HFB 320 Hansa Jet - HFB 320 Hansa Jet
| HFB 320 Hansa Jet | |
|---|---|
|
|
| HFB-320, kıç tarafına monte edilmiş ikiz turbojetlere sahip bir iş uçağıdır. | |
| rol | iş jeti |
| Ulusal köken | Almanya |
| Üretici firma | Hamburger Flugzeugbau |
| İlk uçuş | 21 Nisan 1964 |
| Emekli | Askeri: 24 Haziran 1994
Sivil: 30 Kasım 2004 |
| Durum | Emekli |
| Birincil kullanıcı | Batı Alman Hava Kuvvetleri |
| Sayı inşa | 47 |
HFB 320 Hansa Jet çift motorlu, on koltuk iş jeti tarafından tasarlanan ve üretilen Alman uçak üreticisi Hamburger Flugzeugbau uçağın en tanınmış ve sıradışı özelliği ise 1964 ve 1973 arasında ileriye eğik kanatlar .
Hansa Jet, 1960'larda gelişmeye başladı, ileriye dönük kanadın seçimi büyük ölçüde daha önce deneysel Junkers Ju 287 üzerinde çalışmış olan baş mühendis Hans Wocke'ye atfedilebilir . Kanat tasarımı nedeniyle elde edilen geniş bir kabine sahipti, ancak nispeten ağır bir uçaktı ve hem kalkış hem de iniş sırasında bazı sorunlar yarattı. Nisan 1964 21 tarihinde, prototip onun yürütülen uçuşunu . 12 Mayıs 1965'te ilk prototip bir test uçuşu sırasında kayboldu ve Hamburger Flugzeugbau'nun baş test pilotu öldü; Hansa Jet'in durak özelliklerini değiştirmek için birkaç tasarım değişikliği yapıldı .
Hansa Jet'in tip sertifikası 1967'nin başlarında alındı ve ilk teslimatlar takip eden yıl içinde başladı. Türün en büyük müşterisi, hem eğitim hem de VIP taşıma görevlerini üstlenen Alman Hava Kuvvetleriydi . 1973 yılında Hansa Jet'in üretimine son verilmesine karar verildi. Programın sona erdirilmesinin nedenleri arasında daha yeni yönetici jetleriyle artan rekabet, ABD dolarının değerindeki düşüş ve bu türün sınırlı satışları yer alıyor. Alman Hava Kuvvetleri, Hansa Jetlerini 1990'ların başına kadar kullanmaya devam etti. Sınırlı sayıda sivil operatörler arasında 21. yüzyıla kadar kullanılmaya devam edildi.
geliştirme
kökenler
1960'ların başında, Amerikalı işadamı ve mucit Bill Lear , ilk hafif iş jetlerinden biri olan Learjet 23'ü başarıyla piyasaya sürdü . Alman uçak üreticisi Hamburger Flugzeugbau da dahil olmak üzere birçok başka üretici, küresel uçak pazarında yeni bulunan bu nişe dikkat etti . Şu anda, şirketin bir tasarım ajansı olarak otoritesini yeniden ortaya koymaya ve Batı Alman hükümetinden sağlanan sınırlı fonlar ışığında ticari olarak uygulanabilir uygun bir proje aramaya istekli olduğu bildirildi . Kendi iş jetinin geliştirilmesini uygun bir girişim olarak tanımlayan Hamburger Flugzeugbau, tasarım ekibine kendi yenilikçi küçük jet uçağını üretme görevini verdi.
Hamburger Flugzeugbau'nun mühendislik ekibinin başkanı, Alman havacılık mühendisi Hans Wocke , daha önce , ileriye doğru savrulan kanatlara sahip ilk uçak olan İkinci Dünya Savaşı'nın deneysel bir jet bombardıman uçağı olan Junkers Ju 287'yi tasarlamıştı . Bu deneyim kuvvetle olarak tanındı yeni bir tasarım, bir ileriye süpürüldü kanat benimsemeye karar etkilemiş HFB 320 veya Hansa Jet asgariye düşürülmesiyle kadar hızlı kalırken, daha geniş kabin Learjet daha elde edilebilir sürükleyin . Uçağın aerodinamik çeşitli gerçekleştirilen model tabanlı test 2.000 saatlik aşırı içinde şekillendirdiği edildi rüzgar tünelleri gibi yerinde Aerodynamische Versuchsanstalt içinde Göttingen'de , Nationaal Lucht- tr Ruimtevaartlaboratorium içinde Amsterdam ve Modane içinde Fransa'da .
