Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolu - Glasgow, Paisley and Greenock Railway

v t e Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolu
genel bakış yerel İskoçya operasyon tarihleri 15 Temmuz 1837–9 Temmuz 1847 halef Kaledonya Demiryolu Teknik Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
efsane
gurme Matilda Kalesi Greenock Princes İskelesi ( G&AR ) Newton Sokak Tüneli Greenock Batı Greenock Merkez Lynedoch { G&AR ) cartsdyke Greenock ve Ayrshire Demiryolu Bogston Greenock ve Wemyss Körfezi Demiryolu Port Glasgow (İnç Yeşil) Malları ( G&AR ) Liman Glasgow Langbank Bishopton Tüneli Piskoposton Houston Walkinshaw Kuzey ve Güney Kavşakları Paisley St James Glasgow, Paisley, Kilmarnock ve Ayr Demiryolu Paisley ve Barrhead Bölge Demiryolu Paisley Gilmour Caddesi Wallneuk Kavşağı Glasgow ve Paisley Ortak Demiryolu

Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolu (GP & GR) erken oldu İskoç arasındaki tren hizmetleri sunan, 1841 yılında açılan demiryolu Greenock ve Glasgow . O zamanlar Clyde Nehri'ne denizde giden gemiler erişemiyordu ve amaç, şehre ve şehirden mal getiren nehir tekneleriyle rekabet etmekti. Aslında yolcu trafiği şaşırtıcı bir şekilde canlıydı ve vapur hizmetlerini Firth of Clyde'deki ada tatil yerlerine bağlamak çok büyük bir iş kaynağı sağladı.

GP&GR , 1851'de daha büyük Kaledonya Demiryolu ile birleşti .

Greenock istasyonu, vapur rıhtımlarının yanında değildi ve ticaret geliştikçe bu önemli bir dezavantaj haline geldi. Bağımsız Greenock ve Wemyss Bay Demiryolu , Wemyss Körfezi'ndeki bir iskeleye bir bağlantı hattı inşa ederek Rothesay'a çok daha yakın erişim sağladı ve 1889'da Greenock hattının kendisi Gourock'a kadar genişletildi . Çalışma, İskoçya'nın en uzun demiryolu tüneli olan Newton Street Tüneli'nin inşasını içeriyordu.

Glasgow ve Greenock ve Gourock arasındaki hat, Wemyss Bay şubesi gibi günümüzde aktiftir.

Tarih

GP&GR'den önce

On dokuzuncu yüzyılın başında, Glasgow Şehri uzun zamandır endüstriyel ve ticari önemde büyüyordu. Bu büyümeyle birlikte, mamul malların ve hammaddelerin taşınması ihtiyacı ortaya çıktı ve ilk başta ham atlı tramvaylar, özellikle mineralleri su yollarına taşımak için inşa edilen kısa hatlar bu talebe cevap verdi. Nehir Clyde kendisi büyük bir trafik arter, ama zor seyir sorunlar imkansız büyük gemiler kenti ulaşmasını sağlamıştır. Giderek artan bir şekilde, açık deniz gemileri Greenock'a yanaştı ve mallar oradan Clyde'da seyredebilecek daha küçük teknelere nakledildi. Yolcular da şehre ulaşmak için Greenock'ta değişti.

Buharlı gemilerin devreye girmesinden sonra yolcu trafiği yoğundu: trafik yoğunluğu, 1838 ve 1839 yıllarında nehirde 69 çarpışma olduğu gerçeğinden değerlendirilebilir.

Greenock'un kendisi önem kazandı; 1710'da bir limanı vardı ve uluslararası ticaret için bir odak noktası haline geldi ve kasaba, gemi yapımı, metal işleme, şeker rafinerisi ve şapka yapımı dahil olmak üzere çok sayıda endüstri geliştirdi.

Önerilen bir demiryolu

İskoçya'nın batısındaki "kömür demiryolları"nın, özellikle Monkland ve Kirkintilloch Demiryolunun başarılı bir şekilde işletilmesi, Greenock ve Glasgow arasında bir demiryolu fikrini teşvik etti ve 1836'da bu düşünceler bir şirket için bir prospektüs şeklini aldı. Bu, bir Parlamento Yasasına yol açtı, ancak aynı zamanda önerilen başka bir demiryolu, Glasgow, Paisley, Kilmarnock ve Ayr Demiryolu sunuldu; iki hattın Glasgow ve Paisley arasında çok benzer yolları olacaktı ve Parlamentonun iki bitişik hattı yetkilendirme konusunda isteksiz olacağı açıkça ortaya çıktı; üstelik toprak sahipleri, çifte konfor kaybına karşı düşmanca davranacaklardır. İlgili organizatörler buna Glasgow ve Paisley arasında ortaklaşa yapılan ve işletilen bir hat üzerinde anlaşarak yanıt verdiler.

Aslında arazi edinimi şirket için önemli bir konuydu. Houston istasyonu, Lord Douglas'ın tasarıya muhalefetini geri çekmesinin bedelini ödediği için inşa edildi ve Şirket, gerekli tüm arazileri yasal yaptırım olmaksızın elde etmekten memnun olmasına rağmen (bir durum hariç), sermayesinin% 18,1'ini ödedi. arazi için, karşılaştırılabilir hatlar için %12-13 ile karşılaştırıldığında. Parlamento maliyetleri de diğer hatlardan çok daha yüksekti.

Her iki şirket de 15 Temmuz 1837 tarihli Parlamento Yasası ile yetkilendirilmiştir.

Glasgow, Paisley ve Ardrossan Kanal Parlamentosu tarafından yetkilendirilmiş olmuştu, ama aslında sadece Glasgow ve Johnstone arasında inşa edilmiş; Parlamento, yeni demiryollarının kısmi inşaatını önlemek istedi ve yetkilendirme Kanunları, inşaatın hatların her iki ucundan üstlenilmesini gerektiriyordu.

İnşaat ve açılış

Ray aralığı henüz karar olmasaydı; İskoçya'nın batısında halihazırda aktif olan kömür demiryolları 4 ft 6 inç (1.372 mm)'lik bir ölçü kullandı ve bir süre için bu ölçünün benimseneceği düşünüldü. Bu aşamada hattın tasarımı , kömürlü demiryollarından büyük ölçüde sorumlu olan Thomas Grainger'in elindeydi . Ancak Glasgow ve İngiliz demiryollarını birbirine bağlayan bir hat başkaları tarafından çok düşünülmüştü. Hat, Kaledonya Demiryolu olacaktı ; İngiltere'deki ana demiryolları zaten kurulmuştu ve orada standart ölçü genel olarak kullanılıyordu. Bir demiryolu ağının etkileri artık anlaşıldı ve Greenock hattı standart açıklığı benimsemeye karar verdi. GPK&AR bunu izledi.

1837'de şirkete atanan ilk sekreter Yüzbaşı Mark Huish'ti ; o sırada demiryolu işletmeciliğinde yeniydi. Daha sonra Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Şirketi'nin Genel Müdürü oldu .

Demiryolunun ilk yedi mili için sözleşme 1839'da kabul edildi, mühendis ortağı John Errington tarafından desteklenen Joseph Locke idi ; yüklenici Thomas Brassey idi . Bu, Locke'un İskoçya'daki ilk eseri olacaktı; ve Brassey'nin dördüncü sözleşmesi.

GPK&AR, Glasgow'daki Bridge Street ve Paisley'deki geçici bir terminal arasındaki ortak bölümde 13 Temmuz 1840'ta bir gösteri çalışması için trafiğe açılmayı başardı; ertesi gün tamamen halka açıldı; GPK&AR sonraki aylarda Ayr'a doğru genişlemeye devam etti. GP&GR, Bishopton tünelinin oluşturulmasındaki ciddi zorluklar ve ona yaklaşan kayalar nedeniyle bu aşamada açılamadı ve ancak 31 Mart 1841'e kadar açılabildi.

Kalıcı Bridge Street istasyonu bir hafta sonra, 6 Nisan 1841'de açıldı.

Glasgow ve Paisley arasındaki bölüm, GP&GR ve GPK&AR temsilcilerinden oluşan ortak bir komite tarafından yönetildi; Glasgow ve Paisley Ortak Demiryolu olarak biliniyordu : hattın bölümü Glasgow, Paisley, Kilmarnock ve Ayr Demiryolu ile ortaklaşa sahiplenildi .

İnşaat, Grainger'in tahminlerini önemli ölçüde aşmıştı: 393.000 Sterlin kote etmişti ve Şirket, 666.666 Sterlin'lik hissesini ve kredi sermayesini tüketmiş ve 200.000 £ daha kredi için yetki başvurusunda bulunmak zorunda kalmıştı. Hissedarlar, yolsuzluk olmasa bile müsrif görünen bazı sözleşme düzenlemelerini eleştirdiler.

İlk çalışma yılları

Açılışta, şirketin Glasgow'daki Bridge Street'te ve Paisley'de (her ikisi de Ortak Bölümde), Bishopton, Port Glasgow ve Greenock'ta istasyonları vardı.

1850 Bradshaw zaman çizelgesi, "Glasgow, Paisley ve Greenock" arasında her yöne dokuz tren gösterir ve tablo şeklinde koşu göstergesi yoktur: yalnızca trenlerin başlama saatleri gösterilir. Greenock'tan ilk sefer saat 5.30'da (Pazartesi günleri hariç) ya da Belfast'tan gelen posta vapurunun izin verdiği kadar kısa bir süre sonra başladı.

Şirket iyi bir temettü ödedi, 1841'deki ilk altı aylık toplantıda yıllık %4'lük bir eşdeğer ilan edildi, ancak bu herhangi bir fiili işletme geliri gelmeden önceydi. Gerçek gelirler bilindiğinde bu hızla azaldı ve asla %2'yi geçmedi. (yıllık). %50'nin üzerinde işletme maliyetlerinin gelire oranı zayıftı ve bir hat bakım sözleşmesinin ilk başta genel müdürün yeğenine mil başına 250 sterlin karşılığında izin verildiği ortaya çıktı, GPK&AR ise kişi başına yaklaşık 85 sterlin ödedi. bağımsız bir yükleniciye mil.

Kaledonya Demiryolu ile Birleşme

Bir süredir Kaledonya Demiryolu ile GP&GR arasındaki ittifak güçlüydü ve 1847'de Kaledonya, Greenock hattını emmek için Parlamento yetkisini aldı. Bunun göründüğünden daha çekişmeli olduğu ortaya çıktı: GP&GR garantili gelir için ısrar ettiğinden hisse devri şartları zordu ve Caledonian Greenock şirketinin mali durumunu değerlendirirken, şirketteki bariz mali uygunsuzluktan endişe duymaya başladı. . Kaledonya'nın kendi mali durumu güçlü değildi ve alarm zamanla arttı ve 6 Mayıs 1850'de Kaledonya yönetim kurulu birleşme Yasasını yürürlükten kaldırmaya karar verdi.

Aslında bu devam etmedi ve zaman içinde Caledonian yumuşadı ve 26 Mayıs 1851'de bir birleşme anlaşması imzalandı; 7 Ağustos 1851'de Parlamento tarafından kabul edildi. Caledonian, eski Greenock şirketinin hissedarlarına bir yıllık maaş ödedi.

Buharlı pişirici bağlantıları

Hattaki yolcu trafiği orijinal tahminleri aştı; ada tatil köyleri için Greenock'taki vapurlarla bağlanan yolcular özel bir büyüme trafiğiydi. İş adamları adalarda ve diğer Firth of Clyde lokasyonlarında konutlar satın aldı ve çoğu durumda her hafta sonu seyahat etti. Yolculuk süresi kritikti ve vapurlar için mal ve paket trafiğinin önceki tren tarafından gönderilmesi gerekiyordu; Bağlantıyı yapan yolcular Greenock sokaklarında aceleyle koştu. İstasyon Cathcart Caddesi'ne bakıyordu ve vapurlar birkaç dakika uzaklıktaki Custom House Quay'e yanaştı.

Rothesay bir tatil yeri olarak son derece popüler hale geldi ve kurulan adalara ve adalardan yapılan yolculuklar için talep olarak, Greenock'un demiryolu hattı sağlamada ideal olmadığı kabul edildi. Daha uygun bir yer, Rothesay'e daha yakın erişim sağlayan bir iskelenin mevcut olduğu Wemyss Körfezi idi. Greenock ve Wemyss Bay Demiryolu O Liman Glasgow Greenock çizgisini bırakıp Wemyss Bay inen önce Yüksek tepelere tırmanırken, Greenock güney marjı etekli Temmuz 1862 17 Parlamento izin alma kuruldu. Hat, 15 Mayıs 1865'te açıldı ve Kaledonya Demiryolu tarafından çalıştırıldı. Wemyss Bay şirketi, Caledonian'a dostça davransa da, ilişkiler bazen gergindi; ortak bir komite hattın işleyişini denetledi.

