Hamburger Flugzeugbau - Hamburger Flugzeugbau

Hamburger Flugzeugbau
sanayi Uçak üreticisi
selefi Blohm & Voss
Kurulan 1933 ; 88 yıl önce ( 1933 )
Kurucu Rudolf ve Walther Blohm
feshedilmiş 1969
Kader birleştirilmiş
Varis Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Merkez
Hamburg
,
Almanya

Hamburger Flugzeugbau ( HFB ), öncelikleAlmanya'nın Hamburg kentinin Finkenwerder semtindebulunan bir uçak üreticisiydi. Bir dalı olarak 1933 yılında kurulan Blohm & Voss shipbuilders, daha sonra kendi ana şirket içinde bir işletim bölünme oldu ve olarak bilinen Schiffswerft Blohm & Voss der Abteılung Flugzeugbau bunun sonunda operasyon sona erene kadar 1937 den Dünya Savaşı . Savaş sonrası dönemde, orijinal adı altında bağımsız bir şirket olarak yeniden canlandırıldı ve daha sonra Messerschmitt-Bölkow-Blohm'u (MBB)oluşturmak üzere birleştirilmeden önce birkaç konsorsiyuma katıldı. Günümüzdeki Airbus'a katılıyor ve Avrupa havacılık programları.

Tarih

1933'te Hamburg'daki Blohm & Voss gemi inşa şirketi , iş eksikliğinden dolayı mali bir kriz yaşıyordu. Sahipleri Rudolf ve Walther Blohm kardeşler , özellikle Alman devlet havayolu şirketi Deutsche Luft Hansa ile yakında tamamen metal, uzun menzilli uçan tekneler için bir pazar olacağına inanarak uçak üretimini çeşitlendirmeye karar verdiler . Ayrıca, tamamen metal deniz inşaatı konusundaki deneyimlerinin bir avantaj sağlayacağını hissettiler. O zamanlar, transatlantik hava taşımacılığının o zamanın lüks yolcuları tarafından doldurulan rolü yakında devralacağına inanılıyordu. O dönemde kara tesislerinin bu kadar büyük uçaklara uygun olmamasına karşın, mevcut limanların altyapısını ve kapasitesini kullanabilecekleri için bu uçakların deniz uçakları ve uçan tekneler olacağı da düşünülüyordu .

İlk yıllar

Haziran 1933'te Blohm kardeşler, kayınbiraderi ve diğer B&V direktörü Dipl-Ing Max Andreae'yi ve deneyimli havacı Robert Schröck'ü yönetim kuruluna atadı . Schröck tasarımcı işe Reinhold mewes uzak Heinkel ve diğer dört tasarımcılar ile, 1 Temmuz'da onlar çalışmaya başladı. Hamburger Flugzeugbau GmBH resmen 4 Temmuz'da ortaya çıktı.

Şirket ofisleri başlangıçta Hamburg'un Steinwerder semtindeki B&V idari merkezinin en üst katını işgal etti ve üretim , yetersiz kullanılan gemi inşa işlerinde gerçekleştirildi. Bu arada , 1935'te açılan Wenzendorf Uçak Fabrikası'nda birkaç mil ötede, kara uçakları için bir iç havaalanı ve son montaj binası başladı .

Bu dönemde , iktidardaki Nazi partisi , uçak endüstrisinin tamamen elden geçirilmesini içeren iki savaş arası Alman yeniden silahlanma programını büyük ölçüde artırıyordu . Özellikle Naziler, yeni Luftwaffe için çok sayıda savaş uçağını hızlı bir şekilde inşa etmek için teknik kapasiteyi istediler . Sonuç olarak şirket, Junkers Ju 52 alt montajlarının imalatını taşeronluk sözleşmesiyle üstlendi ve böylece tamamen metal uçakların imalatında değerli bir deneyim kazandı. Şirketin çıktısının büyük kısmı, sonunda, her biri Dornier , Focke-Wulf , Heinkel , Junkers ve Messerschmitt için binlerce uçak da dahil olmak üzere bu tür fason üretime dönüşecekti .

