eyaletler arası 278 - Interstate 278
eyaletler arası 278 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rota bilgisi | |||||||||
I-78'in yardımcı rotası | |||||||||
Tarafından yapılmaktadır NJDOT , PANYNJ , NYSDOT , NYCDOT ve MTAB & T | |||||||||
Uzunluk | 35,62 mil (57,32 km) | ||||||||
mevcut | 1961–günümüz | ||||||||
Önemli kavşaklar | |||||||||
Batı ucu | ABD 1-9 , Linden, NJ | ||||||||
Doğu ucu | I-95 / I-295 / I-678 / Hutchinson River Parkway , Throggs Neck, NY | ||||||||
Konum | |||||||||
Devletler | New Jersey , New York | ||||||||
ilçeler |
NJ: Birlik NY: Richmond , Kings , Queens , New York , Bronx |
||||||||
Otoyol sistemi | |||||||||
|
Interstate 278 ( I-278 ) bir olduğunu yardımcı Interstate Highway in New Jersey ve New York'ta Amerika Birleşik Devletleri'nde. Yol dan 35.62 mil (57.32 km) çalıştırır ABD Rota 1/9 yılında (ABD 1/9) Linden, New Jersey kuzeydoğusunda için, Bruckner Interchange içinde New York ilçesindeki Bronx . I-278'in çoğunluğu, kısmi çevre yolu olarak hizmet verdiği ve şehrin beş ilçesinden geçtiği New York City'dedir . I-278 dahil olmak üzere birçok otoyollardan, aşağıdaki Birlik Freeway'in içinde Birlik County, New Jersey ; Staten Island Otoyolu ( SIE karşısında) Staten Island ; Gowanus Otoyolu güney bölgesi Brooklyn ; Brooklyn Queens Otoyolu ( BQE kuzey Brooklyn ve karşısında) Queens'den ; Queens'deki Grand Central Parkway'in küçük bir kısmı ; ve Bronx'taki Bruckner Otoyolu'nun bir parçası . I-278 ayrıca Goethals , Verrazzano-Narrows , Kosciuszko ve Triborough Bridges dahil olmak üzere birden fazla köprüyü geçer .
I-278, 1930'lardan 1960'lara kadar parçalar halinde açıldı. Tamamlanan bölümlerinin bazıları Eyaletler Arası Otoyol Sisteminden önce geldi ve bu nedenle standartlara uygun değil ve I-278'in bölümleri yıllar içinde yükseltildi. New York'ta, I-278'in çeşitli bölümleri New York'ta bir şehir plancısı olan Robert Moses tarafından planlandı . Önerilen bölümler, birçok New York mahallesini parçalayarak tartışmalara neden oldu. Numarasına rağmen, I-278, I-78'e bağlanmaz . Bir zamanlar Springfield, New Jersey'deki Route 24 kavşağının I-278 batısını I-78 doğusuna kadar genişletme planları vardı . Bu, güzergah boyunca toplulukların muhalefeti nedeniyle iptal edildi. New Jersey'de var olan segment 1969'da açıldı. I-78'i Manhattan boyunca doğuya ve Williamsburg Köprüsü üzerinden Brooklyn'e genişletme planları da vardı ; bu, I-278 ve ana otoyolu arasındaki ikinci bir değişim olurdu, ancak bu planlar da engellendi. I-78'in ayrıca doğuya I-278'in ötesinde John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı'na kadar uzanması ve ardından Clearview Otoyolu üzerinde kuzeye doğru kıvrılması ve Bronx'taki Bruckner Kavşağı'nda sona ermesi planlandı . Bu planlar tamamen tamamlanmış olsaydı, I-78 ve I-278, üç kavşakta buluşacaktı.
I-278'in iki bölümü, daha önce bunun için planlanmış veya belirlenmiş farklı rota numarası atamalarına sahipti. I-87'nin bir zamanlar Williamsburg Köprüsü ile Binbaşı Deegan Otoyolu arasındaki I-278 segmentini takip etmesi planlanmıştı , ancak bu nihayetinde I-278'in bir parçası oldu. Ek olarak, I-278'in Bruckner Otoyolu kısmı farklı rota numaralarıyla belirlenmişti. İlk başta, I-87 ile Sheridan Otoyolu arasında I-895 ve oradan geçen I-678 olacaktı . Daha sonra, I-278'in Bruckner Otoyolu ve Sheridan Otoyolu'nu I-95'e kadar takip etmesi planlandı (orada geçen Bruckner Otoyolu için rota numarası olmadan), mevcut numaralandırma 1970 yılına kadar gerçekleşti ve I-895, Sheridan Otoyolu üzerinde belirlendi. (daha sonra 2017'de bir devlet otoyoluna indirildi).
Rota açıklaması
mi | km | |
---|---|---|
NJ | 2.00 | 3.22 |
NY | 33.62 | 54.11 |
Toplam | 35.62 | 57.32 |
New Jersey
I-278'in New Jersey segmenti, Linden , Union County'de ABD 1 ve ABD 9 ( ABD 1-9 ) kavşağında başlar ve burada bu yolun güney yönüne karışır. Otoyol doğuya yöneliyor ve her yönde iki şerit taşıyor, doğu yönü üç şeride genişliyor. I-278, Elizabeth'e doğru devam ederken kuzeyde kentsel yerleşim alanları ile güneyde Bayway Rafinerisi arasında çalışır . Bu alanda yol, I- 278'in New Jersey'deki tek ara kavşakta Route 439 ve New Jersey Turnpike ( I-95 ) ile buluşuyor . Bu kısa uzunluk bazen Union Freeway olarak adlandırılır. Bu değişimden sonra, I-278 güneydoğuya döner ve New Jersey Paralı, Conrail Paylaşılan Varlıklar Operasyonları ' Kimyasal Kıyı İkincil hattı, Conrail Paylaşılan Varlıklar Operasyonları, endüstriyel alanlar, Conrail Paylaşılan Varlıklar Operasyonları Bayway tarafından kullanılan bir Staten Island Demiryolu yük hattını geçer. Endüstriyel Parça hattı ve nihayet Arthur öldür altı şeritli üzerinde Goethals Köprüsü için Staten Island , bir ilçesinde bir New York . Bu köprü New York ve New Jersey Liman Otoritesi tarafından yapılmaktadır .
