Utah Transit Otoritesi - Utah Transit Authority

Utah Transit Otoritesi

2700 West Sugar Factory Road istasyonunda otobüs ve TRAX treni
Kurulan	3 Mart 1970
Merkez	669 Batı 200 Güney Salt Lake City, Utah 84101-1014
yerel ayar	Wasatch Front , Utah , ABD
Hizmet alanı	Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah ve Weber İlçeleri
Servis tipi	Şehir içi ve şehirler arası otobüs hizmeti; şehir içi hafif raylı sistem ; ilçeler arası banliyö treni ; ve şehirler arası tramvay
Rotalar	Ağustos 2021 itibariyle 89 aktif otobüs güzergahı 3 hafif raylı sistem hattı ( TRAX ) 1 banliyö treni ( FrontRunner ) 1 otobüs hızlı transit hattı UVX ) 1 tramvay ( S-Line )
Merkezler	Central Pointe Murray Central North Temple Ogden Transit Center Orem Central Provo Central Salt Lake Central West Valley Central
İstasyonlar	50 ( hafif raylı sistem ) 15 ( banliyö treni ) 18 ( hızlı otobüs geçişi ) 7 ( tramvay [durak] )
Filo	700'den fazla otobüs 400 minibüs 114 hafif raylı araç 53 banliyö vagonu 18 lokomotif
Günlük yolcu sayısı	153.997 (günlük ortalama günlük biniş sayısı) 64.768 (Otobüs) 65.448 (TRAX & tramvay) 17.092 ( FrontRunner ) 5.800 (Vanpool) 1.556 (Paratransit)
Yıllık yolcu sayısı	46.577.166 (2015 sistem genelinde toplam yolcu sayısı)
Şebeke	UTA
genel müdür	Carolyn Gonot
İnternet sitesi	rideuta.com resmi web sitesi

Utah Transit Otoritesi ( UTA ) boyunca toplu taşıma sağlamaktan sorumlu özel hizmet bölgesi olan Wasatch Cephesi arasında Utah içinde, ABD'nin metropol alanları kapsar, Ogden , Park City , Provo , Salt Lake City ve Tooele . Bu sabit rota otobüs, esnek rota otobüsleri, ekspres otobüsleri, kayak otobüs, üç faaliyet hafif raylı satırları Salt Lake County ( TRAX ), bir tramvay Salt Lake City (hat S-Line ) ve bir banliyö demiryolu tren ( FrontRunner ) Ogden'den Salt Lake City'den Provo'ya. UTA'nın merkezi Salt Lake City'dedir ve Ogden, Midvale ve Orem dahil olmak üzere Wasatch Cephesi genelindeki yerlerde operasyonları ve garajları vardır . Hafif raylı araçlar, South Salt Lake ve Midvale'deki lokasyonlarda depolanır ve bakımları yapılır . UTA'nın banliyö demiryolu ekipmanı, Salt Lake City'deki bir tesiste depolanır ve bakımı yapılır.

UTA'nın tüm TRAX ve FrontRunner tren ve istasyonlarının yanı sıra tüm otobüsleri, Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur ve bu nedenle engellilerin erişimine açıktır. Uyarınca Utah Temiz Hava Yasası ve UTA yönetmelik, "sigara UTA otobüsü, TRAX istasyonları, FrontRunner istasyonları ve diğer tüm UTA özelliği durur yanı sıra UTA araçlarda yasaktır."

Tarih

Utah Transit Authority'nin kökleri, birkaç otobüs şirketinin organizasyonu oluşturmak için birleştiği 1953 yılına kadar uzanıyor. İronik olarak, UTA'nın kurucu şirketleri arasında, General Motors adına Amerikan tramvay hatlarını yamyamlaştırdığı iddiasıyla ünlü National City Lines vardı . NSL , 1940'larda Avenues gibi Salt Lake City mahallelerinde Utah Light and Traction Company tarafından işletilen elektrikli arabaları satın almış ve derhal hizmet dışı bırakmıştı .

1950'ler boyunca, düşük benzin fiyatları ve Interstate 15 gibi otoyolların sübvanse edilmesiyle otobüsler giderek daha popüler hale geldi . 1960'a gelindiğinde, otobüs yolculuğu, savaş zamanı Tuz Gölü seviyesinin yalnızca üçte biri kadardı ve binicilerin ortalama yaşı 14'tü.

1969'da, Utah Eyaleti Yasama Meclisi, bireysel toplulukların yerel toplu taşıma bölgeleri oluşturarak ulaşım ihtiyaçlarını karşılamalarına izin veren Utah Toplu Taşıma Bölge Yasası'nı kabul etti. UTA daha sonra 3 Mart 1970'de Sandy , Salt Lake City ve Murray şehirlerinin bir geçiş bölgesi oluşturmak için oy kullanmasıyla kuruldu . Hizmet 1973'te Weber ve Davis ilçelerine ve 1985'te Utah İlçesine genişletildi. Bugün, UTA'nın hizmet alanı 1.400 mil kare (3.600 km ² ) üzerinde ve yedi ilçeyi kapsıyor: Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah ve Weber .

UTA, 1970'lerin ve 1980'lerin ortalarında hızlı bir genişleme gördü. 1975'te Salt Lake Vadisi'nin doğu ve batı taraflarını 2100 Güney, 3300 Güney/3500 Güney ve 4500 Güney/4700 Güney boyunca doğu-batı rotalarıyla birbirine bağlayarak otobüs sistemini modernize etmeye çalıştı . Granger'a giden dört otobüs güzergahı, Hunter (bugün West Valley City'yi içermektedir ), Kearns , Magna ve Tooele de aynı yıl yaratılmıştır. 25 güzergahta Pazar servisi 1975'te başladı, ancak 1988'de kaldırıldı. (Pazar servisi 2001'de yeniden başladı.) 1976'da UTA , Big ve Little Cottonwood Kanyonlarındaki Alta , Brighton , Snowbird ve Solitude kayak merkezlerine kayak otobüsü hizmeti sunmaya başladı. . Bugün, bu dört tatil yanı sıra UTA teklifler mevsimsel otobüsler Snowbasin Resort ve toz dağ içinde Weber County ve Sundance Resort Utah County.

