Büyük Batı Kanalı - Grand Western Canal

v t e Büyük Batı Kanalı Planı
efsane
Bristol Kanalı Parret Nehri Köprü suyu Bridgwater ve Taunton Kanalı Parret Nehri Nehir Tonu Taunton (küvet-tekne kanalı olarak inşa edilmiş) Nehir Tonu üzerinde Rezervuar Culm Nehri üzerindeki rezervuarlar Tiverton Şubesi (açık) (yetkili ancak inşa edilmemiş) Cullompton Şubesi Exeter Topsham (Jn, Exe Nehri ile) Exeter Gemi Kanalı Nehir Exe ingiliz kanalı

Büyük Batı Kanal arasına koştu Taunton içinde Somerset ve Tiverton içinde Devon Birleşik Krallık'ta. Kanal bağlamak, 1796 için geri gidiş, çeşitli planlar köklerini bulan Bristol Channel ve İngiliz Channel atlayarak bir kanal tarafından Topraklar End . Kanalın ek bir amacı da, kireç fırınlarına kireçtaşı ve kömür sağlanmasının yanı sıra, gübre olarak ve ev inşa etmek için kullanılan sönmemiş kirecin çıkarılmasıydı . Bu amaçlanan kanal bağlantısı hiçbir zaman planlandığı gibi tamamlanamadı, çünkü demiryollarının gelmesi varlığı ihtiyacını ortadan kaldırdı.

İnşaat iki aşamadaydı. Tiverton'dan Devon/Somerset sınırındaki Lowdwells'e kadar olan düz bir bölüm 1814'te açıldı ve 40 tona kadar yük taşıyan geniş kirişli mavnaları taşıyabiliyordu. 1839'da açıldı (yaklaşık 20 fit (6 m) uzunluğunda ve sekiz ton taşıma kapasitesine sahip olan) küvetli tekneler için uygun olan Somerset bölümü 1839'da açıldı. İngiltere'de ticari hizmet gören en eski asansörler olan eğimli bir düzlem ve yedi tekne asansörü içeriyordu. . Asansörler, Anderton Boat Lift'ten yaklaşık 40 yıl önceydi .

Devon'un 11 millik bölümü, geleceğine yönelik çeşitli tehditlere rağmen açık kalır ve artık belirlenmiş bir ülke parkı ve yerel doğa koruma alanıdır ve navigasyona izin verir. Somerset bölümü 1867'de kapatıldı ve bölümler artık bir patika olarak kullanılmasına rağmen yavaş yavaş manzaradan kayboluyor. Tarihi bir ilgiyi sürdürmekte ve bazı arkeolojik kazılara konu olmuştur.

Tarih

Lowdwells Lock'taki Büyük Batı Kanalı'ndaki navigasyonun mevcut sonu

Büyük Batı Kanalı, Bristol Kanalı ile İngiliz Kanalı arasında geçmek için Land's End çevresinden bir geçiş yapan kıyıdaki yelkenli gemilerin tehlikelerini ve gecikmelerini hafifletmek için birkaç rakip plandan biri olarak tasarlandı . Ağzından bir kanal nehir Exe için Exeter 1566 yılında açılmıştır vardı; ve Tone Nehri'nin sekiz mili 1638'de gezilebilir hale getirildi. Tone Nehri'nin seyri , 1717'de üst kısımdaki kilitlerin inşasıyla Taunton'a kadar genişletildi .

Bu arka plana karşı, 1768'de bir komite James Brindley'i Taunton ve Exeter arasında bir kanal şeklinde bir rotayı araştırmak için görevlendirdi ; ve anket usulüne tarafından gerçekleştirildi Robert Whitworth Bu adlandırılan olması gerektiğini vurgulamak 1769 yılında Uphill Canal Exeter ondan bir rota dahil olarak, Topsham veya Exeter için Taunton , daha sonra kullanımı Nehri Tone ve ikinci bir kanal Kovuk'a Köprü aracılığıyla Bridgwater , Glastonbury , Wells ve Axbridge için Uphill , yakın Weston-super-Mare . 1790'larda çeşitli kanal mühendislerine danışılana ve 1794'te John Rennie'den farklı bir komite olan Büyük Batı Kanalı Komitesi'nden başka bir araştırma yapması isteninceye kadar plandan başka bir şey gelmedi. Planlanan Parlamento Yasası . Kömür taşımacılığı için Exeter Kanalı ile rekabet edeceğinden korkan Exeter Şehri'nin muhalefeti sonunda yumuşadı; ve Kanun 24 Mart 1796'da kabul edildi.