Staten Adası Otoyolu
Staten Island'a geldikten sonra I-278, Staten Island Otoyolu olur. Goethals Köprüsü'nden sonra otoyol , Staten Island Demiryoluna ait olan ve Conrail Shared Assets Operations tarafından işletilen Travis Branch demiryolu hattının altından geçiyor ve köprüye hizmet veren bir gişeye sahip. Bu noktada, otoyol sekiz şerit olur ve New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı tarafından korunur , New York Eyalet Rotası 440 (NY 440, West Shore Expressway olarak adlandırılır) ile yönlü bir değişime ulaşmadan önce Western Avenue ve Forest Avenue için bir çıkışa gelir. ). NY 440 , I-278 ile bir eşzamanlılık oluşturuyor ve yol yerleşim bölgelerine gidiyor. Yol, Richmond Caddesi'ne hizmet veren çıkışa gelince doğuya doğru dört şerit ve batıya doğru üç şerit taşıyor . Hemen ardından, NY 440 Staten Island Otoyolu'ndan büyük bir kavşakta ayrılarak Dr. Martin Luther King Jr. Otoyolu üzerinde kuzeye doğru ilerliyor. Bu kavşak aynı zamanda Zafer Bulvarı'na erişim sağlar . Bu noktanın doğusunda, otoban her yönde bir otobüs şeridi kazanır. Altı şeritli I-278, bu noktadan sonra doğuya döner ve Gannon Bulvarı bir cephe yolu olarak hizmet eder ve Bradley Bulvarı çıkışına ulaşır.
Staten Island Otoyolu'nun bir sonraki değişimi Todt Hill Yolu ve Slosson Bulvarı ile. Bu değiş tokuş, her yönde otobüs şeridinin orijinal terminaliydi ve aynı zamanda 2005 yılında inşa edilmiş yüksek doluluklu bir araç şeridi olarak hizmet veriyor . Richmond Parkway'in kuzey terminali olacaktı . Yol, yerleşim bölgelerine geri dönüyor ve Clove Road ve Richmond Road'a hizmet veren bir kavşaktan geliyor. Bunu geçtikten sonra, I-278, Staten Island Demiryolu hızlı transit hattının üzerinden geçer. Otoyolun bir sonraki kavşağı Hylan Bulvarı ile . Kısa bir mesafe sonra Staten Island Otoyolu, Lily Pond Road ve Bay Street'e hizmet veren büyük bir kavşağa gelir. Hemen sonra, ben-278 ulaştığı eski gişeler Verrazzano-Narrows Köprüsü , elektronik ücret toplama batıya şerit için geçerlidir. Ücretli geçiş alanının ardından, I-278 , Narrows üzerinden Brooklyn'e bağlanan Verrazzano-Narrows Köprüsü'ne gider . Bakımı Triborough Köprüsü ve Tünel Kurumu tarafından yapılmakta olan bu köprünün alt katında altı şerit, üst katında ise 1 HOV şeridi olmak üzere yedi şerit bulunmaktadır. Staten Island'daki yerel trafiğe ek olarak, otoyol, Brooklyn ve Long Island'dan New Jersey'e en doğrudan rotayı sağlar . New York bölgesinde, şehrin en sıkışık yollarından biri olarak bilinir.
Gowanus Otoyolu
Verrazzano-Narrows Köprüsü'nden sonra, I-278, Gowanus Otoyolu üzerinde Brooklyn'e doğru devam ediyor. Köprüden hemen sonra, otoyol, Belt Parkway için doğuya giden bir çıkışa ve batıya giden bir girişe gelir . Bundan sonra, tam bir kavşak 92. Caddeye hizmet eder ve bu noktada I-278 tek seviyeli altı şeritli bir otoyol olur. Kısa bir süre sonra, doğuya giden şeritlerden biri yüksek doluluklu bir araç şeridi haline gelir. Gowanus Otoyolu, kuzeydoğudaki kentsel yerleşim bölgelerine doğru devam eder ve Fort Hamilton Parkway'de doğuya giden bir kavşakta ve 86. Cadde'de batıya giden bir kavşağa ulaşır. Daha kuzeye dönersek, I-278, doğuya giden bir çıkış ve doğuya giden bir girişi olan 65. Cadde'de kısmi bir kavşağa gelir. Yol bu noktada kuzeybatıya doğru kıvrılır ve 3. Cadde ve Belt Parkway'e erişim sağlayan yönlü bir kavşağa gelir. Gowanus Otoyolu, Belt Parkway ile olan kavşakta tekrar kuzeydoğuya döner ve kentsel yerleşim ve ticari alanlar boyunca yükseltilmiş bir hizalama boyunca devam eder.
Bu viyadük boyunca, I-278, 38th Street/39th Street ve NY 27'nin batı terminali ( Prospect Expressway ) ile kavşaklara sahiptir . NY 27 kavşağından sonra, otoyol sekiz şeride genişler ve kuzeye doğru ilerler, Brooklyn-Batarya Tüneli yaklaşımıyla (I-478, resmi olarak Hugh L. Carey Tüneli) bir kavşağa gelir ve çıkış rampaları orta şeritten ayrılır. I-278. Tünele Westbound erişim Hamilton Avenue çıkışı tarafından sağlanmaktadır.
Bu bölgede otoyol , bir zamanlar nakliye için kullanılan son derece kirli bir kanal olan Gowanus Kanalı'nın üzerinden geçmektedir . Site , Çevre Koruma Ajansı tarafından bir Süper Fon Sitesi olarak belirlenmiştir .
Brooklyn-Queens Otoyolu
Brooklyn-Battery Tüneli çıkışından sonra, I-278 altı şeritli Brooklyn-Queens Otoyolu'na doğru kuzeye gidiyor ve Brooklyn şehir merkezi yakınlarındaki kentsel mahallelerden depresif bir hizada geçiyor . Otoyolun ulaştığı bir sonraki kavşak Atlantic Avenue'ye hizmet ediyor . Atlantic Avenue'den sonra yol, Brooklyn/ Brooklyn Heights şehir merkezindeki East River limanı boyunca uzanır ve Brooklyn Heights Gezinti Yolu'nu oluşturmak için kısmen kaplanmıştır . I-278, bu noktada New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı tarafından korunuyor , Doğu Nehri'nden doğuya doğru keskin bir dönüş yapıyor ve Brooklyn Köprüsü ve Cadman Plaza'ya hizmet veren bir kavşağa geliyor . Otoyol yükseltilmiş bir hizada devam ediyor ve Manhattan Köprüsü'ne erişen rampalara gelince güneydoğuya dönüyor .
Köprülerin kuzeyinde, otoyol tekrar devlet tarafından korunur ve Tillary Caddesi ile Flushing Caddesi'ne hizmet veren bir çıkışa ulaşır. Bu noktada, Brooklyn-Queens Otoyolu yerleşim bölgeleri boyunca doğuya devam eder ve Wythe Avenue / Kent Avenue çıkışına geldikten sonra kuzeydoğuya döner. Yol, Williamsburg mahallesinden depresif bir hizada geçerek Williamsburg Köprüsü'ne hizmet eden bir kavşağa ulaşıyor ve kısa bir mesafe sonra Metropolitan Bulvarı'ndan bir çıkışla. I-278, daha fazla mahalleden geçerken ve Humboldt Sokağı/ McGuinness Bulvarı ile kavşak noktasına geldiğinde tekrar yükselir . Brooklyn-Queens Otoyolu, Meeker Bulvarı/Morgan Bulvarı'na gelince daha fazla sanayi bölgesine giriyor.