1865 yılı, Greenock ve Ayrshire Demiryoluna (G&AR) izin verildiğinde daha uğursuz bir gelişme gördü . O katılmak olmuştur Glasgow ve Güney Batı Demiryolu ve Greenock trafiğe Glasgow için doğrudan rekabet çizgi oluşturacaktır. Greenock ve Ayrshire hattı, sadece yük trenlerini birkaç hafta çalıştırdıktan sonra 23 Aralık 1869'da yolcu trafiğine açıldı. Greenock terminali Albert Limanı'ndaydı ve trenler doğrudan rıhtımlara gidiyordu. Hemen agresif fiyat rekabeti başladı ve bu da inanılmaz derecede ucuz ücretlerle sonuçlandı. G&AR, Firth of Clyde destinasyonlarına yolculuk süreleri boyunca bir avantaja sahipti ve işin büyük bir kısmını Caledonian'dan soyutladı. O zamanlar hem Caledonian trenleri hem de G&SWR trenleri Glasgow'daki Bridge Street istasyonunu kullanıyordu; o istasyon çok sıkışık hale geldi.

İş için umutsuz rekabet ve vapur seferlerinin çoğaltılması, Mart 1871'de bir trafik havuzu anlaşmasına varılana kadar bir süre devam etti: CR trafik gelirinin% 57.67'sini alacaktı.

Wemyss Bay şirketi şimdi protesto etti: havuzlama müzakerelerine katılmamıştı ve daha iyi bir pay talep etti. Anlaşmazlık tahkime gitti ve hakemin kararı Kaledonya Demiryoluna karşı çıktı.

Şimdi sahaya başka bir oyuncu girdi: Kuzey İngiliz Demiryolu , 1882'de Clyde'nin sağ kıyısında Craigendoran'da bir iskele açtı.

Gourock'a Uzantı

1841'de Cathcart Caddesi'ndeki Greenock istasyonu mükemmel görünüyordu, ancak Clyde buharlı gemi ticareti geliştikçe konumu bir dezavantaj haline geldi; Wemyss Bay şirketiyle ilişkiler genellikle zordu. Gourock, Greenock'a karadan sadece 3 mil (5 km) uzaklıktaydı, ancak nakliye için oldukça uygundu.

Nisan 1865'te Greenock ve Ayrshire Demiryolu (G&AR), Glasgow ve Güney Batı Demiryolunu (G&SWR) Greenock ve limanlarına bağlayan bir hat için Parlamento'ya bir Yasa Tasarısı koydu . Bu itirazlarla karşılaştı ve Caledonian Demiryolu, Market Caddesi ve Tobago Caddesi'nin güney tarafında, Well Park'ın altındaki bir tünelde Cathcart Caddesi'nden bir şube için kendi teklifini yaptı ve ardından West Burn vadisini Albert'e çevirdi. Liman. Daha sonra bunu, limana dönmeden önce batı ucundaki Ardgowan Caddesi boyunca bir mesafe kat edecek şekilde değiştirdiler. G&AR Tasarısı revize edildi ve Haziran ayında onaylandı, Caledonian Bill 1866'da kabul edildi. Müzakerelerden sonra, Caledonian 1868'de planlarını terk etti ve 1869'da G&AR, batı ucu sokaklarının altında bir tünelde sonuna kadar uzanan hattını açtı. olarak Albert Harbour tren istasyonu (daha sonra Princes Pier değiştirildi). G&AR, 1872'de G&SWR ile birleşti.