Yasa, Taunton'dan Topsham'a, Tiverton ve Cullompton'a şubeleri olan bir kanala izin verdi . Su temini, biri Tone Nehri üzerindeki ve ikisi Culm Nehri üzerindeki önerilen rezervuarlardan ve kanal hattının 2.000 yarda (1.8 km) içindeki diğer mevcut kaynaklardan elde edilecektir. Kanal şirketine ayrıca Taunton yakınlarındaki River Tone'u iyileştirme ve 220.000 £ artı gerekirse 110.000 £ ek toplama yetkisi verildi. Taunton'dan itibaren navigasyon Tone Nehri ve Parrett Nehri üzerinden yapıldı . İnşaat hemen başlamadı.

İnşaat

v t e Büyük Batı Kanalı
efsane
Bridgwater ve Taunton Kanalı Nehir Tonu Büyük Batı Kanalı terminali Firepool Lock ve modern savak Taunton Durdurma Kilidi Taunton Kaldırma Taunton Köprüsü 1834 bağlantısı kilitler Fransız savağı Norton Fitzwarren Kaldırma Nehir Tonu iskele Allerford Asansörü Trefusis Kaldırma Ton Su Kemeri Nynehead Kaldırma Nynehead Mahkemesi Sürücüsü Winsbira Asansörü Wellisford Eğimi Greenham asansörü Lowdwells su kemeri Lowdwells Kilidi alçaklar Waytown Tüneli (40yd) Kireç fırınları Fenakre Köprüsü Büyük Fossend Köprüsü terk edilmiş tramvay Topsham için önerilen rota Ebear Köprüsü Holbroke Köprüsü  A361  Kuzey Devon Bağlantı Yolu Sampford Peverell Köprüsü Kaya Köprüsü (eski adıyla  A373  ) Tiverton Yolu (eski adıyla A373) Crowshill Köprüsü Tiverton Demiryolu üzerinde su kemeri Manley Köprüsü Tidcombe Köprüsü Tiverton Havzası

Halberton'daki Büyük Batı Kanalı, Manley Köprüsü'nden Tiverton'a doğru bakıyor .

Nihayet 1810'da John Thomas'ın yönetiminde çalışmalar başladı. Şaşırtıcı bir şekilde, 2 ile ortadan başlama kararı alındı.+1 ⁄ 2 millik (4 km) ana hattın bölümü ve 9 millik (14 km) Tiverton şubesi. Bunun mantığı, Canonsleigh ve Tiverton'daki taş ocakları arasında büyük bir potansiyel kireçtaşı ticaretinin olması ve bunun gelir getirmesiydi. Zirve seviyesi, orijinal planlardan 16 fit (5 m) daha aşağıda kesildi, böylece hiçbir kilit gerekli olmayacaktı, ancak bu, gereken toprak işleri miktarını büyük ölçüde artırdı. 1811'de bunu onaylamak ve kanalı kanalınüzerinden taşımak için Kaya Köprüsü'nün inşa edildiği Halberton yakınlarındaki kanalı yeniden yönlendirmek için bir başka Kanun çıkarıldı. Kanalı inşa eden aynı mühendisler aynı zamanda sitede önemli bir kır evi, paralı ev ve kulübeler inşa ettiler. Batten Köprüsü, Crownhills Köprüsü, Greenway Köprüsü ve Sellick Köprüsü de dahil olmak üzere diğer birçok köprü de Halberton'da kanal üzerinde küçük yollar taşımak için inşa edildi.

Sampford Peverell'deki kanal, köyün tam ortasından geçiyor. Kilisenin önündeki ev, şirketin değiştirmek zorunda kaldığı eski papaz evi.

