Thomas Brassey -Thomas Brassey

Thomas Brassey
Thomas Brassey 1850'de 45 yaşında
Doğmak	7 Kasım 1805 Buerton , Cheshire, İngiltere
Ölü	8 Aralık 1870 (65 yaşında) ( 1870-12-09 ) St Leonards-on-Sea , Doğu Sussex, İngiltere
Meslek	İnşaat mühendisliği yüklenicisi
Eş	Maria Harrison
Çocuklar	Thomas , Harry , Albert
Ebeveynler)	John ve Elizabeth Brassey

Thomas Brassey (7 Kasım 1805 - 8 Aralık 1870) , 19. yüzyılda dünya demiryollarının çoğunu inşa etmekten sorumlu olan bir İngiliz inşaat mühendisliği müteahhidi ve yapı malzemeleri üreticisiydi. 1847'de Britanya'daki demiryollarının yaklaşık üçte birini inşa etmişti ve 1870'de öldüğünde dünyadaki her yirmi mil demiryolunda bir tane inşa etmişti. Bu, Fransa'daki hatların dörtte üçünü, diğer birçok Avrupa ülkesindeki ve Kanada, Avustralya, Güney Amerika ve Hindistan'daki ana hatları içeriyordu. Ayrıca rıhtımlar, köprüler, viyadükler, istasyonlar, tüneller ve drenaj işleri dahil olmak üzere bu demiryollarıyla ilgili yapıları inşa etti.

Brassey, demiryolu mühendisliğinin yanı sıra buharlı gemiler, madenler, lokomotif fabrikaları, deniz telgrafı ve su temini ve kanalizasyon sistemlerinin geliştirilmesinde de etkindi. Bugün hala faaliyette olan Londra kanalizasyon sisteminin bir bölümünü inşa etti ve 1864'te Kuzey Atlantik'te ilk transatlantik telgraf kablosunu döşeyecek kadar büyük tek gemi olan Brunel'in The Great Eastern'in büyük hissedarıydı. 2020'de yaklaşık 600 milyon sterline eşdeğer 5 milyon sterlinin üzerinde bir servet bıraktı.

Arka fon

Thomas Brassey, zengin bir çiftçi olan John Brassey ve karısı Elizabeth'in en büyük oğluydu ve Aldford'daki küçük bir yerleşim yeri olan Buerton'daki Manor Farm'da yaşayan bir Brassey ailesinin üyesiydi . Chester'ın güneyinde, en az 1663'ten.

İlk yıllar

Thomas Brassey, Chester'daki The King's School'a gönderildiği 12 yaşına kadar evde eğitim gördü . 16 yaşında, bir arazi araştırmacısı ve acentesi olan William Lawton'ın makaleli çırağı oldu. Lawton , Flintshire , Overton'dan Francis Richard Price'ın ajanıydı . Brassey bir çırak olduğu süre boyunca, yeni Shrewsbury'den Holyhead'e giden yolun araştırılmasına yardım etti (bu, şimdi A5'tir ) ve yol sörveyörüne yardım etti. Bu işle meşgulken yol mühendisi Thomas Telford ile tanıştı . 21 yaşında çıraklığı sona erdiğinde, Brassey Lawton tarafından ortaklığa alındı ​​ve "Lawton ve Brassey" firmasını kurdu. Brassey , işletmelerinin kurulduğu Birkenhead'e taşındı . Birkenhead o zamanlar çok küçük bir yerdi; 1818'de sadece dört evden oluşuyordu. İş gelişti ve büyüdü, arazi etüdünün ötesine geçti. Birkenhead sahasında bir tuğla ve kireç fırınları inşa edildi. İşletme , Wirral'daki kum ve taş ocaklarının sahibi ya da işletmecisiydi . Diğer girişimlerin yanı sıra firma , kasabada gelişmekte olan liman için özel evin inşası için tuğlaları tedarik etti. Büyüyen Liverpool şehri için ihtiyaç duyulan tuğlaların çoğu tuğla fabrikası tarafından sağlandı ve Brassey, malzemelerini taşımak için modern paletleme yöntemine benzer bir sistem ve taş ocağından malzeme almak için bir yerçekimi treni kullanmak da dahil olmak üzere yeni yöntemler geliştirdi. Liman. Lawton öldüğünde, Brassey şirketin tek yöneticisi ve Francis Price'ın tek temsilcisi ve temsilcisi oldu. Bu yıllarda gelecekteki kariyeri için temel deneyimi kazandı.