I-278 haçlar Newtown Creek içine Queens üzerinde Kosciuszko Köprüsü . Queens'e girdikten sonra, Brooklyn-Queens Otoyolu , I-495 ile bir kavşağa gelmeden önce doğuda yerleşim bölgeleri ve batıda Calvary Mezarlığı arasında kuzeye doğru ilerliyor . I-495'ten sonra, otoyol doğuya döner ve New Calvary Mezarlığı'nı geçmeden önce evlerin üzerinden geçer. Yol, daha kentsel mahallelerden kuzeydoğuya döner ve NY 25'te ( Queens Bulvarı ) bir kavşağa ulaşır . Bu noktada, ben-278 şehir bakımlı tekrar olur ve altından geçer Long Island Rail Yolu 'ın Ana Hattı bir depresif uyum içine devam etmektedir. Brooklyn-Queens Otoyolu, Broadway ve Roosevelt Bulvarı'nın çıkışına yaklaşırken kuzeye döner. I-278, bir viyadük üzerine geri döner ve NY 25A'da tek noktalı bir kentsel kavşağa gelir . NY 25A'yı kısa bir mesafede, otoyol doğu ve batı kesimlerine ayrılıyor ve her biri sırasıyla doğu ve batıya bağlı Grand Central Parkway'de birleşen dört şeritli. Astoria Bulvarı'na her iki bacaktan da erişilebilir. I-278'in bir parçası olarak yalnızca batı ayağı imzalanmış olsa da, her iki bacak da Eyaletler arası fon alıyor.
Grand Central Parkway ve Triborough Köprüsü
I-278 , Astoria Bulvarı (ve daha sonra Hoyt Bulvarı) bir cephe yolu olarak hizmet veren sekiz şeritli devlet tarafından korunan Grand Central Parkway boyunca koşmak için batıya döner . Altından geçen bir depresif hizalama boyunca çalışır, Amtrak sitesindeki North koridor . 31. Cadde kavşağında, Grand Central Parkway çakışması sona erer ve I-278 , Astoria üzerinden geçen ücretli, sekiz şeritli Triborough Köprüsü boyunca kuzeybatıya devam eder . Doğuya giden geçiş ücretleri bu noktada elektronik olarak toplanır.
I-278, Doğu Nehri'ni Triborough Köprüsü ve Tünel Otoritesi tarafından sürdürülen Triborough Köprüsü üzerinde geçer . Daha sonra Manhattan ilçesinin bir parçası olan Wards Adası'na girer . Wards Adası'nda, karayolu Wards Adası Parkı'ndan kuzeye doğru gidiyor ve Wards Adası'na karadan bağlanan Randall Adası sınırından geçerken Manhattan Psikiyatri Merkezi'nin doğusundan geçiyor . I-278 , Harlem Nehri üzerindeki Triborough Köprüsü'nün başka bir bölümü aracılığıyla Franklin D. Roosevelt Drive'a erişim sağlayan bir kavşaktan önce köprünün eski gişelerinden geçer . Bu değişimi sonrasında Triborough Köprüsü üzerinde rotayı taşıyan Bronx öldür içine Bronx batıya geçiş ücretleri elektronik toplanır.
Bruckner Otoyolu
Bronx'ta, I-278 Bruckner Otoyolu olur ve I-87'nin güney ucuyla ( Binbaşı Deegan Otoyolu ) bir kavşağa ulaşır . Bu noktada, Bruckner Otoyolu, Kuzeydoğu Koridoru'na paralel olarak, bazı konutların bulunduğu endüstriyel alanlardan geçen altı şeritli yükseltilmiş bir hizada kuzeydoğuya yöneliyor. Bu bölüm boyunca, 138. Cadde için batıya çıkış ve doğuya giriş bulunmaktadır. NY 895 , I-278'in doğu yönünden ayrılırken, Bruckner Otoyolu, Bronx Nehri'ni bir asma köprü üzerinde geçerek, bir yüzey hizalaması üzerinde doğuya doğru konut ve ticari mahallelere dönüş yapar . Bronx River Parkway'e gelmeden önce yolun Hunts Point Caddesi'nde bir kavşağı var . Doğuya devam eden yolun White Plains Road ve Castle Hill Avenue'ye hizmet veren bir çıkışı vardır.
I-278'in doğu terminali, daha doğuda Bruckner Kavşağı'ndadır . Burada Bruckner Otoyolu I-95 olur ve New England Otoyoluna doğru devam eder . Bu kavşakta, I-278 ayrıca I-295 , I-678 ve Hutchinson River Parkway'e erişime sahiptir . Yasal olarak, I-278'in New York bölümü, New York Otoyol Yasası § 340-a'daki Eyaletler Arası Rota Bağlayıcısı 512'nin ve Eyaletler Arası Yol Bağlayıcısı 518'in tamamı olarak tanımlanır.
Tarih
New Jersey
Otoyolun New Jersey kısmı 1955'te Union Freeway olarak planlandı ve 1958'de I-278 olarak belirlendi. Goethals Köprüsü'nü batıya , Springfield , Union Township ve Millburn gezi noktasında I-78'e bağlamaktı . Planlanan bu otoyolun batı kısmı güçlü bir muhalefetle karşılaştı. Terkedilmiş bir demiryolu boyunca ilerleyecek olsa bile, Roselle Park , Kenilworth ve Union Township'teki yoğun gelişimden geçerek projeyi daha da sevilmeyen hale getirecekti . 1967'ye gelindiğinde, devlet yetkilileri I-278'in devamını sürdürmemeye karar verdiler ve I-278'in fonlarını bunun yerine Central New Jersey'de I-195 inşa etmek için kullandılar. I-278'in New Jersey'deki tek bölümü, ABD 1/9 arasında Linden'de ve Goethals Köprüsü arasında inşa edildi ve 1969'da trafiğe 11,5 milyon dolara açıldı.
Birlik Freeway Uzatma 1960'ların sonunda canlandı ve ABD 1/9 başlayacak, ama en sona oldu I-287 yılında Hanover Township ardından Rota 24 I-78 ve I-287 arasındaki otoyol. Ancak, Federal Otoyol İdaresi teklifi 1970 yılında reddetti ve böylece I-278 projesini sonlandırdı.
I-278 tanımından önce gelen orijinal dört şeritli Goethals Köprüsü , her biri trafiği tek yönde taşıyan iki yeni 3 şeritli kablolu köprü ile değiştirildi . Doğuya giden yeni köprü, Haziran 2017'de trafiğe her iki yöne de açıldı ve batıya giden trafik, Mayıs 2018'de yeni batıya giden köprüye kaydırıldı.