Maliyetleri tahmin edilenden çok daha yüksek olan çalışmalar Haziran 1811'de durduruldu. Uzun müzakerelerden sonra inşaatın devam etmesine ve malların taşınması için artan ücretlerin onaylanması için üçüncü bir Parlamento Yasası çıkarılmasına karar verildi. 1812'de ilerleme kaydediliyordu, ancak Holcombe Rogus'taki kaya kesimlerine duyulan ihtiyaç nedeniyle engellendi . Sızıntı ayrıca bazı bölümlerin su birikintisi kili ile kaplanması gerektiği anlamına geliyordu . Malzemeleri sağlamak için kireç fırınları inşa edildi. Bu fırınlar hala kanalın yanında, Waytown Tüneli'nin yakınında görülebilir. Fenacre Köprüsü ve Fossend Köprüsü , akarsuları yönetmek için menfezlerin de gerekli olduğu Burlescombe'da inşa edildi . Toplam maliyeti 244.505 £ olan kanal, 25 Ağustos 1814'te Lowdwells'ten Tiverton'a kömür yüklü ilk tekne geldiğinde açıldı.

At Sampford Peverell iki rektörlüklerinden gerekçesiyle kesme ve Old Rectory güney kanadını yıkma için tazminat Grand Batı Canal Company'nin pahasına, 1836 yılında inşa edildi. Köyde iki yol köprüsüne de ihtiyaç vardı.

İkinci aşama

Waytown'da bir kireçtaşı bankası, Holcombe Rogus .

Bu kesme taş kemer, kanalı Nynehead Court'a giden yol boyunca taşıdı .

Açılan bölümdeki trafik beklenenden çok daha düşüktü ve kanalın geri kalanını inşa etme beklentileri, kârlar asgari düzeyde olduğu için azaldı. Ancak, 1829'da James Green dikkatini Taunton ile olan bağlantıya çevirdi. Tekneler için inşa edilen ve eğimli düzlemleri kullanarak seviye değiştirmek için kullanılan Bude Kanalı'nın mimarıydı ve burada da benzer bir çözüm önerdi. Bridgwater ve Taunton Kanal için Taunton'a navigasyon yapma 1827 yılında açmıştı Bridgwater kolay Nehri Tone yapılması öngörülüyor. 1830 tarihli bir raporda Green, eğik düzlemler yerine dikey kaldırmaların kullanılmasını önerdi ve kanalın maliyetini 65.000 £ olarak tahmin etti.

Çalışmalar 1831'de başladı ve Bradford on Tone'da bir köprünün inşası ve yeni bir deponun da inşa edildiği Langford Budville'de Harpford Köprüsü dahil olmak üzere hızla ilerledi . Nynehead'deki tekne asansörüne ek olarak , köy içinde iki su kemerine ihtiyaç duyuldu.

Orijinal 1796 Yasası, kanalı Taunton'da Tone Nehri'ne bağlayan kanalı öngörmüştü ve nehrin yaklaşık 500 yard (460 m) iyileştirilmesi için hükümler koymuştu, bu daha sonra kanal şirketine verilecek ve etkin bir şekilde kanalın bir parçası haline gelecekti. . Bu bölüme ambarlar ve rıhtımlar inşa edebilirler. 1830'un sonlarında, Tone Nehri Koruyucuları ile mavnaların Taunton Köprüsü'ne ulaşabilmesi için Firepool'da nehre bir bağlantı inşa eden yeni Bridgwater ve Taunton Kanalı şirketi arasında önemli bir düşmanlık vardı. Muhafazakarlar, kanala giden su kaynağını azaltarak misillemede bulunmuştu. Dava açıldı ve Grand Western Canal şirketi, Bridgwater ve Taunton Kanalı ile doğrudan bağlantının daha iyi bir seçenek olduğuna karar vererek, toprak sahipleriyle yapılan anlaşmanın gerektirdiği araziyi satın almayı başardı.

Bu arada, dava sonucunda, 1832'de Bridgwater ve Taunton Kanalı'nın Tone ve Büyük Batı Kanalı arasında bir bağlantı kurmasını gerektiren bir Parlamento Yasası elde edildi. Bu, 1834'te Tone'u Fransız Weir'in altında bırakarak ve kanal hattına dik açılı bir bağlantının olduğu Frieze Tepesi'ne kuzey-batıya doğru ilerleyerek inşa edildi. Şimdiye kadar kullanıldığına dair çok az kanıt olmasına rağmen, 1840 ondalık haritasında, John Wood'un aynı yılki şehir planında ve 1890 Ordnance Survey haritasında göründü. Kanalın ana hattı için planlar yedi asansör ve bir eğik düzlem içeriyordu ve kanalın tamamlanmasında daha sonra gecikmeye neden olan bu özelliklerdi. Asansörlerin tasarımındaki diş çıkarma sorunları yavaş yavaş gün yüzüne çıktı ve bunların düzeltilmesinin maliyeti Green tarafından karşılansa da kanal açılamadı. Eğik düzlemde de sorunlar vardı. Kanal kısmen Wellington'a 1835'te açıldı , ancak Ocak 1836'da Green görevden alındı.