İngiltere'de Erken sözleşmeler

Brassey'in inşaat mühendisliğindeki ilk deneyimleri, Bromborough'daki New Chester Yolu'nun 6 km'lik 4 mil inşaatı ve Wirral üzerindeki Saughall Massie'de bir köprünün inşasıydı . Bu süre zarfında Liverpool ve Manchester Demiryolu üzerindeki Sankey Viyadüğü'nü inşa etmek için taşa ihtiyacı olan George Stephenson ile tanıştı . Stephenson ve Brassey , Birkenhead yakınlarındaki bir köy olan Storeton'daki bir taş ocağını ziyaret etti ve ardından Stephenson, Brassey'e demiryollarının inşasına dahil olmasını tavsiye etti. Brassey'in demiryollarına ilk girişimi , Grand Junction Demiryolu üzerinde Dutton Viyadüğü inşa etmek için bir ihale sunmaktı , ancak sözleşmeyi daha düşük bir teklif veren William Mackenzie'ye kaybetti. 1835'te Brassey , aynı demiryolu üzerinde daha güneyde, Stafford ve Wolverhampton arasında 10 mil (16 km) ray ile birlikte Penkridge Viyadüğü'nü inşa etmek için bir ihale sundu . İhale kabul edildi, iş başarıyla tamamlandı ve viyadük 1837'de açıldı. Başlangıçta hattın mühendisi George Stephenson'du , ancak yerini Stephenson'ın öğrencisi ve yardımcısı Joseph Locke aldı. Bu süre zarfında Brassey Stafford'a taşındı . Penkridge Viyadüğü hala duruyor ve Batı Kıyısı Ana Hattı üzerinde trenler taşıyor .

Grand Junction Demiryolu'nun tamamlanmasının ardından Locke, Londra ve Southampton Demiryolu'nun bir bölümünü tasarlamaya geçti ve Brassey'yi kabul edilen bir ihale sunmaya teşvik etti. Brassey, demiryolunun Basingstoke ile Winchester arasındaki bölümünde ve hattın diğer kısımlarında çalışma üstlendi. Ertesi yıl Brassey , mühendis olarak Robert Stephenson ile ve mühendis olarak Locke ile Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolu ve Sheffield ve Manchester Demiryolu ile Chester ve Crewe Demiryolu inşa etmek için sözleşmeler kazandı .

Fransa'da erken sözleşmeler

İngiltere'deki ilk demiryollarının başarısını takiben, Fransızlar, ilk etapta İngiltere'deki demiryolu sistemiyle bağlantı kurmak için bir demiryolu ağı geliştirmeye teşvik edildi. Bu amaçla Paris ve Rouen Demiryolu Şirketi kuruldu ve Locke onun mühendisi olarak atandı. Fransız müteahhitlerin verdiği tekliflerin çok pahalı olduğunu değerlendirdi ve İngiliz müteahhitlerin ihaleye davet edilmesini önerdi. Bu durumda sadece iki İngiliz müteahhit teklifi ciddiye aldı, Brassey ve William Mackenzie. Birbirlerinden daha fazla teklif vermeye çalışmak yerine ortaklaşa teklif verdiler ve teklifleri 1841'de kabul edildi. Bu, o zamandan beri girişimlerinin çoğunda diğer müteahhitlerle ortaklaşa çalışan Brassey için bir model oluşturdu. 1841 ve 1844 arasında Brassey ve Mackenzie, en uzunu 294 millik (473 km) Orléans ve Bordeaux Demiryolu olan toplam 437 mil (703 km) kilometre ile dört Fransız demiryolu inşa etmek için sözleşmeler kazandı . 1848 Fransız devriminin ardından ülkede bir mali kriz yaşandı ve demiryollarına yapılan yatırımlar neredeyse durdu. Bu, Brassey'nin başka yerlerde yabancı sözleşmeler aramak zorunda kalması anlamına geliyordu.

Barentin Viyadüğü'nün çöküşü

Ocak 1846'da, 58 millik (93 km) uzunluğundaki Rouen ve Le Havre hattının inşası sırasında, Brassey'nin kariyerindeki birkaç büyük yapısal felaketten biri, Barentin Viyadüğü'nün çöküşü meydana geldi . Viyadük, yaklaşık 50.000 £ maliyetle tuğladan inşa edildi ve 100 fit (30 m) yüksekliğindeydi. Çökmenin nedeni hiçbir zaman belirlenemedi, ancak olası bir neden, harcı yapmak için kullanılan kirecin doğasıydı . Sözleşme, bunun yerel olarak elde edilmesi gerektiğini ve çöküşün birkaç gün süren şiddetli yağmurdan sonra meydana geldiğini şart koşuyordu. Brassey, bu sefer kendi seçtiği kireç kullanarak, masrafları kendisine ait olmak üzere viyadüğü yeniden inşa etti. Yeniden inşa edilen viyadük hala ayakta ve bugün kullanılıyor.

"Demiryolu çılgınlığı"

Brassey erken Fransız demiryollarını inşa ederken, İngiltere demiryollarına büyük yatırımların yapıldığı " demiryolu çılgınlığı " olarak bilinen şeyi yaşıyordu. Çok sayıda hat inşa edildi, ancak hepsi Brassey'nin yüksek standartlarına göre inşa edilmedi. Brassey bu genişlemeye dahil oldu, ancak standartlarını koruyabilmesi için sözleşmelerini ve yatırımcılarını seçme konusunda dikkatliydi. 1845'in bir yılı boyunca İngiltere, İskoçya ve Galler'de toplamda 340 mil (547 km) olan en az dokuz sözleşmeyi kabul etti. 1844'te Brassey ve Locke , en büyük hatlarından biri olarak kabul edilen 70 millik (113 km) Lancaster ve Carlisle Demiryolunu inşa etmeye başladılar. Lune Vadisi'nden ve ardından Shap Fell'den geçti . Zirvesi 916 fit (279 m) yüksekliğindeydi ve hat dik eğimlere sahipti, maksimum 75'te 1'di. Güneyde hat, Preston-Lancaster hattı ile Grand Junction Demiryoluna bağlandı. 1845'te üstlenilen iki önemli sözleşme , 50 millik (80 km) Trent Valley Demiryolu ve 84 millik (135 km) Chester ve Holyhead hattıydı. Eski hat, Londra'dan İskoçya'ya Birmingham'ı atlayan bir hat sağlayan Stafford'un güneyindeki Grand Junction Demiryolu'na Rugby'deki Londra ve Birmingham Demiryoluna katıldı . İkinci hat, Londra ile Holyhead'den İrlanda'ya giden feribotlar arasında bir bağlantı sağladı ve Robert Stephenson'ın Menai Boğazı üzerindeki boru şeklindeki Britannia Köprüsü'nü içeriyordu . Ayrıca 1845'te Brassey , Carlisle'deki demiryolunu Glasgow ve Edinburgh ile bağlayan, toplam 125 mil (201 km) mesafeyi kapsayan ve Beattock Zirvesi'ni geçen Kaledonya Demiryolu için sözleşmeler aldı . Bu projedeki mühendisi George Heald'dı . Aynı yıl İskoçya'daki diğer demiryolları için de sözleşmeler yapmaya başladı ve 1846'da Pennines boyunca Hull ve Liverpool arasında Lancashire ve Yorkshire Demiryolunun bölümlerini inşa etmeye başladı .

Büyük Kuzey Demiryolu için bir sözleşme , 1847'de William Cubitt ile baş mühendis olarak kabul edildi, ancak işin çoğu William'ın yerleşik mühendis olan oğlu Joseph tarafından yapıldı. Brassey, 75,5 mil (122 km) hattın tek yüklenicisiydi. The Fens'in bataklık ülkesinde demiryolu ve ilgili yapılar için sağlam bir temel sağlamada özel bir sorunla karşılaşıldı. Brassey, sorunu çözmede ajanlarından biri olan Stephen Ballard tarafından desteklendi. Sallar veya platformlar, ibne-ahşap ve turba otlarından katmanlardan yapılmıştır . Bunlar battıkça suyu dağıttılar ve böylece sağlam bir temel oluştu. Bu hat halen kullanılmaktadır ve Doğu Kıyısı Ana Hattının bir parçasını oluşturmaktadır . Ayrıca 1847'de Brassey, Kuzey Staffordshire Demiryolunu inşa etmeye başladı. Bu zamana kadar "demiryolu çılgınlığı" sona eriyordu ve İngiltere'deki sözleşmeleri bulmak giderek daha zor hale geliyordu. "Demiryolu çılgınlığının" sonunda, Brassey İngiltere'deki tüm demiryollarının üçte birini inşa etmişti.

Avrupa'da Genişleme

"Demiryolu çılgınlığının" sona ermesinin ve Fransa'daki sözleşmelerin kurumasının ardından, Brassey zengin bir adam olarak emekli olabilirdi. Bunun yerine, başlangıçta diğer Avrupa ülkelerinde çıkarlarını genişletmeye karar verdi. İspanya'daki ilk girişimi 1848'de 29 km'lik Barselona ve Mataró Demiryolu oldu. 1850'de İtalyan Devletleri'ndeki ilk sözleşmesini, 16 km'lik kısa bir demiryolu olan Prato ve Pistoia Demiryolu'nu üstlendi. Bu, İtalya'da daha büyük sözleşmelere yol açacak, bir sonraki 1853'te 60 millik (97 km) Turin-Novara hattı ve ardından 52 millik (84 km) Orta İtalya Demiryolu olacaktı. Norveç'te, Sir Morton Peto ve Edward Betts ile birlikte Brassey, Oslo'dan Bergen'e Demiryolunu inşa etti, bu da kaçınılmaz araziden geçen ve yaklaşık 1.829 m'ye yükselen 56 mil (90 km) uzunluğundaydı. 1852'de Fransa'da 133 mil (214 km) Mantes ve Caen Demiryolu ve 1854'te 94 mil (151 km) Caen ve Cherbourg Demiryolu ile çalışmaya devam etti. Hollandalılar demiryolları inşa etmeye nispeten yavaştı, ancak 1852'de Locke mühendis olarak Brassey, Hollanda Ren Demiryolunu 43 mil (69 km) inşa etti. Bu arada, İngiltere'de 51 mil (82 km) Shrewsbury ve Hereford Demiryolu , 50 mil (80 km) Hereford, Ross ve Gloucester Demiryolu , 50 mil Londra, Tilbury ve Southend Demiryolu ( 80 km) ve Minehead'den Barnstaple'a Kuzey Devon Demiryolu 47 mil (76 km).

