Ducati 996 - Ducati 996
 | |
| Üretici firma | Ducati |
|---|---|
| Üretme | 1999-2002 |
| selefi | Ducati 916 |
| Varis | Ducati 998 |
| Sınıf | Spor bisikleti |
| Motor | 996 cc (61 cu inç), 90° V-ikiz , yakıt enjeksiyonlu , silindir başına 4 valf desmodromik , sıvı soğutmalı |
| Delik / strok | 98,0 mm × 66,0 mm (3,86 inç × 2,60 inç) |
| Sıkıştırma oranı | 11.5:1 |
| En yüksek hız | 259 km/sa (161 mil/sa) |
| Güç | 112 hp (82,3 kW) @ 8500 rpm |
| tork | 93 Nm (9,5 kg-m) @ 8000 rpm |
| Aktarma | 6 hız, zincir tahrik |
| Çerçeve tipi | Boru şeklindeki çelik kafes çerçeve |
| Süspansiyon | Ön: Tamamen ayarlanabilir TiN ters çatallı Showa, 127 mm (5,0 inç) tekerlek hareketi Arka: Ayarlanabilir monoshock ile Öhlins aşamalı konsol bağlantısı, 130 mm (5,1 inç) tekerlek hareketi |
| Frenler | Ön: 2 x 320 mm disk, 4 pistonlu kaliper Arka: Tek 220 mm disk, 2 pistonlu kaliper |
| Lastikler | Ön: 120/70 ZR17 Arka: 190/50 ZR17 |
| Dingil açıklığı | 1.410 mm (55,5 inç) |
| Boyutlar |
L : 2,010 mm (79.1) W 690 mm (27.2): 'H (42,9) 1.090 mm |
| Koltuk yüksekliği | 790 mm (31,1 inç) |
| Ağırlık | 198 kg (437 lb) ( kuru ) |
| Yakıt Kapasitesi | 17 litre (4,5 ABD galonu) (4 litre (1,1 ABD galonu) yedek) |
Ducati 996 bir olduğu Ducati spor bisiklet motosiklet önceki dayalı 1999'dan 2002'ye yapılmış, 916 .
Model geçmişi
1999'dan itibaren 996'nın üç farklı modeli vardı: bir baz veya Biposto; ile 996S Öhlins süspansiyon; bazı titanyum ve karbon fiber parçalar sayesinde daha güçlü bir motora ve daha az ağırlığa sahip olan 996SPS (yalnızca Avrupa). 2001'den itibaren 996R, 996SPS'nin yerini aldı ve yeni 998 cc (60.9 cu inç) Testastretta motorunu içeriyordu . Daha az beygir gücü sunan 748 de vardı.
996, daha büyük 98 mm (3,9 inç) pistonlara, daha büyük valflere, daha güçlü bir krank miline ve 916 SPS'den taşınan karterlere sahipti . Ancak 916 eksantrik mili daha yumuşak, daha az pik güç dağıtımı ve daha az üst düzey güç (83,5 kW (112,0 hp) SPS'nin 92,4 kW (123.9 hp) değerine kıyasla) sağladığından, 996 iki yakıt enjektörlü yeni bir hava giriş sistemi ile üretildi. silindir başına. Yeni tasarıma yeni bir hava kutusu ve ayırt edici bir koltuk altı egzoz sistemi de yerleştirildi. Şasi de modifiye edildi. Daha hafif jantlar, geliştirilmiş kaliperler, diskler ve 916'ya kıyasla daha güçlü balatalarla birlikte sunuldu. Süspansiyon sistemi hala aynı Showa tasarımıydı, ancak hem ön hem de arka, sönümleme ve ön yük için tamamen ayarlanabilirdi.
2000'deki güncellemeler, tekerleklerin değiştiğini ve tüm yeni Marchesini tekerleklerine güncellendiğini gördü . Ön çatallar da azaltmak için nitrürlü titanyum edildi yapışma . Parmaklıklar ayrıca 916'nın üç kollu jant stilinden yeni beş kollu bir şemaya dönüştü. 2001'de başka bir revizyon, 996 arka amortisörün Showa'dan Öhlins'e değiştiğini gördü .
2002'de 996'nın yerini Ducati 998 aldı .
996 SPS
996SPS son eki 'Spor Üretimine Özel' anlamına geliyordu. Motor, 916SPS'de kullanılanla aynıydı, ancak ağırlık önemli ölçüde azaltıldı. 996SPS, standart 996'dan daha fazla, yaklaşık 92.4 kW (124 bhp) üretti. 996'nın özel SPS motoru, o sırada Ducati'nin veya diğer herhangi bir üreticinin pist için ürettiği her şeyden çok daha güçlüydü. Standart 996 ve 996SPS arasında bir mesafenin korunmasını sağlamak için Ducati, SPS için çok daha yüksek özellikli bir şasi tasarladı. Tekerlekler beş kollu bir tasarımdı ancak 916 ve 996'nın başlarındaki standart üç kollu tasarımdan daha hafifti. 1999'da arka amortisörler, yüksek kaliteli İsveçli süspansiyon üreticisi Öhlins ve Showa ön çatalları tarafından yapıldı. 2000 yılında Öhlins çatalları eklendi. Ayarlanabilir direksiyon başlığı, çelik boru kafes çerçevesindeki geometri değişikliklerine izin vererek, onu farklı sürüş stilleri veya yarış pistleri için uygun hale getirdi.
996 R
2001'de Ducati, Öhlins süspansiyonu (arka ve ön), karbon fiber gövde, revize edilmiş ve daha modern bir kaporta, ancak en önemlisi, 'Yarış' için duran son ek olan sınırlı üretim (sadece 500 adet üretildi), 996 R'yi tanıttı. yeni yeniden tasarlanmış motor, aslında 998cc'nin yerini alan Testastretta (dar kafalı). Motor, adını Ing tarafından tasarlanan emme ve egzoz valfleri arasındaki sadece 25 dereceye kadar olan daha dar açıdan almıştır. Marchetti, Ferrari F1'den geliyor. Daha agresif eksantrik milleri, titanyum bijonlar ve daha kısa strok ve daha geniş deliğe sahipti, bu da yüksek RPM'lerde daha güvenli bir şekilde dönmesine izin verdi. 8000 RPM'de 105 Nm maksimum tork ile 10.200 RPM'de 98,5 kW (136 bhp) üretti. Şasinin çoğu 996 SPS ile aynıydı, ancak daha ince diskler ve 34 mm pistonlu 4 balatalı, 4 kap kaliperler içeren yeni bir Brembo fren sistemi kullanıyordu.
Son güncellemeler
Ducati, motosikleti, sürtünmeyi en aza indirmek için payandalarda titanyum nitrür kaplamaya sahip Öhlins ön çatallarla güncelledi. Alüminyum arka alt şasi ve diğer detay modifikasyonları motosikletin ağırlığını daha da azalttı.
Referanslar
- Dowds, Alan (2005). Superbikes: Dünyanın En Büyük Bisikletleri. Silverdale Kitapları. ISBN 1-85605-870-0 .
- Fallon, Ian (2005). Ducati Motosikletleri 1946-2005 Standart Kataloğu. Krause Yayınları. ISBN 0-87349-714-7
Dış bağlantılar
- Ducati 996 SBK , Ducati.com Miras'ta.