Staten Adası Otoyolu
Staten Island Otoyolu ilk olarak 1941 yılında, Staten Island ilçesi için kapsamlı bir otoyol ve park yolu sisteminin bir parçası olan Goethals ve Verrazzano-Narrows köprülerini birbirine bağlayan bir otoyol olan Cross-Richmond Express Otoyolu olarak planlandı. 1945'te Robert Moses , otoyolun planlamasını devraldı ve ona Clove Lakes Otoyolu adını verdi . Plan, 1950'lerin ortalarına kadar aşamalı olarak onaylandı ve otoyolun inşaatı 1959'da başladı. Bu zamana kadar, Staten Island Otoyolu I-278 tanımını almıştı.
Staten Island Otoyolu'nun inşası, karayolunun Grymes Tepesi ile Emerson Tepesi arasındaki Clove Road ve Price Street (şimdi Narrows Road North, otoyolun bir servis yolu) arasındaki bölümünü inşa etmek için gereken büyük toprak hareketi için özellikle dikkat çekti . Tepedeki yarıktan çıkarılan toprak, Staten Island'ın merkezindeki Sea View Hastanesi'nin bitişiğindeki uzak bir bölümüne yerleştirildi ve o zamandan beri "Musa Dağı" olarak adlandırıldı. Başlangıçta Musa , adanın güneybatı kesimindeki Dış Köprü Geçidi ile bağlantı kurarak, adanın merkezi sırtını takip etmek için Richmond Parkway otoyolunun bir mahmuzunu amaçladı . Ancak, bu mahmuza büyük bir yerel muhalefet vardı ve Musa'nın önceki projelerinden farklı olarak, mahmuzun kuzey yarısı, Belediye Başkanı John V. Lindsay 1966'da göreve geldiğinde iptal edildi . Ancak, önerilen bu mahmuzun güney yarısı inşa edildi. Otoyoldan Richmond Bulvarı'na kadar iptal edilen bölüm, New York şehrinin halka açık parklarından biri olan Staten Island Greenbelt'in bir parçası haline geldi . Bir rampa saplama tepelerinde halinde kesilmiş otoban üzerinde bir kavşak, bir Todt Tepesi , hala var. Greenbelt'in iz sisteminin bir kısmı, terk edilmiş üst geçit köprüsünü, şerit genişletme iyileştirmeleri için söküldüğü 2013 yılına kadar Otoyolun yaya geçidi olarak kullanıyordu.
Staten Island Otoyolu ilk linkinden Ocak 1964 yılında açılan Goethals Köprüsü için Zafer Bulvarı . Geri kalan o yıl sonra açıldı. Otoyolun toplam maliyeti 47 milyon dolardı. 1998'de, Staten Island Otoyolu'nun doğu kısmında Verrazzano-Narrows Köprüsü yakınında otobüs şeritleri oluşturuldu; 2005'te batıya Todt Hill Road/Slosson Avenue'ye uzatıldı. 2008'de otobüs şeritleri yoğun saatlerde yüksek doluluklu araçlara açıldı.
Temmuz 2008'de yetkililer, otoyolun 1,8 millik (2,9 km) uzunluğundaki şiddetli trafik koşullarını iyileştirmek için 50 milyon dolarlık bir proje duyurdular. Projeye altı yeni giriş ve çıkış rampasının inşası, mevcut giriş ve çıkış rampalarının iyileştirilmesi ve yerlerinin değiştirilmesi ve çevre yollarda diğer iyileştirmeler dahildir. Bu, trafiği hafifletmek için zaman/mesafe göstergeleri ve belirlenmiş otobüs şeritleri gibi çok sayıda küçük değişikliği takip etti. İnşaat, Kasım 2010'da başladı ve projenin 75 milyon dolara mal olması bekleniyor. Staten Island'ın doğu ucundaki Lily Pond Avenue ve Bay Street'e hizmet veren yeni bir çıkış 15, 9 Temmuz 2012'de trafiğe açıldı ve daha doğudaki eski bir çıkışın yerini aldı. Tabela da yeni çıkış için Lily Pond ve Bay Street yerine Fingerboard Road ve Lily Pond Avenue'yu gösterecek şekilde değiştirildi. 17 Ocak 2013'te batıya giden 13 numaralı çıkış, iki yeni rampayı içeren yeni bir değişim kurulumu lehine kalıcı olarak kapatıldı: Richmond Road ve Targee Street için 13B çıkışı ve Clove Road ve Richmond Road için 13A çıkışı.
Gowanus Otoyolu
Gowanus Otoyolu, ilk olarak 1930'larda planlanan Gowanus Parkway idi. Robert Moses tarafından denetlenen yolun inşaatı, 1939'da BMT Üçüncü Cadde Hattı'nın üzerine inşa edilen park yolu ile başladı . Park yolu 1941'de tamamlandı ve NY 27A atamasını alan bir Belt Parkway'in parçası oldu . Gowanus Parkway, 1950'lerde Verrazzano Narrows Köprüsü'nü Brooklyn-Battery Tüneli'ne bağlamak için Gowanus Otoyolu'na yeniden inşa edilecekti. Gowanus Otoyolu'nun Brooklyn-Batarya Tüneli'nden Prospect Otoyolu'na ( NY 27 ) kadar olan ilk bölümü Mayıs 1950'de açıldı. Otoyolun başlangıçta her yönde iki adet 3 şeritli karayolu ile on iki şeritli olması planlanmıştı, ancak Bay Ridge mahallesindeki aksamaları azaltmak için nihayetinde altı şeritli bir otoyola indirildi . Gowanus Otoyolu, Eyaletler Arası Otoyol Sistemine dahil edildi ve I-278'in bir bileşeni oldu. Gowanus Otoyolu'nun altı şeritli bir otoyol konfigürasyonuna dönüştürülmesi, 1964'te 100 milyon dolarlık bir maliyetle tamamlandı. NY 27A tanımı, 1970 yılına kadar Gowanus Otoyolu'ndan kaldırıldı.
2000 yılına gelindiğinde, Manhattan'a doğru giden trafiğe hizmet etmek için doğuya giden Gowanus Otoyolu'na yüksek doluluklu bir araç şeridi eklendi. Yıllar geçtikçe Gowanus Otoyolu'nun viyadük yapısı bozuldu. 1998'de Gowanus Otoyolu için bir tünel için 16 milyon dolarlık fizibilite çalışması yapıldı. New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı, yolu bir tünele yerleştirmeyi düşünüyordu, ancak Kasım 2011'de Federal Karayolu İdaresi projeyi iptal etti. Viyadüğün dikey çelik destekleri pas nedeniyle malzeme eksikliğini gösteriyor, ancak federal hükümet yıkılma tehlikesi olmadığını belirtti.
