Sınıf ayrımı - Grade separation

Görülen dereceli ayırma potansiyel karmaşıklığı bir örneği, Jane Byrne Interchange içinde Chicago
İspanya'da Barselona yakınlarındaki sınıf ayrımı için yedi farklı üst geçit
Xiaoshan , Çin'de raylı raylı sınıf ayrımı
Eğim ayrımı kavramı, demiryolu rayları üzerinde basit bir yaya köprüsü gibi tüm ulaşım modlarını içerir.

Olarak inşaat mühendisliği (daha özel olarak karayolu mühendisliği ), dereceli ayırma , bir hizalama yöntemidir birleşim de bozmayacak şekilde farklı yüksekliklerde (sınıflar) iki ya da daha fazla yüzey ulaşım eksenlerinin trafik akışını birbirlerine geçerken diğer geçiş yolları üzerinde . Bu tür taşıma eksenlerinin bileşiminin tek tip olması gerekmez; yollar , patikalar , demiryolları , kanallar veya havaalanı pistlerinin bir karışımından oluşabilir . Köprüler (veya üst geçitler , üst geçitler olarak da adlandırılır), tüneller (veya alt geçitler ) veya her ikisinin bir kombinasyonu, gerekli eğim ayrımını elde etmek için bir kavşakta inşa edilebilir.

Kuzey Amerika'da, farklı seviyeli bir birleşme bir şekilde ifade edilebilir dereceli ayırma ya da bir şekilde değişimi - bir tersine kesişme , hemzemin bir kruvasman veya demiryolu geçidi farklı seviyeli değildir.

Etkileri

Avantajlar

Eğim ayrımına sahip yollar genellikle trafiğin daha az kesintiyle ve daha yüksek genel hızlarda serbestçe hareket etmesine izin verir; Bu nedenle , eğimli yollarda hız sınırları genellikle daha yüksektir. Ayrıca trafik hareketlerinin karmaşıklığının azaltılması kaza riskini de azaltır .

Dezavantajları

Dereceli yol kavşakları, tüneller, rampalar ve köprüler gibi büyük fiziksel yapılara duyulan ihtiyaç nedeniyle tipik olarak alan yoğun, karmaşık ve maliyetlidir. Yükseklikleri rahatsız edici olabilir ve bu, dereceli olarak ayrılmış yolların çektiği büyük trafik hacimleriyle birleştiğinde, onları yakındaki arazi sahipleri ve sakinler için popüler olmayan hale getirme eğilimindedir. Bu nedenlerle, eğimli yeni yollar için öneriler kamuoyunda önemli bir muhalefetle karşılaşabilir.

Ray üstü eğim ayrımları, yol eğimi ayrımlarından daha az yer kaplar: banketler gerekli olmadığından, genellikle daha az sayıda kol ve yan yol bağlantısı vardır (çünkü kısmi eğim ayrımı bir yola göre daha fazla gelişme sağlayacaktır) ve çünkü hemzemin demiryolu bağlantıları genellikle kendi başlarına önemli bir yer kaplar. Bununla birlikte, önemli mühendislik çabası gerektirirler ve inşa etmek çok pahalı ve zaman alıcıdır.

Dereceli yaya ve bisiklet yolları, genellikle geçtikleri tesisle (otoyol gibi) kesişmedikleri için genellikle mütevazı bir alan gerektirir. Ancak basamaklı yaya geçitleri, erişilebilirlik sorunlarına yol açmaktadır. Bazı geçitlerde asansör vardır , ancak bunların kullanımı zaman alabilir.

Daha yüksek hız sınırlarına izin veren dereceli ayrılmış yollar, algılanan güvenlik hissinin yanı sıra 'dokuma' (aşağıya bakınız) nedeniyle güvenliği gerçekten azaltabilir.

yollar

genel bakış

Terim, en yaygın olarak , bir veya daha fazla yoldaki doğrudan trafik akışının kesintiye uğramadığı bir yol kavşağını tanımlamak için kullanılır . Direkt bağlantı yerine trafik , kavşaktaki diğer yollara erişmek için açık ve kapalı rampaları ( Amerika Birleşik Devletleri , Avustralya , Yeni Zelanda ) veya tali yolları ( Birleşik Krallık , İrlanda ) kullanmalıdır. Birleşme yoluyla taşır yol ayrıca şu şekilde de ifade edilebilir sınıf ayrıldı .