Denizde bir gemiden mancınıkla fırlatılan bir Ha 139

Şirketin kendi tasarımları, resmi RLM şirket kodu "Ha" ile belirlendi. İlk inşa edilecek Ha 135 oldu . Mewes, tamamen metal yapı gibi ileri tekniklere aşina değildi ve kumaş kaplamalı geleneksel bir çift kanatlı tasarladı. Blohm Kardeşler daha radikal bir şekilde gelişmiş bir yaklaşım istediler ve Mewes'ten memnun olmadıkları için Reichsluftfahrtministerium'un (RLM) tavsiyesini istediler . Onların tavsiyesi üzerine şirket , o zamanlar Japonya'daki Kawasaki'de aynı pozisyonda bulunan ve tamamen metal konstrüksiyonda deneyimli olan Richard Vogt'a Baş Tasarımcılık işini teklif etti . Vogt kabul etti ve sonbaharın sonlarında Ha 135 hala yapım aşamasındayken geldi. Bir süre şirket iki tasarım ekibini ayrı ofislerde tuttu.

Ha 135, 28 Nisan 1934'te ilk savaşına başladı. Ancak herhangi bir emir alamadı ve Mewes ve ekibi kısa süre sonra şirketten ayrıldı.

Vogt, son derece yenilikçi olduğunu kanıtladı ve tasarımlarının çoğu, ilk andan itibaren , aynı zamanda yakıt deposu olarak da kullanılan boru şeklindeki çelik kanat ana direğini bir araya getirerek, olağandışı özelliklere sahip olacaktı . Şirketin 1945'te kapanmasına kadar kalan tüm türleri denetledi.

Mayıs 1934'te Vogt'un ekibine, Heinkel'den Mewes gibi gelen ve büyük uçan teknelerdeki deneyimini takıma getiren Hans Amtmann katıldı . Amtmann iyi bir izlenim bıraktı ve kısa süre sonra Ön Tasarım Başkanı olarak atandı. Diğer üyeler arasında Aerodinamik Başkanı olarak Richard Schubert ve kanat tasarımı başkanı olarak George Haag vardı.

Bu dönemde hizmete giren tek tip, Ha 139 uzun menzilli deniz uçağı posta taşıyıcısıydı. Dört motorlu boyutuna rağmen, menzilini genişletmeye yardımcı olmak için gemideki bir mancınıktan fırlatılmak üzere tasarlandı ve Deutsche Luft Hansa tarafından az sayıda başarıyla çalıştırıldı . Havayolu için bir kara uçağı varyantı olan Ha 142 de inşa edildi.

Blohm & Voss'un benimsenmesi

BV  138'in bir Ha 138 prototipi

Hamburger Flugzeugbau tarafından üretilen uçaklar hala yaygın olarak Blohm & Voss ile ilişkiliydi ve bu karışıklığa neden oluyordu, bu nedenle Eylül 1937'de Hamburger Flugzeugbau'nun adı Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss ("Blohm & Voss gemi yapımcısının uçak üretim bölümü") olarak değiştirildi. RLM, resmi uçak tipi tanımlama kodunu "BV" olarak değiştirdi. Ha tipleri olarak halihazırda geliştirilmekte olan bazı tasarımlar bir BV tanımına yeniden atandı, örneğin Ha 138, BV 138 oldu.

Gemi inşa çalışmaları canlandı ve üretim kapasitesi tam olarak tekrar kullanılan ile 1939 yılında, B & V, ofis ve deniz uçağı üretim hem de dahil olmak üzere uçak yan kuruluşu taşınmış bir amaca sitede kıyısında nehir Elbe de, Finkenwerder .

Üretilecek en önemli tipler, çoğunlukla Luftwaffe tarafından deniz devriyesi ve keşif için kullanılan uçan teknelerdi . En çok olduğu BV 138 Seedrache (Ha 138 olarak başlatılan), bir çift bom trimotor ise, BV 222 Wiking çok daha büyük olmuştur. En büyüğü, herhangi bir Mihver devleti tarafından inşa edilen en büyük uçak olan BV 238 prototipiydi . Dikkate değer diğer tipler arasında asimetrik BV 141 taktik keşif uçağı; 20 tane inşa edildi, ancak Focke-Wulf Fw 189 Uhu tercih edildiğinden tip tam üretime girmedi .

Finkenwerder'deki amaç, B&V'nin kendi ürünlerini orada üretmekti, ancak taşeron imalat, alanın çoğunu hızla tüketti ve şirketin BV 138 gibi kendi üretiminin çoğu, Weser Flugzeugbau'ya taşeronluk yaptı . Dikkat çekici bir şekilde, Finkenwerder sitesi , savaş sırasında Hamburg'un Müttefik bombalamasından kurtulacak ve şirkette kalacaktı.

Savaş sırasında Vogt'un iş yükü o kadar arttı ki Junkers Ju 87'nin tasarımcısı Hermann Pohlmann onun yardımcısı olarak işe alındı. Savaşın sonraki bölümündeki diğer dikkate değer projeler arasında, jetle çalışan P 215 gece avcısının üç prototipinin sadece haftalarca sipariş edilmesiyle sonuçlanan bir dizi kuyruksuz süpürme kanatlı avcı uçağı da dahil olmak üzere çeşitli son derece orijinal bombardıman ve avcı uçakları tasarımları yer aldı. savaş bitmeden.

savaş sonrası canlanma

HFB 320 Hansa Jet

Savaşın sonunda Almanya'daki tüm uçak üretimi durduruldu. Vogt ve Amtmann, Amerikan Ataç Operasyonu tarafından süpürüldü ve orada yeni kariyerler yaptılar. Pohlmann Almanya'da kaldı.

1955'te Almanya'ya bir kez daha sivil uçak inşa etmesine izin verildi. Finkenwerder'deki ana işler hala oradaydı ve 1956'da Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) yeniden ortaya çıktı, hala Walther Blohm'un mülkiyeti altındaydı, ancak artık B+V'ye bağlı değildi. Blohm, Vogt'u ABD'den geri döndürmeye çalıştı, ancak başarılı olamadı ve Pohlmann yeni baş tasarımcı olmak için şirkete döndü. Bir diğer önemli işe alım, mühendislik ekibine başkanlık eden Hans Wocke idi.

Her zaman olduğu gibi, şirketin ana işi çeşitli Alman - ve giderek Avrupalı ​​- uçak projelerinin alt yüklenicisi olarak ortaya çıkacak ve bu amaçla bir dizi konsorsiyuma katılacaktı. İlk sözleşmesi, Nord Noratlas'ın gövde üretimi ve nihai montajı içindi . Luftwaffe'nin Lockheed F-104G Starfighter'ı için ve Transall C-160 askeri nakliyesinde bir ortak olarak diğer önemli çalışmalar yapılacaktı .

1958'de HFB iki sivil ulaşım projesi önerdi. HFB 209 ise, 48 yolcu taşıma kapasitesine sahip bir çift turpoprop olduğu HFB 314 kısa bir mesafe iki jet oldu. Ancak Alman hükümetinden beklenen fon sağlanmadı ve projeler 1960'ların başında iptal edildi.

1961 yılında, HFB ve Focke-Wulf / Weserflug ( VFW ), hava ve uzay ürünleri geliştirmek için ortaklaşa Entwicklungsring Nord'u (ERNO) kurdu . Çalışma için gerçekleştirmiş olacaklarını Dornier Do 31 doğrudan işbirliği içinde, daha sonra, V / STOL taşıma ve Fokker F-28 .

Yeni HFB tarafından hem tasarlanan hem de üretilen tek uçak tipi , ilk kez 1964'te uçan ve orta sayıda üretilen, ileriye doğru süpürülmüş kanatlara sahip bir iş jeti olan HFB 320 Hansa Jet idi.