Yüzyılın başından bu yana, UTA'nın tüm hizmet alanı, 2000 yılında Utah County ile başlayan otobüs güzergahı yeniden tasarımlarına tanık oldu. Weber ve Davis İlçeleri, 2002 yılında otobüs güzergahlarında bir revizyon gördü. Güzergahta en büyük ve en kapsamlı değişiklik, Ağustos 2007'de Salt Lake County'de yolcu sayısını yüzde on iki artırma hedefiyle. 2007'den önce, gece servisi, normal gündüz servisinden farklı numaralandırma ve yönlendirmeye sahipti. Yeniden tasarımdan sonra, gece rotaları, gündüz benzerleri ile aynı rotayı ve numaralandırmayı koruyacaktı. Güzergahlar da konsolide edildi, 69 güzergah 60'a düşürüldü. Hafta içi gündüz saatlerinde on beş dakikalık hizmet ikiden 11'e çıkarıldı ve sistemdeki diğer tüm güzergahlarda hafta içi yoğun saatlerde en az 30 dakika hizmet verildi. Banliyöleri şehre bağlayan ve yerel otobüslerle aynı ücreti alan (daha yüksek ücret gerektiren ekspres otobüslerin aksine) "hızlı otobüsler" de tanıtıldı ve genişletildi. Yeniden tasarım önerisi, düşük gelirli savunuculuk grupları, yeniden tasarımın dezavantajlılardan ziyade taşıtlara çok fazla odaklandığını iddia ederek eleştirilerle karşılandı. Güzergahın yeniden tasarımı amaçlanan hedefine ulaştı - 2007'den 2011'e kadar tüm sistemdeki otobüs yolculuğu yüzde 18'lik bir artışla 77.500'den 88.700'e yükseldi.

2010'dan itibaren, UTA'nın satış vergisi gelirlerinden elde ettiği finansmandaki düşüş, hizmet kesintilerine neden oldu. Hızlı otobüs seferleri önemli ölçüde azaldı ve birçok hızlı otobüs güzergahı tamamen kesildi. Cumartesi ve gece servisi de kesintiler gördü. İki yeni TRAX uzantısının açılması , özellikle vadinin batı tarafında, otobüs güzergahı hizmet kesintilerini şiddetlendirdi; Daha önce batı banliyölerinden şehir merkezine seyahat eden rotalar Yeşil Hat istasyonlarında sona erecek ve binicilerin yolculuklarının geri kalanını Yeşil Hat üzerinden tamamlamaları bekleniyor. 2010 yılında ilk kez Anma ve İşçi Bayramı'nda ayin yapılmadı. Bu tatillerde hizmet daha sonra restore edildi ve 2020'den itibaren UTA, Şükran Günü, Noel ve Yılbaşı hariç çoğu tatilde otobüs ve tren hizmeti veriyor. UTA'nın demiryolu genişletme projeleri sona ererken ve gelirler arttıkça, ajans yakın gelecekte yavaş yavaş hizmet vermeye başlayacağını belirtti.

Hizmet kesintileri ve demiryolu genişletmelerinin ortasında, UTA, Ekim 2011'de Salt Lake City ve Park City arasında bir ekspres otobüs işletmeye başlamak için Park City ve Summit County ile bir anlaşma yaptı. Bu ekspres hizmete PC-SLC Connect adı verildi .

Otobüs servisi

UTA şu anda faaliyet alanı içinde 120'den fazla otobüs güzergahı sunmaktadır. Bu rotaların çoğu gün boyunca düzenli ulaşım sağlarken, birçoğu da öncelikli olarak banliyö rotalarıdır. Bazıları, yalnızca mevsimlik olarak çalışan kayak rotaları gibi özel hizmetlerdir. Mevcut kayak rotaları arasında rota 953 (Alta/Snowbird/Midvale), rota 972 (Brighton/Solitude/Midvale), rota 994 (Alta/Snowbird/Sandy), Route 880 (Sundance/Provo), rota 674 (Powder Mountain/Ogden) bulunmaktadır. , rota 675 (Snowbasin/Ogden) ve rota 677 (Snowbasin/Layton). Zaman zaman, yılbaşı gibi yılın belirli günlerinde özel etkinlikler için de hizmet sunacak veya hizmet süresini uzatacaktır. UTA, otobüs güzergahlarını düzenli olarak değiştirir veya değiştirir, ancak makul bir şekilde mümkün olduğunda (geçici sapmalar dışında) ayarlamaları Değişiklik Günleri ile sınırlar . Otobüs güzergahlarının çoğu Ogden'den Provo'ya koridorda kalır, güneyde Santaquin'e, Utah County'de ve kuzeyde Brigham City'de Box Elder County'de sınırlı servis vardır. Santaquin'e servis, Utah Valley Üniversitesi'ne giden bir Ekspres otobüs olan 805 ile sınırlıdır. Brigham City'de, Rt. 630, Downtown Brigham City'yi Ogden Transit Center'a bağlar. oda F638, (F Flex rota anlamına gelir) Brigham City çevresinde hafta içi her gün 08:00-16:00 saatleri arasında yaklaşık her saat çalışır, hafta sonu servisi yoktur.

