Trans-Am Serisi - Trans-Am Series
 | |
| Kategori | Spor araba yarışı |
|---|---|
| Ülke | Amerika Birleşik Devletleri |
| açılış sezonu | 1966 |
| Resmi internet sitesi | www.gotransam.com |
 Şu anki mevsim
| |
Trans-Am Serileri bir olan spor araba yarışı Kuzey Amerika'da düzenlenen serisi. 1966 yılında kurulmuş , Amerika Spor Araba Kulübü (SCCA) tarafından onaylanmıştır .
Esas olarak Amerika Birleşik Devletleri merkezli olan seri, yol parkurları ve sokak devreleri dahil olmak üzere çeşitli pist türlerinde rekabet ediyor . Trans-Am, siluet yarış arabaları için TA ve TA2 sınıflarına ayrılırken, üretim sınıfları GT (büyük tur), SGT (süper büyük tur) ve XGT (aşırı büyük tur).
Menşei
Trans-Am Serisi, 1966 yılında Sports Car Club of America (SCCA) Başkanı John Bishop tarafından oluşturuldu. Başlangıçta Trans-Amerikan Sedan Şampiyonası olarak bilinen isim, 1967 ve sonrasında Trans-Amerikan Şampiyonası olarak değiştirildi . Dizi aslında yıllar boyunca en az yirmi farklı isimle geçti. Bazıları sponsorlarla bağlantılıydı, bazıları değil. Modifiye edilmiş yolcu sedanları ve coupé'ler için bir Üreticiler Şampiyonası serisi olarak orijinal formatından zamanla, GT tarzı yarış arabalarına açık olan Sürücüler / Üreticiler Şampiyonası Serisi olarak şu anki biçimine dönüşmüştür. Şampiyon sürücüler resmen tanındı ve 1972 sezonundan beri Sürücüler Şampiyonaları verildi. Seri, 2006'dan sonra iptal edildi, ancak 2009'da SCCA GT-1 tabanlı arabalar kullanılarak yeniden canlandırıldı.
Yıllar boyunca seri, ülkenin her yerinde ve ayrıca Kanada, Meksika ve hatta San Juan'daki mekanlarda çeşitli farklı türlerde yarış pistlerinde (Kalıcı ve geçici yol parkurları / sokak devreleri / havaalanı devreleri) yarıştı. 2003'te Porto Riko. Trans Am, 2015'ten beri ulusal bir seridir (yalnızca ABD Kıtası), esas olarak Doğu Kıyısı, Güney ve Ortabatı'daki pistlerde yarışmaktadır. 2017 yılında, yeni bağımsız West Coast Şampiyonası Trans-Am Serisine eklendi. Şu anda programda altı yarış var, bunlardan ikisi ulusal Şampiyona serisiyle ortak veya "paylaşılan" yarışlar, her iki şampiyona serisinden de sürücülerin aynı yarışlarda birlikte yarıştığı, ancak yalnızca şampiyona serisinde puan kazandıkları yarışlar. Trans Am serisi ayrıca, tüm sezonu yönetmeyen yarışmacılar için ulusal serinin belirli yarışlarında puan veren Kuzey Kupası ve Güney Kupası'nı da ödüllendiriyor.
Mevcut seri formatı
Lastik tedarikçileri ve sunum sponsoru
2017'de Pirelli , özel lastik tedarikçisi oldu ( Hoosier Racing Tire'ın yerine geçti ) ve Trans Am Serisi için sponsorluk yaptı ve tüm sınıflar Pirelli P ZERO radyal katlı yarış pistlerini kullanıyor . Çapraz katlı lastiklerden Pirelli P ZERO radyal lastiklere geçiş çok iyi karşılandı ve dört sınıfın tamamında daha yüksek ortalama hızlar ve iyileştirilmiş tur süreleri ile sonuçlandı.
Programları
2016 yılının sonlarında, Trans Am Yarış Şirketi (TARC), uzun bir aradan sonra, Trans Am Serisinin Sportscar Vintage Yarış Birliği (SVRA) ile ortaklaşa 2017 Trans Am West Coast Şampiyonası ile Batı Kıyısı'na döneceğini duyurdu. West Coast Şampiyonası Serisi, ayrı bir 3 yarış yarışması ve Amerika Kıtası Pisti'ndeki Trans Am Şampiyonası Serisi ile paylaşılan bir turdan oluşur . (3 kalıcı yol kursu / 1 geçici yol kursu)
2017 için program, yeni tarihler alan beş yarış mekanı (Homestead-Miami Speedway, Road Atlanta, Watkins Glen, Virginia International Raceway ve New Jersey Motorsports Park) ile yeniden düzenlendi , Indianapolis Motor Speedway eklendi ve Louisiana'nın NOLA Motorsports Park düşürülüyor.
2018 için Brainerd, MN ve New Jersey Motorsports Park yarışları iptal edildi ve yalnızca TA, TA3 ve TA4 sınıfları için Pittsburgh Uluslararası Yarış Kompleksi'nde bir yarış eklendi. Şu anda Trans Am Şampiyonası Serisi programında 12 yarış mekanı (8 kalıcı yol kursu / 3 geçici yol kursu / 1 geçici sokak devresi) var ve Lear yarışı tarafından sunulan Chevrolet Detroit Grand Prix sadece TA2 sınıfı otomobillere açık. TA2 arabaları Detroit'te iki kez yarışırken, programda aslında 13 gerçek yarış var.
2018 için, West Coast Championship'in Willow Springs, CA'daki yarışı düşürüldü, Sonoma, CA eklendi ve INDY'de paylaşılan bir yarış eklendi, serilerini ayrı bir 3 rauntluk bir yarışmaya ve iki ortak yarışa (3 kalıcı) genişletti. yol kursları / 2 geçici yol kursları).
