Gillig - Gillig
Tip | Özel |
---|---|
sanayi | Taşıma |
Kurulan | San Francisco , Kaliforniya, 1890 |
Kurucu | Jacob Gillig |
Merkez |
Livermore, Kaliforniya , ABD , Amerika Birleşik Devletleri
|
hizmet alanı |
Kuzey Amerika |
Ürün:% s | Ağır hizmet tipi, alçak tabanlı toplu taşıma otobüsleri |
ebeveyn | Henry Taç ve Şirket |
İnternet sitesi | www |
Gillig (eski adıyla Gillig Brothers ) Amerikalı bir otobüs tasarımcısı ve üreticisidir . Şirket merkezi, üretim operasyonları ile birlikte Livermore, California'da ( San Francisco Körfez Bölgesi'nin East Bay bölgesinde) yer almaktadır. Hacim olarak Gillig, Kuzey Amerika'daki en büyük ikinci toplu taşıma otobüsü üreticisidir ( New Flyer'ın arkasında ). 2013 itibariyle, Gillig, eşdeğer birim teslimatların sayısına göre, birleşik Birleşik Devletler ve Kanada ağır hizmet transit otobüs imalat endüstrisinde yaklaşık yüzde 31 pazar payına sahipti.
Şu anda 1930'lardan 1990'lara kadar toplu taşıma otobüsleri üreticisi iken, Gillig okul otobüsleri üreticisiydi . Artık feshedilmiş Crown Coach'un yanı sıra şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'ndaki en büyük okul otobüsü üreticilerinden biriydi. Gillig, 2017'de Livermore'a taşınmadan önce 80 yıldan fazla bir süre Hayward, California'da bulunuyordu . Gillig kardeşler tarafından San Francisco'da kuruldu.
Tarih
1890–1930
Kuzey Amerika'da hayatta kalan en eski otobüs üreticisi olan Gillig, 1890'da, vagon yapımı ve döşemesi konusunda eğitim almış Jacob Gillig'in San Francisco'da kendi araba dükkanını açmasıyla kuruldu . 1896'da oğlu Leo Gillig, bir ustabaşı olarak işe girdi ve 1900'de işte tam ortak oldu. Dükkan 1906 San Francisco depreminin bir parçası olarak yıkıldı , ancak Gilligler dükkanı ayrı bir mülkte yeniden inşa ettiler; Chester Gillig işletmeye muhasebeci olarak katıldı. 1907'de Jacob Gillig 54 yaşında öldü.
Depremin ardından şirket, özel yapım araç gövdeleri üreten Leo Gillig Automobile Works olarak yeniden açıldı. 1914'te şirketin başına iki büyük başarı gelecekti. Üç katlı bir fabrika inşa ettikten sonra, Leo ve Chester Gillig, şirketi önümüzdeki yarım yüzyılın adı olan Gillig Brothers olarak yeniden organize etti . Yeni fabrikada yapılan ilk gövdelerden biri, bir motorlu otobüs içindi, ancak üretim bir yirmi yıl sonra tamamen otobüslere kaymayacaktı.
1910'larda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabaların çoğu açık tur arabalarıydı ; o zamanlar tamamen kapalı sedan gövdeleri pahalıydı. Minimum hava koşullarına karşı koruma üzerinde iyileştirme sağlamak için Gillig , 1919'da kendi versiyonunun patentini alarak bir eklenti hardtop geliştirdi .
1920'lerde kapalı otomobil üretiminin artması, "Gillig Top"u 1925 yılına kadar büyük ölçüde modası geçmiş hale getirecekti. Diğer hardtop üreticileri iflas ederken, Gillig büyük ölçüde ana gelir kaynağı haline gelen gövde üretiminde hayatta kaldı. 1920'lerin sonlarında, şirket kısaca gezi tekneleri üretecek ve bir ağır kamyonun prototipini üretecekti; ikincisi asla üretime girmez.
1930–1950
Büyük Buhran'ın başlamasının ardından Gillig Brothers, hayatta kalmasını sağlamak için istikrarlı bir gelir kaynağı aramaya başladı. Şirket 1914'ten beri ara sıra otobüs üretmiş olsa da, 1932'de Gillig ilk okul otobüsü gövdesini tasarladı , sonraki 60 yılın çoğu için üreteceği bir konfigürasyon. 1935 yılında şirket ilk ambulans gövdesini tasarladı; okul otobüsleri ve profesyonel otomobiller üreticisi Superior Coach Company'nin West Coast distribütörü oldu . 1937'de Gillig, ilk düz ön (transit tarzı) okul otobüsünü tanıttı.
1938'de okul otobüslerine olan talep San Francisco tesisinin kapasitesini aştı ve Gillig Brothers'ın San Francisco Körfezi'nin doğu tarafında Hayward, California'ya taşınmasına yol açtı.
1940 yılında Crown Supercoach'a yanıt olarak, ilk Gillig Transit Coach hem bir antrenör hem de okul otobüsü olarak tanıtıldı. İlk ortadan motorlu okul otobüsü olan Transit Coach, tamamen çelik bir gövdeye sahipti ve bir Hall-Scott benzinli motorla çalışıyordu. Dünya Savaşı sırasında, Gillig okul otobüsü üretimini durdurdu, bunun yerine savunma fabrikalarındaki işçileri taşımak için treyler otobüsleri üretti .
Savaşın sona ermesinin ardından Gillig, 1948'de arkadan motorlu bir versiyonunu tanıtarak Transit Coach'un üretimine devam etti. 1950'de Transit Coach'un gövdesi yeniden tasarlandı.
1950–1980
1953 yılında, Chester Gillig, Leo Gillig'in ölümünün ardından emekli oldu. Aile tarafından işletilen şirketin yönetim yapısı, Gillig'in kontrolünü üstlenen Stanley Marx (önceden satışlardan sorumlu) ile değiştirildi. 1957'de Gillig, Washington merkezli kamyon üreticisi Kenworth'un Pasifik otobüs bölümünü satın aldığında büyük bir satın alma yapıldı . O sırada Gillig, Washington State, Oregon ve Nevada'nın benzer bir payıyla birlikte Crown Coach (Los Angeles merkezli) üzerinden Kuzey Kaliforniya'nın %70 pazar payını kontrol ediyordu.
1959'da şirket, dizel motorlu ilk arkadan motorlu okul otobüsünü tanıttı: Cummins C-Serisi Transit Coach. Hâlâ çeşitli konfigürasyonlarda benzinli motorlarla sunulsa da, C-Serisi Transit Coach, yalnızca beş yıl içinde tüm Gillig satışlarının dörtte üçünden fazlasını oluşturdu. 1967'de Gillig, şimdiye kadar üretilmiş en büyük okul otobüsünü tanıtacaktı: tandem aks DT16. Karşılık gelen Crown Coach rakibi ile birlikte DT16, Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiye kadar üretilmiş tek 97 kişilik okul otobüsüdür (1977'de kapasitesi 90'a düşürülmüştür).
1978'de Stanley Marx, Gillig'den emekli oldu ve firma Hayward merkezli bir çelik üreticisi olan Herrick- Pacific Steel'e satıldı . Satışın ardından şirket, bugünkü adı olan Gillig Corporation olarak yeniden düzenlendi. Satın alma ve yeniden yapılanma sırasında Gillig, batı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük otobüs üretim tesisi olan Hayward'da 117.000 metrekarelik bir tesisin inşaatına başladı.
1970'lerin ortalarında ürün yelpazesini çeşitlendirmek için Gillig, toplu taşıma otobüsü segmentine girmeyi planladı . GMC ve Flxible'ın "Yeni Görünüm" yakın tekelinin sona ermesinin ardından, 1976'nın ortalarında Gillig , bir dizi Avrupa tarzı toplu taşıma otobüsü inşa etmek için Batı Alman üretici Neoplan ile bir ortaklığa girdi . 30 metrelik "Gillig-Neoplan" otobüsleri , bir seçenek olarak propan yakıtlı motorlara sahipti ; Neoplan ile ortaklık 1979 yılına kadar sürdü.
1980–2000
Gillig-Neoplan'ın daha kalıcı bir devamı olan Gillig Phantom , 1980'de üretime girdi. Gillig tarafından üretilen ilk özel toplu taşıma otobüsü olan Phantom, 1980'den 2008'e kadar üretilecekti. Bir California Eyaleti vergiden muaf sübvansiyon erken yardımcı oldu satış. Daha sonraki satışlar, sözleşmelerdeki düşük teklifler ve daha küçük toplu taşıma acentelerine hizmet verme konusunda uzmanlaşarak desteklendi. Bu strateji başarılı oldu, çünkü Phantom en uzun ömürlü geçiş modellerinden biri haline geldi. 1989'da Gillig, Gillig Spirit'i tanıtacaktı ; Gillig-Neoplan'a benzer şekilde, Ruh daha kısa, orta hizmet tipi bir transit otobüstü.
40 yılı aşkın bir süredir üretimde olan Transit Coach, 1982'de üretime son verdi. Okul otobüsü üretimine geçici bir ara verdikten sonra, Gillig 1986'da bir Phantom okul otobüsü ile geri döndü . Başlangıçta başarılı olsa da, Phantom okul otobüsü, kötü satışların ardından 1993'te durdurulacaktı. (1991 veya 1992'de hiçbir örnek satılmamıştır).
1996 yılında, Hayward tesisinin genişletilmesinin ardından Gillig, ilk alçak tabanlı otobüsü olan H2000LF'yi tanıttı . 1997 yılında Gillig Advantage olarak tam ölçekli üretime girdi . Başlangıçta araç kiralama servis otobüsü olarak tasarlanan Low Floor, standart zeminli Phantom'un yanında ikinci bir toplu taşıma otobüsü ürün grubu olarak popüler hale geldi.
2000–günümüz
2000'li yıllarda Gillig, hem Low Floor hem de Phantom'da alternatif yakıtların ve hibrit teknolojilerin kullanımlarını keşfederek araçlarıyla bir dizi ilerleme kaydedecekti. 2005 yılında, Alçak Kat, BRT ve Trolley Replica gövde stillerinde kullanıma sunuldu.
28 yıllık üretimden sonra, son Gillig Phantom 2008'de üretildi; 2000'lerin ortalarına gelindiğinde, yüksek katlı otobüsler büyük ölçüde toplu taşıma müşterilerinin gözünden düşmüştü.
1 Ağustos 2008'de Gillig, CC Industries, Inc. altında bir Henry Crown şirketi oldu. CC Industries, Gillig'i mevcut yönetim ekibiyle aynı yerde işletti.
2015 yılında Gillig Corporation, kuruluşunun 125. yıldönümünü kutladı.
Mayıs 2017'de şirket, Hayward'da 80 yıldan fazla bir süre sonra fabrikasını Hayward, California'dan başka bir East Bay bölgesi şehri olan Livermore'a taşıdı . Hareket, üretimin Hayward tesisini aşmış olmasıyla birlikte daha fazla alana duyulan ihtiyaçtan kaynaklandı. Yeni inşa edilmiş binalardan oluşan yeni Livermore tesisi, 600.000 fit kare (56.000 m 2 ) ana bina ve 50.000 sq ft (4.600 m 2 ) ve 27.000 m2 (2.500 m 2 ) boyutlarında iki küçük binadan oluşmaktadır . Gillig, Hayward sahasında parça satışı için 500.000 fit kare (46,000 m 2 ) bir depo tutmayı planlıyor , ancak 19 Mayıs 2017'de kapatılan Hayward fabrikasının geri kalanını satmayı planlıyor. Taşınma sırasında, şirket, Livermore kompleksinde yaklaşık 850 işçinin istihdam edileceğini tahmin ediyordu.
Alternatif yakıtlar
1992'de Gillig, düşük emisyonlu bir transit otobüs üretmek amacıyla Phantom'un LNG yakıtlı bir versiyonunu üretmeye başladı , ancak daha sonra onu durdurdu. Kalan tek LNG Fantomları şu anda Los Angeles Uluslararası Havalimanı ve Dallas/Fort Worth Uluslararası Havalimanı'nda servis hizmeti vermektedir .