Mayıs 1969'da, HFB Messerschmitt - Bölkow ile birleşerek Messerschmitt-Bölkow-Blohm'u (MBB) oluşturdu ve bu da Eylül 1989'da Deutsche Aerospace (DASA) tarafından devralındı . DASA o zamandan beri pan-Avrupa Airbus şirketine dahil oldu. Airbus o zamandan beri orijinal HFB ekibi etrafında önemli bir varlık oluşturdu ve havaalanını Hamburg Finkenwerder Havaalanı olarak özel olarak işletiyor .

Uçak ve ilgili ürünler

Hamburger Flugzeugbau (savaş öncesi)

Bu türlerden bazıları, şirket adı B&V olarak değiştirildiğinde ve yalnızca yeni ad altında uçtuğunda hala yapım aşamasındaydı. Ancak yalnızca B&V kapsamında tasarımı ve gelişimi devam edenler yeniden adlandırıldı.

  • Ha 135 . Reinhold Mewes tarafından tasarlanan geleneksel çift kanatlı eğitim prototipi .
  • Ha 136 . Tamamen metal tek kanatlı eğitmen prototipi. Vogt'un ticari marka silindirik ana direğini entegre yakıt deposuyla birleştiren ilk.
  • 137 . Dalış bombacısı prototipi.
  • Ha 138 . İkiz bomlu uçan tekne prototipi. Üretime BV 138 olarak girdi (aşağıya bakın).
  • Ha 139 . Deutsche Luft Hansa tarafından az sayıda işletilen uzun menzilli deniz uçağı posta taşıyıcısı . Daha sonra BV 139 olarak yeniden adlandırıldı.
  • Ha 140 Torpido bombardıman deniz uçağı prototipi. Daha sonra BV 140'ı yeniden adlandırdı.
  • Ha 141 Asimetrik keşif prototipi. BV 141 olarak daha da geliştirildi (aşağıya bakın).
  • Ha 142 . Ha 139'un kara uçağı türevi. Prototipler daha sonra BV 142 olarak hizmete girdi.
  • Ha 222 . Tasarım önerisi, daha sonra BV 222 olarak inşa edilecekti.

Blohm & Voss

Uçak tasarlandı ve uçtu

  • BV 138 Seedrache (deniz ejderhası), orijinal olarak Ha 138 olarak adlandırılmıştır. Trimotor deniz devriyesi uçan botu . Hem seri üretime hem de operasyonel hizmete girmek için sadece yazın, bazıları Weserflug tarafından taşeronluk altında inşa edildi .
  • BV 141 , orijinal olarak Ha 141 olarak adlandırılmıştır. Asimetrik keşif prototipleri. Yaklaşık 20 üretim öncesi örnek teslim edildi, ancak hiçbiri operasyonel hizmet görmedi.
  • BV 144 . değişken hatveli kanat ile taşıma . Breguet tarafından Fransa'da inşa edilen iki adet .
  • BV 155 . Messerschmitt Me 155 projesinden türetilen yüksek irtifa önleyici prototip .
  • BV 222 . Wiking ( Viking ). Altı motorlu nakliye uçan teknesi. Bazı on iki üretim öncesi örnek operasyonel hizmet gördü.
  • BV 238 . Uçan tekne prototipi, uçmak için savaş yıllarının en büyük Mihver uçağı tasarımı.
  • BV40 . Planör önleyici prototip. Birkaç örnek uçtu, ancak düşmanlıkların sonunda henüz faaliyete geçmedi.

Bu uçaklardan çok azı operasyonel hizmete girdi ve sadece biri, BV 138 " Fliegende Holzschuh " (uçan takunya) seri üretime geçti. Diğer tüm uçaklar ya prototip olarak kaldı ya da az sayıda ön-seri/amaca yönelik yapım makineleriyle sınırlıydı. Bununla birlikte, Finkenwerder'de ikinci bir üretim tesisi gerektirmek için iş yeterliydi.

İkinci Dünya Savaşı'nın Mihver devletlerinden herhangi biri tarafından şimdiye kadar tasarlanan ve inşa edilen en büyük uçak olan BV 238 , yalnızca bir prototip uçağın yapılıp uçurulduğu, büyütülmüş bir BV 222'ye benziyordu.

Mühimmat geliştirildi

Uçakların yanı sıra, B&V II. Dünya Savaşı sırasında süzülme bombaları ve torpidolar gibi havadan fırlatılan bir dizi mühimmat da geliştirdi. Şirket geliştirme sırasında binlerce örnek inşa etmesine rağmen, hiçbiri operasyonel hizmete girmedi. Bunlar:

  • BV 143 . Glide bomba prototipi.
  • BV 246 Hagelkorn ( Hailstone ), orijinal adı BV 226. Uzun menzilli radar güdümlü süzülme bombası prototipi.
  • BV 950 Gliding torpido prototipi, iki varyantta inşa edilmiştir:
    • L 10 Friedensengel . Planör ataşmanlı torpido.
    • L 11 Schneewittchen . Daha sonra ve daha gelişmiş türev.

Tasarım projeleri

Vogt son derece yenilikçi bir tasarımcı olduğunu kanıtladı ve projelerinin çoğu Alman aero topluluğu içinde ilgi gördü. B&V, her biri bir dizi tasarım projesi ve teklif yoluyla ilgi çekici birkaç ana temayı araştırdı. Bunlar dahil; Junkers Ju 87 , hızlı bombardıman uçakları ve gelişmiş avcı uçakları için büyük deniz uçağı " stuka " pike bombardıman uçağı / yer saldırı yedekleri . Birçok çalışma, asimetri, yeni çoklu motor düzenleri ve mürettebat konumları, ileri veya geri (veya her ikisi) süpürülmüş kanatlar ve bazen kuyruksuz gibi olağandışı konfigürasyonlara sahipti. Tüm bu çalışma çizgileri, bazıları piston+jet karma güçlü motor kombinasyonlarıyla jet çağına kadar devam etti.

İkinci Dünya Savaşı döneminin önemli iç projeleri şunları içeriyordu:

ulaşım:

  • P 200 . Uzun menzilli yolcu uçan tekne.
  • BV 250 . BV 238'in kara uçağı çeşidi.

Bombacılar:

  • BV 237 . Asimetrik Bv 141'in tek kişilik pike bombardıman uçağı ve kara saldırısı geliştirmesi. Hitler tarafından yaşlanan Ju 87 Stuka'nın yerine kişisel olarak sipariş edildi, ancak daha sonra iptal edildi.
  • S 163 . Merkezi bir kontra-prop ile birleştirilmiş çift motorlu ve insanlı kanat uçlarında nacelles ile hızlı bombardıman uçağı.
  • S 170 . Biri merkezi, ikisi insansız kanat uçlarında bulunan üç motorlu hızlı bombardıman uçağı.
  • S 188 . W kanatlı jet bombardıman uçağı.

Savaşçılar:

  • P 202 . Döndürülmüş kanatlı değişken geometrili savaş uçağı.
  • S 203 . Çok rollü saldırı uçağı, karışık piston ve jet gücü.
  • P 208 . Kuyruksuz süpürme pistonlu itici avcı projesi.
  • P 211 . Volksjäger Acil Savaş Uçağı Programı yarışması için jet avcı uçağı .
  • S 212 . Tek motorlu jet avcı uçağı.
  • 213 . Acil Durum Savaş Uçağı Programının Miniaturjäger tasarım yarışması için Pulsejet destekli minyatür avcı uçağı .
  • 215 . P 208 ve P 212 tasarım çalışmalarından geliştirilen kuyruksuz süpürme kanatlı ikiz jet . Savaşın bitiminden sadece haftalar önce üç prototip için bir sipariş alındı.

Hamburger Flugzeugbau (savaş sonrası)

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Hans Amtmann; "Blohm und Voss Remembered", Airplane Monthly , Şubat 1998 s. 22–27 (Bölüm 1) ve Mart 1998 s. 12–15 (Bölüm 2).
  • Hans Amtmann; Kaybolan Ataçlar , Monogram, 1988.
  • Pohlmann, Hermann. ' Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945. B&V - Blohm & Voss Hamburg - HFB Hamburger Flugzeugbau (Almanca). Motorlu Buch Verlag, 1979 ISBN  3-87943-624-X .

Dış bağlantılar