Tasarıma güç sağlamak için American General Electric CJ610 turbojet motorunun seçimi basit bir seçimdi; o zamanlar, henüz seri üretime ulaşmış başka bir kompakt turbojet yoktu. Nispeten yüksek bir itme gücü gibi bazı faydalar sağladı, ancak hem gürültülü hem de yakıta susamıştı. Bu güce rağmen, Hansa Jet kabaca 5,900 fitlik bir pist uzunluğuna ihtiyaç duyuyordu, bu da onun daha küçük havaalanlarının çoğunu kullanmasını engelliyordu ve böylece pratikliğini sınırlıyordu. Bir sahip olmak maksimum kalkış ağırlığı 20.280-pound (MTOW), bu gibi birçok rakip iş jetleri ile karşılaştırıldığında nispeten ağır uçaktı önceden varolan Learjet'e 23 Hansa Jet'ın gelişimini motive etmişti.
Alman üretici kendi fabrika içinde gövdesi, motor bakla ve kontrol sistemi dahil airframe çoğunluğunu, inşa edecek olsa da, Hamburger Flugzeugbau çoklu diğer uçaklar da dahil olmak üzere üretmektedir ortaklıklar kurdu İspanya 'nın CASA , Hollandalı Fokker ve Amerikan Lockheed Corporation'ın , hangi uçak gövdesinin diğer bazı unsurlarını yurtdışında kendi tesislerinde üretti. 18 Mart 1964'te ilk prototip Hansa Jet'in montajı tamamlandı; Bunun hemen ardından bir dizi yer tabanlı testte kullanımı başladı.
uçuşa
21 Nisan 1964'te prototip ilk uçuşunu gerçekleştirdi ; takip eden ay boyunca, Hanover Air Show'da sergilendi . İkinci prototip 19 Ekim 1964'te uçtu. Bir yıllık sertifikasyon uçuş testinden sonra, 12 Mayıs 1965'te ilk prototip düştü ve Hamburger Flugzeugbau'nun baş test pilotunun ölümüyle sonuçlandı; nedeninin, T-kuyruğunun tasarımından kaynaklanan kurtarılamayan derin bir durmanın meydana gelmesi olduğu belirlendi . Kazanın bir sonucu olarak, bir stick iticinin takılması da dahil olmak üzere, uçağın stall özelliklerini iyileştirmek için çeşitli modifikasyonlar yapıldı .
İlk on üretim uçağının montajı Mayıs 1965'te başladı, bunlardan ilkinin 2 Şubat 1966'da uçtuğu bildirildi. Alman makamları tarafından tip sertifikası verilmesi 23 Şubat 1967'de sağlandı, ardından Amerikan Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) sertifika verildi. 7 Nisan 1967. Ertesi yıl teslimatlar başladı. Havacılık gazetecisi Richard Collins'e göre, Hamburger Flugzeugbau'nun satış ve servis ekipleri, diğer iş jetlerine kıyasla çok az müşteri ilgisine yol açan sadece gönülsüz çabalar gösterdi. Uzun vadede, bu satışların sağlanamaması, kısa sürede programın sonunu getirdi.
1960'ların sonlarında, daha yeni yönetici jetlerinden kaynaklanan artan rekabet ve nispeten zayıf bir güvenlik sicili gibi faktörler, siparişlerin azalmasına katkıda bulunmuştu; 1973'te türün üretimi durduruldu. Hamburger Flugzeugbau'nun çok uluslu halefi olan EADS'ye göre , Hansa Jet'i içeren daha fazla geliştirme çabalarını sonlandırma kararı, rakip üreticilerin yoğun uluslararası rekabetinin yanı sıra bu dönemde ABD dolarının değerindeki düşüşe bağlandı.