2019 için program 12 yarış uzunluğunda olmaya devam ediyor (West Coast Şampiyonası Serisi ile iki "ortak etkinlik" dahil), ancak Nisan ortası Florida Homestead yarış tarihi, Weathertech Raceway, Laguna Seca, California'da Mayıs ayı başlarında yapılacak bir etkinliğe dönüştü. serinin 2004'ten beri ilk kez orada yarıştığı yer. Ağustos başındaki Pittsburgh yarışı da iptal edildi, yerine Connecticut'taki Lime Rock Park'taki Anma Günü Motor Sporları Festivali geldi, seri üç yıl sonra ilk kez orada yarışacak ve toplam otuzuncu kez olacak. Ek olarak, Indianapolis yarış hafta sonu haziran ortasından ağustos başına geçiyor ve "paylaşılan" Amerika Kıtası (COTA) yarış hafta sonu, Kasım ayının başından Ekim ayının başlarına kadar uzanıyor. Lear tarafından sunulan Chevrolet Detroit Grand Prix'si, Lime Rock Park'taki etkinliğin sona ermesinden sadece dört gün sonra, Haziran ayının başından 31 Mayıs-2 Haziran'a hareket ediyor. Daytona International Speedway'deki sezon finali bir hafta sonra Kasım ortasına kadar sürüyor.
2019 West Coast Şampiyonası programında sezon bir yarış daha uzun (6) ve birkaç hafta önce California'daki Thunderhill Raceway Park'taki Willows'ta açılıyor. Laguna Seca'daki ortak etkinlik, Mayıs ayı başlarında, Sonoma'nın Haziran başından Haziran ortasına taşınmasıyla birlikte Indianapolis Motor Speedway'deki ortak etkinliğin yerini alıyor. Circuit of the Americas'taki (CoTA) paylaşılan etkinlik, Kasım ayının başından Ekim ayının başlarına kadar devam ediyor.
2020 için Daytona'daki sezon finali, çözülemeyen zamanlama çakışmaları nedeniyle iptal edildi ve iki yıllık bir aradan sonra Minnesota, Brainerd'deki yarış, pistin ortak sahibi ve yarı zamanlı Trans Am Series sürücüsü olan merhum Jed Copham'ı onurlandırmak için eski haline getirildi. . Her iki seride de sezonun büyük finali artık Circuit Of The Americas'ta (CoTA) paylaşılan bir etkinlik olacak ve bu yarış Ekim'den Kasım'a kaydırılacak. Indianapolis yarışı, Trans Am Şampiyonası serisinde veya bölgesel alt şampiyona serilerinden birinde yarışmak için kayıtlı tüm yarışmacılara açık olan tek etkinliktir. West Coast Şampiyonası serisinde, sezon bir ay önce (Mart ortası) Sonoma Yarış Pisti'nde başlayacak ve ilk kez Ağustos sonunda ikinci bir yarış düzenlenerek Auto Club Speedway yarışının düşürülmesini telafi edecek. Bunun ve küçük yeniden sıralamanın dışında, program altı yarışta kaldı ve her iki serinin birlikte yarıştığı diğer ortak etkinlik Laguna Seca.
17 Mart 2020'de Road Atlanta etabı, koronavirüs salgını nedeniyle ertelenmek zorunda kaldı . Bu, 7 Nisan 2020'de revize edilmiş bir programın açıklanmasına yol açan bir dizi erteleme ve iptalin başlangıcıydı. Bu programda, Detroit raundu düşürüldü ve seri 11 rauntluk bir şampiyonaya indirildi. Ne yazık ki serinin Indianapolis Motor Speedway'de planlanan yeniden başlatılması da, parkur için henüz belirlenecek yeni bir tarih ve bunun yerine Mid-Ohio Sports Car Course'da devam etmesiyle ertelendi. Watkins Glen ve Lime Rock Park'taki turlar, Virginia Uluslararası Yarış Pisti ve Road Atlanta'da çifte kafa kafaya yol açan geç iptallerle salgının son kayıplarıydı.
2021'de, 2017'den beri ilk kez seri Homestead-Miami Speedway'e geri dönecek . Trans-Am ayrıca yenilenmiş onun ilk yarışı olan edilecek Charlotte Motor Speedway ROVAL okunur TA2 yuvarlak açılış çalıştıran de bir müzik İl Grand Prix tarihinde Nashville sokaklarında . 2020'de ortaya çıktıktan sonra hiçbir çift kafalı oyuncunun geri dönmesi planlanmadı; ancak 2020 ön takviminde yer alan tüm parçaların da 2021 için planlanması planlanıyor. Seri tarihinde ilk kez Trans-Am, rakiplerin 1 Ağustos'tan önce gerçekleşen karşılaşmalar da dahil olmak üzere en kötü iki raund sonuçlarını düşürmeyi seçebilecekleri bir drop-round sistemi kurdu.
Araba sınıflandırmaları
Tüp çerçeve / siluet gövde
TA
TA sınıfı arabalar, boru şeklinde bir şasiye ve Cadillac CTS-V , Chevrolet Camaro (Gen 6), Dodge Challenger (Gen 3) veya Ford Mustang (Gen 6) gövdeye (tam ölçekli replika) sahip yüksek performanslı Grand Touring yarış arabalarıdır. Advanced Composite Products veya Derhaag Motorsports (Corvette C7 / Camaro Gen 6) tarafından üretilmiştir . Tüm gövde tipleri, sokak otomobilinin üretiminin ilk yılından, üretimin sona ermesinden sonraki beş yıla kadar uygundur. Her bir vücut modelinin tam uygunluk süresi sona erdikten sonra, her bir vücut ek beş yıl için kısmen uygun olacaktır ve uygunluk açısından yılda en fazla beş yarışta kullanılabilir. Arabalar tek elemanlı bir arka kanat kullanabilir. ( Ulusal Şampiyona için kısmi uygunluk sona erdikten sonra, Batı Yakası Şampiyonası, Kuzey Bölge Kupası ve Güney Bölge Kupası'nda daha eski gövde stilleri kullanılmaya devam edilebilir. SCCA Club GT1 sınıfında yarışmak üzere onaylanmış alternatif üreticilerin organları , duruma göre West Coast Şampiyonası, Kuzey Bölge Kupası veya Güney Bölge Kupası'nda yarışmak için onaylanabilir. )
Güç, üstten supaplı (silindir başına iki adet), itme çubuğu, doğal emişli, karbüratörlü (tek 4 namlulu) 850+ beygir gücü üreten 366 kübik inç (5.99 L) V8 motorlardan gelir. Minimum taban ağırlığı 2,780 pound'dur. Mevcut kurallar kurşunlu benzin kullanımına izin verirken, XGT dışındaki tüm sınıflarda kurşunsuz gaz kullanılması zorunludur . Otomatik şanzımanlar yasaktır ve manuel şanzımanlar, beşten fazla ileri vites oranına ve ayrıca işlevsel bir geri vitese sahip olmalıdır. Sıralı vites geçişlerine, ayrıca ticari olarak temin edilebilen Kaldırmasız Vites Değiştirme (NLS) sistemlerine ve ayrıca vites küçültme için "otomatik blip" RPM eşleştirme sistemlerine izin verilir. ABS'de (Kayma Önleyici Fren Sistemi) olduğu gibi, sürücüden bağımsız olarak çalışan Çekiş Kontrol sistemleri veya cihazları kesinlikle yasaktır .
TA2
TA2 sınıfı kuralları, Howe Racing Enterprises , Mike Cope Racing, M-1 Motorsports veya Meissen Enterprises ve bir Chevrolet Camaro (Gen 5 ve 6), Ford Mustang (Gen 5 ve 6) veya Dodge Challenger (Gen ) tarafından inşa edilen boru şeklindeki bir şasiyi belirtir. 3) Beş Yıldızlı Yarış Yarış Arabası Gövdeleri (Gen 6 Camaros / Mustangs) veya Howe Racing Enterprises (tüm diğer uygun otomobiller) tarafından inşa edilen gövde (tam ölçekli kopya ). Tüm arabalar için minimum temel ağırlık (sürücü ve herhangi bir sürücü donanımı dahil) 2.830 pound'dur. Amortisörlerin , fren kaliperlerinin ve balatalarının ve tekerleklerin maliyetleri kontrol edilir ve titanyum veya karbon fiber bileşenlere izin verilmez. Sadece sürücü koltuğu ve Derhaag tek düzlemli arka kanat karbon fiber kullanılarak yapılabilir . TA2 şu anda Trans Am'ın rakipleri arasında en popüler sınıfıdır.
TA2 motorları, Trans Am Onaylı ve Sertifikalı bir Motor Üreticisi/Yeniden Yapıcı tarafından tedarik edilmeleri ve karbüratör yerine yakıt enjeksiyonu ve ayrıca maksimum güç olduğundan Trans Am sertifikalı giriş kısıtlayıcı plaka kullanmaları dışında TA motorlarına benzer. 490 HP ve 447 lb-ft tork ile sınırlıdır . Motorlar, tüm TA2 motor yönetmeliklerine uygun olmalıdır ve inşaatçı/yeniden oluşturucu tarafından mühürlenmiştir. Mevcut kurallara göre, "Hiçbir şey havayı filtreye veya muhafazaya yönlendiremez veya zorlayamaz." Şanzımanlar ticari olarak temin edilebilir, dört ileri vites oranlı (1:1 dördüncü vites oranı ve aşırı hız yok) ve geri vitesli "H modeli" manuel üniteler olmalıdır. Sıralı vites değiştirme mekanizmalarına ve asansörsüz vites değiştirme mekanizmalarına izin verilmez. ABS (Kayma Önleyici Fren Sistemi) gibi sürücüden bağımsız olarak çalışan Çekiş Kontrol cihazları veya sistemleri kesinlikle yasaktır.
Üretime dayalı
XGT
2020 için yeni olan Xtreme Grand Touring (XGT) sınıfı, SRO ve FIA yönetmelikleri uyarınca homologasyonu sona eren eski FIA Group GT3 otomobilleri için kullanılacak . 2019 Indianapolis Motor Yarış Pisti turunda, GT3 homologasyonu sona ermiş bir Audi R8 SGT sınıfına alındı. Trans Am Series yetkilileri ve otomobilin GT3 homologasyonunun sona ermesinin ardından GT3 serisinde yarışamayacak olan eski GT3 otomobillerinin sahipleri tartışmalarının ardından, seri yetkilileri 2020 sezonu için "Xtreme Grand Touring" sınıfının açılacağını duyurdu. serisinin bir parçası olun. Tüm orijinal dönem-doğru GT3 spesifikasyonları uygulanacaktır ve seri, homologasyonları sona ermiş olan 2016 ve daha önceki otomobiller için katılmayı amaçlamaktadır.
SGT
Bu sınıf, "... hepsi değişen motorları ve aktarma organları düzenleriyle spor arabalar , büyük tur arabaları, performans coupe'ler ve performans sedanları ..." için bir yarış yeri olarak tasarlanmıştır. GT sınıfı arabaların aksine, mevcut kurallar onların daha yüksek seviyede araç hazırlığında rekabet etmelerine izin veriyor. Performansı eşitlemek amacıyla bazı motorlarda sınırlayıcı plakalar olması gerekir . SGT sınıfı arabalar , Chevy Corvettes ve Camaros , Dodge Challengers ve Vipers ve Ford Mustangs gibi Amerikan " kas arabalarından " Aston gibi Avrupa egzotiklerine kadar belirli sayıda yerli veya yabancı marka, model ve üretim yılına sahip olmalıdır. Martins , Ferrari , Ginettas , Ligiers , McLarens , Mercedes-AMGs , Lamborghini , Maseratis , Panozes ve Porsche gibi gibi Asya egzotikler, Acura NSXs . On beş yaşına kadar olan uygun arabalar artık seride yarışabilecek ve bundan sonraki beş yıl boyunca, kısmen uygun arabalar yılda altı yarışa kadar yarışabilecek. OEM ızgarası ve rozeti dahil olmak üzere standart gövde görünümü korunmalıdır . Satış sonrası veya OEM arka kanatlarına izin verilir. GT'de olduğu gibi, Tüp çerçevelere izin verilmez, ancak rulo kafesler zorunludur. Asgari Araç Taban Ağırlıkları aynı amaçla değiştirilebilir.
GT
Bu sınıf, "şanlı çağın" klasik Trans Am standartlarına daha çok uygundur ve Trans Am Serisindeki üç üretim tabanlı sınıfın giriş seviyesi sınıfıdır. "İster seri üretim, ister sınırlı üretim olsun, tüm araçlar üretime dayalı olmalı veya GT sınıfının görünümüne ve performansına uyan ve genel halka açık bir " kit araba " olmalıdır" ('piste özel' modeller dahil) Ford Mustangs, Chevrolet Camaros, Dodge Vipers , Nissan 350Zs , Porsche Caymans veya Mercedes- AMG'ler ve daha fazlası gibi. Sınıfın son model, neredeyse stok, yüksek performanslı arabalar arasında bir rekabet olması amaçlanmıştır ve Trans Am Serisi yeni başlayanların yarışmaya başlaması için iyi bir yerdir. SGT sınıfında olduğu gibi, tam uygunluk için on beş yıllık bir dönem vardır. ve en fazla altı yarışın koşulabileceği uygun marka ve modeller için beş yıllık kısmi uygunluk süresi. OEM arka rüzgarlıklar/kanatlar kullanılabilir. SGT'de olduğu gibi, performansı eşitlemek amacıyla bazı motorların onaylanmış sınırlayıcı plakalara sahip olması gerekir . Minimum Araç Taban Ağırlıkları, kullanılan isteğe bağlı bileşenlere bağlı olarak ayarlanır.
Olay protokolü
Seyahat yönü
Trans Am Serisinde (ve West Coast Serisinde), yarış pistindeki seyahat yönü her yarış tesisine bağlıdır. Circuit Of The Americas ve WeatherTech Raceway Laguna Seca hariç, genellikle "saat yönünde" (pist dışından bakıldığında sağdan sola).
ses sınırı
Mevcut Kural Kitabı'nda belirtildiği gibi, " Tüm araçlar 115 dBA veya daha az ses gereksinimlerini karşılamalıdır . Bazı pistlerde daha düşük ses limitleri olabilir. Eğer öyleyse ve seri bir feragat alamıyorsa , alt ses limiti uygulanacaktır. ek yönetmeliklerde yayınlanacaktır. Pistteki ses sınırını aşan arabalar siyah bayrakla işaretlenecek ve o arabanın ürettiği ses spesifikasyona getirilinceye kadar yarışmaya devam etmelerine izin verilmeyecektir. "
Dış Aydınlatma
Kural kitabında belirtildiği gibi, herhangi bir sınıfta yarışan tüm otomobiller için çalıştırılabilir far tertibatları önerilir, ancak yalnızca üretim (XGT, SGT ve GT) sınıflarında zorunludur. Lensler şeffaf veya sarı renkli olabilir. Çalışır durumda kısa ve uzun huzme önerilir ve parlaklık stoktan daha yüksek olabilir.
Trans'ta yarışan tüm araçlarda en az bir tam işlevsel arka fren lambası ve ayrıca yaklaşık olarak en az bir tam işlevsel kuyruk/yağmur lambası (yalnızca TA2; diğerleri: stok yeri) stok yeri/yerleri gereklidir. Am Serisi. Açıkça görülebilir ve engellenmemiş olmalı ve fren lambası(lar) tıpkı bir üretim otomobilinde olduğu gibi çalışmalıdır. Parlaklık, stoktan daha büyük olabilir, ancak fren lambalarıyla karıştırılacak kadar parlak değildir.
Test / uygulama / kalifikasyon / lastik işaretleme / yarış uzunluğu
Her yarıştan önce iki test oturumu, bir alıştırma oturumu ve en az bir sıralama oturumu vardır. Geçerli Trans Am kural kitabına göre, "Tüm otomobiller, mevcut yıl Trans Am Lastik Donanım Listesinde listelendiği gibi Pirelli lastikleriyle rekabet etmelidir." Her otomobilde, kalifikasyondan önce Trans Am Teknik Personeli tarafından işaretlenmiş dört kuru lastik bulunur. "Bütün otomobiller yarışa kalifiye oldukları aynı işaretli kuru lastik setiyle başlayacak. Buna, bir sıralama seansında kuru ve ıslak lastiklerin kullanıldığı değişen koşulların yer aldığı durumlar da dahildir." Lastikleri herhangi bir şekilde işlemek / değiştirmek veya ısıtmak kesinlikle yasaktır. Herhangi bir lastiğin yüzeyindeki kauçuk birikiminin (çatlak) kazınmasına izin verilir.
1975 sezonundan bu yana, Trans Am yarışları ~100 mil uzunluğundadır, ancak daha az değildir. Geçerli Kural Kitabında belirtildiği gibi, "Pirelli Yarışları tarafından Sunulan Trans Am Şampiyonası'nın normal yarış uzunluğu, Ek Yönetmeliklerde aksi belirtilmedikçe veya BAŞ KAHVECİ tarafından değiştirilmedikçe 100 mildir (100 mil uzunluğunu tamamlayan tur dahil). etkinlik hafta sonu boyunca". "BAŞ KAHVECİ tarafından yönlendirildiği gibi, SERİSİ ZAMAN TUTUCUSU resmi süreyi ve mesafeyi koruyacak ve kalan turlarla birlikte yarışın bir süre mi yoksa mesafe mi, rekabet mi olacağını açıklayacak." "BAŞ KAHVECİ, yarışın tamamlanması gereken maksimum süreyi belirleyebilir (örneğin, 20 tur/60 mil veya 45 dakika, hangisi önce gelirse). Yarış formatı ne olursa olsun, bitirenler toplam yarış sayısına göre belirlenecektir. turlar tamamlandı ve onları önce kim bitirdi."
Çukurlar, hava durumu ve lastikler
Trans Am Serisi yarış arabaları, tüm yarışı durmadan koşmaya yetecek kadar yakıt taşır ve her yarışı, sürücü becerisi ve rekabet gücü testi olan 100 millik bir sprint haline getirir. Güncel kurallar 112 kullanmak TA sınıfı arabaları gerektiren oktan , kurşunlu benzin . TA2, SGT ve GT sınıfı arabalar kurşunsuz , 98 oktan gazı kullanmalıdır. XGT sınıfı arabalar kurşunlu veya kurşunsuz gaz kullanabilir. ( Tüm yakıtlar yalnızca Sunoco Race Fuels tarafından sağlanır ) Yakıt kapları ve/veya pit şeridinde veya ızgarada yakıt ikmali kesinlikle yasaktır. Yakıt ikmali / yakıt ikmali yalnızca takımın padok alanında yapılabilir. Kullanılması azot oksit (ya da diğer benzer bileşiklerin ya da sistemleri), yakıt katkı ve / veya yakıt soğutma (araç içinde ya da değil) yasaklanmıştır tüm sınıfları. Süper şarj veya turbo şarja yalnızca XGT, SGT ve GT sınıflarında, orijinal homologasyon (XGT otomobiller için GT3) bu şekilde onaylandığında izin verilir .
Yağmur lastiklerine geçiş veya başka bir mekanik veya başka sorun dışında pit stoplara ne ihtiyaç duyulur ne de ihtiyaç duyulur. Pit şeridi hız limiti test / uygulama / eleme / yarış oturumları sırasında saatte 45 mil.
Takımların, sıralama turları başladıktan sonra herhangi bir zamanda ceza almadan sadece bir kuru lastiği değiştirmelerine izin verilir. Bir takım, sıralama seansı başladıktan sonra birden fazla işaretli kuru lastiği değiştirirse, o araç tüm sıralama sürelerini kaybeder. Yarış başladıktan sonra herhangi bir sayıda lastik cezasız olarak değiştirilebilir. Yağmur lastiklerini değiştirmek veya değiştirmek her aracın ekip şefine bağlıdır ve bununla sınırlı değildir.
Tüm Trans Am by Pirelli yarışları, yağmur yağsa veya yağsa bile devam eder ve tüm arabalar ıslak seanslarda güvenli bir şekilde yarışabilmelidir. Koşullara bağlı olarak, sürücüler pite girmeyi ve daha yumuşak, dişli yağmur lastiklerine geçmeyi seçebilirler . Yarış başladıktan sonra koşullar kurudan ıslak duruma geçerse, hangi eylemlerin gerekli olabileceğini belirlemek için yarış kontrolü için Güvenlik Aracı gönderilebilir veya tüm araçların pite girmesine ve herhangi bir şey yapmasına izin vermek için Kara Bayrak sallanabilir. ve ıslak koşullarda yarışmak için gerekli tüm değişiklikler. Tüm arabalar Kara Bayrak öncesi konumlarında piste dönecek ve yarış yeniden başlayacak.
Tüm araçlara en az bir adet çalışır durumda ön cam sileceği ve ayrıca ön cam buğu giderme/buğu giderme sistemi (veya buğu önleyici filmler) ıslak oturumlarda ön camı temiz tutabilecek şekilde takılmalı ve gerektiğinde kullanılmalıdır. Kuru oturumlar için silecek lastikleri ve kolları çıkarılabilir.
Yağmur/sis/sprey/alacakaranlık seansları sırasında en az bir tam işlevli far kullanılmalıdır. Yağmur/sis seansları sırasında ve/veya alacakaranlık seansları sırasında ve pistin sprey üretecek kadar ıslak olduğu herhangi bir zamanda yağmur/kuyruk lambaları kullanılmalıdır.
Çoklu sınıf yarışı başlangıç ızgarası
TA, XGT, SGT ve GT sınıfı arabaların tümü "grid" (en hızlı eleme ile sıralama sürelerine göre en hızlı 2 eleme ön sırada ve arkalarındaki diğer tüm yavaş arabalar ile yarışa başlayacakları pozisyonları alın) sol veya sağ konum seçimine sahip olmak) ve aynı "yarış oturumu" sırasında kademeli bir başlangıç kullanarak, kademeli olarak daha yavaş üç sınıfın TA sınıfı ızgarasının arkasında kendi yarışlarına (sınıf sırasına göre - en hızlıdan en yavaşa) başlamasıyla birlikte yarışın ve birbirinden ayrılmaktadır. Bir sonraki sınıfın ön sırası, öndeki sınıfın son arabasının (veya aksi belirtilmedikçe) yaklaşık 500 fit arkasında olmalıdır. TA2 sınıfı arabaların kendi ayrı yarışları vardır.
Yarış başlangıcı ve bitişi
Seri, çok sınıflı bir yarışta (veya çok sınıflı bir yarışta (veya TA2 sınıfı). Arabalar, resmi başlangıç tablosuna göre hız arabasının arkasında yerlerini alırlar. Çok sınıflı bir yarış için bir hız arabasının yokluğunda, her sınıf için "kutup" arabası, ön sıradaki konumundan hız arabası ile aynı işlevi görecektir. Yeşil bayrak dalgalanmazsa ve ek hız turları gerekliyse, bu hız turları programlanmış yarış mesafesine sayılmaz. " Ek tempo turları, tam yarış mesafesine ulaşılmadan önce yarış seansının sona ermesine neden olursa, yarışın bir parçası olarak tempo turlarını saymak yerine seans kısaltılacaktır. "
Son turun sonunda Starter, yarışın sonunu belirten siyah beyaz damalı bir bayrak sallıyor. Tüm sürücüler damalı bayrağı aldıktan sonra parkuru terk etmelidir. Tüm kazanan sürücülerin yanı sıra ikinci ve üçüncü sırada bitirenler (artı resmi yarış kontrol sıklığı üzerinden duyurulan ödül kazananlar), zafer podyumunda / kürsüsünde Winner's Circle törenlerine katılmak zorundadır.