İki demiryolu şirketi, Kasım 1865'te Gourock'a bir hat için rakip teklifler öne sürdü, ancak batı ucundaki mülklerin feuarlarından güçlü bir muhalefetle karşılaştı . 16 Nisan 1866'da Avam Kamarası Komitesi, Kaledonya seçeneği lehinde karar verdi. Haziran 1869'da Caledonian, Gourock Harbour Company'yi 4,916 £ 13s 4d karşılığında satın almayı kabul etti. Gourock'a giden bir hat için çeşitli başka teklifler yapıldı ve Gourock Belediye Meclisi, Gourock Körfezi boyunca bir liman oluşturarak bir dalgakıran yapmak için bir demiryolu tünelinden gelen ganimeti kullanma önerisini onayladı. Caledonian'ın Gourock'ta bir transatlantik okyanus terminali yapma fikirleri vardı ve 1878'de Parlamento onayını almaya çalıştı, ancak bu reddedildi.

Kaledonya Demiryolu, rotasını Greenock Kraliyet Hastanesi'nin güneyindeki mezarlığın yanında, Inverkip Caddesi ile Newton Caddesi arasındaki yakındaki kavşağa gelecek şekilde yeniden düzenledi ve Eylül 1882'de bu kavşakta Greenock Batı istasyonunu inşa etme izni aldı . Oradan, Newton Sokak Tüneli 1 mil 350 yard (1.929 km) uzunluğunda, İskoçya'daki en uzun ana hat demiryolu tüneli olacaktı.

Aralık 1883'te hem G&SWR hem de Kaledonya Demiryolu, ilgili demiryollarını Gourock'a genişletmek için rakip faturaları teşvik etti. G&SWR, Ardgowan Caddesi ve Robertson Caddesi'nin birleştiği yerdeki tünellerinden bir şube önerdi. Greenock Belediyesi, sokaklarda tünel açılmasına karşı çıktı ve her ikisine de itiraz etti. Caledonian'ın "Greneock'tan Gourock'a, Gourock'ta Rıhtım veya İskele ile Demiryolu İnşaatı" önerileri, Caledonian Demiryolu (No. 2.) Bill'de diğer projelere dahil edildi . Bu, Nisan ayında Avam Kamarası'nı temizledi ve Erskine May tarafından 28 Temmuz 1884'te yetki veren Lordlar Kamarası'na geçti .

Tüm proje £ 600,000 mal oldu. İnşaat işleri 1885'te başladı, müteahhit Hugh Kennedy & Son, Partick'ti. Cathcart Street istasyonunun bitişiğinde, eski Wester Greenock kalesi ve Mansion House, Well Park'taki arazilerinin altına bir tünel yapılmadan önce 1886'da yıkıldı. Hat, Market Caddesi'nin (şimdi King Caddesi) yanından devam etti, ardından kısa bir tünel ve Greenock West istasyonuna derin kesimler yoluyla.
Oradan, 11 Mart 1888'de Newton Caddesi'nin tüm uzunluğunun altından geçen, Lyle Yolu ile kavşağının altında devam eden ve daha sonra Fort Matilda istasyonunun yakınındaki Drums Çiftliği'nde ortaya çıkmak için Mariners Home'un arkasındaki eğrilerin altında devam eden uzun tünel üzerinde çalışmalar başladı . Tünel açma işinde her yüz için otuz ila kırk adam gece gündüz çalışıyordu. Tünelden ve kesimlerden elde edilen ganimetler, Gourock's Shore Caddesi'nden körfezin batı tarafında kuzeye 0,5 mil (0,80 km) uzanan ve batıya doğru Kempock Point'teki iskele başına kıvrılan buharlı tekneler için uzun yeni ahşap iskeleye depolamak için kullanıldı. Gourock istasyonu daha sonra iskelenin iç tarafında ıslah edilmiş zemin üzerine inşa edilmiştir.

Kaledonya Buhar Paket Şirketi

1888'de, bir yıl içinde beklenen demiryolunun tamamlanmasıyla, Kaledonya Demiryolu yöneticileri yeni iskeleden vapur hizmetleri için düzenlemeler istedi. Şirketin genel müdürü James Thompson'a, tüm özel buharlı gemi sahiplerine Gourock İskelesi'ni aramalarını ve olanaklar sunmalarını isteyen bir mektup yazması talimatını verdiler. Cevaplar değişiyordu: Bazıları görmezden gelirken, David MacBrayne , Ardrishaig vapurunu iskelede aramayı teklif etti . Yöneticiler kendi düzenlemelerini yapmaya karar verdiler ve şirket kendi buharlı gemilerine sahip olmak ve işletmek için yetki başvurusunda bulundu. Mart 1889'da bu, vapur operatörlerinin kendilerinin ateşli muhalefetinin ardından reddedildi. Çözüm, sözde bağımsız bir şirket olan Caledonian Steam Packet Company'nin (CSPC) kurulmasıydı .