Brooklyn-Queens Otoyolu ve Grand Central Parkway
Brooklyn-Queens Otoyolu ilk olarak 1936'da Gowanus Parkway ile Triborough Köprüsü arasında bir bağlantı olan Brooklyn-Queens Bağlantı Otoyolu olarak planlandı . I-278'in Brooklyn-Queens Otoyolu ile Triborough Köprüsü'nü birbirine bağlayan Grand Central Parkway üzerindeki kısa kısmı 1930'larda açılmıştı. Brooklyn-Queens Bağlantı Otoyolunun bir kısmı, yani Kosciuszko Köprüsü ve köprüye giden viyadükler, 1939'da Meeker Bulvarı ile Queens Bulvarı (NY 25) arasında açıldı .
1940'ta Musa, Manhattan ve Williamsburg Köprülerinden yerel sokaklardaki tıkanıklığı gidermek için Queens ve Brooklyn arasında bir otoyol önerdi. Kosciuszko ve Williamsburg Köprüleri arasındaki bölüm 25 Mayıs 1950'de açıldı. Brooklyn-Battery Tüneli ile Brooklyn Köprüsü arasında, Brooklyn Heights Promenade'i de içeren başka bir uzatma , 23 Haziran 1954'te açıldı ve Gowanus Otoyolu'na bağlandı. Bunu 1 Eylül 1958'de Williamsburg Köprüsü ile Flushing Bulvarı arasındaki bir mil uzunluğundaki bölüm izledi . Otoyolun iki bölümü 26 Ağustos 1959'da açıldı: Brooklyn'deki Brooklyn Köprüsü ile Tillary Caddesi arasında ve Grand arasında bir bölüm. Queens'deki Central Parkway ve Roosevelt Bulvarı . Brooklyn Navy Yard çevresinde, Tillary Street ile Flushing Avenue arasındaki otoyol , kısa bir süre sonra 6 Ocak 1960'ta açıldı. Yolun tamamı 23 Aralık 1964'te 137 milyon dolara mal oldu ve bir milin açılmasıyla tamamlandı. - Queens Bulvarı'nı Roosevelt Bulvarı'na bağlayan uzun alt geçit. Long Island Otoyolu ile büyük değişim, 1966'da 32.7 milyon dolara yeniden inşa edildi.
Musa tarafından denetlenen Brooklyn-Queens Otoyolu'nun inşaatı, East River'ı takip etmek yerine Brooklyn ve Queens'deki birçok yerleşim bölgesini parçaladı. Otoyolun bir kısmı, Brooklyn Heights'ta Musa tarafından tasarlanan iki katmanlı Gezinti bölümü , başlangıçta doğrudan Hicks Caddesi'nden geçmesi ve ardından Adams Caddesi'ndeki Brooklyn Köprüsü'ne bağlanması planlandı. Musa tarafından önerilen başka bir rota, Atlantik Bulvarı'nı geçerek Hicks Caddesi'ne devam edecek, Court Caddesi'nin bir tarafındaki tüm binaları kaldıracak ve ardından doğuya doğru Tillary Caddesi'ne (Cadman Plaza'da) kıvrılacaktı. Brooklyn Heights Derneği, Furman Caddesi üzerinde iki kademeli bölümü oluşturan ve üzerinde Gezinti Yolu bulunan bu önerilen rotalarla mücadele edebildi. Daha sonra Promenade'nin yerini alması için birkaç tünel önerildi, ancak tünel tekliflerinin hiçbiri desteklenmedi veya finanse edilmedi.
1958'de, otoyolun mevcut bölümleri eyaletler arası otoyol finansmanı için uygundu. Kısa bir süre için, Triborough Köprüsü ile Williamsburg Köprüsü arasındaki otoyol kesimi I-87 olarak adlandırılacak ve Binbaşı Deegan Otoyolu olarak kuzeye devam edecekti. 1959'da, I-278 tanımı otoyolun tüm uzunluğuna verildi. Karayolu, modern otoyol standartlarından önce inşa edildiğinden, yolun bu standartları karşılayacak şekilde iyileştirilmesi gerekiyordu. 1990'larda, 1980'lerde başlayan büyük bir çok yıllı proje Brooklyn-Queens Otoyolu'na yükseltmeler getirdi.
2000'lerin başında, otoyol, Brooklyn ve Fort Greene şehir merkezindeki viyadüğü değiştiren başka bir yükseltme projesine tabi tutuldu . Eş zamanlı olarak, BQE'nin Queens Bulvarı ile 25. Cadde arasındaki Queens bölümü de yenilenmiştir. Koscisuzko Köprüsü, 2014'ten 2017'ye kadar, trafiğin her iki yönüne de geçici olarak hizmet veren yeni bir doğuya açıklığı ile değiştirildi. Kosciuszko Köprüsü'nün ikinci bir açıklığı 2019'da batıya giden trafik için açıldı ve köprü boyunca BQE'ye daha fazla şerit ekledi.
Eskiden, Grand Central'ın BQE ve RFK Köprüsü arasındaki cephe yolu, büyük kamyonların park alanına girmesine izin verilmediğinden bir kamyon rotası olarak hizmet ediyordu. Sıkı düzenlemelere uyan daha küçük kamyonlar için muafiyetler sağlanır, ancak yalnızca Grand Central'ın I-278 ile örtüşen bölümünde. Aralık 2017'de devlet, park yolunun I-278 ile eşzamanlı olan bölümünün yol yatağını indiren 2,5 milyon dolarlık bir projeyi sonuçlandırdı. I-278'in bu bölümü artık çoğu kamyonun I-278'de kalmasını sağlayan 14 fit (4,3 m) dikey boşluğa sahiptir.
Brooklyn Heights'ta önerilen yeniden yapılanma
1999'da, düşünce kuruluşu Reason Foundation , Brooklyn-Queens Otoyolu'nu Brooklyn Heights içinde bir tünele yerleştirmeyi önerdi. Bununla birlikte, NYCDOT, altı olası tünel konfigürasyonunu incelediği 2016 yılına kadar bu öneriyi ciddi olarak dikkate almadı. NYCDOT, yalnızca Üçüncü Cadde'deki 21. Cadde'den başlayıp Williamsburg'daki Kent Caddesi'ne yakın biten tünel seçeneğinin uygun olacağını buldu. Bu seçenek, Downtown Brooklyn'e veya Manhattan ve Williamsburg Bridges'e giden üçlü konsol yapısını kullanan araçlarla geçiş ücreti olarak hizmet verecekti.