Kanada Grand Trunk Demiryolu

1852'de Brassey , Kanada Grand Trunk Demiryolu'nu inşa etmek olan kariyerinin en büyük sözleşmesini aldı . Bu hat Quebec'ten , Saint Lawrence Nehri vadisi boyunca ve daha sonra Ontario Gölü'nün kuzeyine, Toronto'ya geçti . Hat uzunluğu 539 mil (867 km) olarak gerçekleşti. Projenin danışman mühendisi Robert Stephenson ve şirketin tüm girişimin mühendisi Alexander Ross'du. Brassey, Peto, Betts ve Sir William Jackson ile ortak çalıştı. Hat nehri Montreal'de Victoria Köprüsü ile geçti . Bu, Robert Stephenson tarafından tasarlanan boru şeklinde bir köprüydü ve o sırada dünyanın en uzun köprüsüydü ve yaklaşık 1,75 mil (3 km) uzunluğundaydı. Köprü 1859'da açıldı ve resmi açılış töreni ertesi yıl Galler Prensi tarafından yapıldı . Hattın inşası önemli sorunlara neden oldu. Asıl sorun, gerekli finansmanın sağlanmasıydı ve bir aşamada Brassey, kişisel olarak yardıma başvurmak için Kanada'ya gitti. Diğer zorluklar, Kanada kışının şiddetinden, su yollarının her yıl yaklaşık altı ay boyunca donmasından ve Kanadalı işadamlarının direnişinden kaynaklandı. Hat bir mühendislik başarısıydı, ancak müteahhitlerin 1 milyon sterlin kaybetmesiyle mali bir başarısızlıktı.

Kanada İşleri

Grand Trunk Demiryolu için yapılan sözleşme, vagonlar da dahil olmak üzere, köprünün ve demiryolunun inşası için gerekli tüm malzemeleri içeriyordu . Metalik bileşenleri üretmek için Brassey, Birkenhead'de The Canada Works adını verdiği yeni bir fabrika kurdu . Brassey'in kayınbiraderi George Harrison tarafından uygun bir yer bulundu ve fabrika, okyanusta giden gemileri almak için yanında bir iskele ile inşa edildi. İşler, George Harrison tarafından, bir Mr. Alexander ve William Heap'in asistanları olarak yönetildi. Makine atölyesi 900 fit (274 m) uzunluğundaydı ve 40 fırınlı bir demirci dükkânı , örs ve buharlı çekiç , bir bakır dükkânı ve imalat, doğrama ve kalıp atölyelerini içeriyordu. Ayrıca iyi stoklanmış bir kütüphane ve tüm iş gücü için bir okuma odası vardı.

Montaj atölyesi yılda 40 lokomotif üretecek şekilde tasarlandı ve sonraki sekiz yılda toplam 300 lokomotif üretildi. Mayıs 1854'te denemesi yapılan ilk lokomotif, zamanın Kanada Genel Valisi Elgin Kontu'nun eşinden sonra Lady Elgin olarak adlandırıldı . Köprü için yüz binlerce bileşen gerekliydi ve hepsi Birkenhead'de ya da diğer İngiliz fabrikalarında Brassey'in özelliklerine göre üretildi. Bunların hepsi damgalanmış ve kodlanmış, Quebec'e götürülmek üzere gemilere yüklenmiş ve daha sonra montaj için demiryoluyla köprünün bulunduğu yere götürülmüştür. Köprünün merkezi borusu, yarım milyon perçin için deliklerle delinmiş 10.000'den fazla demir parçası içeriyordu ve monte edildiğinde her parça ve delik doğruydu.

Büyük Kırım Merkez Demiryolu

Brassey, İngiliz kuvvetlerinin Kırım Savaşı'nda başarılı olmasına yardım etmede rol oynadı . Karadeniz'deki Sivastopol limanı Rusların elindeydi . İngiliz hükümeti, Fransızlar ve Türklerle ittifak halinde, Karadeniz'e komşu bir körfezdeki başka bir liman olan Balaclava'ya Sivastopol'a saldırmak için 30.000 kişilik bir ordu gönderdi . Sivastopol, Eylül 1854'te İngiliz ve müttefik kuvvetler tarafından kuşatıldı . Kuşatmanın kısa sürmesi umuluyordu, ancak kışın gelmesiyle birlikte koşullar korkunçtu ve Balaclava'dan cepheye giysi, yiyecek, tıbbi malzeme ve silah taşımak zorlaşıyordu. Sorunla ilgili haberler İngiltere'ye ulaştığında, Brassey, bu gerekli malzemeleri taşımak için maliyetle bir demiryolu inşa etmeyi teklif etmek için Peto ve Betts ile birleşti. Diğer teşebbüsler için tasarlanmış olan demiryolunun inşası için gerekli teçhizat ve malzemeleri, işi yürütmek için bir donanma ordusuyla birlikte gönderdiler. Yedi hafta içinde, şiddetli kış koşullarında, Balaclava'dan Sivastopol'u kuşatan birliklere giden demiryolu tamamlandı. Daha sonra malzemeleri kolayca cepheye taşımak mümkün oldu ve nihayet Eylül 1855'te Sivastopol alındı.