tamamlama

Mühendis WA Provis'ten çalışmaları incelemesi ve asansörler ve uçağın arızasının nedenleri hakkında rapor vermesi istendi. Onun net raporu, yapım sırasında kanal hakkında önemli bir bilgi kaynağıdır. Raporun ardından, Wellisford eğimine güç sağlamak için bir buhar motorunun sağlanması da dahil olmak üzere bazı iyileştirme çalışmaları başlatıldı. 14 millik (23 km) uzatma, 28 Haziran 1838'de yaklaşık 80.000 £ maliyetle tamamen açıldı.

Tekne asansörleri

Tekne asansörlerinin düzenini gösteren diyagram

Green'in tekne asansörlerini kullanması yenilikçiydi. 1838'de Transactions'ta yayınladığı asansörleri anlatan bir makalede , ilke olarak 1796'da Edinburgh'lu James Anderson tarafından önerildiği için bu fikir yeni değildi. Robert Weldon , Somersetshire Coal'daki Combe Hay'da bir tane inşa etmeye çalışmıştı. 1798'de Kanal , kalıcı arızalardan sonra bir kilit uçuşu ile değiştirildi. Biri 1796'da Ellesmere Kanalı üzerindeki Ruabon'da inşa edildi , ancak düzenli kullanım için yeterince sağlam olmadığı için değiştirildi. James Fussell , başarısız Dorset ve Somerset Kanalı üzerine bir tane inşa etti , ancak eserler düzenli olarak kullanılmadan önce terk edildi. Rennie'ye göre, Worcester ve Birmingham Kanalı üzerindeki Tardebigge'deki asansör, 1815'te "çok karmaşık ve hassas" olduğu için kilitlerle değiştirildi . Son olarak, Regent Kanalı üzerindeki Camden Town'daki başka bir asansör, çalıştırılamadığı için 1815'te kilitlerle değiştirildi.

Prensipler

Çalışan hiçbir prototipi olmayan Green, yedi asansör inşa etmeye başladı. İlke basitti. İki keson, 16 fit (5 m) çapındaki üç taşıma tekerleğine dövme demir zincirlerle asıldı. Alttaki keson, sızdırmazlığı sağlamak için asansörün ön duvarına karşı krikoyla geçirildi ve teknenin içeri girmesini sağlamak için bir kapı veya kapı açıldı. Üstteki keson, benzer şekilde arka duvara karşı krikoyla çekildi. Her iki tekne de içerideyken, kesonların ve asansörün kapıları kapatılarak krikolar serbest bırakıldı. Bir tekne suda kendi ağırlığını yerinden oynattığı için sistem dengelenmelidir ve tekneleri hareket ettirmek için az miktarda enerji gerekir. Üst keson dibe ulaştığında krikolar uygulanır, kapılar açılır ve tekneler devam edebilir.

Dengeyi sağlamak için kesonun dibine ikinci bir zincir sabitlendi, böylece liftin her iki tarafındaki toplam zincir uzunluğu aynı kaldı. Bir keson alçalırken zincir asansörün alt kısmında kıvrıldı. Az miktarda enerji, inen kesonun dibe ulaştığında yükselen kesonun biraz fazla düşük olması sağlanarak yaratıldı. Böylece tekrar aşağı inmeye hazır olduğunda daha büyük bir su derinliğini tutacaktır. Pratikte, yaklaşık bir ton ağırlığındaki yaklaşık 2 inç (5 cm) suyun yeterli olduğu bulundu.

sorunlar

Zorluk, Anderson'ın keson odalarındaki suyun kanaldakinden daha düşük bir seviyede olması gerektiğini önermesiydi. Bu uygulanmamıştı ve bu nedenle alt keson, her iki teknenin de yüzerek çıkması için yeterince derine batmayacaktı. Kapıları takma ve haznedeki suyun boşa akmasına izin verme girişimleri etkisiz kaldı. Sonuç olarak, her asansörün ayağına kilit odaları inşa edildi. Bunlar, teknenin dışarı çıkabilmesi için üst seviyeden suyla dolduruldu ve daha sonra geleneksel bir kilitte olduğu gibi son 3 fit (0,9 m) alçaldı. Sadece Gringham'daki asansör Anderson'ın prensibini kullandı ve bölmelerdeki seviyeyi düşürmek için uygun bir tahliye içeriyordu.

Wellisford eğik düzleminin düzenini gösteren diyagram

Eğik düzlemde sorunlar yanlış bir hesaptan kaynaklanıyordu. Güç, suyla dolu büyük bir tank tarafından sağlandı, bir kuyuya indi, bir tekneyi bir troleybüste kaldırdı ve bunu yaparken diğerinin alçalmasına izin verdi. Tank şaftın dibine ulaştığında, su tahliye edildi ve işlemi tersine çevirmek için ikinci tank kullanıldı. Green , bu tasarımın başarıyla kullanıldığı Bude Kanalı'ndaki mühendisti , ancak Wellisford'daki tankların boyutları çok küçüktü. Bude Kanalı'nda altı ton ağırlığındaki bir tekneyi kaldırmak için 15 ton su tutan bir tank gerekiyordu. Büyük Batı Kanalı sekiz ton kapasiteli tekneler kullandı, ancak tanklar sadece on ton su tuttu, oysa testler yaklaşık 25 ton gerekli olduğunu gösterdi. Bu nedenle, gücü sağlamak için buhar motoru elde edildi.

Operasyon

Tiverton'daki terminal . Üst yapıya yerleştirilmiş bir dizi eski kireç fırını, yükseltilmiş kanal terminalinin altında hayatta kalıyor.

Kanalın Somerset bölümü, yaklaşık 6,1 m uzunluğunda ve sekiz ton taşıma kapasitesine sahip olan tekneler için uygundu. Devon bölümü, 40 tona kadar yük taşıyan daha büyük geniş kirişli mavnalar için uygundu. 1835'te 971 sterlin olan gişelerden elde edilen gelir, 1838'de 2.754 sterline ve 1844'te 4.926 sterline yükseldi. Bu noktada demiryollarından rekabet başladı. Bristol ve Exeter Demiryolu için 1844 A şubesi 1842 yılında Taunton ve Exeter ulaştı Tiverton 1848 yılında açıldı ve kanal şirketi ticaretinin kaybı için £ 1,200 alınan rağmen bir su kemeri açıkları başladı, demiryolu hattı üzerinde inşa edilirken neredeyse hemen monte edin.

1853 yılında, gelir artık işletme maliyetlerini karşılamayan kanal, Bristol ve Exeter Demiryoluna kiralandı. 1854'ten itibaren şirket, hissedarlarına %0,2 oranında temettü ödemeye başladı. Sadece on yıl sonra, kanalı demiryolu şirketine satmak ve kanalın Somerset bölümünü terk etmek için bir Parlamento Yasası alındı. Devir 13 Nisan 1865'te gerçekleşti ve 1867'de tekne-tekne kanalı kapatıldı. Asansörler söküldü ve rotanın çoğu orijinal toprak sahiplerine geri satıldı.

Reddetmek

Tiverton kesiminde kireçtaşı trafiği devam etti. 1904'te kanalda sadece iki tekne çalışıyordu ve son ticari trafik, Whipcott ocağından bir kırma tesisinin bulunduğu Tiverton'a giden yol taşıydı. 1925'e kadar yılda yaklaşık 7.000 ton taşınıyordu. Bundan sonra tek gelir, her 20 koyun için ücret alınan koyunların yıkanması ve kanalda yetişen nilüferlerin satışıydı. 1930'larda, Halberton yakınlarındaki bir bölümün her iki ucuna, kalıcı sızıntının iyileştirilemediği barajlar inşa edildi.

1888'de Great Western Railway'in mülkiyetine geçen kanal , 1948'de demiryollarının millileştirilmesiyle İngiliz Ulaştırma Komisyonu'nun sorumluluğuna geçti ve 1962'de resmen kapatıldı . 1964'te sorumluluğu British Waterways Board'a geçti. .

restorasyon

Trefusis Çiftliği, Bradford on Tone tarafından eski kanalın kalıntıları . Kanalın yedi asansöründen biri buraya yakındı.

Kanal güzergâhının çöplük ve çevre yolu olarak kullanılmasına yönelik çeşitli planlarla, kanalın geleceğine ilişkin yerel bir ilgi uyandı. Tiverton Kanalı Koruma Komitesi 1962'de kuruldu. Bu komite, 1966'da kanalın bazı kısımlarını, üzerine konut inşa edilebilmesi için doldurmak için yapılan planlarla harekete geçirildi. Tiverton Borough Council, Mart 1967'de komiteye İngiliz Su Yolları Kurulu ile müzakere etme yetkisi verdi , ancak Kurul mali yardım teklif etmeye isteksizdi.

Mevzuattaki değişiklikler davaya yardımcı oldu. 1968'den itibaren, il meclisleri , 1968 Kırsal Yasası uyarınca ülke parkları kurabilir ve 1968 Ulaştırma Yasası , İngiliz Su Yolları Kurulu'nun yerel yetkililerin iç su yollarını sürdürmesine veya satın almasına izin vermesini sağladı. 1969'da BWB, kanalı bakım için bir miktar parayla birlikte Devon County Council'e devretmeye hazır olduklarını belirtmişti. Konsey içindeki bazı temsilcilerin tereddüt etmesiyle, koruma komitesi 18 Ekim 1969'da tüm kanal boyunca bir yürüyüş düzenledi. Yerel Parlamento üyesi bir başlangıç ​​silahı ateşleyerek yaklaşık 400 yürüyüşçü yola çıktı ve Tiverton'a varılana kadar partiye ulaşıldı. yaklaşık 1200 kişiye ulaştı.

Teslim et

Halberton'un kuzey batısındaki "Swan's Neck" de kanalın yanında bisiklet sürmek

Tone Nehri üzerindeki su kemerinin kalıntıları. Sağdaki dökme demir tekne kanalı taşıyordu ve çekme yolu soldaydı.

Nisan 1970'e kadar, İngiliz Su Yolları Kurulu, kanalı Devon County Council'e bakım için 30.000 £ ile vermeyi kabul etmişti. Gerçek sözleşme 5 Mayıs 1971'de BWB'den General Sir Hugh Stockwell'in Devon İlçe Meclisi başkanı Albay Eric Palmer'a 38.750 sterlinlik bir çek vermesiyle Tiverton Belediye Binası'nda imzalandı . Kanalın transferi 24 Haziran 1971 tarihinden itibaren geçerli olmuştur.

Yeni sahipleri hemen işe koyuldu. Kuru kısım kazıldı ve sızıntıyı önlemek için bir butil astar ile kaplandı . Kanal Navigasyon, ot kesmek için kullanılan bir bakım tekne hariç, süzülüş tekneler sınırlıydı 1971'de yeniden açıldı ederken orijinal ana hat parçası olurdu Lowdwells için Fossend gelen son bölümü Exeter , bir doğa rezervi olarak belirlenmiştir ve bu nedenle tüm navigasyon ve olta balıkçılığı önerilmez. Kanal artık belirlenmiş bir ülke parkıdır ve Tiverton'dan atlı bir turist dar teknesi geçmektedir. 2003 yılından bu yana, Devon County Council'den alınan lisansa tabi olarak, Kanal'da motorlu teknelere izin verilmektedir. Kanal aynı zamanda çok popüler bir Kaba Balıkçılık noktasıdır ve Kanal üzerindeki olta balıkçılığı hakları Tiverton ve District Angling Club'a kiralanmıştır. Geçerli bir Çevre Ajansı Çubuk Lisansına sahip olmanın yanı sıra, önceden bir izin satın alınmalıdır.

Somerset bölümü büyük ölçüde kurudur ve yolların iyileştirilmesi ve toprak sürmenin bir sonucu olarak yavaş yavaş manzaraya karışmaktadır , ancak rotasının büyük bir kısmı boyunca bir patika oluşturulmuştur ve Nynehead'deki asansörün arkeolojik kazıları, oradaki tek yer. hala önemli kalıntılar, Somerset Endüstriyel Arkeoloji Derneği tarafından 1998 ve 2003 yılları arasında yürütülmüştür .

Uzantı

2017 yazında, Büyük Batı Kanalı Dostları, Taunton'un batı yaklaşımlarında yaklaşık 2 mil (3 km) kanal yeniden inşa etme planını açıkladı. Bu, Green'in Silk Mills parkı ve araba parkı yakınında inşa edilen tekne asansörlerinden birinin bir kopyasını ve Bridgwater ve Taunton Kanalı tarafından kabaca inşa edilen bağlantıyı takip ederek, Fransız Weir'in altındaki Ton'a katılmak için boş kamu arazisi üzerine inşa edilen yeni bir kanalı görecektir. 1834'te. Çalışma asansörünün üzerinde, asansörü kullanan tekneler için demirleme sağlamak için kanalın 1 ⁄ 2 mil (0.80 km)'si restore edilecekti. Program yerel milletvekilleri ve Taunton Konseyi tarafından destekleniyor . Arkadaşlar, 2018'de 35.000 £ maliyetle bir fizibilite çalışması yapmayı umuyor. Modern malzemeler ve enerji verimli mekanizmalar kullanarak, ancak Green'in temel tasarımına sadık kalarak tekne asansörünü tasarlamak için bir yarışma başlatıldı ve mühendisler Clarke Bond, İnşaat Mühendisleri Enstitüsü ve Exeter Üniversitesi tarafından destekleniyor .

2012 ihlal ve onarım

Kasım 2012'deki olağanüstü şiddetli yağış, Büyük Batı Kanalı'nın Halberton yakınlarındaki bankalarında büyük bir kırılmaya neden oldu ve yakındaki evlerin tahliye edilmesini gerektirdi. Kanalın geri kalanının açık kalmasına izin veren iki geçici baraj kuruldu ve bu, Tiverton'daki atlı mavnanın 2013 yazı boyunca koşabilmesi anlamına geliyordu. Su basmış bir tarladan yaklaşık 400 balık kanala geri döndü, ancak turna dahil birçok balık kanala geri döndü. , yılan balığı, levrek, çipura, kadife ve hamamböceği kayboldu. Çevre Ajansı ve Tiverton Balık Tutma Kulübü'nden yaklaşık 25 kişi balığın kurtarılmasına yardımcı oldu. Çevre Ajansı, 2013 yılının Ocak ayında kanalı 3.000 balıkla doldurdu ve Mayıs ayına kadar Çevre Ajansı, balıkların geliştiğini söyledi.

Devon İlçe Meclisi, 200. yıldönümü için zamanında kanalın onarımları için ödeme yapmayı kabul etti ve 7 Temmuz 2013'te, ihlali onarmak için 3 milyon sterlinlik bir proje resmi bir çim kesimi ile başladı. Onarımlar, arızalı setin yeniden inşasını ve gelecekte taşma riskini azaltmak için seviyenin yükseltilmesini ve su yönetiminde daha fazla iyileştirmeyi içeriyordu. Kanal, setin uzunluğu boyunca geçirimsiz bir malzeme ile kaplanmıştır. Ayrıca su seviyesi izleme ve alarm sistemi kurulmuştur. Bu sistemin Tiverton ve Burlescombe'da sensörleri vardır ve seviyeler olağanüstü yükselirse kanal korucularını ve Devon İlçe Meclisini uyarır. İhlal edilen bölümün yeniden doldurulması, 4 Mart 2014'te Rock Bridge'de yavaş yavaş boş bölümü dolduran bir savak kapısı kullanılarak başladı ve kanal, 19 Mart 2014'te Devon İlçe Meclisi Başkanı Bernard Hughes tarafından resmen yeniden açıldı. Halberton Parish Konseyi Başkanları, Meclis Üyesi Ken Browse liderliğindeki altı dar tekne, yeni bölümde seyahat eden ilk kişilerdi.

Ayrıca bakınız

• Birleşik Krallık'taki su yolları

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Grand Western Canal ana sayfası (Devon County Council web sitesinde)
• GWC Bilgileri
• Grand Western kanalı boyunca görülen mil işaretlerinin görüntüleri ve haritası