Çapraz Bronx Otoyolu - Cross Bronx Expressway

Bronx Otoyolu Çapraz
Çapraz Bronx Otoyolu kırmızıyla vurgulanmış New York'ta Bronx Haritası
Rota bilgileri
uzunluk	6,5 mil (10,5 km)
mevcut	1955-günümüz
Bileşen karayolları	I-95 den Morris Heights için Throggs Boyun US 1 Morris Heights Tremont I-295 Throggs Neck
Önemli kavşaklar
Batı ucu	I-95  / US 1 , Morris Heights'ta
	I-87 Morris Heights ABD 1 de Tremont Bronx River Parkway içinde Soundview I-95  / I-278  / I-295  / I-678 yılında Throggs Neck
Doğu ucu	Throggs Boyunda I-295
Otoyol sistemi
New York Karayolları eyaletler arası BİZE Durum Referans park yolları

Çapraz Bronx Otoyolu önemli olan otoyol içinde New York ilçesindeki Bronx . Esas olarak Interstate 95'in (I-95) bir parçası olarak belirlenir , ancak aynı zamanda I-295 ve US Route 1 (US 1) bölümlerini de içerir . Cross Bronx , Harlem Nehri üzerindeki Alexander Hamilton Köprüsü'nde başlar , burada Trans-Manhattan Otoyolu Batı Manhattan'dan George Washington Köprüsü'ne kadar devam eder . I-95 at yaprakları iken Bruckner Değişimi içinde Throgs Boyun aşağıdaki Bruckner Otoyolu ve New England Thruway için Connecticut , Çapraz Bronx Otoyolu ile birleştirme için I-295 taşıyan, doğu devam Throgs Boyun Otoyolu yakınında Throgs Boyun Köprüsü . Yol öncelikle kuzeybatıdan güneydoğuya gitse de, Bruckner Kavşağı'nın batısındaki tüm rota numaralarının nominal yönleri, güneydoğuya giden kuzeye giden rota numarası ve kuzeybatıya giden güneye giden rota numarası ile aynı hizadadır.

Cross Bronx Otoyolu, Robert Moses tarafından tasarlandı ve 1948 ile 1972 arasında inşa edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde kalabalık bir kentsel ortamda inşa edilen ilk otoyoldu ; bu noktaya kadar inşa edilmiş en pahalı mil, Cross Bronx'un bir parçasıdır ve 40 milyon dolara mal olur (2020'de 386.434.783 dolara eşdeğer). İnşaat sırasında bir noktada, Musa'nın ekipleri , otoyol zahmetli bir şekilde itilirken Grand Concourse (büyük bir yüzey yolu), bir metro hattı ve birkaç yükseltilmiş tren hattını desteklemek zorunda kaldı. Otoyolda ciddi trafik sorunları yaşanıyor ve inşaatı Güney Bronx'taki bir dizi düşük gelirli mahalleyi olumsuz etkilemekle suçlanıyor .

Rota açıklaması

Medya oynat

Cross Bronx Otoyolu ve bitişik otoyollarda batıya giden bir yolculuğun hızlandırılmış videosu

Çapraz Bronx Otoyolu doğu ucunda başlar Alexander Hamilton Köprüsü devamı olarak Trans-Manhattan Otoyolu ve resmen hem olarak belirlenmiş I-95 ve ABD 1 . Köprüden indikten hemen sonra, Yankee Stadyumu ve şehir merkezi için Binbaşı Deegan Otoyolu ( I-87 ) ile bir değişim var . Otoyol kısa süre sonra , doğuya giden araçların çıkmasına ve batıya gidenlerin girmesine izin veren kısmi bir değişimde Webster Caddesi ile kesişir . Northbound US 1, Cross Bronx Otoyolu'ndan bu çıkışta ayrılıyor. Yaklaşık bir buçuk mil sonra New York State Route 895 (NY 895, Sheridan Boulevard) ve Bronx River Parkway için bir çift yakın aralıklı kavşak geliyor . Sheridan Bulvarı'nın çıkışı tamamlanmamış bir kavşaktır ve yalnızca kuzeyden ve güneyden I-95'e erişime izin verir.

Cross Bronx Otoyolu iki mil (3 km) sonra Bruckner Kavşağı'na ulaşır . Servis yolunun adı Bronx River Parkway ile Bruckner Interchange arasındaki Doğu 177. Cadde.

Doğuya (I-95 kuzeye) giderken, kavşak güneye giden I-678 , kuzeye giden I-95 ( Bruckner Otoyolu ) ve güneye giden I-295'e erişim sağlar . I-95, Cross Bronx Otoyolu'nu burada bırakır ve Bruckner Otoyolu boyunca kuzeye doğru devam eder. Cross Bronx Otoyolu, kavşağın doğusunda, burada başlayan I-295 olarak devam ediyor. Cross Bronx 1,5 mil (2,4 km) sonra, I- 695'ten gelen trafiğin Throgs Neck Köprüsü'ne doğru birleştiği Throgs Neck Otoyolu'nda sona erer .

Tarih

Westchester Bulvarı'ndan doğuya doğru

1929 Karayolu Trafik Koşulları ve New York Şehri için Önerilen Trafik Rahatlatma Önlemleri Hakkındaki Rapor, yerel çıkarlar tarafından önerilen bir dizi projeyi sınıflandıran, şehir çapında ilk trafik çalışmasıydı. 161. ve 163. Caddeler boyunca uzanan bir "Cross-Bronx Rotası" , ilçe mühendisleri tarafından önemli projelerin örnekleri olarak seçilen "Nassau Bulvarı" ( Long Island Otoyolu oldu ) ile birlikte önerilen iki tesisten biriydi . Bu güzergah mevcut Bronx Otoyolu'nun güneyinde olmasına rağmen, rapor mevcut otobanın yakınında Washington Köprüsü'nü Clason Point Feribotu ile Queens'e bağlayacak bir "Yeni Bronx-Bronx Arteri " önerdi . Otoyol standartlarına göre inşa edilmeyecek olsa da, "gerekli ve arzu edilen yerlerde" derece ayrımları ile 60 fit (18 m) genişliğinde olacaktır . George Washington Köprüsü , ardından yapım aşamasında, bağlantı yardımcı olacağını otoyol inşa nedenler arasında gösterildi New Jersey için Long Island köprü ve feribot ile.

1936'da, Bölgesel Plan Birliği (RPA), George Washington , Triborough ve Bronx-Whitestone köprülerini ve New England'ın kuzeyindeki noktalara erişimi birleştirecek bir çapraz Bronx otoyolu önerdi . 1940 sonlarında, New York Şehir Planlama Komisyonu bir otoyol ağı için bir plan kabul etti. Hariç Bronx ve Pelham Parkway kuzeye yattı, hiçbir çapraz Bronx karayolu bu noktaya kadar inşa edilmişti. Raporda, şimdi doğu ucunda Bronx-Whitestone Köprüsü'ne (Clason Point Feribotu'nun yerini almış olan) bağlanacak olan "Bronx Crosstown Otoyolu" nun "arzu edilen bir otoyol modelinin önemli bir parçası" olduğu ve George Washington Köprüsü'nden Long Island ve New England'a . Maliyet, "topografik koşullar, yüksek arazi değerleri ve yoğun yerleşim alanları" nedeniyle çoğu iyileştirmeden daha yüksek olan 17 milyon $ olarak tahmin edildi.

Otoyol, Walton Avenue ve Grand Concourse altından geçer.

Robert Moses , 1945'te Bronx'un ortasından geçmek için altı şeritli bir otoyol önerdi. Bu proje, o zamanlar en zor otoyol projelerinden biri olduğunu kanıtladı; inşaat sırtları patlatmayı, vadileri geçmeyi ve küçük nehirleri yeniden yönlendirmeyi gerektiriyordu. Bunu yaparken, Grand Concourse bölgesindeki tepelerin tepesindeki apartmanlarda asgari düzeyde bozulma bir öncelikti. Ayrıca, otoban 113 caddeyi, yedi otoyolu ve park yolunu (bazıları yapım aşamasındaydı), bir metro hattını, beş yükseltilmiş hattı, üç banliyö demiryolu hattını ve yüzlerce kamu hizmeti, su ve kanalizasyon hattını geçmek zorundaydı, bunların hiçbiri geçemedi. kesintiye uğramak.

Otoyolun inşaatı 1948'de başladı. Altı adet 12 fit genişliğinde (3,7 m) trafik şeridi ve dört adet 10 fit genişliğinde (3.0 m) parke taşı banketi yerleştirmek için 112 fitlik bir açık kesim dikkatlice kazıldı. 1963 yılında, Alexander Hamilton ve Throgs Boyun Köprüleri arasındaki yolun üç bölümünün sonuncusu tamamlandı ve Cross Bronx Otoyolu tamamlandı.

Deegan değişimi

Doğudaki Bronx River Parkway'den Bruckner Interchange'e kadar olan ilk kısım, 5 Kasım 1955'te Queens Midtown ve Major Deegan otoyollarının bazı bölümleriyle aynı zamanda açıldı . Ne zaman Throgs Boyun Köprüsü 11 Ocak 1961 tarihinde açılan, Çapraz Bronx iki kuzey yaklaşımlardan biri olarak doğu uzatıldı. (Uzantı, 1970 yılına kadar I-78'in bir parçasıydı , şimdiki adı I-295 olduğunda .) 23 Nisan 1956'da Boston Yolu ile geçici bir kavşağa bir mil (1,5 km) batı uzantısı açıldı ve 27 Nisan 1960, bir başka 1.2 millik (2 km) parça açıldı ve batıya giden yolu Webster Bulvarı'na götürdü. Webster Bulvarı'nın batısından Jerome Bulvarı'na uzanan 0,6 millik (1 km) kısa parça 10 Şubat 1961'de açıldı . Nisan 1963'te Alexander Hamilton Köprüsü'nün açılmasıyla 128 milyon dolarlık Cross Bronx tamamlandı. Bu inşaatın sonu değildi; Kasım 1964'te açılan Binbaşı Deegan Otoyolu ( I-87 ) ile 12,6 milyon dolarlık Highbridge Kavşağı ve Bruckner Otoyolu ( I-95 / I-278 ) trafiğinin eski trafik çemberini atlamasına izin veren Bruckner Kavşağı'nın 68 milyon dolarlık yeniden inşası , 2 Ocak 1972'de açıldı. ( Throgs Neck Köprüsü'nden geçen Bronx Bronx trafiği çemberden kaçmayı başardı, ancak New England'a gidenler de dahil olmak üzere Bruckner'ı her iki yönde de kullanan sürücüler yüzeye çıkmak zorunda kaldı.)

Kentsel çürüme ve tıkanıklık

tıkanıklık

Cross Bronx Otoyolu, Güney Bronx'taki Tremont gibi mahallelerin çürümesini kötüleştirmekle suçlanıyor . In Robert Caro 'ın Gücü Broker , yazar Musa kasten daha uygun bir seçenek sadece bir blok güney orada rağmen, bu mahalle ile otoban yönettiği savunuyor. Geçtiği mahallelerin çoğu, kısmen Otoyolun neden olduğu düşük mülk değeri nedeniyle, yapımından bu yana sürekli olarak fakirdi. Bu, New York'ta daha sonra iptal edilen, özellikle de Aşağı Manhattan Otoyolu olmak üzere birçok diğer planlı otoyola halkın muhalefetinden kısmen sorumludur ve Scarborough Otoyolu'na muhalefetinde Amerikalı bir gurbetçi Jane Jacobs'a ivme kazandırmış olabilir. içinde Toronto . Mimar Ronald Shiffman, Cross Bronx Otoyolu'nun "Bronx'un kalbinden geçerek, sonunda Bronx'un Kuzey ve Güney kısmı olarak bilinenler arasında bir duvar oluşturduğunu" savunuyor.

Otoyola nedeniyle ile olan bağlantıları New York aracılığıyla nakliye ve taşıma için ana yollarından biri olan New Jersey'de aracılığıyla George Washington Köprüsü , Long Island aracılığıyla Throgs Boyun ve Whitestone Bridges , Upstate New York aracılığıyla I-87 kuzeye ve Bronx River Parkway I-87 güneye aracılığıyla Manhattan Robert F. Kennedy Köprüsü veya Trans-Manhattan Otoyolu (batıya Çapraz Bronx Otoyolu genişletilmesi) ve Henry Hudson Parkway ve New England aracılığıyla New England Thruway ( I-95 ) ve Hutchinson River Parkway . Bu nedenle, otoban aşırı trafik sorunlarıyla da tanınır; Tipik bir günde 175,000 araç yol içeren karayolunun altı şeritli seyahat ve kamyoncu kullanmak için nadir değildir Çapraz Westchester Otoyolu için New York Eyalet KORKUNÇ ve Başlıca Deegan Otoyolu I- bu streç aşmanın 95. Özel kamyon şeritleri yapmak, ekspres otobüs servisi eklemek ve parklara izin vermek için açık siperlerde zemin kaplaması yapmak için önerilerde bulunuldu, ancak boşuna. Hem 2008 hem de 2007'de Inrix , Cross Bronx Otoyolu'nun batıya giden 4B çıkışını ( Bronx River Parkway ) Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en kötü kavşak olarak gösterdi. 2008 yılında, otoyolun çıkışları listedeki ilk dörtten üçünü ve 2007'de ilk beşin dördünü içeriyordu.

Çıkış listesi

Tüm güzergah olduğu New York ilçesinde bir Bronx . 

yer	mi	km	çıkış	Hedefler	Notlar
Harlem Nehri	0,00	0,00	-	I-95 güney / US 1 güney – George Washington Köprüsü , Newark, NJ	Trans-Manhattan Otoyolu olarak Manhattan'a devam
			Alexander Hamilton Köprüsü
Morris Tepeleri	0.10– 0.60	0.16– 0.97	1B	Amsterdam Caddesi	Güneye çıkış ve kuzeye giriş; 1C-D çıkışlı paylaşılan rampa
			1C-D	I-87 ( Binbaşı Deegan Otoyolu ) – Albany , Queens , Yankee Stadyumu	1C (güney) ve 1D (kuzey) çıkışları olarak imzalanmıştır
	0.80	1.29	2A	Jerome Caddesi
			Altında Tünel Jennie Jerome Playground
Tremont	1.28	2.06	2B	ABD 1 kuzeyi (Webster Caddesi)	ABD 1 ile eşzamanlılık kuzey terminali; kuzeye çıkış ve güneye giriş
	1.86	2.99	3	Üçüncü cadde	Güneye çıkış ve kuzeye giriş
Batı Çiftlikleri	2.05	3.30	Doğu 176. Caddenin Altındaki Tünel
	2.64	4.25	4A	NY 895 güney (Sheridan Bulvarı) – RFK Köprüsü	Güneye çıkış yok; eski I-895
Ses Görünümü	3.00	4.83	4B	Bronx Nehri Park Yolu  / Rosedale Bulvarı	Bronx Parkway'de 4'ten çıkın
Parkchester	3.70– 4.30	5,95 – 6,92	5A	White Plains Yolu  / Westchester Bulvarı
	3.70– 3.80	5,95 – 6,12	Hugh J. Grant Circle'ın altındaki tünel
kale Tepesi	4.00	6.44	5B	Castle Hill Caddesi	Doğuya çıkış ve batıya giriş
boyun	4.50	7.24	6A	I-678 güney ( Hutchinson River Otoyolu ) – Whitestone Köprüsü , Queens	Doğuya giden çıkış ve batıya giden giriş; I-678'de 19'dan çıkış
	4.70	7,56	6B	I-95 kuzey – New Haven, CT	I-95'ten I-295'e CBX geçişleri; doğuya çıkış ve batıya giriş
	5.10– 5.30	8.21- 8.53	12	I-278 batı ( Bruckner Otoyolu ) – Manhattan	Batıya çıkış ve doğuya giriş; I-278'de 54'ten çıkış
	5.50– 6.00	8.85– 9.66	11	Randall Caddesi
	6.60	10.62	10	I-695 kuzeyden ( Throgs Neck Otoyolu ) I-95 kuzeye – New Haven, CT	Kuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; I-695'in güney ucu
	6.80	10.94	9	Harding Bulvarı / Pennyfield Bulvarı
			-	I-295 güney ( Throgs Boyun Köprüsü ) – Long Island	Queens'e devam
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil       Eşzamanlılık terminali       Eksik erişim       Rota geçişi

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• İlgili Medya Çapraz Bronx Otoyolu Wikimedia Commons