Aynı zamanda, Brooklyn Heights Gezinti Yolu önemli ölçüde bozuluyordu ve 2020'den itibaren tadilata girecekti. Yapı, genişleyen çatlaklara yol tuzunun sızması nedeniyle korozyona uğrayan inşaat demiri içindeki çelik yollarla destekleniyor. 2026 yılına kadar karayolunda hiçbir şey yapılmazsa, kamyonların yerel yollara yönlendirildiği ağırlık kısıtlamaları uygulanmalı ve 2036 yılına kadar şehir BQE'nin bu bölümünü kapatmak zorunda kalacaktı. 2018 sonbaharında, New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (NYSDOT), yıllar içinde ciddi şekilde bozulan Brooklyn Heights Gezinti Yolu altında çalışan I-278'in çift katlı, 1,5 mil (2,4 km) bölümünün yeniden inşa edilmesini önerdi. İki seçenek önerildi.
3,3 ila 3,6 milyar dolara mal olacak ve altı yıl sürecek daha ucuz seçenek, temel yapıyı onarırken Gezinti Yolu'nun bulunduğu yere 6 şeritli geçici bir otoyol inşa etmeyi gerektiriyordu. Bu seçenek altında şeritler genişletilecek ve omuzlar eklenecekti. Projeyle bağlantılı olarak NYCDOT, Van Voorhees Park'ı birleştirmeyi, Atlantic Avenue ile olan kavşakta güvenliği artırmayı ve muhtemelen Brooklyn Bridge Park'tan Promenade'e bir yaya köprüsü inşa etmeyi umuyordu. 3.4 ila 4 milyar dolara mal olacak ve 8 yıldan fazla sürecek olan diğer, daha pahalı seçenek, mevcut 6 şeritli otoyolun her seferinde bir şerit onarmasıydı. Promenade yürüyüş yolu, ilk seçenekte altı yıla kadar ve ikinci seçenekte iki yıla kadar inşaat kullanımı için periyodik olarak kapatılacaktır. NYCDOT komisyon üyesi Polly Trottenberg, projeyi "yalnızca New York'ta değil, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde tartışmasız en zorlu proje" olarak nitelendirdi. Proje için 1,7 milyar dolarlık şehir fonu tahsis edildi, geri kalanı eyalet ve federal hükümetlerden sağlanacak.
Gezi yolunun yıkılmasına yönelik büyük muhalefet nedeniyle, belediye başkanı Bill de Blasio daha sonra yönetiminin, otoyolu Brooklyn Bridge Park üzerinden yönlendirmek de dahil olmak üzere başka fikirleri değerlendirmeye açık olduğunu belirtti . Brooklyn İlçe Başkanı Eric Adams ve Şehir Denetçisi Scott Stringer de dahil olmak üzere yüzlerce insan, daha fazla kamu incelemesi çağrısında bulunarak gezinti yolunda toplandı. Yerel sakinler, evlerinin önüne geçeceği için 6 şeritli geçici otoyolun yapımına şiddetle karşı çıkıyorlar. Buna karşılık, Brooklyn Heights Derneği, bir otopark da dahil olmak üzere karadaki gezinti yolunun yanında çalışan geçici bir iki seviyeli karayolunun inşası çağrısında bulunan alternatif bir plan geliştirdi.
BQE'nin boyutunu küçültme veya yıkma desteği, New York Magazine ve The Wall Street Journal'da otoyolun kaldırılması çağrısında bulunan makalelerle arttı . Diğer şehirlerdeki otoyolların kaldırılmasının yerel mahalleleri nasıl iyileştirdiğini ve ekonomik kalkınmaya yol açtığını kaydettiler. Komiser Trottenberg, otoyolun yıkılması için yapılan çağrıları, şehrin yükünün çoğunu kamyonla aldığını ve "İyi ya da kötü, Musa'nın yaptığı bu otoyollar ... şimdi şehir onların etrafında büyüdü ve bu bir seçenek değil. sadece o trafikle başa çıkamayacağımızı söylemek için." Kent Konseyi Başkanı Corey Johnson , City of the State adresinde BQE'nin tamamının kaldırılması da dahil olmak üzere kentin alternatifleri incelemesi için çağrıda bulundu. 13 Mart 2019'da Stringer, üçlü konsol yapısını ve Cobble Hill'deki açık kesimi Carroll Gardens'daki Hamilton Bulvarı ile Brooklyn Köprüsü arasında yalnızca kamyonlara açık bir otoyola dönüştürmek için çağrıda bulunan bir plan yayınladı. Plana göre, sadece alt kat yeniden inşa edilecek ve daha sonra lineer bir park ve bulvar ile kaplanacaktı. Rapor, yolcu araçlarının , New York'ta tıkanıklık fiyatlandırması uygulandığında geçiş ücretleri düşebilecek olan, yetersiz kullanılan Brooklyn-Batarya Tüneli'ne yönlendirilmesini bekliyordu . Nisan ayı başlarında de Blasio, her bir alternatifi resmi olarak değerlendirmek için bir panel oluşturacağını ve panelin değerlendirmelerinin 2019 yılının ortalarında sona ereceğini duyurdu. Şubat 2020'de yetkililer, Gowanus Otoyolu'ndan Flushing Bulvarı'na 3 mil (4,8 km) bir tünel önerdiler. Teklifin gişelerle ödenmek üzere 11 milyar dolara mal olması bekleniyordu. 2021'in sonlarında, Atlantic Avenue ile Brooklyn Köprüsü arasındaki bölüm yön başına üç şeritten iki şeride düşürüldü; bu, şehir yetkililerinin viyadük ömrünü 20 yıl uzatabileceğini söylediği bir hareket. Şehir ayrıca aşırı kilolu araçları da biletlemeyi planladı.
Bruckner Otoyolu
Bruckner Otoyolu aslen NY 1A'nın bir parçası olarak belirlenen Bruckner Bulvarıydı . 1930'larda, Triborough Köprüsü ile kuzeye Westchester County'ye giden bir otoyol arasında bir bağlantı sağlamak için Bruckner Bulvarı hizasında bir otoyol planlandı . Musa, 1951'de yol için planlamayı devraldı ve Triborough Köprüsü ile Bronx Nehri arasında yükseltilmiş bir otoyol ve doğuda bir çöküntü otoyolu çağrısında bulundu. Bruckner Otoyolu'nun yükseltilmiş bölümünde inşaat 1957'de ve çökük kesimde 1959'da başladı. Basık kısım 1961'de, Bruckner Otoyolu'nun yükseltilmiş kısmı 1962'de açıldı. 1972'de büyük Bruckner Kavşağı tamamlandı, rotayı tamamlamak.
Yıllar içinde, Bruckner Otoyolu'nun I-278 kısmı farklı adlandırmalara sahipti. Eyaletler Arası Otoyol Sistemi ilk oluşturulduğunda, yol I-87'den Sheridan Otoyolu'na ve I-678'den I-95'e kadar olan I-895'in bir parçası olacaktı. Daha sonra, I-278'in Bruckner Otoyolu'nu I-87'den Sheridan Otoyolu'na kadar takip etmesi planlandı, burada bu otoyolda I-95'e devam edecek, Bruckner Otoyolu ise kuzeyde bir eyaletlerarası olarak belirlenmedi. 1970 yılına gelindiğinde, I-278, Sheridan Otoyolu boyunca oluşturulan I-895 (şimdi NY 895) ile mevcut hizasına yönlendirildi.
Toplu taşıma
Birden fazla Metropolitan Ulaşım Otoritesi ekspres otobüsü Interstate 278 boyunca çalışır.
- Sim1 , SIM1C , SIM2 , SIM3 , SIM3C , SIM4 , SIM4C , SIM5 , SIM6 , SIM7 , SIM9 , SIM10 , SIM11 , SIM15 , SIM31 , SIM32 , SIM33 , SIM33C , SIM34 ve SIM35 Staten Island yolları Staten Island Otoyolu üzerinde işlem ekspres , Verrazano-Narrows Köprüsü ve Gowanus Otoyolu.
- SIM8 , SIM25 , SIM26 ve SIM30 Staten Island yolları Goethals Köprüsü üzerinde çalışır ifade etmektedir.
- KM1 , KM2 , BM3 , BM4 , X27 , X28 , X37 ve X38 Brooklyn yolları Gowanus Otoyolu üzerinde işlem ifade etmektedir.
- BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 ve BxM11 Bronx yolları Bruckner Otoyolu üzerinde işlem ifade etmektedir.
Ayrıca, S79 SBS , S53 ve S93 yerel güzergahları Verrazano-Narrows Köprüsü üzerinde çalışmaktadır.
Çıkış listesi
Durum | ilçe | Konum |
mi |
km | Eski çıkış | Yeni çıkış | Hedefler | Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
New Jersey | birlik | Ihlamur | 0,00 | 0,00 | - | ABD 1-9 güney | Liman Otoritesi tarafından onaylanan önerilen bağlantı, ABD 1 ve ABD 9 kuzeyine doğrudan erişime izin verecektir | |
Elizabeth | 0.87 | 1.40 | - | Elizabeth , Ihlamur | Brunswick Caddesi üzerinden; doğuya çıkış ve batıya giriş | |||
0.99– 1.31 |
1.59– 2.11 |
3 A |
I-95 Geçiş Ücreti / NJ Paralı |
I-95 / NJ Turnpike'da 13'ten çıkın | ||||
3B |
Rota 439 kuzey (Bayway Bulvarı) ABD 1-9 kuzeyine - Elizabeth |
Batıya giden çıkış ve doğuya giden sol giriş; Rota 439 güney terminali | ||||||
3C | Bayway Caddesi doğu | Batıya çıkış sadece | ||||||
arthur öldürmek | 2.00 0,00 |
3.22 0,00 |
Goethals Köprüsü | |||||
New York | Staten adası | çiçek tarlası | 0.95 | 1.53 | Ücretli köprü (doğu yönü; E-ZPass veya Posta Yoluyla Geçiş Ücretleri ) | |||
1.60 | 2.57 | 3 | Batı Caddesi | Batıya çıkış ve doğuya giriş | ||||
1.70 | 2.74 | 4 | Orman Bulvarı | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||||
1.83 | 2,95 | 5 | NY 440 güney ( Batı Kıyısı Otoyolu ) – Dış Köprü Geçişi | NY 440 eşzamanlılık Batı terminali | ||||
1.90 | 3.06 | 6 | Güney Caddesi | Batıya çıkış sadece | ||||
Graniteville – Bulls Head hattı |
2.04 | 3.28 | 7 | Richmond Caddesi | ||||
2.74 | 4.41 | 8 | Zafer Bulvarı | çıkış 10 batıya olarak imzalanmış | ||||
2.93 | 4.72 | 9 | NY 440 kuzey ( Dr. Martin Luther King, Jr. Otoyolu ) – Bayonne Köprüsü | NY 440 eşzamanlılık Doğu terminali; NY 440'ta 10'dan çıkış; için Cape Liberty Kruvaziyer Limanı | ||||
Castleton Köşeleri - Willowbrook hattı |
3.44 | 5.54 | 11 | Bradley Bulvarı | ||||
4.78 | 7.69 | 12 | Todt Hill Yolu / Slosson Bulvarı | |||||
Sunnyside – Park Hill hattı |
5.73 | 9.22 | 13 | Karanfil Yolu / Richmond Yolu / Targee Sokağı | 13A (Clove) ve 13B (Richmond/Targee) çıkışları batıya doğru olarak imzalanmıştır | |||
Concord – Rosebank hattı |
7.34 | 11.81 | 14 | Hylan Bulvarı | ||||
Concord – Shore Acres hattı |
7,58 | 12.20 | 15W | Yolu batıdan Fingerboard Yoluna doğru daraltır | Yalnızca daha düşük seviye; batıya çıkış ve doğuya giriş | |||
15S | Lily Pond Caddesi için Baba Capodanno Bulvarı | Yalnızca daha düşük seviye; çıkış 15 doğuya olarak imzalanmış | ||||||
15N | Körfez Caddesi - Fort Wadsworth | Yalnızca daha düşük seviye; doğuya çıkış çıkış 15S yoluyladır | ||||||
7.78 | 12.52 | Ücretli portal (her iki yönde; E-ZPass veya Posta Yoluyla Geçiş Ücretleri) | ||||||
Darlar | 8.88 | 14.29 | Verrazzano-Narrows Köprüsü | |||||
Brooklyn | Körfez Sırtı | 8.64 | 13.90 | 16 | Kemer Parkway doğu – JFK Havalimanı | Doğuya giden sol çıkış ve batıya giden sol giriş; Belt Parkway'deki 3 numaralı çıkış | ||
9.84 | 15.84 | 17 | 92. Sokak | |||||
10.47 | 16.85 | 18 | Fort Hamilton Park Yolu | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||||
10.89 | 17.53 | 19 | 86. Sokak | Batıya çıkış ve doğuya giriş | ||||
Günbatımı Parkı | 11.18 | 17.99 | 20 | 7. Cadde / 6. Cadde / 65. Cadde | 7th Avenue doğuya, 6th Avenue batıya doğru imzalandı | |||
11.93 | 19.20 | 21 | 3. Cadde | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||||
12.65 | 20.36 | 22 | Kemer Parkway doğu – Queens | Batıya giden sol çıkış ve doğuya giden giriş; Kemer Parkway batı terminali | ||||
Greenwood Tepeleri | 13.92 | 22.40 | 23 | 38. Cadde / 39. Cadde | Giriş rampası yok | |||
14.29 | 23.00 | 24 | NY 27 doğu ( Prospect Otoyolu ) | Batıya giriş yok; NY 27'nin batı terminali; batıya giden sol çıkış | ||||
kırmızı kanca | 15.06 | 24.24 | 26A | 25 | Hugh L. Carey Tüneli ( I-478 ) – Manhattan | Doğuya giden sol çıkış ve batıya giden sol giriş; imzasız I-478'in güney ucu; E-ZPass veya Posta Yoluyla Geçiş Ücretleri | ||