1996'da Gillig, 2006'ya kadar ürettiği dizel-elektrikli hibrit motorlu Phantom'u piyasaya sürdü. Şirket "temiz dizel" teknolojisine odaklanmaya devam ederken, Low Floor otobüsü şimdi hibrit motorlu bir versiyonda sunuluyor.
Eylül 2011'de, Gillig bir tanıtılan alternatif yakıt BRT ile modeli CNG tahrik-ilk CNG ile çalışan otobüsü 1998 yılından bu yana üretilen ve ilk üretim doğalgaz otobüsleri Long Beach Transit , 2011 yılında bir pilot otobüsü satın aldı ve 2012 yılında daha 63 için bir sipariş .
Gillig ve Cummins, 9 Ekim 2017'de Cummins teknolojisini kullanan bir akülü elektrikli otobüs geliştirmek için bir ortaklık duyurdu . 16 Mayıs 2019'da iki şirket, yeni bir tamamen elektrikli otobüsü tanıttı. Otobüs, Gillig Low Floor platformunu kullanır ve tepe gücü ve torku 350 kW (470 hp; 480 PS) ve 3.500 N⋅m (2.600 lb⋅ft) olan bir çekiş motoruyla donatılmıştır; pil kapasitesi (444 kW-sa) ve tüketime (2,3 kW-sa/mi) bağlı olarak yaklaşık 150 mil (240 km) menzile sahip olması bekleniyor. İlk otobüsün Mayıs 2020'de Big Blue Bus'a ( Santa Monica, California'ya hizmet veren) teslim edilmesi planlanıyordu , ancak 19 Ağustos 2019'da hizmete açıldı.
Troleybüsler
Gerçi Gillig bir inşa olmamıştı elektrikli tramvay otobüs şirketi 100 beden-şasi kabukları verilen 2001-2002 yılında (ETB), Seattle 'ın King County Metro Transit troleybüs olarak donatmak için ikincisi için. Gillig, bu Phantom otobüslerini yalnızca mermilerden çok, koltuklar gibi iç donanımlar da dahil olmak üzere oldukça eksiksiz bir biçimde gönderdi - yalnızca tahrik ekipmanı ve tramvay direkleri gibi yalnızca ETB'ye özgü diğer özellikler eksikti . Seattle transit acentesi Metro, Gillig araçlarının değiştirmek için satın alındığı 1979 yapımı AM General tramvay vagonlarından ( GE çekiş motoru, Randtronics helikopter kontrolü ve elektronik kart kafesi) oluşan eski filosundan tahrik paketlerini çıkardı ve sevk etti. yenileme için Alstom'a (New York'ta). Alstom tahrik ekipmanını yeniledikten sonra Metro, Kiepe pnömatik olarak çalıştırılan fiberglas araba direkleriyle birlikte yeni Gillig Phantom gövdelerine kurdu .
Daha yakın zamanlarda Gillig, Greater Dayton Regional Transit Authority için ikisi elektrik kablolarından uzaktayken akülü elektrikli otobüsler olarak işlev gören ve ikisi dizel jeneratör kullanan dört prototip çift modlu troleybüs için otobüs gövdeleri tedarik etti . Dört prototip, 2014-2015'te Vossloh Kiepe'den teslim edildi ve bir yıllık başarılı testten sonra , 2019'da eski Skoda / ETI filosunun yerini almak üzere 2017'de 26 üretim akülü elektrikli "NexGen" araba siparişi verildi .
21 Mayıs 2019'da Gillig, yeni Cummins akülü elektrikli tahrik trenini kullanan tamamen elektrikli yeni bir otobüsü duyurdu.
Ürün:% s
Gillig transit otobüsleri (Güncel) | ||||
---|---|---|---|---|
Model adı | Üretme | Yapılandırma | Uzunluk | Notlar |
Gillig Alçak Kat (Avantaj) | 1996–günümüz | Alçak tabanlı toplu taşıma otobüsü | 29, 35, 40 ft (8,8, 10,7, 12,2 m) |
|
Gillig Alçak Kat Plus | 2017–günümüz | Alçak tabanlı toplu taşıma otobüsü | 29, 35, 40 ft (8,8, 10,7, 12,2 m) |
|
Gillig BRT | 2005–günümüz | Alçak tabanlı toplu taşıma otobüsü | 29, 35, 40 ft (8,8, 10,7, 12,2 m) |
|
Gillig Alçak Taban Arabası | 2005–günümüz | Alçak tabanlı toplu taşıma otobüsü | 29, 35, 40 ft (8,8, 10,7, 12,2 m) |
|
Gillig BRTPlus | 2011-günümüz | Alçak tabanlı toplu taşıma otobüsü | 29, 35, 40 ft (8,8, 10,7, 12,2 m) |
|
Gillig transit otobüsler (üretilmiyor) | ||||
Gillig Hayaleti | 1980–2008 | Yüksek katlı toplu taşıma otobüsü | 30, 35, 40 ft (9,1, 10,7, 12,2 m) |
|
Gillig Ruhu | 1980'lerin ortası | Yüksek katlı toplu taşıma otobüsü | 28 fit (8,5 m) | 30 fit uzunluğundaki (9,1 m) Phantom'a daha düşük maliyetli bir alternatif olarak sunulan 28 fit (8,5 m) orta hizmet otobüsü. |
Gillig-Neoplan | 1977–1979 | Yüksek kat toplu taşıma otobüsü | 30, 35 ft (9,1, 10,7 m) |
|
Gillig okul otobüsleri (sonlandırıldı) | ||||
Gillig Transit Otobüs Okul Otobüsü | 1940–1982 | Okul otobüsü | 28–40 fit (8,5–12,2 m) |
|
Gillig Koç okul otobüsü | c.1940–1980 | Okul otobüsü | Çeşitli (40 feet'e kadar) | Gillig Transit Coach'un Varyantı; müşteri tarafından sağlanan kaportalı kamyon şasisine uyacak şekilde modifiye edilmiş gövde
Gillig'in diğer konvansiyonel tarzdaki otobüs üreticileri için distribütör olduktan sonra sınırlı olarak üretildi. |
Gillig Hayalet Okul Otobüsü | 1986–1993 | Okul Otobüsü (arkadan motorlu) | 37, 40 ft (11,3, 12,2 m) | Okul otobüsü özelliklerine göre yeniden tasarlanan Gillig Phantom'un 96" geniş versiyonu
Değiştirilen Gillig Transit Coach; 1986–1993 yılları arasında üretilmiştir |
şasi numarası
Gillig, aşağıdaki araç kimlik numarası (VIN) şemasını kullanır:
VIN hanesi | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1-3 | 4 | 5 | 6–7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 | |||||||||||
Dünya Mfr Kimliği | Model veya Çizgi | Uzunluk | Motor | Fren | Rakamları kontrol etmek | Model Yılı | Üretim Tesisi |
Seri Numarası (sıralı) |
|||||||||||
|
IAW FMVSS Bölüm 565.4 |
IAW FMVSS Bölüm 565.4 |
Referanslar
- Gillig, LLC , gillig.com , 2006-12-25 tarihinde alındı
- Transit Coach / Pacific SchoolCoach Çevrimiçi Müzesi , gilligcoaches.net , 2006-12-25 tarihinde alındı, orijinalinden arşivlendi http://www.gilligcoaches.net/ arşiv tarihi: 2006-12-30
- Leo Gillig Otomobil İşleri - Gillig Brothers , coachbuilt.com , 2006-12-25 tarihinde alınan
- Hall-Scott Kısa Tarihi , northern.edu 2006-12-26 tarihinde alınan,
- GM Çevre Konferansına Temiz Toplu Taşıma Getiriyor , allisontransmission.com , 2006-12-25 tarihinde alındı
- Stauss, Ed (1988). Otobüs Dünyası Otobüs Ansiklopedisi, Woodland Hills, CA: Stauss Yayınları. ISBN 0-9619830-0-0
Notlar
Dış bağlantılar
Wikimedia Commons, Gillig Corporation ile ilgili medyaya sahiptir . |