Ford Gezisi - Ford Excursion

Ford Gezisi (UW137)
2001 Ford Excursion Limited
genel bakış
Üretici firma	Ford
Üretme	1999 – 30 Eylül 2005
Model yılları	2000–2006 (2006: Yalnızca Meksika)
toplantı	Louisville, Kentucky ( Kentucky Kamyon Montajı )
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy SUV
Vücut sitili	4 kapılı SUV , asansör kapısı ve 2 Hollanda kapısı
Düzen	Ön motor, arkadan çekişli Dört tekerlekten çekiş (4x4)
İlgili	Ford Süper Görev
güç aktarma organı
Motor	5,4 L Triton V8 6,8 L Triton V10 7,3 L PowerStroke V8 turbo dizel 6,0 L PowerStroke V8 turbo dizel
Aktarma	Ford 4R100 4 vitesli otomatik Ford 5R110W 5 vitesli otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	137.1 inç (3.482 mm)
Uzunluk	226.7 inç (5.758 mm)
Genişlik	2000–01: 80,0 inç (2.032 mm) 2002–05: 79,9 inç (2.029 mm)
Boy uzunluğu	4WD: 77,2 inç (1.961 mm) 2WD: 74,8 inç (1.900 mm)
Ağırlığı frenlemek	7.688 lb (3.487 kg) (Turbodizel) 7.230 lb (3.280 kg) (Benzin)
kronoloji
selefi	Centurion C350 Klasik (resmi olmayan)
Varis	Ford Expedition EL/MAX (dolaylı)

Ford Gezi a, ağır ( Sınıf 2 ), tam boy üretildi SUV Ford . Seri üretime giren en uzun ve en ağır SUV olan Excursion, 2500 serisi ( ¾ ton) Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL'nin doğrudan rakibi olarak pazarlandı . 2000 model yılı için 30 Eylül 1999'da tanıtılan, 2005 model yılı boyunca tek bir nesil üretildi (Meksika için kısa bir 2006 model yılı pazarlandı).

F-250 Super Duty kamyonetinden türetilen Ford Excursion, neredeyse yalnızca Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı; ihracat için sınırlı sayıda satıldı. Gezinin sona ermesinin ardından Ford, uzatılmış uzunluklu Ford Expedition EL/MAX'i tanıttı ; Expedition EL/MAX, Chevrolet Suburban'ı boyut açısından eşleştirirken, şasi ortaklığını Super Duty'den F-150'ye kaydırdı.

Üretim çalışması boyunca Ford Gezi 'lik Kentucky Kamyon Fabrikası içinde Louisville Ford'un Super Duty kamyonet yanında; son örnek 30 Eylül 2005'te üretildi.

Menşei

1973 model yılı için General Motors, ilk dört kapılı Suburban'ı (hem Chevrolet hem de GMC tarafından satılır) tanıttı. Jeep Wagoneer'dan çok daha büyük olan dördüncü bir yolcu kapısının eklenmesi, Suburban'ın ilk kez doğrudan International Harvester Travelall vagonuna karşı rekabet etmesine izin verdi . Travelall'ın 1975'te durdurulmasından sonra, Suburban dört kapılı bir vagon olarak üretilen en büyük tam boyutlu SUV oldu (önümüzdeki 25 yıl boyunca devam edecek bir ayrım).

1978 için Ford , model hattını kompakttan tam boyutlu SUV segmentine kaydırarak ikinci nesil Ford Bronco'yu tanıttı . Doğrudan Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy ve Dodge Ramcharger ile rekabet eden Bronco, GM ve Chrysler muadillerine uygun olarak F-100 kamyonetin şasisini ve güç aktarma organını benimsedi. Mürettebat kabini General Motors C/K pikap dört kapılı Suburban vagon/SUV'un temelini oluştururken, Ford Bronco'yu kesinlikle açılır tavanlı üç kapılı bir vagon olarak üretti (önceki modelin en popüler tasarımını sürdürüyordu). ). 1980'lerde ve 1990'ların başında, Ford, lisanslı dönüşümler olarak inşa edilmiş dört kapılı Bronco'ları pazarlayacaktı (bir Bronco gövdesini F-Serisi mürettebat kabinleriyle eşleştirerek).

