Datsun 510 - Datsun 510

Datsun 510
Datsun Bluebird SSS 4 kapılı (510)
genel bakış
Üretici firma	nissan
Olarak da adlandırılır	Datsun 1300, 1500, 1600 Datsun Bluebird Yue Loong Bluebird 706 (sedan)
Üretme	Ağustos 1967–1973
toplantı	Oppama , Japonya Melbourne, Avustralya Thames, Yeni Zelanda Tayvan Civac , Cuernavaca , Meksika
tasarımcı	Teruo Uchino
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2/4 kapılı sedan 2 kapılı coupé 5 kapılı station wagon
Düzen	FR düzeni
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı	95,3 inç (2,420 mm)
Uzunluk	163,2 inç (4145 mm) (emlak) 163 inç (4,128 mm) (coupe)
Genişlik	61,4 inç (1.560 mm)
Boy uzunluğu	56,5 inç (1.435 mm) (emlak) 56 inç (1.410 mm) (coupe)
Ağırlığı frenlemek	2,072,3 lb (940 kg) (emlak) 2,127 lb (965 kg) (kupa)
kronoloji
Varis	Datsun 610

Datsun 510 bir dizi oldu Datsun Bluebird 1973'e kadar 1968 den satılan ve ABD ve Kanada dışında sunulan Datsun 1600 .

510'un mühendisliği çağdaş Avrupa sedanlarından, özellikle de bir SOHC motor, önde MacPherson gergi süspansiyonu ve arkada bağımsız, yarı arka kollar içeren 1966 BMW 1600-2'den esinlenmiştir . Stil, Datsun'un kendi tasarımcısı Teruo Uchino'ya atfedildi.

Motor , bir satın alma olan Prince aracılığıyla geliştirilen bir tasarım olan Nissan ABD başkanı Yutaka Katayama tarafından tanıtıldı .

Ekim 1967'de piyasaya sürülen gövde stilleri orijinal dört kapılı sedan, iki kapılı sedan (Haziran 1968), beş kapılı station wagon ve iki kapılı coupé'yi (Kasım 1968) içeriyordu.

510 serisi, Nissan'ın Japonya dışındaki ralli başarılarıyla ünlendi ve uluslararası alanda daha fazla Nissan satışlarının yolunu açtı.

ABD pazarına sunulan Datsun 510'da , reklamı yapılan 96 hp (72 kW) brüt güce, 100 mph'lik iddia edilen en yüksek hıza, ön disk frenlere , dört tekerlekten oluşan Hitachi aşağı çekişli karbüratörlü 1.6L L serisi I4 motoru vardı. bağımsız süspansiyon (MacPherson ön ve yarı arka kollu arka vagonlarda sağlam bir arka canlı aks ve arkada yaprak yaylar vardı), arkadan çekiş ve dört vitesli manuel veya üç vitesli otomatik şanzıman . İki kapılı sedan , dört kapılı sedan ve dört kapılı station wagon çeşitleri mevcuttu. Fabrika ayarında (ABD) 20 ila 30 mpg elde etti . Japon iç pazar (JDM) modelleri, 1.6L veya 1.8L (1973) L-Serisi motora sahip iki kapılı coupe gövde stilinde de mevcuttu. 510s, bazı pazarlarda, Jaguarlar ve MG'lerde kullanılan İngiliz SU (Skinner's Union) tasarımının daha küçük bir versiyonu olan ikiz Hitachi yandan çekişli karbüratörler sundu . Bu motorlar ayrıca daha fazla güç üretmek için geliştirilmiş sıkıştırma ve eksantrik mili profilleri kullandı. SSS modelleri (ABD 510 için mevcut değildir) uygun dış rozetlerin yanı sıra yükseltilmiş enstrümantasyon ve iç döşeme sundu. Tüm ABD modeli 510'lar, 1970'den itibaren güneş önleyici cam aldı.

Popülerlik

Basit mekaniklerle birleştirilmiş uygun fiyatlı performans, Datsun 510'un yaklaşık 50 yıldır popüler bir otomotiv meraklısı otomobili olarak kalmasına yardımcı oldu. Hevesli koleksiyoncular, ABD, Avustralya ve Yeni Zelanda'da önemli sayılarla dünya çapında bulunabilir.

İlk Datsun otomobillerinin bir avantajı, parçaların çoğunun değiştirilebilir olmasıydı - örneğin motorlar, şanzımanlar ve süspansiyon kurulumları, küçük değişikliklerle değiştirilebilecek kadar benzerdi. Bu, Datsun 510'un 1.6l - L16 motordan 1.8l - L18 motora ve daha sonra 2.0L L20B motora kolayca yükseltilmesine ve dört vitesli manuel şanzımandan 63 mm'ye (şaft) geçmesine izin verdi. -merkez mesafesi) erken (S10) 200SX ve (A10) HL510 için sunulan beş vitesli şanzımanlar ve 1980'den '83'e kadar (S30 ve S130) 280 serisi Z otomobillerde kullanılan 71 mm beş vitesli şanzımanlar ( S110) 200SX, 1977 - '80 (810) 810, 1981 - '84 (910) 810/Maxima/Bluebird ve C210/R30 Skylines serisi . 71 mm'lik beş vitesli şanzımanlar, 620/720/D21 serisi kamyonetlerde hem uzun hem de kısa (nadir) uzatma gövdeli versiyonlarda yaygın olarak kullanıldı.

Olumlu itibarı ayrıca Nissan'ın daha sonra ilgisiz, 1978–1981 Nissan Stanza 'A10' için 510 model adını bu serinin ihtişamını yakalamak için yeniden kullanmasına yol açtı , gözden geçirenlerin başarısız olduğunu düşündükleri bir çaba.

Hot Wheels , otomobilin çeşitli versiyonlarını üretiyor.

Varyasyonlar ve pazar farklılıkları

P510 (RHD) ve PL510 (LHD), ABD de dahil olmak üzere çoğu pazarda en yaygın modellerdi 1969 KP510T iki kapılı coupe versiyonu, az sayıda motor tarafından eyerlenmemiş, ağırlıklı olarak Japonya'nın iç pazarı olmak üzere sağdan direksiyonlu pazarlara geldi. emisyon düzenlemeleri. K önek arabalar vagonlar bir alırken bir coupe tarzı tavan çizgisini ve daha kısa güverte kapağı süpürüldü vardı W önek. ABD'de, 1968 510 iki kapılı sedan, yaz sezonunda sınırlı bir giriş gördü ve bu, onun en nadir ABD 510 yıllık ve modeli olmasına neden oldu. İki kapılı sedan gövde stili popüler hale geldi ve sonraki 5 model yılı boyunca çok sayıda ABD'ye ithal edildi. 1974 ABD model yılı için, 510 dört kapılı sedan, 1974 PL610 serisi otomobillerin lehine düşürüldü. Dünya çapında, J serisi itme kollu motorlu model en yaygın olanıydı.

• 

  1970 Datsun 1600 2 kapılı (Avustralya)

• 

  Datsun 1600 4 kapılı

• 

  1968 Datsun Bluebird emlak vagonu

• 

  Datsun Bluebird SSS coupé (Japonya)

1967–1973

İlk gösterildiğinde, 1967 Tokyo Motor Show'da Japon müşteriler, iddia edilen 72 PS (53 kW) üstten eksantrik mili 1.3 litrelik motoru aldı - Nissan'a göre, rakip Toyota'nın 1.5 litrelik versiyonundan daha yetenekli bir motor. Küçük motora, üç vitesli bir manuel şanzımanla evlenmek yardımcı olmadı. Ancak baştan itibaren, Kuzey Amerikalı müşteriler daha büyük 1.6'yı dört vitesli tam senkron şanzımana bağladılar. Gerçekten de, Ekim 1968'de Bluebird, 1600 cc'lik bir motorla Japon alıcılara da sunuldu. 510 serisi Bluebirds, pazara bağlı olarak büyük farklılıklar gösteriyordu. Güney Amerika, Asya (Japonya hariç) ve Afrika'da, 510 sedan, iki kapılı ve station wagon modelleri, yaprak yaylı katı aks için arkadan bağımsız süspansiyon takas etti. Bu pazarlar için motorlar da farklıydı. OHC 1.6l L serisi yerine , J serisinden 1.3l veya 1.5l deplasmanlı itme çubuğu sıralı dört silindirli motorlar aldılar. Bu varyantlar ayrıca Datsun 1500 (J15 motoru) ve Datsun 1300 (J13 motoru) olarak biliniyordu.

1972-1973 Datsun Bluebird 1400 Deluxe (510N, Japonya)

Eylül 1970'de 1.3 ve 1.5 litrelik motorlar 1.4 litrelik motorlarla değiştirildi. Dünyanın diğer bölgelerinde 510, J serisi OHV itme çubuğu motorlarıyla donatıldı. ABD'de 1.6 olarak kaldı. Eylül 1971'de yeni, daha büyük Bluebird U (610) Japon showroomlarında göründü, ancak 510 daha düşük fiyatlı, daha kompakt bir versiyon olarak satışa devam etti. Ayrıca 1800 cc modelleri durduruldu ve şasi kodu 510N olarak değiştirilirken, farlar için plastik çerçeveli küçük bir yüz germe aldı.

510, Amerika ve Okyanusya pazarlarının yanı sıra Avrupa'ya da ithal edildi. İlk ithalatlar otomobilin Japonya'da duyurulmasından kısa bir süre sonra teslim edildi ve markaya öncülük eden modellerden biri oldu. İlk İngiltere ithalatı Ekim 1968 Motor Show'da açıklandı. İlk modeller L16 sedanlarıydı ve kısa bir süre sonra emlak versiyonları takip edildi. L13 modelleri 1969'un başlarında geldi ve bunu ABD pazarı için yapılan değişikliklerin gerektirdiği gibi bir dizi küçük güncelleme ve ekipman değişikliği izledi. L14 modeli Ekim 1970'de L13'ün yerini aldı ve otomobilin yerini çok daha başarılı (İngiltere'de) 610 aldığı Mayıs 1972'ye kadar L16 ile ithal edildi. Nissan İngiltere'ye yaklaşık 4000 510 model ithal etti ve İngiltere'ye özgü orijinal otomobillerin 10'dan azının var olduğu biliniyor. Nissan, 510'un üretimden kaldırıldığı sıralarda uygun bir bayi ağı kurdu (Octav Botnar, markanın Birleşik Krallık'taki büyük başarısında etkili oldu), bu nedenle 510, diğer ülkelerde elde edilen pazarlamayı veya tanınırlığı hiçbir zaman alamadı. İngiltere'deki tüm resmi ithalatlar dört kapılı sedanlar veya mülklerdi, ancak ülkede birkaç iki kapılı ve en az bir dört kapılı SSS versiyonu var.

Datsun 1600'ün Avustralya versiyonları ya tam ithal (1967 ve 1969 başlarında) olarak teslim edildi ya da yerel ve Japon parçalarından Avustralya'da monte edildi. Bu 510 Datsun, L16 motorlarıyla donatıldı . Avustralya resmen sadece dört kapılı sedan ve station wagon modellerini aldı. P510 serisinin sonuncusu 1972'de Avustralya montaj hatlarından geçti ve ralli için yoğun kullanım nedeniyle, arabaları herhangi bir makul durumda bulmak artık oldukça zor.

Nissan-Datsun Yeni Zelanda, 1968'den itibaren yerel olarak monte edilmiş dört kapılı manuel sedanlara sahipti ve iki nesil Bluebirds'ün (adı Japonya'da satılan 1600'lerde devam ediyordu) yeni 1600 ihracat rozeti ile değiştirildi. Yerel içerik yaklaşık %40 idi ve cam, kablo, piller, radyatörler, halı ve iç döşemeyi içeriyordu. Yerel olarak üretilen radyolar, bayilere uygun bir aksesuardı. Arabalar, Thames'deki Campbell Motor Industries'de sözleşmeli olarak üretildi; önceki Bluebird, Auckland'daki NZ Motor Bodies'de inşa edilmişti. 1968 1600'ler/510'larda ön camın ortasına park edilmiş 'el çırpıcı' silecekleri ve dikdörtgen bir hız göstergesi vardı; silecekler kısa süre sonra daha fazla camı temizleyen, LHD versiyonları için tersine çevrilebilen paralel bir harekete dönüştürüldü. 1970 makyajı, girintili yuvarlak kadranları, lenste ek krom süslemeli daha büyük arka lambaları ve ızgarada detay değişiklikleri olan yeni bir güvenlik tarzı gösterge paneli getirdi. Otomatik versiyonlar özel bir ithaldi, inşa edildi ve sadece (sınırlı) ithalat lisansı mevcutsa ve birkaç SSS sedan da tamamen monte edilmişse ithal edildi. Özellikle bağımsız arka süspansiyonu (Ford Cortina ve Toyota Corona gibi çağdaş rakipler canlı, yaprak yaylı arka akslara sahipken) nedeniyle modifikasyon ve yarış için popüler olan 1600, 1972'de 180B ile değiştirildi ve kullanıldı. sonra uzun yıllar.

Datsun 510'un Güney Amerika versiyonları, tüm modellerde J serisi çeşidinin OHV itme çubuğu motorları ve yaprak yaylı süspansiyonlar (IRS yok) ile teslim edildi. Motor boyutuna bağlı olarak Datsun 1300 veya Datsun 1500 olarak pazarlanır.

510, Tayvan'da Yue Loong Bluebird 706 olarak satıldı ve 411'den J13 ile güçlendirildi ve yaprak yaylı arka süspansiyona sahipti.

P510 serisi Datsun 1600, 1969 ve 1974 yılları arasında Güney Afrika'da Pretoria'da inşa edildi ve oradaki "Bluebird" rozetinin sonunu işaret etti. 1600 deluxe, 1600 SSS sedan, 1600GL, 1600GL SSS ve daha sonra 1800GL ve SSS olarak mevcuttu. Hepsinin bağımsız arka süspansiyonu vardı ve Temmuz 1969'da tanıtılan SSS versiyonunda ikiz karbonhidrat vardı. SSS, 109 hp (81 kW) SAE'ye sahiptir. Bu arabalar Güney Afrika'da motor sporları için çok popülerdi.

ABD'de, Datsun PL510 arabaları Rust Belt bölgelerinde giderek daha nadir hale geliyor, ancak yine de daha ılıman Batı ve Güney Eyaletlerinde görülebiliyor. En fazla araba sayısı Batı Yakası bölgesinde görünüyor.

Sonraki yıllar

Datsun 510, 1981 yılına kadar Kanada'da satıldı; dikdörtgen ön farlara sahipken önceki modellerde yuvarlak ön farlar vardı. 1982'de (Nissan) Stanza oldu. 1981 modelinde 96 HP üreten 2.0L (L20B) vardı.

1981 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı.

2013 ve 2014'te Nissan, Datsun 510'dan etkilendiği söylenen çeşitli otomobil fuarlarında Nissan IDx Freeflow ve IDx NISMO'yu sergiledi.

motor sporları

1970 Datsun Bluebird 510, 18. Doğu Afrika Safari Rallisi'nin kazanan arabası

1970 dolaylarında Avustralya Kuzey Bölgesi Yarış Pisti Şampiyonu - Bugün hala rekorları elinde tutuyor

510, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok 2500cc sınıfının altındaki Trans Am Serisindeki rekabet gücüyle tanınır . Datsun, sınıfını 1971 ve 1972'de kazandı. Datsun 510, kısmen ABD'deki Nissan Motor Corporation'ın birçok alanından geniş bir ortak yedek parça seçimi sağlama taahhüdü nedeniyle, sayısız SCCA amatör yarış sınıfında en popüler üretim otomobillerinden biri olmaya devam ediyor. parça dağıtım merkezleri, ana parça dağıtım merkezlerinden (Los Angeles merkezli) özel yedek parçalar ve Nissan'ın performans bölümü (Tennessee merkezli) Nissan Motorsports'tan parçalar. Datsun 1600, Avustralya Ralli Şampiyonası'nda da 70'ler ve 80'ler boyunca açık ve sınıf galibiyetleriyle ve şu anda tarihi sınıflarda oldukça rekabetçiydi.

Başlıca motor sporları zaferleri

Etkinlik / Seri	Yıl	sürücü	yardımcı sürücü	Araba
Ampol Denemesi	1970	Edgar Hermann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
Doğu Afrika Safari Rallisi	1970	Edgar Hermann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
SCCA Trans Am 2.5 Şampiyonası	1972	John Morton	Yok	Datsun 510 2 kapılı sedan
Avustralya Ralli Şampiyonası	1982	Geoff Portman	Ross Runnals	Datsun 1600
Avustralya Ralli Şampiyonası	1983	Ross Dunkerton	Geoff Jones	Datsun 1600

Referanslar

Dış bağlantılar

• Model Bilgisi (Datsuns.com'dan)
• Datsun 510 hakkında bazı gerçekler ve mitler
• 1968 Datsun Mavi Kuş 510