Ducati 748 - Ducati 748

Ducati 748
Ducati 748, karbon fiber çamurluklar ve egzoz ile.
Üretici firma Ducati
Üretim 1994–2003
Halef Ducati 749
Sınıf Spor bisikleti
Motor 748 cc (45.6 cu inç) desmodromik sıvı soğutmalı 90 ° V-twin
Delik / inme 88 mm × 61,5 mm (3,46 inç × 2,42 inç)
Sıkıştırma oranı 11,5: 1
11,6: 1 (SP, SPS)
En yüksek hız 240 km / sa (150 mil / sa) (Ekonomi, Biposto)
250 km / sa (155 mil / sa) (SP, SPS)
255 km / sa (158 mil / sa) (R)
Güç 87 hp (65 kW) 10.400 rpm'de
73 kW (98 hp) @ 11.000 rpm (Strada, Biposto, Ekonomi 1995–1999)
72 kW (97 hp) @ 11.000 rpm (748 2000–2007)
78 kW (104 hp) @ 11.000 dev / dak (SP, SPS)
79 kW (106 hp) @ 11.000 dev / dak (Sağ)
Bulaşma Kuru çok plakalı kavrama, 6 vitesli, zincir tahrikli
Süspansiyon Ön: 43 mm teleskopik çatal, tümü Showa hariç. R, Ohlins
Arka: Salıncak, yükselen hız şoku, tüm Showa hariç. R, Ohlins ve Ekonomi, Sachs-Boge
Frenler Ön: 2 × 320 mm disk
Arka: 220 mm disk
Tırmık , iz 24,5 °
Dingil açıklığı 1.410 mm (56 inç)
Boyutlar L : (81) 2,050 mm (1995-1996)
(80) 2,030 mm (1997-2002)
B : 685 mm (27.0) (1995-1996)
(31) 780 mm (1997-2002)
H : 1.090 mm (43 inç) (1995–1996)
1.080 mm (43 inç) (1997–2002)
Koltuk yüksekliği 790 mm (31 inç)
Ağırlık 200 kg (440 lb) (Strada)
202 kg (445 lb) (Biposto)
198 kg (437 lb) (SP)
194 kg (428 lb) (SPS)
196 kg (432 lb) (Ekonomi)
192 kg (423 lb ) (R) ( kuru )
203 kg (448 lb) (yakıt doldurulmamış) ( ıslak )
İlişkili Ducati 916

Ducati 748 bir oldu Ducati spor bisiklet 748 küçük versiyonu olan 2002 1994 yapılan 916 ve 2003 yılında başarılı oldu 749 .

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Ducati 748R

Ducati Desmoquattro motoru 748 cc (45.6 cu olarak) olarak başlayan yer değiştirme ile, motor silindir kafaları 916 daha küçük bir versiyonu tanıtımı beklenen nedenle, ilk olarak 916 daha küçük bir delik için amaçlanmış.

Ducati 748, her ikisi de Ducati şirket içi tasarımcı Massimo Tamburini'nin kreasyonları olan ve her ikisi de Ducati Supermono ile bazı tasarım öğelerini paylaşan 916 ile hemen hemen her yönden aynıdır . Tek fark, arka lastik boyutu (916'nın 190/50/17'sinin aksine 180/55/17) ve 748 cc'lik (45.6 cu inç) motor kapasitesidir (88 mm iç çap ve 61.5 mm strok). Motorun daha kısa piston stroku, 11500 RPM'lik daha yüksek bir devir tavanı sağlar ve daha küçük pistonlar, motorun daha hızlı hızlanmasına yardımcı olur.

Varyasyonlar

Ducati, 1994'te temel 748 Biposto ("iki koltuk" anlamına gelir) ile başlayarak ve ardından daha güçlü seçenekler olarak 1995-96 748SP ve 1996-99 748SPS ile başlayarak 748'in çeşitli varyasyonlarını üretti. Motorun farklı varyasyonları (her biri 54 kilograma (119 lb) yakın ağırlıkta, en az 71 kilovat (95 hp) üretti. SP ve SPS motorları daha yüksek bir ayar durumundaydı ve ayrıca yalnızca monoposto olarak geldi ("tek koltuk "), ancak 748 tabanını monoposto seçeneğiyle sipariş etmek mümkün olmasına ve Dünya Supersport yarışları için homologasyon makineleri olarak tasarlanmış olmasına rağmen . Temel model üzerindeki diğer ekstralar arasında Ohlins arka amortisör ve tamamen yüzer dökme demir Brembo fren diskleri vardı. motorlar ayrıca bir yağ soğutucusuyla birlikte geldi.

Ducati, 2000 yılında 748 model serisini üçüncü bir varyasyon içerecek şekilde yeniledi. Temel model artık Biposto veya Monoposto olarak sunulan, 3 kollu altın jantlar ve altın çerçeveli 748E olarak biliniyordu. Kaporta üzerindeki hızlı serbest bırakılan Dzus bağlantı elemanları gitti, yerini düz kaporta tutturucularla değiştirdi ve çerçeve ayrıca sabit bir direksiyon kafa açısına sahipti. Arka şok, Showa çatallı bir Sachs-Boge ünitesiydi . Bu, maliyetleri düşürmeye yardımcı oldu.

Ara model 748S olarak biliniyordu. Bu , gri çerçeveye uyması için daha hafif 5 kollu Marchesini jantlara sahipti ve aynı zamanda daha önceki ayarlanabilir direksiyon kafasını da koruyordu. Arka amortisör artık önde Showa çatalları olan bir Showa ünitesiydi ve "yapışmayı azaltmak" için çatal desteklerinde Titanyum-Nitrür (TiN) kaplamadan yararlandı ve bu da ona altın rengi verdi. Motor 748E ile aynıydı.

Serinin en üst modeli, Ducati'nin yalnızca çok sınırlı sayıda üretilen yarış homologasyon modeli olan 748R idi. Bu motor yine SPS modelinin bir türeviydi, ancak daha fazla ayar içeriyordu. Ana fark, R modelinin 748E ve S modelinin geleneksel gaz kelebeği gövdelerine, titanyum bağlantı çubuklarına, titanyum valflere ve daha aşırı valf zamanlamasına kıyasla bir tepe duş enjektör düzenlemesine sahip olmasıdır.

Bu nedenle, 748R daha büyük, iki parçalı bir hava kutusuna sahip ve bu nedenle çerçeve de bunu barındırmak için farklıydı. Süspansiyon seçimi, hem arka amortisör hem de ön çatallar için Ohlins idi, ancak 2000'deki ilk modellerde Showa titanyum nitrür (TiN) ön çatallar ve bir Showa amortisör kullanılıyordu. Motor, bunun daha sonra yarışta kullanım için homologasyonunun yanı sıra bir yağ soğutucusunun onaylanmasını sağlamak için çok basit bir terlik debriyajı içeriyordu.

Ducati ayrıca, tam yarış makineleri olarak tasarlanan ve bu nedenle hiçbir yol ekipmanı (ışıklar, kilometre sayacı, aynalar) olmadan gelen çok sınırlı sayıda (20'den az) 748RS makinesi üretti. Motorun iç aksamları ve bileşenleri, çeşitli hafif, yüksek mukavemetli malzemeler kullanarak, onları satın almaları, çalıştırmaları ve bakımlarını son derece pahalı hale getiren yol tabanlı Ducati'den büyük ölçüde farklıydı. RS, 54 mm'lik bir egzoz sistemiyle geldi ve ağırlığı daha da azaltmak için çerçevede biraz daha küçük boyutta Chromoly boru kullanıldı.

2002 yılında Ducati, 748S ile aynı bileşenleri kullanan ancak düz gri gövde yapısına, gri çerçeveye ve kırmızı Marchesini 5 kollu jantlara sahip sınırlı sayıda üretilen 748S Senna'yı da üretti. Sadece bir Monoposto varyasyonunda geldi.

Üretim sonu ve halefi

Ducati 748'in üretimi 2002'de sona erdi. Bayi stokları tükenene kadar halefi olan 749 ile birlikte satın alınabiliyordu.

Referanslar

daha fazla okuma