15.14 | 24.37 | 26B | 26 | Hamilton Caddesi | Hugh L. Carey Tüneli için batıya çıkış da imzalandı | |||
Brooklyn Tepeleri | 16.12 | 25.94 | 27 | Atlantik Bulvarı | ||||
16.74 | 26.94 | 28A | Cadman Plaza Batı | Doğuya giriş yok; çıkış 28 batıya olarak imzalanmış | ||||
Brooklyn şehir merkezi | 17.20 | 27.68 | 28B | Brooklyn Köprüsü | Doğuya çıkış sadece | |||
17.47 | 28.12 | 29A | Manhattan Köprüsü – Manhattan | Doğuya giden çıkış ve giriş | ||||
18.10 | 29.13 | 29B | Tillary Caddesi – Brooklyn Civic Center , Manhattan Köprüsü , Holland Tüneli | çıkış 29 batıya olarak imzalandı | ||||
Clinton Tepesi | 18.68 | 30.06 | 30 | Flushing Caddesi | Doğuya çıkış ve batıya giriş | |||
Williamsburg | 19.32 | 31.09 | 31 | Wythe Bulvarı / Kent Bulvarı | Batıya çıkış ve doğuya giriş | |||
19.85 | 31.95 | 32A | Williamsburg Köprüsü - Manhattan | Batıya giden sol çıkış ve doğuya giden sol giriş | ||||
20.41 | 32.85 | 32B | Büyükşehir Caddesi | Doğuya giriş yok; çıkış 32 doğuya olarak imzalandı | ||||
Yeşil Nokta | 20.60 | 33.15 | 33 | Humboldt Caddesi / McGuinness Bulvarı | Doğuya çıkış ve batıya giriş | |||
21.80 | 35.08 | 34 | Meeker Caddesi / Morgan Caddesi | Batıya çıkış ve doğuya giriş | ||||
Newtown Deresi | 22.10 | 35.57 | Kosciuszko Köprüsü | |||||
Kraliçeler | Uzun Ada Şehri | 21.80- 22.90 |
35.08- 36.85 |
35 | I-495 ( Long Island Otoyolu ) / 48th Street / Greenpoint Avenue – Midtown Tüneli , Doğu Long Island | I-495 batıdan doğuya giriş yok; 35A (batı) ve 35B (doğu) çıkışları olarak imzalanmıştır; I-495'te 17 numaralı çıkış | ||
ormanlık | 23.30 | 37.50 | 36 | 39 | NY 25 ( Queens Bulvarı ) / 65. Sıra / 58. Sokak | 39W (batı) ve 39E (doğu) batıya çıkışlar olarak imzalanmıştır | ||
23.87 | 38.42 | 37 | 40 | Broadway / Roosevelt Bulvarı | ||||
Jackson Tepeleri | 24.48 | 39.40 | 38 | 41 | NY 25A ( Kuzey Bulvarı ) | |||
Doğu Elmhurst | 24.66 | 39.69 | 39 | 42 | Grand Central Parkway doğu – LaGuardia Havaalanı | Doğuya giden çıkış ve batıya giden giriş; GC Parkway'de 4 numaralı çıkış | ||
25.30 | 40.72 | 40 | 43 | 30. Cadde | Doğuya çıkış ve batıya giriş | |||
Astoria | 25.57 | 41.15 | 41 | 44 | Astoria Bulvarı batı | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||
26.01 | 41.86 | 4 | 44 | Grand Central Parkway doğu – LaGuardia Havaalanı | GC Parkway eşzamanlılığının doğu terminali; çıkış 42 üzerinden batıya erişim; çıkış numarası imzalanmadı | |||
26.37 | 42.44 | 3 | 45 | 31. Cadde / Astoria Bulvarı | GC Parkway'in batı terminali; çıkış numarası batıya imzalanmadı | |||
Doğu Nehri | 27.11 | 43.63 | Triborough (Robert F. Kennedy) Köprü asma mesafesi (doğuya giden ücretli portal ; E-ZPass veya Posta Yoluyla Geçiş Ücretleri) | |||||
Manhattan | Randall'ın Adası | 27.58 | 44.39 | 46A | Randall'ın Adası | Sadece batıya giden çıkış; çıkış 46 yoluyla diğer hareketler | ||
28.18 | 45.35 | 46 | FDR Drive güney / Harlem River Drive kuzey – Manhattan | İmzasız NY 900G üzerinden erişim ; FDR Drive'da 17'den çıkış; ayrıca Randall's Island'a da hizmet eder ; Manhattan Adası'nda yalnızca Randall Adası'na giren araçlar için alınan geçiş ücreti (E-ZPass veya Posta Yoluyla Geçiş Ücretleri) | ||||
Cehennem Kapısı | 28.60 | 46.03 | Triborough (Robert F. Kennedy) Köprü makas açıklığı (batıya geçiş ücretli portal ; E-ZPass veya Posta Yoluyla Geçiş Ücretleri) | |||||
Bronx | Port Morris | 28.89 | 46.49 | 44 | 47 |
I-87 kuzey ( Binbaşı Deegan Otoyolu ) New York Thruway – Albany |
I-87'nin güney terminali | |
29.49 | 47.46 | 45 | 48 | Doğu 138. Cadde | St. Ann's Place üzerinden batıya giriş | |||
Av Noktası | 30.78 | 49.54 | 46 | 49 | NY 895 kuzey (Sheridan Bulvarı) / Doğu 177. Cadde | Doğuya giden çıkış ve batıya giden giriş; NY 895 güney terminali | ||
31.18 | 50.18 | 50 | Hunts Point Bulvarı – Hunts Point Pazarı | Batıya çıkış ve doğuya giriş | ||||
Ses Görünümü | 31.48 | 50.66 | 51 | Bronx Nehri Caddesi | Sadece batıya giden çıkış; çıkış 53 yoluyla doğuya giriş | |||
31.58 | 50.82 | 51 | 52 | Bronx River Parkway kuzey - White Plains | 53 numaralı çıkıştan batıya çıkış; Bronx Parkway'deki 2 numaralı çıkış | |||
Unionport | 32.35 | 52.06 | 52 | 53 | White Plains Yolu / Castle Hill Caddesi | |||
boyun | 33.62 | 54.11 | 54 | I-295 güney / I-678 güney / Zerega Avenue kuzey / Hutchinson River Parkway – Throgs Neck Bridge , Whitestone Bridge | Brückner Değişim | |||
- | I-95 kuzey – New Haven, CT | Doğu terminali; I-95'in güneyindeki 6B'den çıkın | ||||||
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil
|
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|