Bayraklar / güvenlik arabası
Seri, tüm sıralama, uygulama ve yarış oturumları sırasında rakiplerle iletişim kurmak için pistin etrafındaki bir dizi Bayrak İstasyonunda dalgalanan yarış kontrol bayraklarını (altı "tavsiye" / yedi "zorunlu uyumluluk") kullanır. Bayraklar, bayraklarla aynı anlama sahip ışıklar ve/veya yansıtıcı paneller ile değiştirilebilir . " Emniyet Araba " ek yarış kontrolü için sevk edilebilir ve her zaman tüm Çift Sarı Bayrak dönemlerinde alanını kurşun kullanılır. Tüm yeniden başlatmalar tek dosyadır.
danışma bayrakları
- YEŞİL: Bir oturumun başladığını veya devam ettiğini ve/veya yolun açık olduğunu belirtmek için başlatıcı tarafından görüntülenir .
- DÖŞEYİ OLARAK SİYAH VE BEYAZ BÖLÜNMÜŞ: Sportmenlik dışı davranış için bir uyarı olarak Starter'dan bir sayı tahtasına sahip sürücüye yalnızca bir kez gösterilir.
- SARI DİYAGONAL veya SARI MAVİ İLE MAVİ: Hareketsiz - Bir rakip sizi takip ediyor ve muhtemelen geçmeye çalışıyor / Dalgalı - Başka bir rakip sizi hızla geçiyor olabilir / Her ikisi de - Dikkatli ve sportmen bir nezaketle sürün; Diğer sürücülere yer verin. Ani yön değişiklikleri yapmayın .
- KIRMIZI ÇİZGİLİ SARI: Dikkat - yarış yüzeyi enkaz ve/veya sıvılardan etkilenebilir .
- BEYAZ: Dikkat - yavaş hareket eden bir araca yaklaşıyorsunuz .
- BAŞLANGIÇ/BİTİŞ HATINDA BEYAZ DALGA: Yarışmanın son turu .
Zorunlu uyumluluk işaretleri
- SİYAH: Sürücüye, Starter'den ve/veya devrede belirlenmiş bayrak istasyonunda/istasyonlarında bir numara kartı ile gösterilir. Sürücü, dört tur içinde danışma ve/veya ceza için pit yolunda Seri Yetkililerine rapor vermeli veya olası ek disiplin cezalarıyla karşı karşıya kalmalıdır .
- BLACK FLAG ALL: Tüm bayrak istasyonlarında siyah bayrak gösterildiğinde oturum durdurulmuştur. Dikkatli olun ve pit şeridine ilerleyin. Geçiş yok. Arabalar çukur çıkışında, dış çukur duvarına karşı sıraya girecek ve su tutma koşulları altında .
- ORTADA TURUNCU DİSK İLE SİYAH: Sürücüyü veya diğer yarışmacıları tehlikeye atabilecek mekanik bir sorunu bildirmek için Sürücüye Starterden ve/veya devre üzerindeki belirlenmiş bayrak istasyonlarından bir sayı panosu ile gösterilir. Sürücü, derhal atanan pite düşük hızda rapor vermeli ve Teknik Müdür veya görevlendirdiği kişi tarafından serbest bırakılana kadar oturuma yeniden katılamaz .
- SARI: Bayrakla kaplı alanda olay - Dikkatli olun! - Hızı azaltın ve tek sıra halinde sıraya girin - Sarı bayrak ile olay arasında geçiş yapmayın .
- DALGALANMIŞ SARI: Bayrak(lar)ın kapsadığı alanda ciddi olay(lar); Parkur kısmen veya tamamen engellenmiş olabilir - Çok dikkatli olun! (İlk) sarı bayrak(lar) ile (son) olay(lar) arasında geçiş yapılmaz .
- ÇİFT SARI: Tam rota uyarısı - Yavaşlayın ! - Geçmek yok .
- KIRMIZI: Ciddi olay - Parkur önemli ölçüde engellendi – Yavaşlayın! - Geçmek yok - Hemen bir sonraki bayrak istasyonuna ilerleyin ve durun.
- SİYAH BEYAZ DAMALI: Antrenman, sıralama veya yarışın tamamlanması - Tüm arabalar damalı bayrağı aldıktan sonra parkuru terk etmelidir .
Ocak 2018'de Trans Am Yarış Şirketi (TARC), "...şimdi Pirelli tarafından sunulan Trans Am Serisinin Resmi İşaretleme Sistemi Sağlayıcısı olan Sesli İşaretleme Sistemleri (AFS) ile bir anlaşmaya vardığını duyurdu. AFS, sektör araç içi yarış işaretleme sistemleri lideri, sürücüleri derhal ve aynı anda uyarı bayrakları konusunda uyarmak için tüm Trans Am yarış arabalarına kurulacak.Sistemin ayrıca özellikle tehlikeli ve zarar verici olabilen ikincil çarpışmaları en aza indirdiği kanıtlanmıştır."
"Yerleşik sistem, yalnızca otomobilin içinde parlak sarı bir ışık yakmakla kalmıyor, aynı zamanda rakipleri dikkatli koşullar konusunda uyarmak için sesli bir uyarı tonu da veriyor." Yeni araç içi işaretleme sistemi, serideki yarış maliyetlerini kontrol altında tutmak için tüm Trans Am Serisi yarışmacılarına ücretsiz olarak kurulacak. Ek olarak, yeni sistem tamamlayıcıdır ve Yarış Kontrolü, sürücü gözcüleri veya köşe görevlilerinin (işaretçilerin) yerini almaz.
Sürücü davranışı
Mevcut kural kitabında belirtildiği gibi; " Olarak tanımlanan‘işaretli yarış yüzeyde. ‘Odası yarış odası Racing’ Tüm yarışmacılar hakkı var’; yeterli boşluk bir rakip yarış koşullarında yakın kesimlerde arabasının kontrolünü sürdürmek için izin Hepsi sorumluluğundadır. "Kaçınılabilir temas" başlatan bir araba tarafından kazanılan herhangi bir konum iyileştirmesi tersine çevrilir. Bir konum avantajı elde edilmişse ve herhangi bir nedenle geri verilmemişse, avantajı kazanan araç geride yerleştirilebilir. Zamanlama ve Puanlama sonuçlarında “kaçınılabilir temas” nedeniyle dezavantajlı durumda olan araba. Diğer cezalar da BAŞ KAHVECİ tarafından uygun görüldüğü şekilde değerlendirilebilir. Önlenebilir temas için uygun ceza belirlenirken yukarıdakiler dikkate alınacaktır. " "Kısayol" yarış pistinin yanı sıra başka bir sürücüyü veya sürücüleri engelleme, kalabalıklaştırma veya engelleme gibi sportmenlik dışı / anormal sürüşe müsamaha gösterilmeyecek ve sürücü buna göre cezalandırılacaktır. y.
Şampiyonalar ve ödüller
Başlangıçta, Üreticiler Şampiyona puanları tüm sınıflarda her otomobil markasının ilk 6 bitirme pozisyonuna verildi: 9-6-4-3-2-1. 1972'den başlayarak, SCCA, 1. ile 10. sıralar arasında genel bitirme pozisyonuna dayalı olacak bir Sürücüler Şampiyonası başlattı: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. 1990'dan başlayarak, ilk 25 sırada bitirenlere aşağıdaki puanlar verildi: 30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7- 6-5-4-3-2-1-1.
Şu anda, Üreticiler Şampiyonluğu puanları, başlangıçta olduğu gibi tam olarak aynı şekilde kazanılmaktadır. ( *Üreticilerin puanlarını kazanmak için araçlar finişer olarak sınıflandırılmalıdır. ) Final puan sıralamaları, kazananı belirlemek için gerektiği şekilde, hangi üreticinin daha fazla galibiyete, ikinci sırada bitirdiğine vb. göre karar verilecektir.
Dört yarışma sınıfının her birindeki Seri Şampiyonları, sezon boyunca biriken puanlara göre belirlenir. Sürücüler Şampiyonası puanları şu şekilde verilir: Her yarışta, Kalifikasyon tamamlandıktan sonra, Birinci Kalifiyeye 3, İkinci Kalifiyeye 2 ve Üçüncü Kalifiyeye 1 puan verilir. Her yarışta her sınıfta en iyi 24 bitiriciye aşağıdaki puanlar verilir: 30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9 -8-7-6-5-4-3-2. Sürücünün starter olarak sınıflandırılması koşuluyla, diğer tüm bitiricilere 1 puan verilir. Bir yarışın ilk yeşil bayrak turundan sonra, sınıfta bir turda lider olan herhangi bir sürücüye 1 puan ve her yarış için sınıfında en fazla turda lider olan sürücüye 1 puan verilir. "Herhangi bir nedenle eleme yapılmaması durumunda, Sürücüler Şampiyonası puanları verilmeyecektir." ( Bir sürücü, Şampiyona puanı kazanmak için başlangıç olarak sınıflandırılmalıdır. )
West Coast Şampiyonası Serisi, tıpkı ulusal şampiyona gibi çalışır. Paylaşılan etkinliklerde kazanılan puanlar, yalnızca sürücünün / takımın o anda katıldığı seriye sayılır. Bir yarış birden fazla şampiyonluk serisine sayılırsa, birden fazla şampiyonluk için puan kazanmak isteyen bir sürücü her seriye resmi olarak girmelidir.
Her yarışın sonuçları "final" olduktan sonra, COOLSHIRT Systems "Yarışın Cool Move of the Race" Ödülü ( Varsa, yarışın en iyi sürücüsüne verilir ve "hareket" aynı zamanda bir "yukarı ilerleme" olabilir. the field'. ), pitboxes.com Mürettebat Ödülü ve Traq Dişli Mürettebat Şefi Ödülü verilir.
Seri Şampiyonları, 2017 Trigon Trophy (3 Boyutlu Hizmetler Grubu sponsorluğunda ve uzun süredir ortak Crystal Sensations tarafından özel olarak tasarlanmış) için yepyeni bir ödüle layık görüldü. The Trans Am Race Company, LLC Başkanı John Claggett'e göre, " Taban “D” şeklindedir… Kristal esasen 3 kenarlıdır… bu nedenle… Trigon Kupası sponsorluğu yansıtır. Ve evet… Onlar güzeldir. " Trans Am Series'in geleneksel renkleri kırmızı ve siyahtır ve Pirelli'nin rengi sarıdır ve The Trigon Trophies bu tasarım öğelerini bünyesinde barındırır.
2018, tüm yarış programını istemeyen veya koşamayan ve geçmişte sınırlı sayıda yarış yapmış olan takımlar için Kuzey Kupası ve Güney Kupası Bölgesel alt şampiyonalarını tanıttı. Bölgesel şampiyonalara giriş için çok özel gereksinimler vardır, çünkü bunlar sürücülerin tam etkinlik programını çalıştırmadan önce seride yarışmayı denemelerine izin vermeyi amaçlar. Bir sürücü/takım şampiyona serilerinden birinde veya her ikisinde veya Kuzey veya Güney Kupası alt şampiyonluk serilerinde puan kazanabilir, ancak hem alt şampiyona serilerinde hem de şampiyona serilerinde puan kazanamaz.
Ayrıca 2018 için yeni olan, 65 yaşın üzerindeki yarış pistinde hala aktif olarak yarışan sürücüleri tanımayı amaçlayan Master Şampiyonası. Yine, sürücünün şampiyonluk puanları için puan çizelgesi kullanılacaktır. Her sınıfta en yüksek bitirme Ustalar Şampiyonası sürücüsü, her yarıştan sonra podyum töreninde tanınacaktır. Yıl sonunda, her bölgesel seride en iyi üç Usta Şampiyonası pilotu seri ödül ziyafetinde tanınacak.
Her sınıfta Yılın Çaylağı kazananları da sezon boyunca biriken puanlarla belirlenir.
2018 için yeni olan, her araba/araba numarasına puan verilen Trans Am Takım Şampiyonası. Takım Şampiyonasına puan kazanmak için birden fazla sürücü aynı araba / araba numarasında yarışabilir. Kazanılan puanların sayısı, Sürücü Şampiyonasındaki ile aynı metodolojiyi takip eder (bitirme pozisyonuna göre), ancak kural kitabında belirtildiği gibi, "Pistte kazanılan puanlara ek olarak, takımlar bir profesyoneli içeren çeşitli faktörlerle değerlendirilecektir. ekip ve Seriyi tanıtmaya ve geliştirmeye yardımcı olun".
2021 sezonu için Trans Am Series, Sports Car Club of America ile ortaklaşa Pro/Am Challenge'ı yarattı. Pro/Am Challenge, SCCA sürücülerinin arabaları için 2021 SCCA yol yarışı kural kitabını kullanarak Trans Am'da rekabet etmelerini sağlayarak SCCA Yol Yarışı programı ile Trans Am arasındaki geçişi çok daha kolay hale getiriyor. Bu ikincil şampiyona beş Trans Am sınıfının tümüne açıktır ve bu Trans Am sınıflarına uyan birincil SCCA sınıfları GT1, GT2, GTX, T1, T2, T3 ve STO'dur. Çeşitli arabalar, küçük ağırlık ve kısıtlayıcı değişikliklerle doğru Trans Am sınıfında dengelenir. Pro/Am Challenge, yarışmacıların iki özel Pro/Am Challenge turunda yarışmasını ve puan kazanacakları diğer dört Trans Am Series veya West Coast Trans Am Series yarışını seçmelerini gerektirir. Puanlar, ana Trans Am Serisi şampiyonasıyla aynı sistem kullanılarak verilir.
* Tüm Trans Am Serisi kuralları ve düzenlemeleri hakkında eksiksiz bilgi için mevcut kural kitabına bakın.
Üreticiler / sürücüler şampiyonası
Ulusal şampiyona
NOT: 1980'de, Amerika Spor Araba Kulübü geriye dönük olarak, sürücü şampiyonalarını hesaplamak için zamanın puan sistemini kullanarak tüm 1972 öncesi sezonlar için genel bir sürücü şampiyonasını adlandırdı. SCCA ve Trans-Am Serisi artık bu sürücüleri seri şampiyonları olarak tanıyor.
batı yakası şampiyonası
| Yıl | Şampiyon üretici | Şampiyon sürücü | Araba | Takım veya sponsor |
|---|---|---|---|---|
| 2017 |
 Ford
|
TA: Greg Pickett
|
Ford Mustang | Pickett Yarışı |
|
Chevrolet
|
TA2: Shane Lewis
|
Chevrolet Camaro | Pura Vida Tekila / 74 Ranch Resort | |
|
Chevrolet
|
TA3: Oli Thordarson
|
Chevrolet Korvet | Alvaka Networks / Trackspec Motor Sporları | |
 Maserati
|
TA4: Guy Dreier
|
Grand Turismo GT4 | Guy Dreier Tasarımları | |
| 2018 |
Chevrolet
|
TA: Tomy Drissi
|
Chevrolet Camaro | Paylaş |
|
Ford
|
TA2: Thomas Merrill
|
Ford Mustang | Büyük Diehl Yarışı | |
|
Chevrolet
|
TA3: Oli Thordarson
|
Chevrolet Korvet | Alvaka Networks / Trackspec Motor Sporları | |
|
Ford
|
TA4: Dane Jorgenson-Smith
|
Ford Mustang | Bob Smith Motorlar | |
| 2019 |
Chevrolet
|
TA: Simon Gregg
|
Chevrolet Korvet | Derhaag Motor Sporları |
|
Chevrolet
|
TA2: Brad McAllister
|
Ford Mustang | www.PortlandImplantDentistry.com | |
|
Fabrika Beş
|
SGT: Carl Rydquist
|
Fabrika Beş GTM | www.MyRaceShop.com / Tel Tac | |
|
Ford
|
GT: Roger Eagleton
|
Ford Mustang | Beş Yıldızlı Mülkiyet Yönetimi / Enerji Emlak | |
| 2020 |
Ford
|
TA: Greg Pickett
|
Ford Mustang | Pickett Yarışı |
|
Ford
|
TA2: Jim Gallaugher
|
Ford Mustang | Madison Geliştirme Grubu | |
 Mercedes-AMG
|
XGT: Simon Gregg
|
Mercedes-AMG GT3 | Derhaag Motor Sporları | |
|
Fabrika Beş
|
SGT: Carl Rydquist
|
Fabrika Beş GTM | MyRaceShop.com / Tel-Mac / Mendeola | |
|
Chevrolet
|
GT: Joe Bogetich
|
Chevrolet Camaro | Westover Şirketi |
Üreticiye göre sınıf şampiyonaları
| Üretici firma | Şampiyonalar |
|---|---|
| Chevrolet | 36 |
| Ford | 25 |
| porsche | 14 |
| Jaguar | 6 |
| Lincoln Merkür | 4 |
| Atlatmak | 4 |
| Amerikan Motorları (AMC) | 3 |
| Alfa Romeo | 2 |
| Datsun | 2 |
| Ginetta | 2 |
| Audi | 2 |
| Fabrika Beş | 2 |
| Aston Martin | 1 |
| BMW | 1 |
| Maserati | 1 |
| Panoz | 1 |
| Pontiac | 1 |
| Qvale | 1 |
| Mercedes-AMG | 1 |
Formata göre diğer seriler
Trans-Am Serisi, 1980'lerin başından beri orijinal IMSA GT Serisine benzer tüp çerçeve / siluet arabalar kullandı ve GT arabalarına büyük önem verdi. SCCA Yarış World Challenge ve Continental Lastik Spor Araba Mücadelesi tarafından işletilen yarış serisi, Amerika Spor Otomobil Kulübü (SCCA) ve Uluslararası Motor Sporları Derneği (İMSA) sırasıyla kullanan modifiye üretim bazlı arabalar, spor arabalar ve 1980'lerden beri Trans-Am Serisine benzer bir ruha sahip tur arabaları. Bu diğer serilerin yükselişi ile, Trans-Am medyanın ilgisinin azaldığını gördü, ancak Speedvision , serinin 2006'daki ölümüne kadar ara sıra Trans-Am yarışlarını ele aldı.