Uzatma hattının açılması, Gourock iskelesi

Hattın doğu kesiminin 3 Mayıs 1889'da tamamlandığı bildirildi ve 4 Mayıs'ta özel bir tren, Caledonian yöneticilerine işin ilerleyişini göstermek için tüm rotayı aldı. Mühendis tarafından tahrik resmen Greenock ve Liman Glasgow 05:25 alarak işçiler de Gourock kalkan ilk tren ile 1 Haziran 1889 tarihinde açılan uzatma, Dugald Drummond tasarladığı ve inşa got Caledonian Demiryolu 80 Sınıf için "Sahil Bojiler" rota. Gourock'a Glasgow'dan yolcularla 07:20'de ilk varış, "sıcak bir karşılama" ile karşılaştı.

İskelenin güney ucundaki demiryolu pikap olduğu gibi istasyon binaları, 1890 yılında tamamlanmıştır .

Gourock vapur bağlantısı onları trafikten mahrum bırakacağı için Wemyss Bay şirketi bir kez daha gücendi. Ancak Wemyss Bay şirketinin Caledonian Railway tarafından satın alınmasına ilişkin şartlar Ağustos 1889'da kabul edildi. Bunun için parlamenter otorite gerekliydi ve bunu elde etmede biraz gecikme oldu, ancak iki şirket şimdi gerekli Yasa geçinceye kadar uyum içinde hareket etti. 27 Temmuz 1893.

Bir süre için bu oldukça başarılı oldu, ancak Gourock üzerinden Caledonian (CSPC ile), Greenock, Princes Pier'deki etkileyici terminalleri aracılığıyla G&SWR ve Graigendoran üzerinden Kuzey İngiliz Demiryolu arasında rekabet şiddetliydi. Rekabet, ada tatil yerlerinden Şehre en hızlı geçişi sağlamak için yarışan hizmetlerin üç katına çıkmasına neden oldu.

Nock, yaklaşık 1893'teki sahneyi şöyle anlatıyor:

Saat 16.00'yı takip eden yarım saatte, aralarındaki Glasgow terminal istasyonları en az on bir tekne treni gönderdi ve bu trenlerle birlikte on üç vapur ilişkiliydi! Caledonian'da Clyde tekne ekspreslerinde hiçbir şekilde bagaja izin verilmiyordu. Gourock'ta trenin varışıyla teknenin kalkışı arasında 2 dakikadan fazla olmayan bir program varsa, bagaj gibi önemsiz şeylerle ilgilenilemez! ... Rekabetin doruğunda, Caledonian Gourock'a 26,2 mili 32 dakikada koşmak için Glasgow Central'dan 4,8 pm rezervasyonu yaptı. Hat oldukça kolay bir eğimde olmasına rağmen, koşu karmaşıktı, Paisley'deki kavşaklarda ve yine Greenock Central'dan Fort Matilda'ya ve Gourock'a uzanan uzatma hattının sürekli eğriliği üzerinde yavaşlama ihtiyacını satın aldı.

Greenock'ta iyileştirilmiş rıhtım tesisleri

Greenock Burgh, liman tesislerinin güncel tutulmasını sağlamak için önemli masraflara gitti; 1880'de Greenock'un doğu tarafındaki Garvel'deki liman daha da genişletildi. En modern mekanik elleçleme ekipmanına sahip üç mil (5 km) rıhtım sağladı. Burada, Bogston istasyonunun hemen batısında, bir motor kulübesinin de sağlandığı Ladyburn'deki Greenock hattından rıhtım hatlarına yeni bir bağlantı sağlandı.

Yirminci yüzyıl

1900'den sonra mal taşımacılığının önemi arttı ve Burgh of Greenock, özellikle rıhtım tesislerini iyileştirmek için büyük çaba harcadı. Demiryollarının 1921 tarihli Demiryolları Yasası kapsamında gruplandırılması, nispeten sınırlı bir rasyonelleştirme olmasına rağmen, Kaledonya'nın G&SWR ile olan ilgisini pekiştirdi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , suya yelken açmanın tatilci ruhu kısa bir süreliğine yeniden canlandı, ancak değişen sosyal alışkanlıklar, 1960'larda bunu ciddi bir düşüşe getirdi ve sonunda buharlı gemi bağlantısı demiryolu işletmesinden uzaklaştı.

