Kavşak (yol) - Interchange (road)

High Five in Dallas, Teksas . Bu, cephe yollarının yakınlığı ve ayrılmış yüksek doluluk araç şeritleri nedeniyle karmaşık bir beş seviyeli yığın değişimidir . Bu hibrit tasarım, karayolları için dört seviyeli bir yığının parçalarına dayanıyor ve cephe yollarını idare etmek için üç seviyeli elmas değişimi.
32°55′27.2″K 96°45′50.0″G / 32.924222°K 96.763889°B / 32.924222; -96.763889

Alanında karayolu taşımacılığı , bir değişim a, kavşak kullandığı not ayırma iki veya daha fazla yollar arasında veya trafik hareketine olanak tanımak üzere karayolları yollarının en az bir geçiş için izin trafiğine birbirine yollar sistemi kullanılarak, trafik akışlarını geçmekten kesintiye uğramadan kavşaktan. Yolların hemzemin kesiştiği standart bir kavşaktan farklıdır . Kavşaklar, en az bir yol kontrollü erişimli bir otoyol (otoyol veya otoyol) veya sınırlı erişimli bölünmüş bir otoyol olduğunda hemen hemen her zaman kullanılır. (otoyol), ancak bazen yüzey sokakları arasındaki kavşaklarda kullanılırlar.

İçinde Lakalaiva değişimi havadan görünümü Tampere Çevre Yolu arasındaki Highway 3 ( E12 ) ve Otoyolu 9 ( E63 ) yakın şehir Tampere .
61°27′46″K 23°46′10″D / 61.46278°K 23.76944°D / 61.46278; 23.76944

terminoloji

Budapeşte dışındaki M0 ve M4 otoyolları arasındaki bir kavşak , yönlü, yarı yönlü ve döngü rampalarını sergiliyor. 47°24'18"K 19°18'55"B
 / 47.40500°K 19.31528°B / 47.40500; -19.31528

Not: Kavşak açıklamaları, araçların yolun sağ tarafından kullanıldığı ülkeler için geçerlidir . Soldan sürüş için kavşakların düzeni yansıtılır. Hem Kuzey Amerika (NA) hem de İngiliz (İngiltere) terminolojisi dahildir.

  • Bir otoyol kavşağı veya otoyol kavşağı (NA) veya otoyol kavşağı (BK), kontrollü erişimli bir otoyol (otoyol veya otoyol) tesisini diğerine, diğer yollara veya bir dinlenme alanına veya otoyol hizmet alanına bağlayan bir tür yol kavşağıdır . Kavşaklar ve kavşaklar genellikle (ancak her zaman değil) sıralı olarak veya rotanın bir ucundan (rotanın "başlangıcı") olan mesafeye göre numaralandırılır. Devlet Karayolu ve Taşımacılık Görevlileri Amerikan Derneği (AASHTO) gibi bir kavşak tanımlar "farklı düzeylerde iki veya daha fazla yollarda veya karayolları arasındaki trafiğin hareketi sağlayan bir veya birden fazla dereceli ayrımları ile birlikte roadways birbirine sistemi."
  • Bir rampa (NA), kayma yolu (BK) veya bağlantı (IE), araçların kontrollü erişimli bir otoyola girmesine veya çıkmasına izin veren kısa bir yol bölümüdür.
  • Girişi trafiğin ile otoyol giriyor ilgili rampa veya giriş rampası ise, çıkış trafiği bir ile otoyol çıkarken offramp veya çıkış rampası .
  • Bir yönlü yolun sol taraftan bir sola dönüş çıkar (sol çıkış) yapan bir rampa istenen hareket yönünde doğru rampa eğrileri.
  • Bir yarı-yönlü istenen hareket yönünde bir ters yönde rampa çıkış, daha sonra arzu edilen yöne doğru döner. Sola dönüş hareketlerinin çoğu, soldan çıkmak yerine sağa çıkan yarı yönlü bir rampa ile sağlanır.
  • Bir yönsüz rampa bir yonca yaprağı değişim döngü rampalar olarak seyahat, arzu edilen yönüne ters gider.
  • Bir sistem değişimi , çoklu kontrollü erişimli otoyolları birbirine bağlar.
  • Bir servis değişimi , kontrollü erişimli bir tesisi, arteriyel veya toplayıcı yol gibi daha düşük dereceli bir tesise bağlar .
  • Ana hat , bir servis kavşağındaki kontrollü erişimli otoyol iken, kavşak , genellikle ana hattın üzerinden veya altından geçebilen hemzemin kavşakları veya döner kavşakları içeren daha düşük dereceli tesistir.
  • Bir tam değişim birleşme başka yolun herhangi bir yöne birleşme herhangi bir yoldan herhangi bir yönden erişim sağlamak için rampalar sahiptir.
  • Bir tamamlanmamış değişim birleşme başka yoldan birleşme başka yolun en az bir yönde erişimi engellemek en az bir ya da daha fazla eksik rampalara sahiptir.
  • Dokuma , bir otoyola giren ve çıkan trafiğin sınırlı bir mesafe içinde yollarının kesişmesi gereken istenmeyen bir durumdur.

Tarih

Cross-Harbour Tüneli , Hong Kong Adası tarafında, Hong Kong yakınlarında hibrit kavşak . Yaklaşık 1970.
22°16′52.28″K 114°10′48.68″D / 22.2811889°K 114.1801889°D / 22.2811889; 114.1801889

1920'lerde ve 1930'larda İtalya, Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da geliştirilen kontrollü erişimli otoyol kavramı. Başlangıçta, bu yollar uzunlukları boyunca hemzemin kavşakları içeriyordu. Bu yeni otoyollar ve yoğun olarak kullanılan yüzey caddeleri arasında erişim sağlamak için kavşaklar geliştirildi. Bronx River Parkway özelliği sınıf-ayrılıklara ilk yoldu. Maryland mühendisi Arthur Hale,  24 Mayıs 1915'te bir yonca yaprağı değişimi tasarımı için bir patent başvurusunda bulundu , ancak kavramsal yol çalışması,  15 Aralık 1929'da Woodbridge, New Jersey'de New Jersey Route 25 ve Route'ı birbirine bağlayan bir yonca yaprağı açılıncaya kadar gerçekleşmedi. 4 (şimdi US Route 1/9 ve New Jersey Route 35 ). Arjantinli bir dergide görülen bir tasarıma dayanarak Philadelphia mühendislik firması Rudolph ve Delano tarafından tasarlandı .

sistem değişimi

Bir sistem değişimi, hemzemin sinyalize kavşaklar içermeyen, kontrollü erişimli birden fazla otoyolu birbirine bağlar.

Dört ayaklı kavşaklar

yonca yaprağı değişimi

Yonca yaprağı değişimi, karşıt trafikte sola dönüşlerin yönsüz döngü rampaları tarafından işlendiği dört ayaklı bir kavşaktır. Adını dört yapraklı yoncaya benzeyen yukarıdan görünüşünden alır . Yonca yaprağı, dört ayaklı bir sistem değişimi için gereken mutlak minimum değişimdir. 1970'lere kadar yaygın olmalarına rağmen, çoğu otoyol departmanı ve bakanlık, onları daha verimli ve daha güvenli tasarımlarla yeniden inşa etmeye çalıştı.

Yonca yaprağı değişimi,  24 Mayıs 1915'te tasarımı için bir patent başvurusunda bulunan Maryland mühendisi Arthur Hale tarafından icat edildi . Kuzey Amerika'daki ilki  , 15 Aralık 1929'da New Jersey Route  25 ve Route'ı birbirine bağlayan Woodbridge, New Jersey'de açıldı.  4 (şimdi ABD Rota  1/9 ve New Jersey Rota  35). Arjantinli bir dergide görülen bir tasarıma dayanarak Philadelphia mühendislik firması Rudolph ve Delano tarafından tasarlandı. Kanada'daki ilk yonca yaprağı 1937'de Highway 10'un kavşağında ve Kraliçe Elizabeth Yolu olacak olan yerde açıldı . Kuzey Amerika dışındaki ilk yonca yaprağı 15 Ekim 1935'te Stockholm'de açıldı  . Takma adı Slussen olan bu yaprak , "trafik atlıkarıncası" olarak anıldı ve yapıldığı sırada devrim niteliğinde bir tasarım olarak kabul edildi.

