  • 4 × .50 BMG (12,7 mm) Browning M2 makineli tüfek
  • 2 × .30 kal. (7.62 mm) M1919 Browning makineli tüfekler
• Bombalar:
  
  • 3.000 lb (1.400 kg) genel mühimmat veya
  • 6 × 325 lb (147 kg) derinlik ücretleri veya
  • 1 × torpido

Ayrıca bakınız

• Lockheed PV-2 Zıpkın No. 37396

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Junkers Ju 88
• Kyushu Q1W Tokai

İlgili listeler

• ABD'nin askeri uçakların listesi
• Amerika Birleşik Devletleri askeri uçaklarının listesi (deniz)
• bombardıman uçağı listesi
• Lockheed uçaklarının listesi
• Dünya Savaşı uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Washington Gölü'ndeki uçak.
• USAF Müzesi B-34 bilgi formu
• USAF Müzesi B-37 bilgi formu
• "Çok Yönlü Ventura" Haziran 1945 Popular Science —not: çeşitli silah yüklerinin yüklenmesinin nadir fotoğrafları
• "2000 Mil Donanma Bombardıman Uçağı" Popular Mechanics , Kasım 1945, s. 10.
• Ralls Clotfelter, 2003, "Pasifik'te PV-1 Ventura – Lockheed'in unutulmuş savaş kuşu" ( 3 Nisan 2007 itibariyle orijinalin Archive.org kopyası )
• Amerikan Uçağı Ansiklopedisi
• ABD Deniz Kuvvetleri Karakol Filoları
• "Bombacı 31" hakkında PBS Nova programı
• RNZAF kullanımı hakkında web sitesi
• Ventura Memorial Uçuş Derneği (VMFA)
• Alberta Havacılık Müzesi
• Amerikan Askeri Miras Vakfı (AMHF)
• Lockheed Twins Sitesi – sivil Ventura dönüşümleri
• 1946 kılavuzu AN 01-55ED-1 Donanma Modeli PV-2 PV-2C PV-2D Uçaklar için Pilotlar El Kitabı
• Lockheed PV-1 Ventura'dan kurtulanların kaydı