MAX otobüs hızlı geçiş

UTA'nın ilk hızlı otobüs hızlı transit (BRT) hattı, Magna'dan West Valley City'den Millcreek TRAX istasyonuna kadar uzanan Salt Lake County'deki 3500 Güney boyunca uzanmaktadır . MAX, UTA tarafından "lastik lastikli hafif raylı sistem" olarak tanımlanmaktadır. MAX, sinyal önceliği, duraklar arasındaki artan boşluk, yüksek frekanslı hizmet ve iyileştirilmiş duraklar gibi normal veri yolu hizmetinden farklı hizmet iyileştirmelerine sahiptir. Metrobüs hattının çoğu bölümünde ayrıca sınırlı duraklar vardır. Ek olarak 3500 Güney MAX , diğer bazı BRT hatları Provo- içinde olanlar dahil, planlama aşamalarında bulunan Orem , Ogden ve Davis County . MAX rotası, rota numarasının sonundaki "M" harfiyle belirtilir (örn. 35M). 35 MAX, COVID-19 nedeniyle durduruldu ve rotanın bir daha asla çalışmaması muhtemel.

Utah County'deki Utah Valley Express (830X) adlı başka bir metrobüs güzergahı, Ağustos 2018'de çalışmaya başladı. Güzergahın çoğunda kendi otobüs şeritlerini kullanarak, Provo Merkez İstasyonu'ndan Orem Merkez İstasyonu'na BYU ve UVU üzerinden geçiyor. Güzergah ücretsizdir ve otobüsün her iki tarafında da kapıları olan körüklü otobüsler kullanır.

Nisan 2021 yılında inşaat bir BRT yolu üzerinde başladı Ogden bağlayan Ogden Intermodal Transit Merkezi'ni şehir merkezinde Ogden Weber State University ve McKay-Dee Hastanesi . 13 durak ve 11 otobüslük tamamen elektrikli bir filoya sahip olacak ve 2023'te tamamlanması bekleniyor. Bir federal hibe, hizmetin inşaat tamamlandıktan sonra 3 yıl boyunca herkes için ücretsiz olmasını sağlayacak.

Ücretsiz tramvay servisi

UTA, Gillig LLC tarafından üretilen troley-replika otobüsleri çalıştıran 3 otobüs güzergahına sahiptir. Bu güzergahlar 601, 628 ve 667'dir. Bu güzergahlarda servis ücretsizdir. Her üç güzergah da hafta içi 30 dakika ve cumartesi günleri 60 dakika hizmet vermektedir. Üç güzergahtan hiçbiri Pazar günü çalışmıyor.

Bu güzergahlar Ogden, Farmington ve Clearfield/Layton'da hizmet vermektedir.

Esnek rotalar

UTA, yolcuları almak veya indirmek için belirlenen rotadan 3 ⁄ 4 mil (1.2 km) sapmaya izin verilen 17 otobüs güzergahına sahiptir . Bu "esnek" rotalara Esnek rotalar denir ve rota numarasının başında "F" harfi ile gösterilir (örn. F618). Esnek rotalar, kaldırımdan kaldırıma hizmetin rahatlığını düzenli sabit rotalarla birleştirerek onları birçok paratransit sürücüsü için uygun bir seçenek haline getirir . Flex rotaları için belirli kurallar ve kısıtlamalar geçerlidir:

• Yolculuk başına sadece iki sapmaya izin verilir; ancak, sapmalar olsa bile, rotalar bir programa sahiptir ve belirlenmiş duraklardan asla erken ayrılmaz.
• Binicilik Flex rotaları, normal rotalarla aynıdır; ancak, sapmaların maliyeti ek 1,25 $'dır (normal ücrete ek olarak).
• Sapmalar yedi gün öncesine kadar, ancak seyahat saatinden en az iki saat öncesine kadar planlanabilir ve 801-BUS-RIDE (801-287-7433) 08:30 ile 15:00 arasında aranarak yapılabilir.

paratransit

UTA, faaliyet alanı boyunca, UTA tarafından sağlanan diğer ulaşım hizmetlerinden (otobüs servisi, TRAX, S-Line, S-Line dahil) geçici veya kalıcı olarak yararlanamayan engelli yolcular için FLEX rotalarına ek olarak paratransit hizmeti vermektedir. ve FrontRunner). Bu hizmetin UTA'ya maliyeti UTA için önemli olsa da, yolcular için ücret aynı kalır.

Tek yönlü kaldırımdan kaldırıma ulaşım için paratransit ücreti 4 $ 'dır. Biniciler hizmeti kullanmak için önceden kalifiye olmalıdır.

toplu taşıma merkezleri

UTA, Pazartesi'den Cuma'ya (tatil günleri hariç) mesai saatleri (veya uzatılmış çalışma saatleri) boyunca açık olan ve müşteri hizmetleri personeli tarafından görevlendirilen üç transit merkezi işletmektedir . İlk ikisi, her ikisi de FrontRunne r ve ilçeler arası ve yerel otobüs servisi tarafından sunulan Salt Lake Merkez İstasyonu ve Ogden Intermodal Transit Center'dır (ayrıca Salt Lake Central durumunda TRAX). Üçüncü 1145 Güney 750 Doğu'da bulunmaktadır Timpanogas Transit Merkezi, olan Orem (hemen doğu Üniversitesi Mall ) ve yalnızca yerel otobüs hizmeti sunmaktadır. UTA tarafından işletilen diğer tüm ulaşım merkezlerinde ( Central Pointe İstasyonu , Millcreek İstasyonu , Murray Merkez İstasyonu , West Valley İstasyonu, Orem İstasyonu ve Provo İstasyonu dahil ) müşteri hizmetleri personeli bulunmamaktadır.

UTA, toplu taşıma merkezlerine ek olarak, Pazartesi'den Cumartesi'ye uzatılmış çalışma saatleri için telefonla müşteri hizmetleri sunmaktadır. İngilizce'ye ek olarak , yardım genellikle şu dillerde sağlanabilir: Çince , Fransızca , İspanyolca , Tongaca ve Vietnamca .

aktif filo

Filo numaraları	Marka ve model	Resim	Yıl	Motor	Aktarma	Garaj	Notlar
0202–0213	MCI D4500		2002	Detroit Dizel Serisi 60	Allison B500	Ogden
04001–04015	MCI D4500		2004	Detroit Dizel Serisi 60	Allison B500	Ogden/Timp
05051–05070	MCI D4500CL		2005	Detroit Dizel Serisi 60	Allison B500	Meadowbrook	5063-5068, 901/902 Park City Service'te kar zinciri donanımlı ve kullanılıyor
06001-06031	Gillig BRT 40'		2006	Cummins ISM07	Voith D864.5	Ogden
07001–07034	Gillig BRT 40'		2007	Cummins ISM	Voith D864.5	Merkez/Zaman
09001–09042	Gillig BRT 40'		2009	Cummins ISM	Voith D864.5	Meadowbrook Timpanogos
09051–09055	Gillig BRT 40'		2009	Cummins ISM	Voith D864.5	Meadowbrook	Arka kapısı olmayan koç koltuğu tarzı otobüs
09091-09095	MCI D4500CL		2009	Detroit Dizel Serisi 60	Allison B500	Meadowbrook
09101–09104	VH A300L		2009	Cummins ISL	Voith D864.5	Meadowbrook	Avrupa Vanhoo otobüsü; 2021 itibariyle emekli olmak
10001	Gillig BRT 40'		2009	Cummins ISL	Voith D864.5	Meadowbrook	Cummins ISM'den ISL'ye motor dönüştürme; neredeyse hiç çalışmıyor
10001–10037	Gillig BRT 40'		2010	Cummins ISL	Voith D864.5	Meadowbrook
10051–10070	Gillig BRT Hibrit 40'		2010	Cummins ISB'si	Allison EP40	Timpanogos	melezler
11001–11030	Gillig BRT 35'		2011	Cummins ISL9	Voith D864.5	Meadowbrook Timpanogos	Kar zinciri donanımlı; 880, 953, 972 ve 994'te kullanılır; kayak servisi
12001–12031	Gillig BRT 40'		2012	Cummins ISL9	Voith D864.5	Meadowbrook	12031 beyaz bir ekran kartı kullanır
12041–12049	Gillig BRT Hibrit 40'		2012	Cummins ISB6.7	Allison EP40	Ogden	melezler
13001–13010	Gillig BRT CNG 40'		2013	Cummins ISLG	Voith D864.5	Merkez	CNG otobüsler
13031–13044	Gillig BRT Artı 40'		2013	Cummins ISLG	Voith D864.5	Merkez	CNG otobüsler
13051–13052	Gillig BRT 35'		2013	Cummins ISL9	Voith D864.5	Meadowbrook	Kar zinciri donanımlı; 953, 972, 994'te kullanıldı; kayak servisi
14001–14020	Gillig BRT 40'		2014	Cummins ISL9	Voith D864.5	Ogden
15001–15023	Gillig BRT Artı 40'		2015	Cummins ISLG	Voith D864.5	Merkez	CNG otobüsler
16001–16005	Gillig BRT 35'		2016	Cummins ISL9	Voith D864.5	Ogden	674, 675 ve 677 numaralı rotalarda kullanılır
17001–17037	Gillig BRT 40'		2017	Cummins L9	864.6	Ogden/Meadowbrook
17038–17057	Gillig BRT 40'		2018	Cummins L9	864.6	Meadowbrook
17071–17077	Gillig BRT 35'		2017	Cummins L9	864.6	Ogden	Kar zinciri donanımlı; 674, 675 ve 677'de kullanılır; kayak servisi
17101–17125	Yeni El İlanı XDE60		2017	Cummins ISL9		Timpanogos	830X (UVX) rotasında kullanılır
17201–17210	Ford F450 Glaval ADA Otobüs		2017			nehir kenarı	Flex Routes'ta ve bazen Paratransit Servislerinde kullanılır
18001–18024	Gillig BRT 40'		2018	Cummins L9	864.6	Merkez
18101–18102	Gillig Arabası 35'		2018	Cummins L9	864.6	Ogden	601, 628 ve 667 numaralı rotalarda kullanılır
18103–18104	Gillig Arabası 29'		2018	Cummins L9	864.6	Ogden	601, 628 ve 667 numaralı rotalarda kullanılır
18151–18153	Yeni El İlanı XE40		2018			Merkez	2. güzergahta kullanılır. Elektrikli otobüsler.
19001–19010	Gillig BRT 40'		2019	Cummins L9	864.6	Meadowbrook
20001–20010	Gillig Alçak Kat 40'		2020	Cummins L9	864.6	Meadowbrook
20051–20059	Gillig Alçak Kat 35'		2020	Cummins L9	Allison B400R	Meadowbrook	Kar zinciri donanımlı; 953, 972 ve 994'te kullanılır; kayak servisi

TRAX hafif raylı

Nüfus artışı ve buna eşlik eden tıkanıklık , 1990'ların başında Salt Lake Vadisi'nde hafif raylı sistemin fizibilitesinin araştırılmasına yol açtı . Potansiyel hafif raylı sistem kullanımı için yeterince kullanılmayan bir demiryolu koridoru satın almak için vergi gelirlerini kullanmaya yönelik bir 1993 girişimi Salt Lake County seçmenleri tarafından reddedildi. İlçe Komisyonu, hafif raylı sistem için artan vergilere karşı çıktı ve hatta bu amaçla bir lobici tuttu. Bununla birlikte, Utah Transit Authority ilerledi ve satın alma işlemini mevcut diğer fonları kullanarak yapabildi.

UTA ayrıca finansman için lobi yaptı ve Ağustos 1995'te I-15'in yeniden inşası bütçesinin bir parçası olarak federal hükümetten 240 milyon dolar kazandı . Hafif raylı sistem TRAX olarak adlandırıldı . Bu federal hibe ait üçte ikisi maliyet olarak gerçekleşti Mavi Hat Sandy ve ayrıca faturaları bir fon olur ikinci çizgi için Utah Üniversitesi . Salt Lake City'nin 2002 Kış Olimpiyatlarına ev sahipliği yapma konusundaki başarılı teklifi , hafif raylı sistem projesine, federal fonlar için rekabet eden diğer şehirlerdeki toplu taşıma projelerine göre bir miktar öncelik verdi; Ulaştırma Bakanı Federico Peña , "Tuz Gölü'ndeki Kış Olimpiyatları sadece Salt Lake Olimpiyatları değil. Onlar ulusun Olimpiyatları" dedi. Bununla birlikte, UTA'nın uygun maliyetli hafif raylı sistemi projesi Federal Transit İdaresi'nin desteğini hak etti ve Olimpiyatlardan bağımsız olarak finanse edilecek ve inşa edilecekti.

TRAX, 4 Aralık 1999'da, Sandy'den Downtown Salt Lake City'ye kadar olan 17.3 mil (27.8 km) - Blue Line, daha sonra Sandy / Salt Lake Line olarak adlandırılan - ilk rota ile faaliyete geçti . Kutlamada, UTA tüm gün yeni hatta ücretsiz yolculuk teklif etti ve yerel halk yeni hafif raylı araçlara yüklenmek için uzun kuyruklarda bekledi. Mavi Hat, Nisan 2008'de Salt Lake Merkez İstasyonu'na genişletildi ve UTA'nın FrontLines 2015 projesinin bir parçası olarak, Draper'ın daha güneyindeki hattın üç istasyonlu genişlemesi tamamlandı.

Federal fon nedeniyle , Salt Lake şehir merkezinden Utah Üniversitesi'ne kadar olan Kırmızı Hat'ın (veya başlangıçtaki adıyla Üniversite Hattı'nın ) ilk 2,3 mili (3,7 km) 15 Aralık 2001'de - 16'dan sonra - faaliyete geçti. aylarca süren inşaat ve orijinal programın çok ilerisinde. Seyircilerin Rice-Eccles Stadı'ndaki açılış törenlerine TRAX'ı götürmelerini sağlamak için inşaatın 2002 Kış Olimpiyatları'ndan önce tamamlanması hızlandırıldı . 11 Eylül saldırılarının ardından artan güvenlik nedeniyle, açılış ve kapanış törenleri sırasında hafif raylı sistem seferleri durduruldu. Bunun yerine otobüsler kullanıldı ve aynı zamanda savunmasız olsa da, katılımcıları olaysız bir şekilde taşıdı. Utah Üniversitesi Tıp Merkezi'ne daha doğuda 1,5 mil (2,4 km) uzatma 29 Eylül 2003'te tamamlandı ve metropol bölgesinin güneybatı köşesinde Güney Ürdün'e 10.6 mil (17,1 km) genişleme 7 Ağustos'ta açıldı. , 2011, Daybreak Topluluğuna hizmetle . Aynı zamanda TRAX hatlarına (varış noktaları yerine) renk kodlu bir adla atıfta bulunulmaya başlandı ve Red Line trenleri artık şehir merkezini atlayıp güneye ve ardından güneybatıya gitmek yerine şehir merkezine seyahat etmedi.

TRAX başarısı üçüncü hat-yaratılmasına yol açtı Yeşil Hat çalışır -ki Havaalanı İstasyonu at Salt Lake Uluslararası Havaalanı için Downtown Salt Lake City aracılığıyla West Valley Central Station içinde West Valley City . Bu hat aynı zamanda ilk olarak 7 Ağustos 2011'de açıldı ve 18 istasyona hizmet verdi. Havaalanı uzatma 14 Nisan 2013 tarihinde hizmete açılan ilk kez Salt Lake Uluslararası Havaalanı, Salt Lake City gelen altı yeni istasyonlar ve sağlanan demiryolu hizmeti eklenen Yeşil Hattın,.

FrontRunner banliyö rayı

2002'de UTA, Union Pacific ile Salt Lake City'den Ogden'in hemen kuzeybatısındaki Pleasant View'a giden bir banliyö demiryolu hattı için bir parça ray ve geçiş hakkı satın almak için bir anlaşma yaptığını duyurdu . Yeni banliyö treni, Wasatch Front'ta bir aşağı bir yukarı koşmayı amaçladığı için FrontRunner olarak adlandırıldı . FrontRunner koridorundaki inşaat 10 Ağustos 2005'te başladı; 26 Nisan 2008'de Ogden'den Salt Lake City'ye uzanan yedi istasyon açıldı. FrontLines 2015 projesinin bir parçası olarak banliyö demiryolu koridoru güneye doğru Provo'ya doğru 71 km genişletildi. Servis 10 Aralık'ta yeni güney uzantısında başladı 2012. Gelecek genişleme koridor kuzey uzatabilir Brigham City güneye Kutu Elder County ve Payson sonra ve Santaquin bile kadarıyla güney uzanan imkanı ile, Nefi içinde Juab County .

Geç 2020 yılında UTA vatandaşları sanal Open House olayı başladı Tooele dan FrontRunner veya otobüs hizmetinin potansiyel bir genişleme üzerinde yorum başardık Salt Lake City için Tooele County .

S-Line

S-Line (eski Şeker Evi Streetcar olarak da bilinir) olan tramvay bağlayan transit hattı Sugar House komşu şehir ile (Salt Lake City bir mahalle) Güney Tuz Gölü , hem de UTA TRAX sisteminde. UTA, Salt Lake City ve South Salt Lake arasında ortak bir projedir. S-Line , Güney Tuz Gölü'ndeki Central Pointe TRAX İstasyonu'ndan doğudaki McClelland Caddesi'ne (1040 Doğu) kadar eski Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu (D&RGW) hattı (2100 Güney ve I-80 otoyolu arasında uzanır) boyunca uzanır . Tuz Gölü şehri. S-Line hattı, daha yavaş bir hızda hareket etmesi, daha sık durması ve "istasyonlar" yerine "durakları" olması bakımından TRAX hatlarından biraz farklıdır. Ayrıca, tüm hattın ilk uzunluğu sadece yaklaşık 2 mil (3,2 km) olduğundan, TRAX'tan daha kısa yolculuklar için tasarlanmıştır.

S-Hattı'nın 1. Aşaması 8 Aralık 2013'te hizmete açıldı. Gelecek planları (2. Aşama) hattın daha kuzeyde Sugar House'dan geçecek şekilde uzatılmasını içeriyor, ancak uzatma için finansman henüz sağlanmadı.

S-Line'a ek olarak, Salt Lake City ve çevresindeki diğer bazı alanlar da benzer tramvay hatları için değerlendiriliyor, ancak şu ana kadar belirli bir proje açıklanmadı.

Araç paylaşımı

UTA ayrıca "UTA Rideshare" aracılığıyla birçok ulaşım alternatifi sunar. Araç Paylaşımı seçeneklerinin çoğu, diğer ulaşım alternatiflerinin bir kombinasyonunu içerir (örneğin, tren istasyonlarındaki bisiklet dolapları, otobüslerdeki bisiklet raflarının yanı sıra FrontRunner ve TRAX trenleri). Bu alternatiflerin birçoğu UTA tarafından sağlanırken, bazıları diğer alternatif ulaşım alternatifleriyle (örn . Enterprise CarShare ) koordine edilmektedir .

En görünür olanlardan biri, taşıtların birlikte araba paylaştığı ve maliyeti paylaştığı (toplam aylık kilometre bazında) UTA Vanpool programıdır; UTA, kamyonet, yakıt, araç bakımı, araç sigortası, yedek kamyonet desteği ve 50 mile kadar ( 80 km) minibüsün kişisel kullanımı için ayda. Taşıtlar ayrıca belirlenmiş sürücüler ve bir muhasebeci sağlamalıdır.

Rideshare'ın diğer hizmetleri arasında, daha geleneksel araba paylaşımı için ortak arayanlar için Ridematching Veritabanı , düzenli işe gidiş geliş için diğer alternatifler için öneriler ve işverenlerin Rideshare tarafından önerilen alternatiflerin çoğunu teşvik etme ve/veya sübvanse etme seçenekleri bulunmaktadır.

Günü Değiştir

UTA, bus, TRAX, S-Line ve FrontRunner programlarını periyodik olarak ayarlamalıdır. FrontRunner ile bağlantıları çözmek için oldukça büyük bir ayarlamanın Şubat 2013'te yapılması gibi acil bir ihtiyaç ortaya çıkmadıkça, UTA genellikle Değişiklik Günlerini her yıl Nisan, Ağustos ve Aralık aylarının ortası ile sınırlar. Değişiklikler, yeni rotaları, rotaların kaldırılmasını, rota değişikliklerini ve program değişikliklerini içerebilir. UTA'nın sezonluk otobüs güzergahlarının çoğu (kayak otobüsü servisi gibi) de Değişim Günlerinde başlar veya biter.

Operasyon alanı

UTA, Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Tooele, Utah ve Weber ilçelerinde faaliyet göstermektedir. Erişim uzanan Brigham City kuzeydeki Santaquin güneyde. Hizmet alanı, Tooele County'deki Grantsville'e kadar batıya ve Summit County'deki Park City'ye doğuya giden aradaki tüm şehirleri içerir . UTA ayrıca kış aylarında Wasatch Front boyunca uzanan birçok büyük kayak merkezine de hizmet vermektedir.

Ulaşılabilirlik

UTA'nın tüm TRAX ve FrontRunner tren ve istasyonları, tramvaylar ve tramvay durakları ve otobüsleri, Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur ve bu nedenle engellilerin erişimine açıktır. İstasyonlardaki, yolcu platformlarındaki ve trenlerdeki ve tramvaylardaki tabelalar erişilebilirlik seçeneklerini açıkça göstermektedir. Yolcu platformundaki rampalar ve tren operatörünün yardımı, yalnızca hafta içi Mavi Hat üzerinde tekerlekli sandalyeye binmek için gerekli olabilir; bu rampalar hafta sonları veya Kırmızı veya Yeşil Hatlarda kullanılmaz. Uyarınca Utah Temiz Hava Yasası ve UTA yönetmelik, sigara UTA mülkiyet yasaktır.

Park Et ve Sür

UTA'nın operasyon alanı boyunca çok sayıda ücretsiz Park Et ve Devam Et alanı vardır. Birçoğu UTA tarafından TRAX ve FrontRunner istasyonları veya diğer toplu taşıma merkezleri ile birlikte işletilmektedir, ancak diğerleri Utah Ulaştırma Bakanlığı (UDOT) tarafından sağlanmaktadır. Buna ek olarak, İsa Mesih'in Son Zaman Azizler Kilisesi (LDS Kilisesi), toplantı evlerinin birçoğunun otoparkını da kullanım için tahsis etmiştir. Bazı Park & ​​Ride park yerleri 24 saat park yeri sunarken, diğerleri uzun süreli veya çok günlü park imkanı sunar.

UTA , Batı Ürdün'deki Jordan Valley TRAX İstasyonu ve Draper'daki Draper FrontRunner İstasyonu olmak üzere iki istasyonuyla bağlantılı olarak otopark işletmektedir . UTA'nın ayrıca Draper FrontRunner Station'da bir " öp ve bin " partisi de var. Draper İstasyonu'nda sağlanan tek park yeri kapalı otopark içindedir. Draper şehri FrontRunner Bulvarı boyunca park etmeyi yasaklamadan önce yakındaki sokakta da park yeri mevcuttu.

Finansman

UTA finansman kaynakları

• Yerel opsiyon satış vergisi – yüzde 70,9
• Federal fon – yüzde 13,1
• Ücretler – yüzde 11,2
• Yatırımlar – yüzde 3,1
• Reklam – yüzde 1.3
• Diğer – yüzde 0,3

Ücretler

UTA'nın otobüs ücretleri, hizmet türüne göre sabit fiyattır ve ekspres rotalar daha pahalıdır. 1 Nisan 2013 tarihi itibariyle temel otobüs ve TRAX ücret $ ABD 2.50 ve paratransit genellikle başka (transfer edilecek transit bir modu 4 $ A ücreti ABD ise örneğin TRAX, FrontRunne için, otobüste r vb TRAX veya otobüs, karşı ). Kağıt ve elektronik transferler diğer otobüsler, TRAX ve S-Line'da kullanılmak üzere düzenlenir ve geçerlidir. FrontRunner'daki ücretler mesafeye dayalıdır ve TRAX veya otobüse aktarılabilir, ancak TRAX veya otobüs ücreti, yükseltme satın alınmadan FrontRunner'a aktarılamaz. Muafiyetler, 3'e kadar ücret ödeyen bir sürücü ile ücretsiz binen 6 yaşından küçük çocuklar için geçerlidir.

Uygun sürücüler için çok sayıda ücret ürünü ve çeşitli indirimler ve indirimli geçişler mevcuttur. Bunlar, yerel mağazalardan satın alınan tüm gün ve aylık geçişleri içerir; üniversite öğrencileri, küçükler ve yaşlılar için geçer; Grup Geçişleri; ve işveren sponsorluğundaki geçişler. Tüm FrontRunner, MAX, TRAX ve S-Line istasyonlarındaki bilet makineleri nakit ve büyük banka ve kredi kartlarını kabul eder. Bilet makineleri nakit alımlarda değişiklik sağlarken, nakit ödeme yapan yolcular, değişiklik olmadığı için otobüslere binerken tam ücret tutarını almaları gerekir.

2009'da UTA , temassız akıllı kartlarla ücretleri toplamak için otomatik bir ücret toplama sistemi (ARC) başlattı . Amerika Birleşik Devletleri'nde temassız banka kartlarını kabul eden ilk tam AFC sistemi olan Vix Technology ile birlikte hayata geçirilen UTA sistemi, Amerikan Toplu Taşımacılık Birliği'nden 2009 İnovasyon Ödülü ve 2009 Susam Taşımacılığı Ödülü'nü aldı.

UTA şimdi FAEPAY adlı ön ödemeli bir ücret kartı sunuyor. FAREPAY kartları, UTA tarafından işletilen herhangi bir ulaşımda (paratransit hariç) ücretleri hızlı bir şekilde ödemek için kullanılabilir. Kartlar, çevrimiçi olarak veya bir UTA müşteri hizmetleri merkezinin yanı sıra belirli perakendecilerden satın alınabilir. Kartların bir kereye mahsus 3 ABD Doları etkinleştirme ücreti vardır, ancak daha sonra en az 5 ABD Doları veya en fazla 500 ABD Doları ile yüklenebilir (veya yeniden yüklenebilir). Kartların yeniden yüklenmesi, çevrimiçi olarak veya bir UTA müşteri hizmetleri merkezinde ve ayrıca kartları satan aynı seçkin perakendecilerde yapılabilir. FAREPAY ile ödeme yapan yolcular otobüs ücretinde yüzde 40, TRAX ve S-Line ücretlerinde yüzde 20 ve FrontRunner ücretlerinde yüzde 20'ye varan indirim alırlar. Bu kampanya 31 Aralık 2017 tarihine kadar uzatılmıştır.

UTA'nın şu anda Salt Lake City şehir merkezinde , bölge içinde hem otobüse hem de TRAX hizmetine giren ve çıkan ulaşım müşterilerinin ücretsiz olarak binmesine izin veren bir Ücretsiz Ücret Bölgesi vardır . Bölge ilk olarak 1985 yılında oluşturulmuştur ve yaklaşık 36 bloktan oluşan bir alanı kaplamaktadır. Sınırlar kabaca Kuzey Tapınağı, 200 Doğu, 500 Güney ve 400 Batı'dır. Bölgedeki TRAX istasyonları arasında Arena , Şehir Merkezi , Adliye Binası , Gallivan Plaza , Planetarium ve Tapınak Meydanı bulunmaktadır . Buna ek olarak, Ücretsiz Ücret Bölgesi ayrıca Eyalet Başkenti bölgesini (kuzeyden 500 Kuzeye), 400 Güney'de 200 Doğu ve 300 Doğu arasında otobüs duraklarını ve üç ek TRAX istasyonunu içerir: Library , Old GreekTown ve Salt Lake Central . Haziran 2012'de UTA, Serbest Ücret Bölgesini ortadan kaldırma planlarını açıkladı, ancak Eylül 2012'ye kadar bölgeye devam edeceğini açıkladı, ancak bölge dışında sona eren hizmet için ücretlerin ne zaman ve nasıl toplanacağı da dahil olmak üzere bazı küçük ayarlamalar yaptı.

UTA, ulaşım endüstrisindeki en yüksek ücretlerden bazılarına sahip olduğu için eleştirildi. 2011'de UTA, yakıt ek ücretlerini ele alma şeklindeki değişikliğin bir parçası olarak ücretleri artırdı. "The Salt Lake Tribune tarafından yakın zamanda yapılan bir analiz, UTA'nın yeni ücret artışından önce ülkedeki en yüksek otobüs ve tren ücretleri arasında olduğunu gösteriyor. Şu anki toplam ücreti 2,25 ABD doları, ulusal olarak 193 toplu taşıma sistemi arasında beşinci en yüksek seviyeye bağlandı. geçen Ağustos ayında tamamlanan bir Amerikan Toplu Taşıma Birliği anketine yanıt verdi."

UTA ücretleri 2013'ten beri artmadı. 2016'da UTA, 2,50 ABD Doları tutarındaki nakit ücretinin diğer orta ölçekli acentelerle karşılaştırılabilir olduğunu gösteren bilgiler yayınladı. 1,50 ABD Doları FAREPAY ücreti dikkate alındığında, ücret benzer birçok toplu taşıma acentesinden daha düşüktür.

Liderlik ve operasyon

UTA, Wasatch Cephesi boyunca toplu taşımayı iyileştirmek için acente personelini sürekli olarak yönlendiren 16 üyeli bir Mütevelli Heyeti tarafından yönetilmektedir . Mütevelli heyeti, UTA'yı yerel opsiyon satış vergileriyle finanse eden şehir ve ilçe hükümetleri tarafından atanır. Kurul üyeleri, ajansın bireysel toplulukların ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılayabilmesi için UTA'yı yönlendirmek için atanan yerel temsilcilerle birlikte çalışır.

Yerel seçilmiş yetkililer UTA Kurulunda görev yapabilir ve bir koltuk Utah Ulaştırma Bakanlığının bir parçası olan Devlet Ulaştırma Komisyonu üyesine ayrılmıştır. Başkan Senato , Konuşmacı ait Evi ve Vali Utah her Eyaleti sıra bir sandalye tayin.

Temmuz 2013'te Ulaştırma Güvenliği İdaresi (TSA), 2012 yılı için UTA'nın TSA'nın en yüksek güvenlik derecesi olan "Altın Standart"ı kazandığını duyurdu. TSA ayrıca UTA'nın aynı dönemde bu notu alan diğer on beş toplu taşıma acentesi arasında olduğunu da bildirdi.

Yöneticilerin yüksek maaşları bir sorun olmuştur. 2015 yılında, UTA yöneticileri tazminatlarında bir artış almamayı tercih ettiler ve ayrıca 2015 ve 2016 yıllık dönemleri için olağan yıllık ikramiyelerini almayı reddettiler. UTA, 19 Mayıs 2015'te, diğer toplu taşıma kuruluşlarında benzer iş işlevlerinde çalışanlardan daha az kazananları endüstri standartlarına uygun hale getirmek için ücret politikasını da revize etti.

2016 yılında, yeni atanan CEO Jerry Benson, yönetici pozisyonlarından ikisinin kaldırıldığını ve bu önceki yönetici sorumlulukları altındaki bölümlerin, yönetim ekibinin geri kalan üyelerine devredileceğini duyurdu.

CEO Jerry Benson, Utah SB 136'nın vefatının ardından 7 Mayıs 2018 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere feshedildi.

Haziran 2019'da, Bayan Carolyn Gonot, UTA'nın yeni İcra Direktörü olarak atandı.

Polis departmanı

UTA ayrıca bir kolluk kuvveti olan Utah Transit Authority Polis Departmanı'nı da işletmektedir . Departman, otobüs taşımacılığı, banliyö raylı sistemi ve hafif raylı sistemler boyunca kolluk kuvvetleri, cezai soruşturmalar ve kamu güvenliği yürütür.

Ön Hatlar 2015

FrontLines 2015 projesinin amacı Wasatch Front'un artan nüfusunun artan ulaşım ihtiyaçlarını karşılamaktı. Hem TRAX hem de FrontRunner için genişletmelerden oluşuyordu ve UTA tarihindeki en büyük genişlemeydi. UTA, bu projeyi finanse etmek için büyük ölçüde satış vergisi gelirlerine güveniyordu. 10 Aralık 2012'de FrontRunner South uzantısı hizmete açıldı ve önceki hattı Salt Lake City'den Provo'ya 45 mil (72 km) güneye uzattı. Bu yeni genişleme, yolcuların Provo'dan Salt Lake City'ye bir saatten daha kısa sürede seyahat etmelerini sağlıyor. FrontRunner South, Downtown Salt Lake City'den kuzeydeki Weber County'deki Pleasant View'a uzanan önceki hattın bir uzantısıydı. FrontLines 2015, TRAX sistemine Mid-Jordan uzantısı, West Valley City uzantısı, havaalanı uzantısı ve Draper uzantısı dahil olmak üzere dört uzantı ekledi/genişletti. Tüm projeler 2015 yılına kadar tamamlanacak olmasına rağmen, hepsi planlanandan çok önce tamamlandı. Ürdün ortası TRAX ve West Valley uzantılarının her ikisi de 7 Ağustos 2011'de açıldı ve havaalanı uzantısı 14 Nisan 2013'te açıldı, ardından Draper uzantısı 18 Ağustos 2013'te açıldı. Draper uzantısının Ağustos 2013'teki açılışından hemen önce, UTA FrontLines 2015 projesinin bütçe dahilinde ve planlanandan yıllar önce tamamlandığını duyurdu.

Ayrıca bakınız

• Salt Lake City sınırlarındaki Ulaşım

Notlar

Dipnotlar

Utah Transit Otoritesi

Genel

Referanslar

• UTA. "2016 Gerçekleri" . rideuta.com . Utah Transit Otoritesi . 20 Aralık 2016'da alındı .

Dış bağlantılar

• UTA'nın resmi web sitesi
• UtahRails.net'te UTA  - UTA'nın TRAX hafif raylı sistemi, FrontRunner banliyö treni ve UTA'nın otobüsleri için kapsamlı kronoloji geçmişlerine sahip bir dizin sayfası .
• S Line (Şeker Evi Tramvayı) ana sayfası