Dünya çapında genişleme

Brassey, Britanya'da ve diğer Avrupa ülkelerinde daha fazla demiryolu inşa etmenin yanı sıra, diğer kıtalarda da sözleşmeler üstlendi. Güney Amerika'da demiryolları 250 mil (402 km), Avustralya'da 132 mil (212 km) ve Hindistan ve Nepal'de 506 mil (814 km) idi.

1866'da Overend, Gurney and Company bankasının çökmesinin neden olduğu büyük bir ekonomik çöküş yaşandı ve Brassey'in meslektaşlarının ve rakiplerinin çoğu iflas etti. Ancak, aksiliklere rağmen, Brassey krizden sağ çıktı ve elindeki projelerle yoluna devam etti. Bunlar, bölgede sürmekte olan Avusturya-Prusya Savaşı'na rağmen inşa edilmeye devam eden Galiçya'daki ( Avusturya İmparatorluğu'nun bir parçası) Lemberg (şimdi Lviv ) ve Czernowicz (şimdi Chernivtsi ) Demiryolunu içeriyordu.

1867'den itibaren Brassey'nin sağlığı azalmaya başladı, ancak Avusturya İmparatorluğu'ndaki Czernowicz ve Suczawa Demiryolu da dahil olmak üzere daha fazla sözleşme müzakere etmeye devam etti. 1868'de hafif bir felç geçirdi, ancak çalışmaya devam etti ve Nisan 1869'da Doğu Avrupa'da 5.000 milin (8.000 km) üzerinde kapsamlı bir tura çıktı. Öldüğü zaman, dünyadaki her yirmi mil demiryoluna bir mil inşa etmişti.

Demiryolu dışı sözleşmeler

Brassey'in çalışmaları demiryolları ve ilgili yapılarla sınırlı değildi. Birkenhead'deki fabrikalarına ek olarak, Fransa'da sözleşmeleri için malzeme tedarik etmek için bir mühendislik fabrikası kurdu. Kalküta'da bir dizi drenaj sistemi ve bir su tesisatı inşa etti . Brassey Greenock , Birkenhead , Barrow-in-Furness ve Londra'da rıhtımlar inşa etti . Londra rıhtımları, 100 dönümün (40 ha) üzerinde bir su alanına sahip olan Victoria Rıhtımlarıydı . Bunun için 1852'de Peto ve Betts ile ortaklaşa bir sözleşme yapıldı ve rıhtımlar 1857'de açıldı. Sözleşmeye ayrıca toplam alanı yaklaşık 25 dönüm (10 ha) olan depolar ve şarap mahzenleri de dahil edildi. Rıhtım makineleri, William Armstrong tarafından sağlanan hidrolik güçle çalıştırıldı . Rıhtımın Brassey'deki Londra, Tilbury ve Southend Demiryoluna ve dolayısıyla tüm İngiliz demiryolu sistemine bağlantıları vardı.

1861'de Brassey , Joseph Bazalgette için Londra kanalizasyon sisteminin bir bölümünü inşa etti . Bu, Kensal Green'de başlayan, Bayswater Road , Oxford Street ve Clerkenwell'in altından Lea Nehri'ne geçen 19 km'lik Metropolitan Orta Düzey Kanalizasyon'un bir uzantısıydı . Buharlı vinçleri kullanan ilk girişimlerden biriydi. Girişim Brassey'in en zorlarından biri olarak kabul edildi. Kanalizasyon bugün hala çalışır durumda. Ayrıca Westminster Köprüsü'nden Blackfriars Köprüsü'ne kadar Thames Nehri'nin kuzey kıyısında Victoria Setini inşa etmek için Bazalgette ile çalıştı .

Brassey , daha sonra Great Eastern olarak adlandırılan ve 1854'te dünyadaki herhangi bir gemiden altı kat daha büyük olan Leviathan gemisini inşa etmesi için Brunel'e mali yardımda bulundu . Brassey gemide büyük bir hissedardı ve Brunel'in ölümünden sonra, Gooch ve Barber ile birlikte , 1864'te Kuzey Atlantik boyunca ilk Transatlantik telgraf kablosunu döşemek amacıyla gemiyi satın aldı .