1960'ların başında Glasgow çevresindeki banliyö yollarının elektrifikasyonu 25 kV ac havai sistemde uygulanıyordu. Birkaç güzergaha elektrik verildikten sonra, Ekim 1964'te Gourock ve Wemyss Bay hatlarına tedavi için izin verildi. Glasgow ve Paisley Ortak Hattı dörtlü yoldu, ancak işin bir parçası olarak çift yola düşürüldü ve Wemyss Körfezi şubesi kısmen tekli olacaktı. Newton Sokak Tüneli'ndeki ray yatağı, elektrifikasyon açıklıkları sağlamak için indirildi. Metro Cammell grubunun bir parçası olan Cravens'den hizmetler için 19 adet üç arabalı ünite sipariş edildi ; birimler sınıf 311 oldu.

Gourock'a kısmi bir hizmet 5 Haziran 1967'de, 5 Eylül 1967'den itibaren tam elektrikli yolcu hizmetiyle başladı.

kronoloji

Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolu, Glasgow'daki Bridge Street istasyonu ile Greenock arasında 31 Mart 1841'de açıldı; 7 Ağustos 1851'de Kaledonya Demiryolu ile birleşti.

Bağımsız Greenock ve Wemyss Bay Demiryolu 15 Mayıs 1865'te açıldı; 27 Temmuz 1893'te Kaledonya Demiryolu tarafından emildi.

Gourock'un uzantısı 1 Haziran 1889'da açıldı.

Güzergah 1967'de elektriklendi.

Greenock West ve Gourock arasındaki hat, 5 Şubat 1973 - 20 Nisan 1973 ve yine 3 Ekim 1993 - 27 Mart 1995 tarihleri ​​arasında tünel onarımları için kapatıldı.

topografya

Paisley'den Gourock'a; Glasgow ve Paisley Ortak Demiryolunun detayları bu makalede verilmiştir.

Günümüzde açık olan istasyonlar kalın harflerle gösterilmiştir; yolcu istasyonu olmayan yerler italik olarak gösterilmiştir.

• desenli; Glasgow ve Paisley Ortak Demiryolu istasyonu ve Glasgow, Paisley, Kilmarnock ve Ayr Demiryolu ile bağlantı; daha sonra Paisley Gilmour Caddesi olarak yeniden adlandırıldı ;
• Paisley St James ; Aralık 1882'de açıldı;
• Houston; Georgetown 1926 olarak yeniden adlandırıldı; 2 Şubat 1959'da kapandı;
• Piskoposton ;
• Bishopton Tüneli ;
• Langbank ; Temmuz 1848'de açıldı; orijinal adı Lang Bank olabilir;
• Woodhall ; 1 Ekim 1945'te açıldı; Woodhall Dur başlangıçta;
• Liman Glasgow ;
• Wemyss Körfezi Kavşağı ; Wemyss Bay şubesi için;
• Bogston ; Eylül 1878'de açıldı; 1 Ocak 1917'de kapandı; 1 Mart 1917'de yeniden açıldı;
• Ladyburn ; motor kulübesi ve Garvel rıhtım alanına bağlantı;
• Cartsdyke ; Temmuz 1870'de açıldı;
• yeşillik; Greenock Cathcart Street 1 Haziran 1889 olarak bitişik taşındı; Greenock Central 1898 olarak yeniden adlandırıldı ;
• Greenock Batı ;
• Matilda Kalesi ;
• gurme .

Mevcut işlemler

Bugün, eski Greenock ve Wemyss Bay Demiryolu ile birlikte bu hat , Abellio ScotRail tarafından işletilen Inverclyde Hattı olarak tamamen faaliyete geçmiş durumda . Hatta biri yarı hızlı olmak üzere saatte tipik olarak üç tren vardır. Saatte bir tren Glasgow'dan Wemyss Körfezi'ne gidiyor.

Diğer hatlara bağlantılar

• Glasgow, Paisley, Kilmarnock ve Ayr Demiryolu , Paisley Gilmour Caddesi'nde
• Paisley St James de Paisley ve Barrhead Bölge Demiryolu
• Greenock ve Wemyss Bay Demiryolu , Port Glasgow'da

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

• Bradshaw, George (2012) [Mart 1850]. Bradshaw'ın Büyük Britanya ve İrlanda için Rail Times'ı Mart 1850: Dönem reklamları ve tüm parçalara nakliye bağlantıları ile tamamlanan klasik zaman çizelgesinin yeniden basımı . Midhurst: Middleton Basın. ISBN'si 9781908174130.
• Gillham, JC (1988). Elektrikli Tren Çağı . Londra: Ian Allan Limited. ISBN'si 0 7110 1392 6.
• Gourvish, Terry (1972). Mark Huish ve Londra ve Kuzey Batı Demiryolu, Yönetim Üzerine Bir Araştırma . Leicester: Leicester University Press.
• Yardımcı olur, Arthur (2006) [1872]. Bay Brassey'in Hayatı ve Eserleri . Nonsuch tarafından yeniden yayınlandı. ISBN'si 1-84588-011-0.
• McCrorie, Ian (1989). Sahile . Fairlie, Ayrshire: Fairlie Basın. ISBN'si 1-8712-0901-3.
• Monteith, Sevinç; MacDougall, Sandra (1981). Gourock, Inverkip ve Wemyss Körfezi . Greenock: Inverclyde Bölge Kütüphaneleri. ISBN'si 0-9500687-2-1.
• Monteith, Sevinç (2004). Eski Greenock . Catrine, Ayrshire: Stenlake Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84033-314-5.
• Nock, OS (1961). Kaledonya Demiryolu . Londra: Ian Allan Limited.
• Paterson, Alan (2001a). Clyde vapurlarının Viktorya dönemi yazı (1864-1888) . Edinburg: John Donald. ISBN'si 978-0-85976-550-3. OCLC  51991825 .
• Paterson, Alan (2001b). Clyde vapurlarının (1889-1914) altın yılları . Edinburg: Birlinn. ISBN'si 978-0-85976-551-0. OCLC  51669373 .
• Hızlı, Michael (2019) [2001]. Büyük Britanya'daki demiryolu yolcu istasyonları: bir kronoloji (PDF) (5. baskı). Demiryolu ve Kanal Tarih Kurumu .
• Robertson, CJA (1983). İskoç Demiryolu Sisteminin Kökenleri: 1722-1844 . Edinburg: John Donald. ISBN'si 0-85976-088-X.
• Ross, David (2013). Kaledonya—İskoçya'nın İmparatorluk Demiryolu—Bir Tarih . Catrine: Stenlake Yayıncılık Ltd. ISBN 978 184 033 5842.
• Ross, David (2014). Glasgow ve Güney Batı Demiryolu: Bir Tarih . Catrine: Stenlake Yayıncılık Limited. ISBN'si 978 1 84033 648 1.
• Smith, RM (1921). Greenock'un Tarihi . Greenock: Orr, Pollock & Co.( Inverclyde Konseyi web sitesi)
• Thomas, John (1971). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi. Cilt 6 İskoçya: Ovalar ve Sınırlar . Newton Abbott: David ve Charles. ISBN'si 0-7153-5408-6.
• Thomas, John; Paterson, Rev AJS (1984). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi . VI İskoçya: Ovalar ve Sınırlar (2. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. ISBN'si 0-9465-3712-7. OCLC  12521072 .
• Webster, KB (1970). Joseph Locke: Demiryolu Devrimci . Londra: George Allen & Unwin Ltd. ISBN 0-04-385055-3.
• Weir, Daniel (1829). Greenock Kasabasının Tarihi . Glasgow: Robertson ve Atkinson.

daha fazla okuma

• Whishaw, Francis (1842). Büyük Britanya ve İrlanda Demiryolları Pratik Olarak Tanımlanmış ve Resimlendirilmiş (2. baskı). Londra: John Weale. s. 119–124. OCLC  833076248 .

Dış bağlantılar

• Mart 1843 Zaman Çizelgesi  . Bradshaw'ın Kılavuzları–Wikisourcearacılığıyla.
• Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolunda Raylar
• Gourock Uzantısında Railscot