1969'da 840.000 $'lık HFB 320 geliştirilerek 1.7 milyon $'a, Mach 0.76 HFB 330'a dönüştürülecekti: 1971'de FAR 25 sertifikası için uçuş testleri 1972'nin sonlarına doğru başlayacaktı. kısa alan çalışması için itme tersinir ile Garrett ATF3 turbofanlar tarafından desteklenmektedir . 7,300 lb (3,300 kg) yakıt kapasitesi, ona yedi saat boyunca maksimum dayanıklılık ve beş kişiyle 2.000 mil (1.700 nmi; 3.200 km) kıtalararası menzil verecekti.
Tasarım
HFB 320 Hansa Jet, bir T-kuyruğunun altında arkaya monte edilmiş ikiz jet motorları tarafından çalıştırılan, biraz geleneksel bir düzende orta kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Tamamen metalden yapılmış, 10 kişilik bir yolcu kabini ve geri çekilebilir alt takıma sahiptir . Sertifikalı olarak, Hansa Jet 12 yolcuya kadar taşıyabilir. Onun General Electric CJ610 turbojet motorlar 2.200 km (1.200 nmi) aşırı bir maksimum dayanıklılık ile birlikte 900 km / s (486 kn) maksimum hıza ulaşmak için uçağı sağladı. Bu motorları uzağa monte etme kararı, nispeten sessiz kabine katkıda bulundu.
Hansa Jet'in sıra dışı bir özelliği , gövdenin ortasına monte edilmiş, öne doğru eğimli kanadıdır . Bu düzenleme, en azından uçağın hız yeteneklerini en üst düzeye çıkarmakla kalmayıp birçok fayda sağladı. Ayrıca, ana kanat direğinin yolcu kabininin arkasındaki gövdeden geçmesine izin vererek , geçiş direkleri veya benzeri yapısal elemanlar tarafından engellenmemesini sağladı ; bu seçim, daha fazla koltuklu daha uzun bir kabinin benimsenmesini kolaylaştırırken, küçük çaplı gövdede yeterli baş mesafesini korudu. 2019 itibariyle, HFB 320, ileriye doğru süpürülen bir kanada sahip olan tek sivil jet olmaya devam ediyor.
Daha fazla güvenlik için Hansa Jet, üçlü yedekli sistemlerle donatıldı. Aynı zamanda, gövde, kanat ve kanat uçlarında bulunan birden fazla yakıt tankına dağıtılan 4.070 l (1.075 ABD galonu) kapasiteye sahip tam otomatik bir yakıt sistemi ile donatıldı. İlk uçakların iniş sırasında frenlerini yüksek oranda aşındırdığı biliniyordu ; bir drogue paraşütü ise isteğe bağlı olarak kullanıma sunuldu. Fren sorunu daha sonra, daha sağlam fren ünitelerinin mevcudiyeti ve itme tersinirlerinin tanıtılması yoluyla etkin bir şekilde ele alındı .
Operasyonel geçmiş
Hansa Jet'in ilk müşterisi , 26 Eylül 1967'de ilk teslimatı alan İtalyan inşaat malzemeleri üreticisi Italcementi oldu. HFB 320'nin diğer kurumsal alıcıları arasında Arjantin devlete ait Yacimientos Petroliferos Fiscales petrol şirketi de vardı.
1963 yılında Alman Hava Kuvvetleri 13 adet HFB 320 siparişi verdi. Tip değerlendirmesi kapsamında, 1966 yılında Oberpfaffenhoffen'deki ErpSt 61 test kanadına iki adet ön üretim uçağı teslim edildi. Bu değerlendirme sonucunda Alman Hava Kuvvetleri tarafından VIP taşıma görevleri için toplam altı uçak sipariş edildi; Bu uçakların teslimatları 1969'da başladı.
Ek olarak, hava ekiplerine elektronik karşı önlem (ECM) eğitimi sağlamak için Alman Hava Kuvvetleri tarafından sekiz Hansa jeti daha satın alındı ; bu uçaklar Ağustos 1976 ile Nisan 1982 arasında teslim edildi. 1985'te Alman Hava Kuvvetleri, Hansas'ı VIP rolünde daha yeni Canadair Challenger'larla değiştirmeye karar verdi ; hizmetin ECM uçağı, 1994 yılında geri çekilene kadar operasyonel kaldı.
Hava Güvenliği Ağ türü için dokuz kazalar (altı ölümcül), yüzde 20 tekne-kayıp oranının toplam listeler, ancak prototip sadece kazasında uçağın tasarımının doğrudan ilişkilendirilebilen vardı; Kazaların çoğunda pilotaj hatası suçlandı. Havacılık yayını AIN Online'a göre, belki de ABD'de uçan son Hansa 30 Kasım 2004'te düştü. Kalan uçak gövdesi sayısının düşük olması nedeniyle , Hansa Jet'in nispeten gürültülü CJ610'una yeniden motor yapmak veya sessiz kitleri takmak ekonomik olarak pratik hale geldi. motorlar.
operatörler
Sivil operatörler
Askeri operatörler
Özellikler (HFB 320)
Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
- Kapasite: 7, 11 veya 15 yolcu konfigürasyonu / kargo uçağı versiyonlarında 1.814 kg (3.999 lb) yük
- Uzunluk: 16,61 m (54 ft 6 inç)
- Kanat açıklığı: 14,49 m (47 ft 6 inç) inc. devrilme tankları
- Yükseklik: 4,94 m (16 ft 2 inç)
- Kanat alanı: 30,14 m 2 (324,4 sq ft)
- En boy oranı: 6
- Kanat profili : kök: NACA 65A(1.5)13 ; ipucu: NACA 63A(1.8)11
- Boş ağırlık: 5.425 kg (11.960 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 9,218 kg (20,322 lb)
- Yakıt kapasitesi: 4.140 l (1.094 ABD galonu; 911 imp gal) kullanılabilir yakıt
- Santral: 2 × General Electric CJ610-9 turbojet uçak, her biri 14 kN (3.100 lbf) itiş gücü
Verim
- Seyir hızı: 825 km/sa (513 mph, 445 kn) maks, 7.620 m'de (25.000 ft) 7.500 kg'da (16,535 lb)
- Ekonomik seyir hızı: 675 km/sa (419 mph; 364 kn) 10.670 m'de (35.007 ft) 7.500 kg'da (16,535 lb)
- Durma hızı: 198 km/sa (123 mph, 107 kn) kalkış kanatlı, 178 km/sa (111 mph; 96 kn) iniş konfigürasyonunda
- Hızı asla aşmayın : 700 km/sa (430 mph, 380 kn) 5.800 m'nin (19.029 ft) altında EAS, 5.800 m'nin (19.029 ft) üzerinde M0.83
- Menzil: 6 kişi ve bagaj ve 45 dakika yakıt rezervi ile 2.370 km (1.470 mi, 1.280 nmi)
- Servis tavanı: 12.000 m (40.000 ft) maksimum çalışma yüksekliği
- Tırmanma hızı: 21.583 m/s (4.248.6 ft/dk) deniz seviyesinde 7.500 kg (16,535 lb)
- Yüksekliğe ulaşma süresi: 12 dakikada 7.600 m (24.934 ft)
-
Kanat yüklemesi: 305 kg/m 2 (62 lb/sq ft)
- MTOW'da FAA dengeli alan uzunluğu: 1.450 m (4.757 ft)
- FAA iniş alanı uzunluğu: 1.350 m (4.429 ft)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
- İngiliz Havacılık ve Uzay 125
- Dassault Falcon 10
- IAI Batı Rüzgarı
- Learjet 25
- Kuzey Amerika Sabreliner
- Piaggio PD.808
İlgili listeler
Referanslar
daha fazla okuma
- Mondey, David (1982). Dünyanın Ticari ve Özel Uçak Ansiklopedisi . New York: Hilal Kitapları. s. 201.