1991 yılında, kompakt Bronco II'nin yerini beş kapılı Ford Explorer aldığından Ford ilk dört kapılı SUV'sini üretecekti ; her iki model serisi de Ranger kompakt kamyonetinden türetilmiştir.

1997 için Ford Expedition , Bronco'nun halefi olarak tanıtıldı. Segmentin değişen talepleri ile aynı zamana denk gelen Expedition, yalnızca beş kapılı bir vagon olarak sunuldu. Expedition, gövde konfigürasyonunu değiştirirken, önceki Bronco modeliyle F-Serisi şasi ortaklığını korudu. Chevrolet Tahoe ve Suburban arasında yer alan Expedition, üç sıra koltukla (Suburban tarafından sunulan) donatılmıştı.

1999 için Ford, F-Serisi model yelpazesini genişletti ve F-250 ve F-350, Super Duty serisi haline geldi. İş kullanımı ve çekme için tasarlanan Super Duty F-Serisi kamyonlar, farklı bir gövde tasarımı ile birlikte daha ağır hizmet tipi bir şasi ve süspansiyon aldı. 2500 serisi Suburban ile rekabet edebilmek için Ford, F-250 Super Duty kamyonetinden türetilen ağır hizmet tipi bir SUV geliştirmeye başladı.

Tasarıma genel bakış

şasi

Ford Excursion, F-250 Super Duty kamyonetinin platform mimarisini paylaşarak üretildi . F-250 Super Cab, 8' Bed ile şasi bileşenlerinin ve boyutlarının büyük bir kısmını paylaşıyor. Excursion, F-250 muadili ile ortak bir genişliği, dingil mesafesini ve ön/arka iz genişliğini paylaşıyor. Diğer paylaşılan tertibatlar, direksiyon dişlisi ile birlikte ön süspansiyonu ve arka süspansiyonun çoğunu (yaprak yaylar ve ön yay askı braketi Excursion'a özeldi) içerir. Ön sallanma çubuğunun çerçeveye monte edildiği yerden, arka, Gezi'ye özgüdür. Ve bu noktadan itibaren çerçeve, F-250 kuzeninden biraz daha uzun ve çok daha geniş. Tüm Geziler için arka aks, bir Sterling 10.5 aksıydı . Dört tekerlekten çekişli modellerde NV273 ile donatılmış edildi transferi durumunda ve Dana 50 ön aks. 3:73 ve 4:30 vites oranları sunuldu.

Şasinin geliştirilmesi sırasında Ford, ilk tasarımının daha küçük araçların ( Ford Taurus gibi ) önden çarpışmada ciddi şekilde geçersiz kılınmasına neden olduğunu öğrendi . Testte, Gezinin lastiği Toros'un ön camına kadar sürdü (sürücünün hayatta kalma şansını azalttı). Yanıt olarak Ford, şasiyi tampon altı "engelleyici kiriş" içerecek şekilde modifiye etti; cihaz ilk olarak 1971'de Fransız ulaştırma bakanlığı tarafından test edildi. Şasinin arkası için Ford, daha küçük araçlar tarafından arkadan çarpmalarda yetersiz sürüşü azaltmak için üretime standart ekipman olarak bir römork bağlantısı eklemeyi seçti.

güç aktarma organı

Tüm üretimi boyunca Gezi, hem benzinli hem de dizel motorlarla sunuldu. Standart motor, bir seçenek olarak sunulan 6.8L V10 ile 5.4L Triton V8 idi. Piyasaya sürüldüğünde, isteğe bağlı dizel motor Navistar tarafından üretilen 7.3L Powerstroke V8 idi; 6.0L V8, 2003 yılında Powerstroke adını koruyarak tanıtıldı.

Dört motorun tümü otomatik şanzımanla eşleştirildi. 4 vitesli 4R100 otomatik, 5.4., 6.8 ve 7.3L motorlara takıldı ve 6.0L motora 5 vitesli 5R110W otomatik takıldı.

F-250'nin ¾ tonluk şasisini kullanmasına rağmen , Gezi, benzinli motorlarla donatıldığında 8.900 lb (4.000 kg) ve dizel motorlarla donatıldığında 9.200 lb (4.200 kg) GVWR ile derecelendirildi . GVWR'si 8,500 lb (3,900 kg) üzerinde olduğu için Gezi, EPA yakıt ekonomisi derecelendirmelerinden muaf tutulmuştur; gözden geçirenler, V10 benzinli motorla yakıt ekonomisini 12-15mpg aralığında gösterdi. GVWR'si onu hafif hizmet araçlarına uygulanan emisyon standartlarından muaf tutarken, Ford, Gezi'nin güç aktarma organlarını düşük emisyonlu araç (LEV) durumunu karşılayacak şekilde tasarladı .

Gövde tasarımı

Ford Expedition, popüler Ford Explorer'ın tasarım etkilerini paylaşırken, Excursion, F-250 Super Duty muadili ile yüksek derecede bir ortak noktayı benimsedi. Eggcrate ızgarası (Ford Expedition ve üçüncü nesil Explorer'a benzer şekilde tasarlanmış) dışında, ön kaporta ve iki ön kapı tamamen Super Duty kamyonetlerle paylaşılıyor, arka kapılar Super Duty Crew Cab'a çok benziyor kapılar, ancak arka kenarda daha fazla eğri var, bu nedenle Gezi'ye özgü. Bronco'ya (gömme camlı) benzer bir tarza sahip olan Excursion, üçüncü sıra koltuk ve ikinci sıra kapının arkasında arka kargo alanı ile donatılmıştır; konfigürasyona bağlı olarak, araç dokuz yolcuya kadar ağırlayabilir. Klasik bir bagaj kapağının yerine, kargo kapısı 3 yollu bir tasarım olarak yapılandırıldı ve bir üst bagaj kapağını iki alt Hollanda kapısıyla eşleştirdi (1992-2005 Chevrolet Astro'ya benzer ); arka lambalar E-Serisi minibüsten alındı.

Üretimi sırasında, Gezi, iç veya dış mekanında birkaç büyük değişiklik gördü. 2002 için gösterge paneli güncellendi ve dijital bir kilometre sayacı alındı. 2005 yılında, yumurta kafesi ızgarasının yerini Super Duty kamyonlarda kullanılan üç çubuklu ızgara aldı.

Ford Super Duty mürettebat kabini ile tasarım ortaklığına denk gelen Excursion, dört tam boy yolcu kapısıyla (Expedition MAX ve Lincoln Navigator L, Chevrolet Suburban ve GMC ile birlikte) şimdiye kadar üretilmiş tek seri üretilen SUV'lardan biridir. ve Cadillac meslektaşları ve International Travelall ).

• 

  2002-2004 Ford Excursion Limited (Almanya)

• 

  2001 Ford Excursion Limited, arkadan görünüm

• 

  2001 Ford Excursion XLT

• 

  2002 Ford Excursion Limited

• 

  2005 Ford Gezisi XLT

• 

  Ford Excursion XLS (FDNY Tabur Şefi aracı)

kırp

Gezi, Kuzey Amerika'daki Ford hafif kamyonlarda benimsenen trim terminolojisini benimsedi. Temel donanım XL (neredeyse yalnızca filo satışları için pazarlanmaktadır), XLT (perakende pazarlarında standart donanım) ve Limited (en yüksek donanım çizgisi) idi. Birçok Ford hafif kamyonda kullanılmasının ardından, 2003 Gezisi için bir Eddie Bauer trim paketi tanıtıldı (öncelikle görünüşte Limited'den farklı).

XLT : Üç sıra koltuk, hız kontrollü deri kaplı direksiyon simidi, güvenlik sistemi, anahtarsız giriş, 16 inç (41 cm) krom çelik jantlar veya isteğe bağlı alaşım jantlar, römork çekme ve kasetli AM/FM radyo ve altı premium hoparlör ve klima ile tek diskli CD çalar.

Sınırlı : XLT ile aynı özellikleri içerir, ancak bir elektrikli sürücü koltuğu, arka ses kontrolleri, aydınlatmalı koşu panoları, 16 inç (41 cm) alaşım jantlar, ön hıza duyarlı ön cam silecekleri, beş güç noktası, on bardak tutucu, ısıtmalı ön koltuklar ekler, deri koltuklar ve DVD oynatıcılı isteğe bağlı arka eğlence sistemi.

Resepsiyon

30 Eylül 1999'da piyasaya sürülen 2000 Ford Excursion, Popular Science tarafından "gezegendeki en büyük spor aracı" olarak tanımlandı . 2000, satılan yaklaşık 69.000 örnekle Gezi için en başarılı model yılı olacaktı. Lansmanında satış tahminlerini büyük ölçüde karşılayan model hattına olan talep , 2000'li yılların enerji krizinden etkilendi . Yılda 70.000 adet üretebilirken, 2001'den itibaren satışlar bu kapasitenin yarısına ulaşmak için mücadele etti ve Ford veya Lincoln-Mercury tarafından satılan en düşük satan SUV oldu.

Gezinin büyük boyutu, 1999 yılında Sierra Club tarafından Ford Valdez olarak adlandırılmasına neden oldu ( Exxon Valdez süper tankerine atıfta bulunarak ). 2007'de TIME Magazine tarafından Tüm Zamanların En Kötü Elli Arabasından biri seçildi .

Varyantlar

F-250 Tropivan

1998'den 2012'ye kadar, Ford F-250'nin ikinci taraf SUV dönüşümü Brezilya'da satıldı. Tasarım ve düzen açısından Excursion'a benzer olan F-250 Tropivan, temel olarak ikinci taraf dönüşümü olmasıyla (Centurion Classic'e benzer) farklılık gösteriyordu. Excursion'ın aksine modelin iki farklı dingil mesafesi üretildi.

Brezilya'daki tüm Super Duty kamyonlarında olduğu gibi, Tropivan da üretim çalışması boyunca 4,2 L Essex benzinli V6 ve iki dizel içeren farklı bir motor seçimine sahipti: 3,9 L Cummins B serisi ve 4,2 L düz-6 MWM ​​Sprint 6.07TCA .

satış sonrası

Üretim sırasında ve üretimden bu yana Gezi, çeşitli satış sonrası araç türleri için bir temel haline geldi. Super Duty model yelpazesiyle gövde benzerliğinin bir sonucu olarak, Excursion'ın kaportası, Ford orta hizmet tipi kamyon şasilerinin (Ford F-650 ve F-750) SUV'lara satış sonrası dönüşümlerine yol açtı; daha uzun dingil mesafesine uyum sağlamak için, gövde tipik olarak ekstra bir kapı seti ile donatılmıştır. Boyut ölçeğinin diğer ucunda, Hennessey VelociRaptor SUV , Excursion'ın arka karoseri ile birinci nesil Ford Raptor'un karoseri ( 1990'ların Centurion Classic C350'nin yaratılmasına benzer bir uygulama) eşleştirilmesiyle oluşturuldu . Diğer dönüşümler, 2000-2005 Gezilerinin 2006-2016 Super Duty kamyonetlerinin ön kaplamalarına takılmasını içerir (Excursion, şasisini F-250 ile paylaştığı için).

Gezi aynı zamanda streç limuzinler için bir temel teşkil etti; Daha ağır hizmet tipi şasisiyle aynı zamana denk gelen birçok örnek, Ford tarafından Lincoln Town Car sedanına dayatılan 120 inçlik sınırdan (gayri resmi olarak) daha uzun uzatıldı.

• 

  Ford Excursion streç limuzin

• 

  Tayvan askeri polisi tarafından kullanılan Ford Excursion zırhlı araç

• 

  Avustralya'da 6 kapılı Ford F-650 Super Duty SUV (Ford Excursion karoser)

Yıllık ABD satışları

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Ford Excursion Wikimedia Commons