Brassey'nin zamanının ötesinde başka fikirleri vardı. İngiliz Kanalı'nın altında bir tünel fikriyle Birleşik Krallık ve Avrupa hükümetlerinin ilgisini çekmeye çalıştı ama bu hiçbir işe yaramadı. Ayrıca Darién Kıstağı'ndan (şimdi Panama Kıstağı ) bir kanal inşa etmek istedi, ancak bu fikir benzer şekilde başarılı olamadı.

Çalışma yöntemleri

Brassey'in sözleşmelerinin çoğunda, diğer müteahhitlerle, özellikle Peto ve Betts ile ortaklaşa çalıştı. Projelerin detaylarının planlanması mühendisler tarafından yapılmıştır. Bazen bir danışman mühendis ve onun altında günlük faaliyetlerden sorumlu başka bir mühendis olurdu. Kariyeri boyunca Brassey birçok mühendisle çalıştı, en ünlüleri Robert Stephenson, Joseph Locke ve Isambard Kingdom Brunel'di . Günlük işler, taşeronların faaliyetlerini yöneten ve kontrol eden acenteler tarafından denetleniyordu.

Asıl iş, donanma olarak bilinen o günlerde, gangerler (veya ustabaşılar) tarafından denetlenen işçiler tarafından yapıldı. İlk zamanlarda donanmalar çoğunlukla İngilizdi ve birçoğu daha önce kanalların inşasında çalışmıştı. Daha sonra onlara İskoçya, Galler ve İrlanda'dan erkekler katıldı. İrlandalı işçilerin sayısı özellikle Büyük Kıtlığın ardından arttı . Brassey donanmalarına ve gangsterlerine bir ücret ödedi ve yiyecek, giyecek, barınak ve bazı projelerde ödünç verilen bir kütüphane sağladı. Denizaşırı sözleşmelerde, eğer mümkünse yerel işgücü kullanılacaktı, ancak iş genellikle İngiliz işçiler tarafından yapıldı veya desteklendi. Sitedeki temsilci, bir proje için genel sorumluluğa sahipti. Çok yetenekli bir adam olmalıydı, bir ücret artı kârın bir yüzdesi için çalışıyor, geç bitirme cezası ve işi erken bitirmesi için teşvikler gerekiyordu.

Brassey, bu şekilde çalışacak iyi adamları seçme ve işi devretme konusunda hatırı sayılır bir yeteneğe sahipti. Kararlaştırılan bir fiyattan bir sözleşme imzaladıktan sonra, masrafları karşılamak için acenteye uygun bir miktar para sağlayacaktır. Temsilci işi daha düşük bir maliyetle yerine getirebilseydi, paranın geri kalanını elinde tutabilirdi. Öngörülemeyen sorunlar ortaya çıkarsa ve bunlar makul olsaydı, Brassey bu ek masrafları karşılardı. Böyle yüzlerce ajan kullandı. Kariyerinin zirvesinde, 20 yılı aşkın bir süredir Brassey, dört kıtada birçok ülkede ortalama 80.000 kişiyi istihdam ediyordu.

Buna rağmen ne bir ofisi ne de ofis personeli vardı, tüm yazışmalarla kendisi ilgileniyordu. Eserlerinin detaylarının çoğu hafızasında tutuldu. Kişisel bir vale ile seyahat etti ve daha sonra bir kasiyeri oldu. Ama bütün mektupları onun tarafından yazılmıştır; Bir keresinde, grubunun geri kalanı yattıktan sonra, Brassey tarafından bir gecede 31 mektup yazıldığı kaydedilmiştir. Çok sayıda sözleşme kazanmasına rağmen, teklifleri her zaman başarılı olmadı. Verilen her sözleşme için yaklaşık altı kişinin başarısız olduğu hesaplanmıştır.

Brassey'e, Fransız Légion d'honneur , İtalyan Saints Maurice ve Lazarus Nişanı ve Avusturya Demir Tacı (ilk kez bir yabancıya verilmişti) dahil olmak üzere, başarılarını kutlamak için bir dizi onur verildi.

Evlilik ve çocuklar

1831'de Birkenhead'deki ilk günlerinde temas kurduğu nakliye ve nakliye acentesi Joseph Harrison'ın ikinci kızı Maria Harrison ile evlendi. Maria, Thomas'a kariyeri boyunca hatırı sayılır bir destek ve cesaret verdi. Onu Dutton Viyadüğü için teklif vermeye ve bu başarısız olduğunda bir sonraki uygun sözleşmeye başvurmaya teşvik etti. Thomas'ın işi, ilk yıllarında sık sık ev değiştirmelerine yol açtı; Birkenhead'den Stafford'a , Kingston upon Thames'e , Winchester'a ve ardından Fareham'a . Her seferinde Maria, eşyalarının paketlenmesine ve taşınmasına nezaret etti. Harrison çocuklarına Fransızca konuşmaları öğretildi, ancak Thomas'ın kendisi bunu yapamadı. Bu nedenle, Fransız sözleşmelerine başvurma fırsatı doğduğunda, Maria tercüman olarak hareket etmeye istekliydi ve Thomas'ı sözleşmeler için teklif vermeye teşvik etti. Bu, Normandiya'da Vernon'a , ardından Rouen'e, Paris'e ve tekrar Rouen'e taşınmayla sonuçlandı . Thomas Fransızca öğrenmeyi reddetti ve Maria tüm Fransız girişimleri için tercümanlık yaptı. Maria, üç oğlunun eğitimini organize etti. Zamanla aile , Londra , Belgravia'daki Lowndes Meydanı'nda aşağı yukarı kalıcı bir üs kurdu. Hayatta kalan üç oğulları vardı ve hepsi kendi başlarına ayrıcalık kazandılar:

• Thomas Brassey, 1 Earl Brassey (1836-1918), en büyük oğlu, Devon'daki Plymouth Devonport (1865) ve Victoria Valisi olarak görev yapan Sussex'teki Hastings (1868-86) için Liberal Parti Parlamento Üyesi . 1886'da "Chester County Palatine'deki Bulkeley'den" Baron Brassey olarak lordluğa yükseltildi ve 1911'de "Kent County'deki Hythe'den" Viscount Hythe ve Earl Brassey kuruldu . Tek oğlu Thomas Brassey, 2. Earl Brassey (1863–1919), tüm unvanlar tükendiğinde çocuksuz öldü.
• Henry Arthur Brassey (1840-1891), DL , Preston Hall, Aylesford , Kent ve Bath House, Piccadilly , Londra, Kent'te Sandviç için Liberal Parti Parlamento Üyesi . 1938'de Lordlar Kamarası'na yükselen Muhafazakar bir politikacı olan Apethorpe'un 1. Baron Brassey'i Henry Brassey'nin babasıydı .
• Albay Albert Brassey (1844-1918), bir kürekçi , asker ve Banbury 1895-1906 için Parlamento Muhafazakar Üyesi .
• bebekken ölen dördüncü oğlu.

Sonraki yıllar

1870'de Brassey'e kanser olduğu söylendi ancak çalışma sahalarını ziyaret etmeye devam etti. Son ziyaretlerinden biri , Penkridge'deki ilk demiryolu sözleşmesinden sadece birkaç mil ötedeki Wolverhampton ve Walsall Demiryoluna oldu. 1870 yazının sonlarında St Leonards-on-Sea'deki evinde yatağına gitti. Orada, sadece mühendisleri ve ajanları değil, aynı zamanda birçoğu günlerce yürümüş ve saygılarını sunmuş olan donanmaları da dahil olmak üzere iş gücünün üyeleri tarafından ziyaret edildi.

Brassey'in iş arkadaşı Edward Betts , 1867'de iflas ettiğinde, Brassey , ikinci oğlu Henry adına Kent'teki Preston Hall, Aylesford'da Betts'in mülkünü satın aldı.

1870 yılında Brassey , Oxford'un 450 dönümlük (1.8 km ² ) 15 mil (24 km) kuzeydoğusundaki bir arazide yer alan barok bir ev olan Heythrop Park'ı üçüncü oğlu Albert için bir düğün hediyesi olarak satın aldı.

8 Aralık 1870'de Thomas Brassey, St Leonards'daki Victoria Hotel'de beyin kanamasından öldü ve bir anıt taşının dikildiği Sussex , Catsfield'daki St Laurence Kilisesi'nin avlusuna gömüldü. Mülkü, bir güven fonunda "İngiltere'de 3.200.000 £ altında" ve "2.000.000 £ üzerinde" olmak üzere 5.200.000 £ değerindeydi. Oxford Ulusal Biyografi Sözlüğü , onu "kendi kendini yetiştirmiş Victorialıların en zenginlerinden biri" olarak tanımlıyor.

Thomas Brassey, adam

Thomas Brassey'nin karakterinin doğası hakkında objektif olmak kolay değil çünkü Helps'in en eski biyografisi Brassey ailesi tarafından görevlendirildi ve en son, oldukça kısa biyografi onun büyük-büyük torunu Tom Stacey tarafından yazıldı. Bugün bir biyografi yazarı için neredeyse hiçbir değerli malzeme kalmamıştır. Özel yazışma yok, günlük yok ve kişisel hatıralarının hiçbiri yok.

Sadece başarılarına bakılırsa, olağanüstü bir adam olmalıydı. Muazzam bir dürtüye, muazzam baskılara rağmen sakin kalma yeteneğine ve organizasyonda aşırı beceriye sahipti. Her zaman sözünü ve sözünü tutan onurlu bir adamdı. Halkın onuruna hiçbir ilgisi yoktu ve Parlamento için aday olma davetlerini reddetti. Fransa ve Avusturya'dan onur ödülleri almasına rağmen, madalyaları kaybetti ve karısını memnun etmek için kopyalarını istemek zorunda kaldı. Büyük-büyük torunu, başarılı olduğunu düşünüyor çünkü insanları yönlendirmek yerine onlara ilham veriyor.