Tipik haliyle, büyük otoyollar , otoyollar , otoyollar , ya da çift taşıma yolu sınıf onların tüm uzunluğu boyunca veya bunun bir kısmı için, ayrılmış olacak şekilde seçilir. Eğim ayrımı, hemzemin kavşaklara sahip özdeş bir yola kıyasla yolun kapasitesini önemli ölçüde artırır. Örneğin, bir İngiliz otoyolunda hemzemin kavşak bulmak son derece nadirdir ; bir ABD Eyaletler Arası Otoyolunda neredeyse imkansız , ancak birkaç tane var.

Trafik, kavşağı herhangi bir yönden durmak zorunda kalmadan geçebiliyorsa, kavşak tamamen eğimli veya serbest akışlı olarak tanımlanır .

Bir üzerinde bir uçak taksi yolu üzerinde Autobahn at Leipzig-Halle Havalimanı'na dereceli ayrılık bir tür -.

Türler

Tamamen ayrılmış

Bu kavşaklar iki otoyolu birbirine bağlar:

Birleşik Krallık'ta M25 (aşağıda) ve M23 (yukarıda) arasında 4 seviyeli yığın değişimi .

Kısmen ayrılmış

Bu kavşaklar iki yolu birbirine bağlar, ancak yalnızca biri tamamen eğimli olarak ayrılmıştır, yani bir yoldaki trafiğin bir yoldaki dönüş hatlarında veya sinyallerde durması gerekmez, ancak diğerine geçerken bunu yapması gerekebilir:

Diğer varyantlar

Bu kavşaklar üç veya daha fazla yolu birbirine bağlar:

Bu kavşaklar bir yolu diğerine sonlandırır:

Dokuma

Trafiğin soldan aktığı bir dokuma örneği. Hemzemin yola giren mavi araba ve çıkan kırmızı araba verilen kısa mesafede şerit değiştirmelidir.

Eğimli kavşaklara sahip yollarda, dokuma , bir giriş rampasından kısa bir mesafe sonra bir çıkış rampasının yerleştirilmesinin bir sonucudur ve bir sonraki kavşakta yoldan ayrılmaya çalışan trafik ile önceki kavşaktan girmeye çalışan trafik arasında çatışmalara neden olur. Bu durum, ya kavşak tasarımcısının bir kavşakta (örneğin, yonca yaprağı kavşağı ) kaymadan önce yola on-slip'i yerleştirdiği ya da birçok yakın aralıklı kavşağın bulunduğu kentsel alanlarda yaygındır. Çevre yolu arasında Coventry , İngiltere gibi güney parçalarıdır, bir azılı örnektir M25, Londra yörünge otoyol , M6 / M5 kavşak kuzey-batısında Birmingham ve A4 / M5 kavşağı batı Bristol . Dokuma genellikle saatte 200 kilometreye varan en yüksek hızlara sahip çok hızlı yollarda yandan çarpışmalara ve ayrıca kör nokta sorununa neden olabilir.

Kavşakların sıra dışı tasarımlara sahip olduğu yerlerde dokuma, ana yol dışında bir sorun olabilir. Bunun bir örneği, M6 Doğuya giden kaymadan dönen kavşağa katılan trafiğin, M6 Westbound'u kaymalı olarak kullanmak isteyen zaten döner kavşakta bulunan trafikle dokunması gereken M6'nın 7. Kavşağı'nda bulunabilir. Bu, kavşağın batı tarafındaki kaygan yolların, normal olarak batı yayının dışından ziyade doğu yayının içindeki döner kavşağa bağlanan bir sonucudur. İki kaymalı yol, döner kavşağın içinde tek bir şeritle birbirine bağlıdır; bu, Batıya giden kaymalı yolu kullanmak isteyen trafiğin katılması ve Doğuya giden kaymadan gelen trafiğin ayrılması gerekir.

Dokuma, giriş ve çıkış trafiğini ayırmak için toplayıcı/dağıtıcı yolları veya örgülü rampalar kullanılarak hafifletilebilir .

Demiryolları

Genel olarak

Demiryolu yapımında hemzemin ayrım , hattı geçen yolların köprüler üzerinde demiryolunun altından veya üstünden geçmesini sağlayarak hemzemin geçitlerden kaçınılması anlamına da gelir . Bu, güvenliği büyük ölçüde artırır ve yüksek hızlı hatların güvenli çalışması için çok önemlidir. Londra Uzatma ait Büyük Merkez Tren 1896 ve 1899 yılları arasında inşa, İngiltere'de bu tip ilk tam notu ayrılmış demiryolu oldu. Bu aynı zamanda hafif raylı sistem ve hatta sokak arabaları için de geçerlidir .

Uçan kavşak

Rayları değiştirmek için geleneksel düz geçitlerin kullanılmasının aksine, rayları kademeli olarak çapraz yaparak demiryollarının kapasitesini artırmaya çalışıldı. Bir sınıf ayrılmış ray değişimi olarak bilinen bir uçan birleşme ve olmayan bir seviyede birleşme .

1897'de Londra ve Güney Batı Demiryolu (LSWR) , Basingstoke'nin güneyindeki Worting Junction'da Salisbury ve Southampton rotalarındaki trafiğin çelişkili hareketler olmadan birleşmesine izin vermek için uçan bir kavşaktan yararlandı; bu "Battledown Flyover" olarak tanındı. Ayrıca İngiltere'de, Güney Demiryolu daha sonra yoğun eski LSWR ana hattının diğer bölümlerinde uçan kavşaklardan kapsamlı bir şekilde yararlandı.

Bugün Britanya'da, Clapham Junction tren istasyonunun kuzeyindeki sıkı bir şekilde gruplandırılmış uçan kavşak yuvası - teknik olarak birçok kavşağın birleşimi olmasına rağmen - günde 4.000'den fazla treni idare ediyor (yaklaşık her 15 saniyede bir tren).

Hemen hemen tüm büyük demiryolu hatları artık düz seviyede kesişmiyor ( bir 'X' şekli oluşturuyor ).

Yüksek hızlı demiryolları (200 km/sa veya 120 mph+)

Hemen hemen tüm yüksek hızlı demiryolu hatlarında, daha yüksek hız, eğim ayrımı gerektirir. Bu nedenle, özellikle yüksek hızlı hatların yanı sıra nüfus yoğunluğunun Fransa, İtalya veya Almanya'dakinden daha yüksek olduğu Tayvan ve Japonya'da birçok yüksek hızlı hat yükseltilmiştir .

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Nickel Plate Yolu üzerinde Cleveland , Ohio , Amerika Birleşik Devletleri'nden geçen bir uçuş kavşağı 1913'te tamamlandı. En sık kullanım daha sonra eski Pennsylvania Demiryolu ana hatlarında bulundu. Hatlar, şu anda Amtrak'a ait olan Kuzeydoğu Koridoru ve Keystone Koridoru'nun bir parçası olarak dahil edilmiştir . Philadelphia Hayvanat Bahçesi yakınlarındaki bu kavşakların en karmaşık olanı Amtrak, SEPTA , New Jersey Transit , Norfolk Southern , CSX Transportation ve Conrail için demiryolu trafiğini yönetir .

Eski Sovyetler Birliği'ni ve aynı ölçüyü kullanan diğer bölgeleri içeren "alan 1520" olarak bilinen bölgede , en karmaşık eğim ayrımı demiryolu noktası Ukrayna'daki Liubotyn'de bulunuyor .

Üst geçitler ve metrolar

Yaya köprüleri ve yaya/bisikletçi metroları (Kuzey Amerika'da ve Birleşik Krallık'ta yollardan bahsederken alt geçitler olarak adlandırılır) genellikle yayaların ve bisikletçilerin yoğun caddeleri ve otoyolları geçmesine izin vermek için kullanılır. Tanıtıldı rağmen Central Park içinde New York'ta 1860'larda, metro başta gibi ülkelerde, Avrupa'da bugün çok daha yaygındır Hollanda ve Danimarka'da bisiklet kuvvetle teşvik edilir. Uzun alt geçitler tünel olarak adlandırılabilir .

Referanslar