Curtiss Taşıyıcı Güvercin - Curtiss Carrier Pigeon

Curtiss Taşıyıcı Güvercin
Curtiss Carrier Pigeon I.jpg
Rol Posta uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Curtiss Uçak ve Motor Şirketi
İlk uçuş 1925
Birincil kullanıcı ABD Airmail
Varyantlar Curtiss Lark

Curtiss Taşıyıcı Güvercin bir oldu Amerikalı posta uçağı 1920'lerin. DH-4 gibi Birinci Dünya Savaşı fazlası uçaklarının yerini almak üzere tasarlanmış ve inşa edilmiş tek motorlu çift ​​kanatlı bir uçak olan Carrier Pigeon, ABD Hava Posta hizmeti için özel olarak tasarlanmış ilk uçaklardan biriydi .

Tasarım

1925'te ABD Posta Servisi , dönüştürülmüş Airco DH4 çift kanatlı uçaklarla mükemmel bir operasyonel hizmete sahip olduklarını hissetti . Sekiz yıllık tasarımlar bu zamana kadar modası geçmiş olarak kabul edildi ve modern, amaca yönelik bir makine isteniyordu. Çoğu üretici posta kargo kabiliyetine sahip yeni nesil yolcu uçağı yapmaya başlarken, Curtiss Carrier Pigeon, ABD hava posta servisi için özel olarak yapılan ilk temiz levha tasarımıydı. Uçağın doğrudan Posta Servisi'ne satılması amaçlanıyordu, ancak sözleşmelerin dışında açılan yeni mevzuat, bir dizi rakip model ortaya çıkardı.

Taşıyıcı Güvercin orijinal posta spesifikasyonlarını karşılamak veya aşmak için hazırlanmıştır. Güç, servis kolaylığı ve bakım kolaylığı üç temel tasarım kriteriydi. Chicago ile New York arasındaki gece seferlerinde tek durakla hizmet vermeyi amaçladı. Uçak, Postal spesifikasyonlarını karşılamak için güçlü ve bol 400 hp Liberty L-12 motordan yararlanmak üzere inşa edildi . 1.000 lb kapasiteli kargo ambarında 40.000'e kadar hava posta mektubu taşınabilir.

Gövde, kumaşla kaplı kaynaklı bir çelik boru çerçeveydi. Üst ve alt kanatlar birbirinin yerine kullanılabilirdi ve sağlam, eklenmemiş ladin direkleri kullanıldı. Dümen, kanatçıklar ve asansörler de değiştirilebilirdi, bu da yedek parça sayısını azalttı. Menteşelerde aşınmayı azaltmak için ağır değiştirilebilir bronz pimler kullanıldı.

Su geçirmez kargo ambarı ağırlık merkezindeydi, böylece uçak dengeyi etkilemeden bir dizi yükü kaldırabilirdi. İniş takımı lastik halka süspansiyon kullandı. Acil bir durumda yakıt deposu fırlatılabilir. Uçak içi yangınların bastırılması için motor bölmesine yedi litrelik bir yangın söndürücü yerleştirildi. Pilot, tercihine göre tekerlek veya çubuk kontrolü arasında seçim yapabilir.

Operasyonel geçmişi

Charles S. (Casey) Jones tarafından uçurulan prototip Curtiss Carrier Pigeon, 1925 Edsel B. Ford Güvenilirlik Turu'nda 7. oldu . 17 başlangıçtan, Carrier Pigeon dahil 11 uçak mükemmel bir skorla tamamlandı ve 350 $ 'lık bir ödül kazandı. Henry Ford , 1.900 mil dayanıklılık testinin galiplerini selamlamak için bitiş çizgisinde bekledi.

Carrier Pigeon, National Air Transport Inc. tarafından kullanıldı . O zamanlar, hem Curtiss hem de NAT, Clement Keys'e aitti ve kontrol ediliyordu . On Carrier Pigeon, 35 adet ihtiyaç fazlası Liberty motor yedeği ile hizmete girdi. NAT, Sözleşmeli Hava Posta CAM-3 (Chicago-Dallas) rotası için Taşıyıcı Güvercin'i kullandı . Kaydedilen ilk hizmet 12 Mayıs 1926'da Chicago, Illinois ve Dallas, Texas arasındaki rota ile yapıldı . Moline, Illinois , Saint Joseph, Missouri , Kansas City, Missouri , Wichita, Kansas , Oklahoma City, Oklahoma ve Fort Worth, Texas'ta duraklar planlandı . İlk uçuşa DA Askew, RL Dobie, RH Fatt, Lawrence H Garrison, PE Johnson, HL Kindred ve Edmund Matucha tarafından pilotluk edildi. Bu pilotlar, herhangi bir kaza veya posta kaybı olmaksızın ilk yıl 776.351 mil uçuş yaptı.