Walker, 1969 biyografisinde, Helps ve diğer kaynakları kullanarak Brassey hakkında doğru bir değerlendirme yapmaya çalıştı. Yaşamı boyunca ya da sonrasında, kendisi hakkında kötü bir söz söyleyecek birini bulmakta zorlandı. Brassey, çalışanlarından yüksek standartta bir iş bekliyordu; Cooke, "kalite standartlarının aşırı derecede titiz olduğunu" belirtiyor. Bazı niteliklerinden şüphe edilemez. Olağanüstü çalışkandı ve mükemmel bir hafızaya ve zihinsel aritmetik yapma yeteneğine sahipti. Adamlar konusunda iyi bir yargıçtı, bu da onun ajanları olarak en iyi insanları seçmesini sağladı. Taşeronlarına karşı son derece adil ve donanmalarına karşı nazik davrandı, ihtiyaç duyduklarında onları maddi olarak destekledi. Zaman zaman donanmalarına iş sağlamak için kendisine çok az faydası olan sözleşmeler yapardı. En büyük oğlunun tanımlayabildiği tek kusur, kendi ailesinde mahkûm edeceği diğer insanların özelliklerini ve eylemlerini övme eğilimi ve bir isteği reddedememekti. Çalıştığı mühendislerden, iş ortaklarından, acentelerinden ve donanmalarından kendisine yönelik herhangi bir eleştiri bulunamamıştır. Adamlarına adil ve cömertçe ödeme yaptı.

Oxford Ulusal Biyografi Sözlüğü, "Onun en büyük başarısı, inşaat mühendisliği müteahhitinin statüsünü, on dokuzuncu yüzyılın ortalarında mühendis tarafından zaten elde edilen itibara yükseltmekti" diyor. Walker onu "on dokuzuncu yüzyılın devlerinden biri" olarak görüyor.

anmalar

Üç oğlundan hiçbiri babalarının işine karışmadı ve iş yöneticiler tarafından tasfiye edildi. Oğullar, Chester katedralindeki Aziz Erasmus Şapeli'nde ebeveynleri için bir anıt oluşturdular . Bu, ebeveynlerinin anısına yazılan sunağın arka örtüsünden ve sunağın kuzeyindeki babalarının büstünden oluşur. Anıt, Sir Arthur Blomfield'a , büst ise M. Wagmiller'a aittir. Ayrıca Chester's Grosvenor Müzesi'nde Thomas'ın bir büstü ve Chester istasyonunda anısına plaket bulunmaktadır . Chester'da onun adını taşıyan sokaklar Brassey Street ve Thomas Brassey Close'dur (Lightfoot Street'in dışındadır). Chester, Boughton'daki su işlerinin yanında. Ana yolun dışında 'Bulkeley'in 'Lord' 'Brassey' yazan üç sokak adı var.

Kasım 2005'te Penkridge, Brassey'nin doğumunun iki yüzüncü yılını kutladı ve Chester'dan Holyhead'e özel bir anma treni çalıştırıldı. Ocak 2007'de Wirral, Upton'daki Overchurch Junior School'dan çocuklar Brassey'nin hayatını kutladı. Nisan 2007'de Brassey'nin Saughall Massie'deki ilk köprüsüne bir plaket yerleştirildi. Cheshire, Malpas yakınlarındaki Bulkeley köyünde , bir zamanlar Brassey ailesine ait olan arazide 'Brassey Meşe' adı verilen bir ağaç var. Bu, 1845'te Thomas'ın 40. doğum gününü kutlamak için dikildi. Demir parmaklıklarla birbirine bağlanmış dört yazılı kumtaşı sütunla çevriliydi, ancak ağacın büyümesi nedeniyle bu patladı ve taşlar düştü. Bunlar kurtarıldı ve 2007'de daha erişilebilir bir yerde bir bilgi panosu ile değiştirildiler.

2019'da Conservation Areas Wirral tarafından, şu anda Birkenhead'deki Wirral Waters bölgesinin bir parçası olan Beaufort Road'daki Canada Works binasının kalan yapısına mavi bir plaket yerleştirildi.

Heykel

Thomas Brassey Derneği ( http://www.thomasbrasseysociety.org ), Chester Tren İstasyonu'nun dışında Thomas Brassey heykelinin tasarımını ve dikilmesini planlıyor. Bağış toplama devam ediyor ve şu anda; Ekim 2022; ihtiyaç duyulan meblağın yaklaşık %70'i için rehin ve bağışlara sahiptir.

Ayrıca bakınız

• Thomas Brassey tarafından yaptırılan yapıların listesi .

Referanslar

Notlar

Notlar için kullanılan bibliyografya

Daha fazla kaynakça

Dış bağlantılar

• Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Brassey, Thomas"  . Ansiklopedi Britannica . Cilt 4 (11. baskı). Cambridge Üniversitesi Yayınları. p. 435.
• Joseph Locke ve Thomas Brassey üzerine ders