Bir yonca yaprağı, iki yol arasında kesintisiz bağlantı sağlar, ancak dokuma sorunlarından muzdariptir. Ana hat boyunca, bir döngü rampası, giriş ve çıkış trafiğinin karıştığı kavşağa erişim sağlayan ikinci bir döngü rampasından önce trafiği tanıtır. Bu nedenle, yonca yaprağı mübadelesi, kombinasyon mübadelesi yerine gözden düştü .

yığın değişimi

Bir yığın değişimi, hem yarı yönlü bir sola dönüşün hem de bir yönlü sağa dönüşün mevcut olduğu dört yönlü bir değişimdir. Genellikle her iki dönüşe erişim, aynı anda tek bir offframp tarafından sağlanır. Sağdan direksiyonu kullandığınız varsayıldığında, gelen trafiği geçmek ve sola gitmek için araçlar önce en sağ şeritten bir rampa çıkışına çıkar. Sağa dönüş yapan trafikten ayrıldıktan sonra, her iki otoyolu bir üst geçit veya alt geçit üzerinde geçerek sola dönüşlerini tamamlarlar. Sondan bir önceki adım, kavşağın karşı çeyreğinden sağa dönüşlü rampa trafiğiyle bir birleşmedir. Son olarak, bir rampa, gelen trafiğin her iki akışını soldan giden otoyolda birleştirir. Yalnızca bir çıkış rampası ve bir giriş rampası (bu sırayla) olduğundan, yığınlar dokuma sorunu yaşamaz ve yarı yönlü köprü rampaları ve yönlü rampalar nedeniyle, yüksek trafik hacimlerini idare etmede genellikle güvenli ve verimlidirler. Her yönden.

Standart bir yığın değişimi, dört seviyeli bir yığın olarak da bilinen dört seviyedeki yolları içerir: iki dikey otoyol ve her bir sola dönüş rampası için bir ek seviye daha. Bu rampalar, birbirinin yerine geçen iki otoyolun üstünde, altında veya arasında çeşitli konfigürasyonlarda istiflenebilir (çapraz). Bu, onları, sola dönüş rampalarının çiftlerinin ayrıldığı ancak aynı seviyede olduğu Türbin kavşaklarından farklı kılar. Beş seviyeli sayılabilecek bazı yığınlar vardır; ancak bunlar dört yönlü kavşaklar olarak kalır, çünkü beşinci seviye aslında HOV / otobüs şeritleri veya kavşaktan geçen cephe yolları için ayrılmış rampalardan oluşur . Los Angeles'ta I-10 ve I-405 arasındaki yığın değişimi üç seviyeli bir yığındır, çünkü yarı yönlü rampalar, geleneksel dörtlü rampalarda olduğu gibi tek bir noktada birbirlerini geçmeleri gerekmeyecek şekilde yeterince aralıklıdır. -seviye yığını.

Yığınlar, dört seviyenin tasarımı nedeniyle diğer dört yönlü değişimlerden önemli ölçüde daha pahalıdır. Ek olarak, yükseklikleri ve yüksek görsel etkileri nedeniyle yerel sakinlerin itirazlarına maruz kalabilirler. Birden fazla seviyeye sahip büyük yığınlar karmaşık bir görünüme sahip olabilir ve genellikle Karıştırma Kaseleri , Mixmasters (bir Sunbeam Products markası elektrikli mutfak mikserleri için ) veya Spagetti Kaseleri veya Spagetti Kavşakları (haşlanmış spagetti ile karşılaştırıldığında ) olarak tanımlanır. Bununla birlikte, bir yonca yaprağı değişimine kıyasla önemli ölçüde daha küçük bir arazi alanı tüketirler.

kombinasyon değişimi

Kombinasyon değişimi (bazen portmanteau, cloverstack tarafından anılır ), diğer değişim tasarımlarının bir melezidir. Daha yavaş veya daha az meşgul trafik akışına hizmet etmek için döngü rampalarını ve daha hızlı ve daha ağır trafik akışlarına hizmet etmek için üst geçit rampalarını kullanır. Aynı yönlere hizmet veren yerel ve ekspres yollar ve her bir yol kavşağa sağdan bağlanırsa, ilave rampalar yapılır. Kombine değişim tasarımı, kapasitelerini artırmak ve dokumayı ortadan kaldırmak için yonca yaprağı değişimlerini yükseltmek için yaygın olarak kullanılır.

Türbin değişimi

Türbin değişimi (aynı zamanda bir girdap olarak da bilinir), alternatif bir dört yönlü bir değişim olduğunu. Türbin değişimi, boyunca yönlü rampaları korurken daha az seviye (genellikle iki veya üç) gerektirir. Sağdan çıkışlı, kavşağın merkezini saat yönünde spiral şeklinde süpüren sola dönen rampalara sahiptir . Tam bir türbin değişimi, minimum 18 üst geçit içerir ve inşa etmek için dört seviyeli bir yığın değişimine göre daha fazla arazi gerektirir', ancak köprülerin uzunluğu genellikle kısadır. Azaltılmış bakım maliyetleri ile birleştiğinde, bir türbin değişimi, bir bacaya göre daha az maliyetli bir alternatiftir.

Üç seviyeli döner kavşak

Üç seviyeli bir döner kavşak, otoyollar arasında trafik alışverişini yöneten, dereceli olarak ayrılmış bir döner kavşak içerir. Birbirini değiştiren otoyolların rampaları , iki otoyolun üstünde, altında veya ortasında ayrı bir seviyede bir döner kavşakta veya döner kavşakta buluşur .

Üç ayaklı kavşaklar

Bu kavşaklar aynı zamanda bir hizmet değişimi için varış noktasına bir "bağlantı yolu" yapmak veya bir hizmet değişimi olarak yeni bir temel yolun yaratılması için de kullanılabilir.

Trompet değişimi

Trompet kavşakları, bir otoyolun başka bir otoyolda sona erdiği durumlarda kullanılabilir ve müzik aletine benzerliklerinden dolayı bu şekilde adlandırılır . Bazen Sürahi kulpları olarak anılırlar .

Bu kavşaklar paralı yollarda çok yaygındır , çünkü tüm giriş ve çıkış trafiğini, özellikle bilet bazlı paralı yollarda , tüm trafiği idare etmek için bir kez gişeler kurulabileceği tek bir karayolu şeridinde toplarlar . Bir çift trompet değişim versiyonu, bir ücretli yolun başka bir ücretli yolla veya ücretsiz bir otoyolla buluştuğu yerde bulunabilir. Ayrıca, sonlanan otoyoldaki çoğu trafik aynı yöne gittiğinde de kullanışlıdır. Sık kullanılmayan dönüş, daha yavaş döngü rampasına neden olur.

T ve Y değişimi

Tamamen

Tam bir Y-değişimi (aynı zamanda yönlü T değişimi olarak da bilinir) tipik olarak, iki veya üç otoyolun yarı paralel/dik yönlerde değiş tokuş edilmesi için üç yollu bir değişim gerektiğinde kullanılır, ancak aynı zamanda dik açılı durumda da kullanılabilir. ilave olarak. Bağlantı rampaları, seyahat yönüne ve açıya bağlı olarak, otoyolun sağ veya sol tarafından çıkabilir.

Yönlü T kavşakları, hem bağlantı hem de ana hat segmentleri için üstgeçit/altgeçit rampalarını kullanır ve tipik olarak yalnızca iki karayolu seviyesi kullanıldığından, makul miktarda arazi ve makul maliyet gerektirirler. Adını, kavşağın görüldüğü açıya ve değiş tokuş eden yolların hizasına bağlı olarak büyük "T" harfine benzerliklerinden dolayı alırlar. Her ikisi de Boston'un güneyinde bulunan Braintree Split ve MA Route 24'ün kuzey terminalinde olduğu gibi, bu tasarım genellikle kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde görüldüğü için bazen "New England Y" olarak bilinir .

Yönlü rampalara sahiptir (döngü yok veya sağa sola dönmek için dokuma) ve çok şeritli rampaları nispeten az alanda kullanabilir. Bazı tasarımlarda iki rampa ve "iç" yol (biten otoyolla aynı tarafta) üç seviyeli bir köprüde birbirini geçiyor. Yönlü T değişimi, bir trompet değişimine tercih edilir, çünkü bir trompet, hızların azaltılabileceği bir döngü rampası gerektirir, ancak üst geçit rampaları çok daha yüksek hızları işleyebilir. Yönlü T'nin dezavantajı, sona eren yolun trafiğinin geçiş şeridine girip çıkmasıdır, bu nedenle bunun yerine yarı yönlü T kavşağı (aşağıya bakınız) tercih edilir.

Alışverişinin Highway 416 ve Otoyol 417 en ulaştırma bölümleri yarı yönlü T tasarımı bölümüne geçtikten sonra, inşa birkaç yönlü T kavşak (1990-1993 inşa) biridir.

Yarı yönlü T değişimi

Bir yön T değişim gibi bir yarı-yön T değişim kullanımları köprü (üst geçit) ya da alt geçit üç yönlü bir değişim tüm yönlerde rampalar. Bununla birlikte, yarı yönlü bir T'de, geçiş şeridine giden ve giden rampalardan kaçınmak için bazı bölmeler ve birleştirmeler değiştirilir , bu da yönlü T'nin büyük dezavantajını ortadan kaldırır. daha fazla arazi ve trompet kavşaklarından daha maliyetlidir.

Yarı yönlü T kavşakları, iki veya üç seviyeli kavşaklar olarak inşa edilir, üç seviyeli kavşaklar tipik olarak arazinin daha pahalı olduğu kentsel veya banliyö alanlarında kullanılır. Üç seviyeli yarı-yönlü T'de, sonlanan otoyoldan gelen iki yarı-yönlü rampa, bir üst geçit ve alt geçit gerektirecek olan tek bir noktada/yakının yakınında kalan otoyolu geçer. İki seviyeli yarı yönlü bir T'de, sonlanan otoyoldan gelen iki yarı yönlü rampa, hayatta kalan otoyoldan farklı bir noktada birbirini keser ve daha uzun rampalar ve genellikle iki üst geçidi olan bir rampa gerektirir. Otoyol 412 , Otoyol 407'de üç seviyeli yarı yönlü T'ye ve Otoyol 401'de iki seviyeli yarı yönlü T'ye sahiptir .

Servis değişimi

Servis değişimleri, kontrollü erişimli bir rota ile kontrollü erişimli olmayan bir kavşak arasında kullanılır . Tam bir yonca yaprağı, bir sistem veya hizmet değişimi olarak kullanılabilir.

Elmas değişimi

Bir elmas değişimi, otoyola küçük bir açıyla girip çıktıkları ve otoyol dışı ile neredeyse dik açılarda buluştuğu dört rampa içeren bir değişimdir. Otoyol dışındaki bu rampalar, dur işaretleri , trafik işaretleri veya dönüş rampaları aracılığıyla kontrol edilebilir .

Elmas kavşaklar, malzeme ve arazi kullanımında diğer kavşak tasarımlarından çok daha ekonomiktir, çünkü kavşak normalde inşa edilecek birden fazla köprü gerektirmez. Ancak kapasiteleri diğer kavşaklara göre daha düşüktür ve trafik hacimleri yüksek olduğunda kolayca sıkışık hale gelebilirler.

Çift dolambaçlı elmas

Dumbbell değişimi veya köpek kemiği değişimi olarak da bilinen bir çift döner kavşak elmas değişimi, elmas değişimine benzer, ancak otoyol rampalarını kavşakla birleştirmek için kavşaklar yerine bir çift döner kavşak kullanır. Bu, bir elmasla karşılaştırıldığında tipik olarak değişimin verimliliğini arttırır, ancak yalnızca hafif trafik koşullarında idealdir. Köpek kemiği varyasyonunda, dönel kavşaklar tam bir daire oluşturmaz, bunun yerine noktalar kavşağın merkezine doğru bakacak şekilde bir gözyaşı şekline sahiptir. Dönel kavşaklardaki görüş alanı gereksinimleri nedeniyle genellikle daha uzun rampalar gerekir.