NAT, gece Chicago - New York rotası (CAM 17) için yarışarak 10 milyon dolar yatırım yaptı. NAT, CAM-3'ten Carrier Pigeons kullanarak 1 Eylül 1927'de hizmete başladı. Bu uçaklar , Cheyenne'den Chicago'ya erken ışıklı hava yolunu uçurdu ve kısa süre önce New York'a uzandı. Allegheny Dağları'nın üzerinden geçen patika "Cehennem Gerginliği" olarak anılıyordu. 1929'un başlarında, NAT yedi adet 625 hp Curtiss Falcons satın aldı, bunlar daha küçük Carrier Pigeons'ın yerini aldı. DA Askew son Carrier Pigeon uçuşunu gerçekleştirdi. Aynı uçağı ilk CAM No. 3 uçuşunda uçmuştu. 9 Şubat 1934'te Postane, posta taşıma sözleşmelerinin önceki yönetim sırasında gizli anlaşma yoluyla verildiği şüphesiyle tüm hava posta sözleşmelerini iptal etti.

Bir Taşıyıcı Güvercin'de bir ölümcül uçak kazası kaydedildi. Arthur R. Smith, Chicago yolunda Montpelier, Ohio yakınlarında ağaçlara çarptığında 602 numaralı uçakta öldürüldü .

Tanker uçağı olarak kullanın

27 Kasım 1929'da Evelyn "Bobbi" Trout ve Elinor Smith , kadınlar tarafından yakıt ikmali yapılmış bir dayanıklılık uçuşu için resmi bir rekor kırmak amacıyla Metropolitan Havaalanından Ticari Güneş Işını çift kanatlı bir uçakla havalandılar . Tanker uçağı olarak Sunbeam'e 3 1/2 kez yakıt ikmali yapan bir Carrier Pigeon kullanıldı. Sunbeam sabahın erken saatlerinde ve gün batımından önce doldurulacaktı. Yakıt ikmali iyi gitti. Her biri dört saatlik vardiyalarla iki gün geçti. Şükran Günü 39 saattir ayaktaydılar. Yakıt ikmali sırasında, Taşıyıcı Güvercin siyah dumanı takip etmeye başladı. Smith hasta Carrier Pigeon'dan uzaklaşırken Alabalık, yakıt hortumunu hızla yana fırlattı. İndi ve uçaklar güvenli bir şekilde çıktı.

Varyantlar

Taşıyıcı Güvercin 2.
  • Taşıyıcı Güvercin 2 Carrier Güvercin Co tarafından yaptırılmıştır Buffalo, New York 1929 yılında bu dişli 600 hp modeli biraz daha büyük ve modern bir versiyonu olan Curtiss Fatih ve üç bıçaklı pervane.
  • Curtiss Lark modeli 41 Follow-on uçağı, dört değiştirilebilir kanat panelleri kullanılarak oldu.

Teknik Özellikler (Curtiss Model 40 - Carrier Pigeon I)

Curtiss Carrier Pigeon 3-görünüm çizimi, L'Aéronautique Mart 1927'den

Curtiss Aircraft 1907-1947'den alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: 1.000 lb (450 kg) kargo
  • Uzunluk: 28 ft 9.5 inç (8.776 m)
  • Kanat açıklığı: 41 ft 11 inç (12,78 m)
  • Yükseklik: 3,68 m (12 ft 1 inç)
  • Kanat alanı: 505 ft kare (46.9 m, 2 )
  • Kanat Profili : USA27
  • Boş ağırlık: 3.603 lb (1.634 kg)
  • Brüt ağırlık: 4,900 lb (2,223 kg)
  • Maks. Kalkış ağırlığı: 5.620 lb (2.549 kg)
  • Motor: 1 × Liberty L-12 su soğutmalı V12 motor , 400 hp (300 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 109 kn (125 mph, 201 km / s)
  • Seyir hızı: 91 kn (105 mph, 169 km / s)
  • Durma hızı: 43 kn (50 mph, 80 km / s)
  • Aralık: 456 nmi (525 mi, 845 km)
  • Servis tavanı: 16.700 ft (5.100 m)
  • Tırmanma oranı: 800 ft / dak (4,1 m / s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar