Çubuk itici - Stick pusher
Bir sopa itici bazı yüklü bir cihazdır sabit kanatlı uçaklar bir aerodinamik girmesini uçağı önlemek için durak . Bazı büyük sabit kanatlı uçaklar, stall sonrası kötü kullanım özellikleri sergiler veya derin stall'a karşı savunmasızdır . Bu tür bir uçağın durağa yaklaşmasını önlemek için, uçak tasarımcısı , uçağın hücum açısı önceden belirlenen değere ulaştığında asansör kontrol sistemini ileri iten ve daha sonra, açısı geldiğinde itmeyi bırakan hidrolik veya elektro-mekanik bir cihaz kurabilir . saldırı yeterince düşüyor. Bu amaca yönelik bir sistem, çubuk itici olarak bilinir.
Nakliye kategorisindeki sabit kanatlı hava taşıtlarına ve ayrıca birçok askeri hava taşıtına uygulanabilen emniyet gereksinimleri , stall öncesi elleçleme nitelikleri ve stall kurtarma alanında nispeten zordur. Bu uçaklardan bazıları, yalnızca uçağın doğal aerodinamik niteliklerine bağlı olarak bu güvenlik gerekliliklerine uyamamaktadır. Düzenleyici gerekliliklere uymak için, uçak tasarımcıları, kritik parametreleri sürekli olarak izleyecek ve bir durmadan kaçınmak için gerektiğinde hücum açısını azaltmak için otomatik olarak etkinleşecek bir sistem kurmayı seçebilirler. Kritik parametreler hücum açısı, hava hızı , kanat kanat ayarı ve yük faktörünü içerir . Problemi tanımak veya ona tepki vermek için pilotun eylemi gerekli değildir.
Tarih
Ekim 1963'te, bir stall testi sırasında düştükten sonra bir BAC One-Eleven uçağı kayboldu . Pilotlar, T-kuyruklu uçağı stall kurtarma sınırlarının ötesine itti ve durmuş kanattan gelen rahatsız edici havanın asansörü etkisiz hale getirerek doğrudan kontrol kaybına ve kazaya yol açtığı derin bir stall durumuna girdiler . Kazanın bir sonucu olarak, üretilen tüm One-Eleven yolcu uçaklarında kombine bir çubuk sallama / itme sistemi kuruldu. Olayın daha geniş bir sonucu, pilotun durma koşullarını tanımlama ve üstesinden gelme becerisiyle ilgili yeni bir tasarım gerekliliğiydi; Bu gerekliliğin özelliklerine uymayan Nakliye kategorisindeki bir hava taşıtının tasarımı , uçakta çubuk itici bulunuyorsa kabul edilebilir.
Amerikan Havayolları Uçuş 191'in 25 Mayıs 1979'da meydana gelen kazasının ardından, Federal Havacılık İdaresi (FAA) , McDonnell Douglas DC-10'un çoğu modelinde her iki uçuş kontrol setine çubuk çalkalayıcıların kurulumunu ve çalıştırılmasını zorunlu kılan bir uçuşa elverişlilik yönergesi yayınladı. , bir trijet yolcu uçağı. Düzenleyici basınca ek olarak, çeşitli uçak üreticileri, çoğu çubuk sarsıcıyı içeren kendi iyileştirilmiş stall koruma sistemlerini tasarlamaya çalıştılar. Amerikan havacılık şirketi Boeing , ürettiği çok sayıda uçağa stall uyarı sistemleri tasarlamış ve entegre etmiştir.
Havacılık dergisi Flying'e göre , geleneksel stick itici düzenlemesi Boeing tarafından oluşturuldu . Seattle Times Boeing tarihsel aşırı otomatik hale eylemleri önlemek için felsefeyi uçan meselesi olarak uçağın birçok üzerine sopa tacir entegrasyonunu kaçınılması ettiğini gözlemlemiştir. Boeing'in geliştirilmesinde yer alan diğer uçaklar arasında, De Havilland Canada Dash 8 bölgesel uçağının 300 Serisi bu sistemle donatıldı.
Farklı uçaklara takılan çubuk iticiler arasında çeşitli varyasyonlar ve işlevsellik farklılıkları vardır. Textron Aviation , Citation Longitude iş jeti için kendi düzenlemesini geliştirdi , uçağın artırılmış itici sistemini bilgisayarlı otopilot ile entegrasyonu yoluyla otomatikleştirmeyi seçti ve böylece herhangi bir elektro-mekanik mekanizmayı dahil etme ihtiyacını ortadan kaldırdı. Buna göre, Textron'un itici işlevi, hücum açısını azaltmak için burnu aşağı doğru iten otomatik pilot servoya sahiptir. Pilatus PC-24 hafif iş jetinde nispeten benzer bir stall uyarısı düzenlemesi benimsenmiştir . Bombardier Aviation ayrıca Challenger 600 iş jetleri ailesine bir çubuk itici ekledi .
Lockheed Martin , uçağın önceki modellerinde yer almamakla birlikte, yeni nesil C-130J Super Hercules nakliye uçağına, türün hizmete girmesini geciktiren ve hizmete girmesini geciktiren beklenmedik durma özelliklerinden muzdarip olan bir çubuk itici eklemeyi seçti. çoklu aerodinamik değişiklikler. Embraer ERJ aile olaysız tüm durak testlerinin bildirildi tamamlanmasından rağmen bir sopa itici ile donatılmıştır. Avrupa'da, McDonnell Douglas MD-80 dar gövdeli yolcu uçağı gibi derin durma özelliklerine sahip olduğu bilinmeyen uçakların, diğer düzenleyici kurumların bu tür cihazları gereksiz bulduğu durumlarda bile rutin olarak çubuk iticilerle donatılması istenmiştir.
Çubuk iticinin prensibi aynı zamanda rotorlu uçak için de geçerlidir. Kolektif aşağı çekme cihazları, tipik olarak, çubuk itici ile aynı şekilde çalışan bir satış sonrası eklenti olarak kullanıma sunulmuştur . Bununla birlikte, bir çubuk itici, bir çubuk sallayıcı ile karıştırılmamalıdır ; ikincisi, pilotları yaklaşan bir stall konusunda kontrol manşonunun ("çubuk") hızlı ve gürültülü titreşimleriyle uyaran bir cihazdır.
Tanıdık olmayan uçuş ekibi için, çubuk iticinin etkinleştirilmesi özellikle ani, güçlü ve endişe verici olabilir, ancak bu, işlevselliğinin ciddi bir stall oluşmadan önce etkili olmasını sağlamak için amaçlanan ve normal bir parçasıdır. Ayrıca, çubuğu takan uçak tasarımcıları iticiler, cihazın gerekli olmadığında hatalı şekilde harekete geçme riski bulunduğunu kabul eder ve bu nedenle, bir çubuk iticinin istenmeyen aktivasyonunu ele almak için uçuş ekibine uygun hükümler sağlamalıdır. Çubuk iticilerle donatılmış bazı uçaklarda, çubuk itici, pilot tarafından aşırı güçlendirilebilir; bazı uygulamalarda, çubuk itme sistemi pilot tarafından manuel olarak da devre dışı bırakılabilir.
2000'li yıllarda, en azından kısmen, çubuk iticinin aktivasyonuna yanlış tepkiler veren uçuş ekiplerine atfedilen bir dizi kaza oldu. 2010'ların başlarında, bu kaza dalgasına yanıt olarak, Federal Havacılık İdaresi (FAA), operatörleri, uçuş ekiplerinin çubuk iticilerin kullanımı konusunda düzgün bir şekilde eğitim almalarını sağlamaya çağıran bir rehber yayınladı.
Ayrıca bakınız
Uçak stall kazaları
- İngiliz Avrupa Hava Yolları Uçuş 548
- Colgan Air Flight 3407 ( Continental Connection Flight 3407 olarak kod paylaşıldı)