Kısmi yonca yaprağı değişimi

Kısmi bir yonca yaprağı değişimi (genellikle portmanteau, parclo olarak kısaltılır ), bir ila üç kadranda döngü rampaları ve herhangi bir sayıda kadranda elmas değişim rampaları olan bir değişimdir. Çeşitli konfigürasyonlar, dokumada kısmi veya tam bir azalma nedeniyle genellikle yonca yaprağı tasarımının daha güvenli bir modifikasyonudur, ancak daha az seyahat edilen kavşakta trafik ışıkları gerektirebilir. Kullanılan rampaların sayısına bağlı olarak, orta ila büyük miktarda arazi kaplarlar ve değişen kapasite ve verimliliğe sahiptirler.

Parclo konfigürasyonlarına, rampalı kadranların konumuna ve sayısına göre isimler verilir. A harfi , kontrollü erişimli otoyoldaki trafik için, döngü rampalarının kavşaktan önce (veya yaklaşan ) olduğunu ve böylece otoyola bir rampa sağladığını belirtir. B harfi , döngü rampalarının kavşağın ötesinde olduğunu ve böylece otoyoldan bir yan yol sağladığını belirtti. Bu harfler, kontrollü erişimli otoyolda karşıt seyir yönleri simetrik olmadığında birlikte kullanılabilir, bu nedenle bir parclo AB, örnek resimde olduğu gibi, kavşağa bir yönde ve karşı yönde kavşağın ötesine yaklaşan bir döngü rampasına sahiptir. .

Farklılaşan elmas değişimi

Bir ıraksayan elmas değişimi (DDI) veya çift çapraz elmas değişimi (DCD), kavşaktaki karşıt şeritlerin otoyolun her iki tarafında bir kez birbirini iki kez geçmesi dışında, geleneksel bir elmas alışverişine benzer. Bu, tüm otoyol giriş ve çıkışlarının karşıt seyir yönünü geçmekten kaçınmasını sağlar ve her biri trafik ışıklarının bir sinyal fazından tasarruf sağlar.

İlk DDI'lar 1970'lerde Versailles ( D182'de A13 ), Le Perreux-sur-Marne ( N486'da A4 ) ve Seclin ( D549'da A1 ) Fransız topluluklarında inşa edildi . Bu tür kavşakların halihazırda mevcut olmasına rağmen, DDI fikri , Baltimore'un kuzeyindeki Interstate 95 ve I-695 arasındaki otoyoldan otoyola geçişten esinlenerek 2000 civarında "yeniden icat edildi" . Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk DDI, 7 Temmuz 2009'da Springfield, Missouri'de Interstate 44 ve Missouri Route 13 kavşağında açıldı . 

Tek noktalı kentsel değişim

Birlikte tek nokta, şehir değişim Interstate 84 içinde Meridian, Idaho gösteren, tek bir çok-fazlı trafik sinyal
43 ° 35'36.5 "K 116 ° 23'37.4" W / 43.593472°K 116.393722°B / 43.593472; -116.393722
Orlando, Florida yakınlarındaki tek noktalı kentsel kavşak , 2010'ların başında sökülmüş
28°33′13.7″K 81°16′11.6″W / 28.553806°K 81.269889°B / 28.553806; -81.269889

Tek noktalı kentsel değişim (SPUI) veya tek noktalı elmas değişimi (SPDI), kontrollü erişimli bir otoyola giden ve giden dört rampanın tamamının tek, üç fazlı bir trafik ışığında birleştiği bir elmas alışverişinin bir modifikasyonudur. bir üst geçidin veya alt geçidin ortasında. Kompakt tasarım daha güvenli, daha verimli ve artırılmış kapasite sunarken (geleneksel bir elmastaki dördün aksine üç ışık fazı ve ana yol üzerinde dört yerine iki sola dönüş kuyruğu ile) önemli ölçüde daha geniş üst geçit veya alt geçit yapısı onları yapar çoğu servis değiş tokuşundan daha maliyetlidir. Tek noktalı yana kentsel kavşak varolabilmektedir kırsal gibi değişimine gibi alanlarda, ABD rota 23 ile M-59 içinde Michigan terimi tek-nokta elmas tokuş doğru yerel olarak kabul edilir.

Tek noktalı kavşak ilk boyunca 1970'lerin başında inşa edilmiş ABD Rota 19 yılında Tampa Bay alanı içinde Florida dahil, SR 694 yılında değişimi St. Petersburg ve SR 60 yılında Clearwater .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar