Checker Motors Şirketi - Checker Motors Corporation

Checker Motors Corporation

sanayi	Otomotiv
Kurulan	1922 ; 99 yıl önce ( 1922 )
Kurucu	Morris Markin
feshedilmiş	14 Ocak 2010 ( 2010-01-14 )
Kader	Edinilen
Merkez	Kalamazoo, Michigan , ABD
Kilit kişiler	Morris Markin
Ürün:% s	Otomotiv damgaları ve bileşenleri (önceki: Ticari Araçlar, 1922-82 - Tüketici Araçları, 1959-82)

Checker Motors Corporation , bir Kalamazoo, Michigan , araç üreticisi ve Checker Taxi tarafından kullanılan taksileri üreten birinci basamak taşerondu . Checker Motors Corporation, Morris Markin tarafından 1922 yılında Commonwealth Motors ve Markin Automobile Body'nin birleşmesiyle kuruldu .

Checker , yoğun kullanımda dayanıklılığı nedeniyle taksi şirketleri tarafından değer verilen ikonik Amerikan taksi taksisini yaptı. Özel özellikler arasında geniş arka kapılar, geniş arka koltuklar ve bagajlar vardı. Şirket, daha büyük üreticilerin sunduğu filo indirimleriyle ve ayrıca bileşen tedarikinde ölçek ekonomileriyle rekabet etmekte zorlanıyordu. Son modeller 1982'de üretildi. 1982'den sonra Checker, GM ve Chrysler'e hizmet veren üçüncü şahıs imalat işine önemli ölçüde yatırım yaptı.

16 Ocak 2009'da şirket , ABD İflas Mahkemesi'nde Bölüm 11 koruması için başvuruda bulundu .

Tarih

Morris Markin ( Chicago, Illinois'den bir kumaşçı ), sahibinin 15.000 $'lık kişisel krediyi temerrüde düşmesinin ardından Joliet, Illinois merkezli bir oto kaporta üreticisi olan Markin Automobile Body'nin sahibi oldu . Tesis, araçları Mogul ticari adı altında taksi şirketlerine pazarlayan Commonwealth Motors için gövdeler yaptı.

Commonwealth Motors iflasın eşiğindeydi, ancak Checker Taxi'den (Chicago'da o sırada Markin ile hiçbir ilişkisi olmayan özel bir taksi şirketi) sipariş aldı . Markin, sözleşmeye bağlı taahhüdü yerine getirmek için Commonwealth Motors'u Markin Automobile Body ile birleştirdi. 1930'da Dama siyah, kestane rengi, sarı veya kanarya olarak geldi.

Markin, 1920'ler boyunca Chicago Checker Taxi'yi yavaş yavaş satın alacaktı. 1929'da John D. Hertz'den Yellow Cab Company'yi satın aldı .

1920'lerin Modelleri

1928'de Checker'da gerçekten yeni bir model olan Model K ile büyük değişiklikler oldu. Zamanı için gelişmiş, modern bir tasarım olan bu, artık lüks şehir otomobili stil ipuçlarına sahip amaca yönelik yapılmış bir taksiydi. Gövde tasarımında tampondan tampona entegre edilmiştir; 1918'de ilk kez tanıtılan bir taksi gövdesiyle eşleştirilmiş Commonwealth Mogul ön klipsine artık sahip değildi.

Model K, Checker'ın kuruluşundan 6 yıl sonra tanıtılan Checker'ın ilk temel tasarımıydı. Önceki Dama ile tutarlı olarak, Model K 127 inçlik bir dingil mesafesi kullandı ve Buda altı silindirli artık mevcut tek motordu. Tanıtımın ilk ayında, 4.800'den fazla sipariş vardı. Ocak 1929'a kadar 950 adet üretilmiş ve satılmıştı. Ocak 1929'un sonunda, toplam nüfusu 21.000 taksi olan New York City'de 8.000'den fazla Dama ücret peşindeydi. Bu, Checker'ı ABD'deki iki baskın taksi üreticisinden biri, diğeri ise Yellow Cab Manufacturing yaptı. İki taksi üreticisi birlikte diğer taksi üreticileri Premier, Pennant ve HCS'yi pazarın dışına itti. Bu iki taksi devi, önümüzdeki on yıl boyunca bunu ortadan kaldıracaktı.

1930'lar

1931, Checker için karlı bir yıldı, ancak 1932'de buhran nihayet şirkete yetiştiği ve birkaç karlı yılın ardından satışlar çöktüğü ve Checker'ın para kaybetmeye başladığı ve her ay kayıplara neden olduğu için bu durum yakında değişecekti. Ekonomi o kadar kötüydü ki, 1932'nin sonunda Checker birkaç haftalığına kapandı. 1932'deki kayıplara ve minimum fon kullanımına rağmen, Checker 1933 için yeni bir taksi olan Model T'yi piyasaya sürmeyi başardı. Yeni taksi, yeni taksiyi kullandı. Büyüyen otomotiv imparatorluğu Auburn, Cord ve Duesenberg (ACD) gibi ikonik markaları içeren EL Cord'a ait bağımsız bir motor üreticisi olan Lewistown, Pennsylvania'dan Lycoming tarafından üretilen Lycoming GU veya GUC 8 silindirli motor.

1933'te Checker, Cleveland'daki Safe-T-Cab Company'ye sınırlı sayıda satılan ACD için Auburn Safe-T-Cab olan Model T'nin marka mühendisliği versiyonunu da üretecekti. Checker şimdi ACD ile önemli ölçüde ortaklık kuruyordu.

1933, birçok otomobil üreticisini önemli mali sorunların ortasında buldu. Checker'ın şimdi yeniden sermayelendirilmesi gerekiyordu. Ne yazık ki, Checker CEO'su Morris Markin için, bir dizi sermaye işlemi yoluyla, esasen düşmanca bir kurumsal devralma gerçekleşti. Şirket yönetim kurulu, milyoner Pierre S. du Pont liderliğindeki bir grup yatırımcı tarafından küçültüldü. Du Pont'u içeren daha küçük kurul, Markin'i Checker'dan çıkardı.

Morris Markin'in elinde birkaç numara vardı. Hala bir dereceye kadar mülkiyeti sürdürdü ve şirketin çoğunluk hissesini almak için seçeneklere sahipti. On gün sonra Markin, Checker şirketinin kontrolünü geri almak için gerekli fonları EL Cord aracılığıyla güvence altına aldı. Sağlanan fonlar, yeni mülkiyet ve ACD ile bir ittifak: EL Cord artık Checker'a sahip oldu ve şirketler ACD'ye dikey olarak entegre edildi, bu, Checker'ın özerk olarak çalışmasına ve Herb Snow'un mühendislik yeteneğini kullanmaya devam etmesine izin verdi.

Üç kısa yıl sonra Cord'un başı belaya girecekti. 1936'da Kordon, Checker Cab hisse senedindeki işlemleri nedeniyle Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu tarafından soruşturma altına alındı. 1937'de kovuşturmayı önlemek için Cord, Cord Corporation'ı Aviation Corporation'a sattı. Morris Markin, Checker'ın tam kontrolünü sağlamayı başardı. Auburn, Cord ve Duesenberg ortadan kayboldu, ancak Checker taksi üretmeye devam etti.

1934'te Checker, Model Y adlı yeni bir taksiyi geliştirmeye başladı. Bu, 1928 Model K'nin evrimindeki üçüncü teklifti ve yeni kurumsal kuzeni Auburn'u anımsatan birçok stil ipucuyla oldukça çarpıcı bir görünümdü. endüstriyel versiyon.

Model Y ayrıca önümüzdeki 50 yıl boyunca kullanılacak birçok yeni Checker konsepti için bir platform görevi gördü. Uzun dingil mesafesi versiyonu 6 ve 8 kapılı varyasyonlarda satın alınabiliyor ve ayrıca otomotiv endüstrisinde bir ilk olan entegre bir gövde bagajı sunuyordu. Bu konfigürasyon, 1947 Studebaker ve 1949 Ford savaş sonrası tekliflerinden yıllar önce, üç kutu tasarımlı ilk seri üretilen otomobili verdi.

Diğer özellikler arasında, yolcuların büyük şehirlerde gezerken seveceği, çok pozisyonlu ayarlanabilir bir sürücü koltuğu ve tavandaki cam pencereler yer alıyordu. Auburn ile tek benzerlik sadece görünüş değildi; Model Y, daha sonra 1936'da 6 silindirli Continental motor seçeneği olmasına rağmen, Auburn 850'de kullanılan aynı motor olan Lycoming 148 hp sıralı GFD 8'i kullandı. Bu taksi 1939 yılına kadar üretilecekti.

Otomobil üretimine ek olarak Checker, OEM gövde damgalamalarının üçüncü taraf otomotiv tedarikçisi olarak önemli bir rol oynadı. 1930'ların sonlarında Checker, eksiksiz Ford kamyon kabinleri üretmenin yanı sıra Hudson için kamyon gövdeleri üretti. Checker ayrıca REO Motor Car Company için kamyon gövdeleri üretti .

1939: Dama Modeli A

Model A, 1940 yılında satışa sunuldu. Checker Model A piyasaya sürüldüğünde, daha önce üretilen tüm modellerden daha fazla iç mekana sahipti. Ayrıca taksi emtia işine odaklanan sürücü bölücüleriyle limuzin konseptinden ayrılan ilk Checker'dı: Model A broşürü, taksi operatörlerinin kendilerini bir malın satıcısı olarak görmeleri ve yeni yollar düşünmeleri gerektiğine büyük önem verdi. müşterileri çekmek için.

Model A, Checker, sürücünün bir parmak dokunuşuyla çatının arka kısmını indirebildiği ve yolcuların açık havada binebilmesi için yeni landaulet üstü de dahil olmak üzere taksi yolcusu sürüş deneyimini geliştirmek için yeni özellikler içeriyordu. modu. Gölge gerekliyse, güneşin etkilerini azaltmak, ancak yine de açık hava hissini korumak için bir kumaş tente yerleştirilebilir. Atlama koltuklarındaki yolcular deneyimin dışında bırakılmadı, çünkü başlarının üstünde, yolcuların temiz hava akışını artırmak için açabilecekleri, ancak yine de cam tavandan manzarayı görebilecekleri havalandırmalı bir cam tavan vardı. Hem cam tavan hem de landaulet çatı, sırasıyla 1936 ve 1939'da patenti alınan Checker'a özel özelliklerdi.

Taksi şoförü de Checker'ın ayrıcalıklı özelliklerinin konforuyla yolculuk yaptı. Checker, koltuğun en az 15 pozisyonda ayarlanabileceğini iddia etti, çünkü şirket her zaman rahat bir koltuğun sürücünün daha uzun vardiyalar sürmesine ve taksi operatörleri için daha fazla kar sağlamasına izin vereceğini iddia etmişti. Bu özel Checker'ın patenti 1931'de alındı. Sürücünün kafasının üstünde, sürücü bölmesine temiz havanın girmesini sağlamak için tavanda bir havalandırma vardı. Sürücü bölmesi artık dört mevsim boyunca korundu ve ilk kez ısıtıldı. Sürücülerin havaya maruz kaldığı günler geride kaldı. Genel sürüş deneyimini iyileştirmek amacıyla manuel şanzıman vitesi direksiyon kolonuna taşındı.

Arkadan bakıldığında, Model A o zamanlar çok popüler olan son derece zevkli ve akıcı bir stile sahiptir; Bununla birlikte, Model A ön ucu her zaman otomobil hayranlarından güçlü görüşler topladı. Model A'nın ilk sanatçı yorumlamaları, baştan kıça entegre bir akıcı tasarımı tasvir ediyor, ancak üretim otomobili benzersiz, hatta gotik bir ön klipse sahip. Ön uç tasarımındaki büyük değişikliğin üretim aracında neden yapıldığı belli değil, ancak kısmen önceki Model Y'den devralınan “şeker kepçesi” çamurlukların, küçük lastik hasarlarına karşı güvenlik sağlamak için yapıldığı söyleniyor. şehir içi trafik kazaları. O zamanlar, aerodinamik çamurluklara sahip diğer taksiler, küçük bir kazada lastiğin delinme riskini taşırken, Model A'nın uzaklaşma olasılığı daha yüksekti.

Checker Model A, 1939 ve 1940 olmak üzere yalnızca iki tam yıl için üretildi. 1941, İkinci Dünya Savaşı nedeniyle çalıştırılan kısaltılmış bir modeldi.

İkinci Dünya Savaşı - Etki ve Yeni Tasarımlar

Yıllar geçtikçe, Morris Markin'in tüm vücut aletlerini erittiği ve savaş çabası için öldüğü söylentisi büyüdü. Adolf Hitler ve Japonlara karşı verilen mücadele sırasında otomobil üretimi durdu. Bu süre zarfında Checker, orduya savaşın yeni icadı olan Jeep ile kullanılmak üzere treyler tedarik ederek mücadeleye katıldı.

2. Dünya Savaşı sırasında Checker, ABD Ordusu için G518 Ben Hur fragmanının birçok üreticisinden biriydi .

Savaş sona erdiğinde, Checker savaş sonrası yeni bir araba tasarlama ve üretme zorluğuyla karşı karşıya kaldı. Bu süre zarfında Checker, iki yenilikçi danışmandan, Herbert J Snow ve Ray Dietrich'ten yararlandı. Snow eskiden Auburn-Cord-Duesenberg'de mühendislik şefiydi. ACD'deyken, Snow, klasik Cord 810'da kullanılan önden çekiş sistemini tasarlayan mühendislik lideriydi. Morris Markin, Mayıs 1938'de günde yüz dolar gibi yüksek bir meblağ karşılığında Ray Dietrich'i danışman olarak tuttu. Snow gibi Dietrich de deneyimli bir tasarımcıydı ve Briggs, Le Baron ve sonunda Chrysler için çalıştı. Dietrich'in Chrysler'deki yükselişi, büyük ölçüde Chrysler Airflow'u yeniden tasarlamasına dayanıyordu ve sonuçta ortaya çıkan Airstreams, Chrysler'i Airflow'un satış başarısızlığından kurtardı.

Şimdi, otomotiv endüstrisinin en iyi iki mühendisiyle birlikte Checker, Model A'nın yerini alacak bir ürünü piyasaya sürmeye başladı. Model B olarak adlandırılan yeni, çok alışılmamış Checker, geçmişin Checker'larından çok farklı olacaktı, ya da bu nedenle herhangi bir ABD üretimi araba. Snow'un önerisi, 1950'lerin Volkswagen Microbus'una çok benzeyen bir arkadan motorlu/arkadan çekişli araç olurdu. Mayıs 1945'te bir notta Snow vizyonunu ortaya koydu. "Bu tür bir aracın öncelikli amacı yolcuları rahat ve ekonomik bir şekilde taşımaktır. Bunun için yolcuların en avantajlı oturma ve sürüş pozisyonuna yerleştirilmesi gerekir. Aracın ekonomik çalışması için hafif olması gerekir. Ağırlığı minimumda tutmak, tüm aracın yolcu alanından ödün vermeden mümkün olduğunca kompakt olması gerektiği anlamına gelir." Proje bir katırın geliştirilmesine kadar ilerledi. Model C olarak adlandırılan bu araç, kabinin arkasına enlemesine yerleştirilmiş, bir Warner üç vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş bir Continental 6 yan valfini kullandı. Kabinin toplam uzunluğu 198,5 inç ve dingil mesafesi 100 inç idi. Checker'ın "birleştirilmiş bir araba" olduğu her zaman olduğu gibi, Model C'nin birçok bileşeni, diğer üreticilerin ve bağımsız bileşen üreticilerinin "parça kutusundan" tedarik edildi. Test aracında ön ve arka süspansiyon, frenler ve tekerlekler Studebaker'dandı.

Test katırı kapsamlı testlerden geçti ve sonuçlar zayıftı. Snow, ölümünden önce otomotiv yazarı Karl Ludvigsen'e projenin gerçeklerini anlattı:

"Bu tasarıma yapılan itirazlar, arka aksın arkasına arkaya monte edilmiş motora sahip bu tip bir aracın kısa bir dingil mesafesi üzerinde iyi bir ağırlık dağılımına sahip olmamasıydı. İyi bir yol tutuşu ve performans için arka tekerleklerde çok fazla ağırlık vardı. Ayrıca, arka tekerleklerde çok fazla ağırlık vardı. trenlerde olduğu gibi karşılıklı yolcu koltuklarımız vardı ve bunun ön koltukta ters giden yolcular için çok sakıncalı olacağını düşündük." Kötü yol tutuşu ve şüpheli yolcu konforu göz önüne alındığında, proje öldürüldü.

1945 yazında, Snow yeni bir proje olan Checker Model D'ye geçti. Model C gibi, alışılmamış bir şeydi. Kabinin önüne monte edilmiş enine bir motora sahip önden çekişli bir araç olacaktır. Planlar, sedanlar, limuzinler, istasyon vagonları, coupe'ler, üstü açılır arabalar ve hafif kamyonlar dahil olmak üzere önemli sayıda varyasyonun üretilmesini gerektiriyordu.

İki çalışan prototip, beş kişilik bir sedan ve yedi kişilik bir taksi geliştirildi. Prototipler, 3 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş enine monte edilmiş Continental 6 silindirli motorlarla donatıldı. Prototipler, 1946 Ford sedanından altı inç ve Model C prototipinden bir ayak daha kısa olan toplam 189,5 inç uzunluğunda 112 inçlik bir dingil mesafesi üzerinde sürdü. Dietrich stili oldukça çekici ve günceldi. Model A'dan farklı olarak, ön uç stili, 1941 Chrysler'e çok yakın bir benzerlik taşıyan, otomobilin genel tasarımına iyi bir şekilde entegre edildi.

İki prototip 100.000 milin üzerinde test edildi. Taksi, 35.000 milin üzerinde birikerek gerçek taksi hizmetinde test edildi ve sedan, toplam 65.000 milin üzerinde testlere tabi tutuldu. 1973'te Special Interest Auto Magazine'de alıntılanan Snow'a göre, "Yolcular mükemmel sürüş nitelikleri hakkında yorum yaptılar ve sürücüler yolda kalmanın kolay olduğunu, trafikte ve otoyolda iyi idare edildiğini iddia ettiler." Snow'a göre kış başında test edildi: "Olumsuz yol koşulları altındaki şiddetli kar fırtınasında, son derece iyi performans gösterdi, karla engellenen bordürlerden zorlanmadan çıktı." Her iki araç da iyi test edilmiş olmasına rağmen, sonunda Model D'nin birim başına daha yüksek bir üretim maliyetine sahip olacağı ortaya çıktı. Testler ayrıca, daha karmaşık FWD Checker'ın bakım maliyetinin Taksi operatörlerinin kabul edebileceğinden daha yüksek olacağını gösterdi. Model D projesi 1946'da öldürüldü ve bu da Checker'ı büyük bir sorunla karşı karşıya bıraktı. Şirket, beş yıla yakın bir süredir bir araba üretmemişti ve Markin'in vücut takımlarıyla ne yaptıysa, savaş sonrası yıllarda üretime devam etmek için Model A'dan geriye hiçbir şey kalmamıştı. Model A'nın değiştirilmiş bir versiyonunu hızla geliştirmek için yeni bir çaba başlatıldı; ortaya çıkan ürün Model A2 olacaktır.

Dama Modeli A2

Checker, orijinal Model A'nın şasi ve motor konfigürasyonunu Model D'nin Dietrich tarafından tasarlanmış gövdesiyle birleştirerek, Model A'nın yerini hızla aldı. Ortaya çıkan araca Model A2 adı verildi. A2'nin gövde yolcu bölmesi, Model D ile hemen hemen aynıdır; tek fark, ön sıralı Continental 6 silindirli düz başlı motor ve Modelin arkadan çekişli konfigürasyonu için yeniden tasarlanan ön klipsin uzunluğudur. A. Checker A2 boyutları, toplam uzunluğu 205,5 inç ve dingil mesafesi 124 inç olan ABD'de üretilen çoğu büyük otomobille tutarlıydı.

Model A2, bir yıldan kısa bir sürede geliştirildi ve 15 Aralık 1946'da Automotive Industries Magazine'de halka tanıtıldı. Sınırlı zamana ve hızlı geliştirme süresine rağmen Herb Snow, patentli X-Frame'ini yeni A2'ye eklemeyi başardı ve böylece amaca yönelik taksiler için çıtayı belirlemeye devam etti. A2, kapılara akan duba çamurlukları, klasik uzun kaputu ve kıvrımlı yolcu kabini ile şık bir otomobildi. Ön camın arkasındaki gövde çizgisi, dönemin diğer klasik otomobillerindeki stil ile karşılaştırılabilirdi. Model A'da eksik olan sürücü tavan havalandırması, cam tavan ve Landaulet açılan çatıydı.

Dama Modeli A3

Ertesi yıl, Ağustos 1947'de Checker başka bir model olan A3'ü tanıttı. Zevk arabası olarak adlandırılan bu otomobil, Checker'ın taksi dışı pazara ilk resmi girişiydi; çoğu ABD şehrinde büyüyen “Siyah Araba” limuzin pazarlarına satılabilecek bir araba. A2'nin lüks bir versiyonu olan A3, bir sıra ön koltuğa, daha fazla kroma sahipti ve bir arka bagajla donatıldı. Bu, Checker'ın bir bagajı standart donanım olarak sunduğu ilk seferdi. A2 taksi olarak tasarlandığından bagajı yoktu. Bunun nedeni, birçok ABD şehrinin hala bagajlı taksileri yasaklayan kitaplarla ilgili yasaları olmasıydı. Bu yasaların birçoğu, kaçak içkileri polisin göremeyeceği taksilerin bagajlarında taşıdıkları için, yasaklama dönemine kadar uzanıyordu.

1947 - Binek Araç Pazarına Genişleme

Şirket, 1947'de tüketici binek otomobil işine sınırlı olarak girdi. 1950'lerin sonunda, Checker tüketici otomobil pazarında daha da genişleyecekti. Satışlar 1959'da New York ve New England'dan başlayarak ABD genelinde bölgesel olarak aşamalı olarak yapıldı . Ulusal, tanıtılması Denetleyicisi Superba gerçekleşti Chicago Auto Show 8 Şubat 1960 tarihinde.

1956 - Yepyeni Bir Vücut

New York City taksilerin dingil mesafesini 120 inç ile sınırladığında, Checker 1982'de üretimin sonuna kadar temel stili oluşturacak yepyeni bir gövdeyle hazırdı. ilk defa. 1956-1958 yılları arasında üretilen A8, tek farlara ve önünde ağır bir çubuk tipi ızgaraya sahipti ve 1953 Chevrolet'i andıran yüksek monte edilmiş arka lambalar vardı. Bununla birlikte, temel şasi ve aktarma organları, Continental sıralı 6 silindirli motoru da dahil olmak üzere 1939 Model A'ya giden önceki modellere benzer kaldı.

1958 için, A8'in bir restyle, A9 tanıtıldı. Çift farlara ve "yıldız patlaması" tasarımıyla çevrili, park ışıklarına sahip revize edilmiş bir yumurta kasası ızgarasına sahipti. A9 piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, Checker arabalarını halka pazarlamaya başladı; bunlardan ilki, taksi ekipmanı olmayan "sivil" bir A9 olan A10 Superba'ydı. Supurba, hem 4 kapılı bir sedan hem de istasyon vagonu olarak mevcuttu. Vagon, A10W olarak belirlendi.

1960'lar

Bayi ağı 1960'ların başında büyümeye devam etti. Bu on yıl boyunca Checker genellikle yılda 6.000-7.000 araçlık hedef hacmini yönetti. 1962'de, çoğu taksi olmasına rağmen, üretim 8000'i aştı. Dört kapılı sedanlar ve istasyon vagonları (Superba ve Marathon modelleri) de lüks yayınlarda bireysel müşterilere ilan edildi. Reklamlar, Checker'ın dayanıklılığını ve kalite iyileştirmelerine gösterilen özeni vurguladı. 1962'de bireylere -üretimin %20'si- yaklaşık 3.000 araba satıldı, ancak bu oran 1970'lerde %10'a düştü.

1964'te New York eyaleti, Markin ve Checker'ı, hem taksi hizmetini hem de taksi üretimini kontrol ettiğini ve dolayısıyla siparişleri yerine getirmede kendi lehine olduğunu iddia ederek, antitröst suçlamalarıyla takip etti. Markin, Checker sürücülerinin farklı marka arabaları satın almasına izin vermek yerine New York'ta lisans satmaya başladı.

Ertesi yıl, şirket standart Continental motorundan geçiş yaptı ve Chevrolet 230 cu inç (3,8 l) üstten supaplı I6s veya 283 cu inç (4,64 l) küçük blok V8'ler sundu .

1970'ler

1970'lere gelindiğinde Checker kabin tasarımı birkaç otomotiv neslinden eskiydi. On yıl başladığında, Checker A11 tasarımı yirmi yıla yakın bir süredir üretimdeydi. A11 tasarım öğeleri 1950 kil tasarımına atfedilebilir. Bazı şasi bileşenleri, 1939 Model A tasarımına atalardan kalma bağlantıya sahipti. Açıkça, Checker'ın gelecek yüzyılda araba üretmesini sağlayacak modern bir taksi geliştirmeyi düşünmesinin zamanı gelmişti. 1970'lerde yeni bir Checker geliştirme girişiminde birkaç proje yürütüldü. 1974'te, US Steel ve Michigan, Madison Heights'tan prototip üreticisi Autodynamics, CMC'ye “Galva” adlı yeni bir Checker fikri önerdi. Plan, daha az sayıda alet içeren bir araç üretmek için yeni geliştirilmiş üretim tekniklerini kullanarak yeni bir Checker tasarlamaktı. Ne yazık ki, proje asla çizim tahtasından çıkmadı; Checker yönetimi mutlu ve kârlıydı. Checker, A11 ve diğer çeşitli özel otomobilleri üretmeye devam edecekti.

Mart 1977'de, Morris Markin'in ölümünden yedi yıl sonra, emekli GM Başkanı Ed Cole ve otomobil satıcısı Victor Potamkin , şirkete yeniden enerji vermek ve yeni, daha modern bir Checker geliştirmek amacıyla Checker'ı satın aldı. Şirketin başkan ve CEO olarak Cole ile planın kısmen tamamlanmış satın almak oldu Volkswagens VW yeni gelen Westmoreland Montaj Fabrikası içinde Pennsylvania . Volkswagen'leri Kalamazoo'daki Checker Motors fabrikasına gönderecek, ikiye bölecek, arabayı uzatmak için bir bölüm yerleştirecek, tavanı kaldıracak ve yeniden yapılandırılan araçları taksi olarak satacaklardı. Cole, Checker'a katıldıktan 90 günden kısa bir süre sonra, Mayıs 1977'de uçağı Kalamazoo yakınlarında düştüğünde öldü. Ağustos 1977'de, Checker-VW projesi Road & Track dergisinde tanıtıldı . Kısa bir süre sonra Volkswagen'in taksi hizmetine uygun olmadığı belirlenince proje rafa kaldırıldı.

1970'lerin Model Verileri

1982 Checker'ın ticari marka dama tahtası süslemeli yeşil ve krem ​​rengi Checker taksi. Bu örnek, şirket tarafından üretilen en son otomobildir ve bugün Hickory Corners'daki Gilmore Müzesi'nde bulunmaktadır.

1980'ler

1980'e gelindiğinde ABD, biri 1973'te ve biri 1979'da olmak üzere iki enerji krizinden geçmişti. Açıkça, Checker'ın, şirketin gelecek yüzyıla otomobil üretmesini sağlayacak modern, yakıt tasarruflu bir taksi geliştirmeyi düşünmesinin zamanı gelmişti. General Motors (ve genel olarak Detroit) daha hafif otomobiller üretmeye geçtikçe, pazardaki değişiklikler Checker'ın mevcut ağır aracı için uygun hazır parçalar bulmasını da giderek zorlaştırıyordu.

1980'lerin başında, bir dizi finansal işlem yoluyla David Markin, CMC'den para kazandı. Potamkin ve Cole'un dul eşine ödeme yapıldı ve ikisi de şirketten ayrıldı. Markin, tekrar CMC'nin tam kontrolüne ve yeni bir Checker üretmek için mevcut fonlara sahipti. Tavşan/Golf projesinin ötesine geçen Checker'ın bir sonraki yeni taksi girişimi, General Motors'un Fisher Body bölümü ile ortaklık yoluyla başlatıldı. 1980'de General Motors, geleneksel GM tasarımından önemli ölçüde ayrılan X-Car serisini tanıttı. It is a enine motoru ile önden çekişli platformu BMC Mini kavramına benzer. Yeni Checker önden çekişli olacaktı, bu konsept ilk olarak Checker tarafından 1940'ların ortalarında Model D projesiyle test edildiğinden ironikti.

Planlanan ortaklık, Checker'ın Chevy Citation "beyaz gövdeleri" satın almasını ve ardından Checker'ın bunları taksi kullanımı için bir araya getirmesini sağlayacaktı. Proje bir prototip Citation test katırı üretti, ancak proje kısa ömürlü oldu.

16 Temmuz 1981'de Fisher Body'nin bölüm haber bülteni olan “Coachman”'de rapor edilen GM, Checker'a, Checker'ın gereksinimlerini karşılayan bir süre boyunca Atıf organlarının sürekli tedarik edilmesini sağlayamadı. 1981'de Checker'ın aynı bedeni 25 yıldır kullandığını unutmayın. GM'nin planlı eskitme politikası 1985 yılına kadar Citation'dan çıkacaktı. Checker, Citation/Checker taksi taksisini 1982'de tanıtmayı planlamıştı. Açıkça, Checker sadece üç yıl sonra modası geçecek bir tasarıma önemli miktarda dolar harcamayı göze alamazdı.

Checker'ın yeni bir kabini tanıtma konusundaki son girişimleri 1981'in başlarında geldi. CMC, yeni bir model geliştirmek için Autodynamics ile bir sözleşme imzaladı. Proje, ilk olarak 1974'te başlayan projenin bir uzantısı olan Galva II olarak adlandırıldı. Autodynamics, GM X otomobil programı kapsamında geliştirilen en son GM bileşenlerini kullanacak bir tasarım geliştirdi. Başarılı olursa, Checker GM bileşenlerini Checker tarafından oluşturulmuş bir gövdede geliştirildiği gibi güçlendirebilir ve Citation gövdesine güvenmek zorunda kalmaz.

Fisher Body de Galva projesinde yer aldı. Fisher'ın çeşitli gövde bileşenlerini tedarik etmesi için planlar yapıldı: kapı kilitleri, pencere düzenleyicileri, kapı menteşeleri ve kapı kolları.

Orijinal Galva 1974 projesiyle uyumlu olarak, yeni Checker sınırlı takımlara dayalı olacaktır. Autodynamics'ten Paul E. Newman Automobiles Quarterly'de alıntılanmıştır; “Onlar için özel bir yapı konseptimiz vardı (Checker). Düşük maliyetli bir takım ve kırma formlu paneller içeriyordu”. Autodynamics'ten Howard E. Klausmeier, Automotive News'de şunları aktardı: “Amaç, bileşenleri standart hale getirmek ve alet ve üretimi mümkün olduğunca basitleştirmek. Tek kavisli cam ön cam olacak. Diğer tüm camlar düzdür. Ayrıca bileşenler, basitleştirilmiş bağlantı sistemleri kullanılarak onarım ve bakım için kolay değiştirme sağlar.”

Kasım 1981'de Sab Hori, otomotiv yazarı John Melrose için yeni Checker'ın daha fazla ayrıntısını anlatıyor: "Kabinin servisini kolaylaştırmak için elimizden gelen her şeyi deneyeceğiz ve yapacağız... Sürgülü çamurluklarımız olacak, muhtemelen plastikten ve RIM (takviyeli enjeksiyon kalıplama) veya SMC (levha kalıplama bileşiği) plastikten yapılmış cıvatalı kapı panellerini düşünüyoruz çünkü bir panel hasar görürse değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Oldsmobile'in yeni sporu Omega'dakiler gibi esnek tip. Takım maliyetleri daha düşük olduğu için plastik kaputlar, arka kapak kapıları ve ön panelleri de düşünüyoruz.Düşük hacimli bir üretici olarak, yavaş döngü hakkında endişelenmeme avantajına sahibiz. plastik parçaların yapımında gereken süreler. Ve yapmaya çalıştığımız şey kanıtlanmış teknoloji ile mümkün olduğunca ileri gitmek. Checker o kadar küçük ki lider olmayı göze alamayız; takipçi olmalıyız."

Yeni Checker, tamamen bağımsız bir arka süspansiyona sahip olacaktı. Tasarım, kumaşla güçlendirilmiş kauçuk bir silindir olan Marsh Mellow adlı Firestone tarafından geliştirilen bir sisteme dayanıyordu. Checker için çarpıcı bir çözüm olan Marsh Mellow yay, güvenilirlik, korozyon direnci, düşük maliyet ve temel basitlik ile biliniyordu. Checker'ın bakış açısından en iyisi, geleneksel bir arka yaprak yayının aksine, bir Marsh Mellow yayı arızalanırsa, kabin hemen yoldan çekilmeyecekti. Bu özellik onu taksi filolarına sevdirecekti. Elbette New York şehrinin çukurlu sokaklarını idare edebilirdi.

Tasarım sırasında, CMC Mühendislik Başkanı Sab Hori, Automotive News'de alıntılanmıştır: "Yeni Nesil taksi tasarımı, aynı tamponlar, cam, aydınlatma, motorlar, şanzımanlar ve ön/arka uç stili ile tasarlanmış dört kapılı bir hatchback olacak. . Dört modelin tümü, daha uzun araçlar için genişletilmiş surround tip çerçevelere sahip olacak ”, geçmişin CMC modelleri gibi, çeşitli dingil mesafesi ve konfigürasyon varyasyonlarının mevcut olacağını gösterir.

David Markin, Automotive News'de ayrıca "Yeni aracın hem filo operatörlerine hem de özel şahıslara satılacağını" belirterek alıntı yaptı. 128.0, dokuz kişilik ve tekerlekli sandalye kapasiteli, yükseltilmiş çatılı bir paratransit aracı.

Sonunda, proje öldürüldü. Yeni Checker'a gerekli yatırımı, üçüncü parti üretim işine benzer yatırımlara kıyasla dengeleyen Checker, otomobil üretiminden vazgeçti.

Tüm bu süre boyunca, orijinal A11 ve A12, giderek daha küçük sayılarda ve Federal güvenlik ve emisyon gereksinimleri için güncellenmesine rağmen hala üretiliyordu. Temmuz 1982'de, son Checker otomobili Kalamazoo montaj fabrikasından ayrıldı. Chicago yeşili ve fildişi renginde boyanmış bir A11 Taksi idi. Checker artık otomobil üretim işinin dışındaydı. 1989'da Checker Motors ve Checker Holding Company, International Controls Corporation (Great Dane Trailers) ile ters bir satın alma işlemine dahil oldu ve şirket daha sonra adını CRA Holdings olarak değiştirdi. Şirket 1995 yılında tamamına sahip olunan üç yan kuruluş olarak yeniden organize edildi: Yellow Cab (Chicago'da taksilerin sahibi ve kiralıyor), Chicago Autoworks (taksi tamiri ve diğer hizmetler) ve CMC Kalamazoo. Diğer yan kuruluşlar arasında American Country Insurance Company (bir mülkiyet ve kaza sigortası sağlayıcısı), Great Dane (en büyük kamyon römorku, konteyner ve şasi üreticisi) ve South Charleston Stamping & Manufacturing Company bulunmaktadır. Şirketin adı Great Dane Limited Partnership olarak değiştirildi ve Chicago merkezli CC Industries tarafından satın alındı.

Ağustos 1989'da satın alınan South Charleston Stamping, Checker tarafından Kasım 1996'da Mayflower Corp.'a satıldı. South Charleston Stamping, daha önce Volkswagen'e aitti ve 1970'lerin sonlarında Pennsylvania'da Volkswagen otomobil üretimini destekledi.

Checker Motors, CC Industries'in bir yan kuruluşu olarak , özellikle General Motors için bir otomotiv alt yüklenicisi olarak 21. yüzyıla kadar faaliyet gösterdi. Çeşitli GMC/Chevrolet kamyon hatları ve Cadillac için şasi bileşenleri için Checker gövde damgalama yaptı. Kurucu Morris Markin'in oğlu David Markin, CMC İcra Kurulu Başkanı olarak görev yapmaya devam etti.

2000'ler

2008'de 2000'lerin sonundaki durgunluk ve yüksek benzin fiyatları nedeniyle GM ve diğer otomobil üreticilerindeki satışlar düştü. GM'nin ana tedarikçisi olan Checker, satışlarının önemli ölçüde düştüğünü gördü. Şirketin 2008 yılında 61 milyon dolarlık net satışı vardı ve 2009 satışlarını %43'lük bir düşüşle sadece 34,5 milyon dolar olarak tahmin etti. 2008 yazında, Checker yaklaşık 340 işçi çalıştırdı.

Amerika Birleşik Devletleri ekonomisi tam bir durgunluk içindeyken, Checker Motors CEO'su David Markin , Bernie Madoff tarafından başlatılan ve yürütülen Ponzi şemasına kurban gitti . David Markin'in adı resmi Madoff kurbanları listesinde beş kez geçiyor. Listedeki bir adres, Checker Motors Corp. ile aynı adres olan 2016 North Pitcher Street, Kalamazoo idi.

16 Ocak 2009'da 87 yaşındaki Kalamazoo şirketi Michigan, Grand Rapids'deki ABD İflas Mahkemesine başvurdu . Dosyalamanın ana nedenleri olarak artan hammadde fiyatları ve müşterilerinin ürünlerine yönelik satışların azalması gösterildi, ancak bir diğer neden de işçilik maliyetleriydi. Sendikalı işçilerle bir yıl süren müzakerelerin ardından anlaşmaya varılamadığı bildirildi.

İflas sırasında, Checker'ın müşteri tabanı General Motors, Chrysler LLC , Ford Motor Company , Navistar International ve GM Shanghai'dan oluşuyordu . Checker, son yıllarda iflas eden sekizinci en büyük Amerikan otomobil tedarikçisiydi. GM ve Chrysler, Checker'ın iflasını birkaç ay sonra takip etti.

Şubat ayında Checker, Batı Michigan ABD İflas Mahkemesinden 125 sendika işçisiyle yaptığı sözleşmeyi reddetmesini ve 176 sendika emeklisi için sağlık ve emeklilik yardımlarını kaldırmasını istedi. 27 Şubat 2009'da, Checker Motors Corp.'un iflas davasındaki hakim, şirketin iş sözleşmesini feshetme talebini reddetti. İflas Yargıcı James D. Gregg, Birleşik Çelik İşçileri Sendikası Yerel 2-682 avukatlarıyla, şirketin iflas başvurusunda bulunmadan önce dört üst düzey yöneticiye toplam 275.000 $ alıkoyma ikramiyesi verdiğinde, davaya dahil olan tüm taraflara adil davranmadığı konusunda hemfikirdi.

Mart 2009'da, iflas davasında teminatsız alacaklılardan oluşan bir komite, Yargıç Gregg'den sendika, United Steel Workers Local 2-682 ve Checker Motors arasındaki müzakerelerin devam edip etmeyeceğini ve tavizlere ulaşıp ulaşamayacağını veya bir arabulucunun getirilmesi gerekip gerekmediğini değerlendirmesini istedi . mahkeme belgeleri.

4 Nisan 2009'da Checker, 270'den fazla çalışanına CMC'nin Haziran ayı sonuna kadar işini kapatacağını bildirdi.

6 Nisan 2009 Pazartesi günü bir iflas mahkemesi duruşmasında, CMC ve işçi sendikası temsilcileri, Checker Motors'un hayatta kalmasına izin verecek yeni bir sendika sözleşmesi müzakere etmeye devam etmeyi düşündüklerini söylediler.

Mayıs ayında Checker'a General Motors Corp. ile iflas eden tedarikçinin kendisini yeni bir mal sahibine satması için pazarlık yapana kadar ayakta kalmasına yardımcı olacak anlaşmalar yapmasına izin verildi.

Mayıs ayı sonlarında Checker, potansiyel bir alıcı olan Narmco Group'u bulduğunu duyurdu. 9 Haziran 2009'da Yargıç Gregg, Checker Motors Corp.'un iki Kanadalı otomotiv tedarikçisi Narmco Group LLC ve Van-Rob Inc.'in yan kuruluşlarına satışını onayladı.

Windsor, Ontario merkezli Narmco Group, Checker'ın GM kamyonları ve diğer araçlar için damgalı metal ve kaynaklı montajlar yapma işi için 650.000 dolar ödedi. Aurora, Ontario merkezli Van-Rob Inc., Checker'ın bazı üretim ekipmanları için 950.000 dolar ödedi.

Checker Motors'u temsil eden bir avukat olan Christopher Grosman, Yargıç Gregg'e Narmco ve Van-Rob'dan gelen tekliflerin Checker'ın alacaklıları için "en yüksek ve en iyi değeri" temsil ettiğini söyledi. Grosman, otomotiv endüstrisindeki küçülmenin ardından pazarın benzer ekipmanlarla dolup taşması nedeniyle şirketin makinelerinin çoğunun satılamayacağını söyledi.

1,6 milyon dolarlık satış, Checker için yolun sonu anlamına geliyordu. Kalamazoo'daki yaklaşık 125 Checker işçisi 30 Haziran'a kadar parça yaptı, ardından iş Kanada'ya transfer edildi. Temmuz 2009'da General Motors Corp, Walker Tool and Dies'a Checker'da kalan aletler ve kalıplar için 1,5 milyon dolar ödedi. Walker Tool'un araçlar üzerinde rehin hakkı vardı, bu nedenle araçları Kanada'ya taşımak için ödeme yapılması gerekiyordu. Takım, Buick Lacrosse'u yapmak için Kanada'ya transfer edildi.

14 Ocak 2010'da Checker Motor Company, Kalamazoo genel merkezinin satışıyla varlığını sona erdirdi. Varlıkları satıp 72 dönümü temizleyecek olan Jones Group adlı bir holding şirketi tarafından 3 milyon doların biraz altında satın alındı. Checker başkanı David Markin, New York Times'a, "Bitti. Ailemiz şirketin kapanması konusunda çok endişeli ama bu kaçınılmaz hale geldi."

Ticari Araçlar

Dama Taksi

Checker Aerobus

Checker, işini ve itibarını üzerine inşa ettiği taksisiyle tanınır . Markin, ilk yıllarında sadece araçları üretmekle kalmadı, aynı zamanda Yellow Cab'ın sahibi John D. Hertz ile doğrudan rekabet halinde olan bir taksi şirketi olan Checker Cab'ı da işletti .

1930'larda Checker, Sears-Roebuck için römorklar ve Ford Motor Company için kamyon kabinleri yaptı. Checker ayrıca ABD Ordusu tarafından test edilen dört prototip Jeep üretti . American Bantam Company (Austin merkezli küçük otomobillerin üreticisi) ile ortaklaşa geliştirildiler ve dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten direksiyon özelliğine sahiptiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Checker, tank kurtarma römorkları, tank kurtarma araçları ve yarı, petrol ve diğer tipte römorklar üretti.

Checker tasarımları nadiren değişti; Markin, belli başlı otomobil üreticileri tarafından üretimi durdurulduktan çok sonra belirli tasarım özelliklerini elinde tuttu. Örneğin, açık ön çamurluklar Markin tarafından 1940'lara kadar kullanıldı çünkü operatörleri küçük ezikleri tamir etme masrafından kurtardı. Taksi modelleri bir harf dizisi ile belirlendi; modellerdeki önemli değişiklikler (yeni ana sistemler vb.) model harfinden sonra bir sayı ile belirtilmiştir.

Checker'ın ticari araçlarına genellikle model adları yerine harf adları verildi (en önemlisi Checker Model A'nın varyasyonları ). Bu kuralın bir istisnası , arabalarının genişletilmiş bir versiyonu olan ve her koltuk sırasının kendi kapısına sahip olmasına izin veren gerilmiş bir dingil mesafesi üzerine inşa edilmiş olan Checker Aerobus idi . Aerobus, genellikle havaalanları ve tren istasyonları ile ilişkilendirildi, ancak tatil beldeleri de konukları taşımak için Aerobus'ları kullandı.

Tüketici araçları

National Geographic'in Ağustos 1967 sayısında yayınlanan Checker Marathon'un sedan ve station wagon çeşitlerini gösteren bir reklam .

1922'den 1947'ye kadar, Checker'ın üretim araçları neredeyse sadece ticari üniforma (taksi) işi için inşa edildi, ancak talep üzerine kişisel kullanım için arabalar da sağlandı. 1947'de Checker Model A3 tanıtıldı. A2 Taxicab arasındaki en büyük fark, tam ön koltuk sırasının ve açılan bagajın dahil edilmesiydi. Checker, A3 zevk arabasıyla sınırlı bir başarı elde etti.

1956'da Checker, bölge satış ofislerinin devreye girmesiyle dağıtım kanalını genişletmeye başladı. Checker, Checker Model A8'i tanıttığında, perakende satış pazarına resmen girdi. Tüketici Raporları ve Motor Trend dergisinde makaleler ve incelemeler oluşturuldu .

Taksi satışları düştüğünde Checker'ın tüketici araç pazarına girmesi gerekiyordu. New York City satışları, pazardaki üç büyük rekabeti genişleten yeni 1954 taksi komisyonu düzenlemeleri nedeniyle önemli ölçüde düştü. Checker'ın büyük 3'e kaptırdığı fabrika kapasitesini doldurmak için perakende pazarına girmesi gerekiyordu.

Checker, bölgesel bazda bayi ağını genişletmeye devam etti. New York City'den sonraki ilk yeni pazar Boston ve New England'ın bazı bölgeleriydi . Şubat 1960'ta Checker, tüketici pazarı için özel olarak üretilmiş ilk modeli olan Checker Superba'yı ulusal olarak tanıttı. 1962'de Superba'ya katılan Maraton , Superba Special'ın yerini aldı. Maraton, standart ve uzun dingil mesafeli sedanların yanı sıra istasyon vagonlarından oluşuyordu. Vagonlar, farklı gövdelerle birleştiğinde, fiyatı sedanın 350 $ üzerine çıkaran, motorlu katlanır arka koltukla standart olarak geldi. Checker başka bir özel pazara girmeye çalıştığı için limuzinler de teklif edildi. Tek motor, 1930'lardan beri düzinelerce arabada (Kaiser-Frazer dahil) ve kamyonlarda kullanılan Continental sıralı altı motordu. İki versiyon sunuldu: sadece 80 hp (60 kW) ile düşük sıkıştırmalı L kafa ünitesi ve daha yüksek sıkıştırma ve 122 hp (91 kW) olan bir OHV ünitesi. Ağaçta üç manuel vites değiştirme standarttı ve isteğe bağlı aşırı hıza sahip Borg-Warner üç vitesli otomatik bir seçenekti. Sivil modeller, filo muadilleri kadar faydacıydı, yuvarlak göstergeli basit, düz bir gösterge panosuna (bu, 1982'deki son Checkers'a kadar değişmeden kalacaktı), halı ve sunta tavanlar yerine kauçuk paspaslara sahipti. Zeminler, kolay giriş ve çıkışa izin vermek için düzdü.

Checker'ın arabaları, dayanıklılıklarına ve değişmeyen tarzlarına odaklanan kampanyalar kullanılarak hafifçe pazarlandı. Checker ayrıca araçlarını, çoğu Amerika Birleşik Devletleri otomobil üreticisinin kilometre vaatlerinden kaçındığı bir zamanda 200.000 mil (320.000 km) otomobil olarak tanıttı.

A12 Marathon ve A11 Taxicab tasarımı, 1956 Checker Model A8'e dayanıyordu. A8, Checker'ın, zorunlu taksilerin 120 inç'ten (3.000 mm) daha uzun bir şasi dingil mesafesi üzerinde koşamayacağı yeni New York taksi yasalarına yanıtıydı. Morris Markin, araca talep olduğu sürece büyük bir değişiklik olmayacağını açıkladığı için, damalı arabalar ve taksiler, 1956'dan üretim durdurulana kadar aynı temel gövde ve şasi tasarımını kullandı. Bununla birlikte, özellikle 1960'ların ve 1970'lerin sonlarında, üretim boyunca otomobillerin görünümünde çok sayıda değişiklik yapıldı.

1967'den başlayarak, AMC'nin sütununa benzeyen, güvenlik düzenlemelerini karşılamak için enerji emici bir direksiyon kolonu takıldı. Her çamurluğa yuvarlak yan işaret lambaları 1968'de eklendi. Aralık 1967'den sonra inşa edilen Damalarda omuz kemerleri de dahil olmak üzere emniyet kemerleri Birleşik Devletler hükümeti tarafından zorunlu kılındı. 1969 arabaları yüksek koltuk başlıklarına sahipti ve 1970 modelleri hükümetin gerektirdiği direksiyon kolonu ve vites kolu kilidi. 1974 Checkers, kiriş benzeri, alüminyum boyalı üniteler için çekici, krom kaplı tamponlardan kaçındı. 1975 modellerinde , hem yakıt göstergesi hem de yakıt doldurucusu için "Yalnızca Kurşunsuz Yakıt" etiketi ile gelen katalitik konvertör emisyon cihazı bulunuyordu. 1970'lerde Checkers , direksiyon simidi ("Chevrolet" rozetleri olmadan), vites kolu ve kontak anahtarı dahil olmak üzere standart bir Chevrolet direksiyon kolonu grubunu benimsedi .

1978 ve sonraki modeller, Chevrolet, Dama'da usulüne uygun olarak kullanılan "Delta Spoke" direksiyon tasarımına geçtiğinde tanımlanabilir. Tüm güvenlik testlerinde başarısız oldukları için arka katlanır koltuklar da kaldırıldı. Paralel hareketli ön cam silecekleri de 1978 modellerinde ortaya çıktı. Uzun ön uç ve motor bölmesi, büyük motor bölmesi gerektiren Continental 226 kübik inçlik sıralı altı sıralı bir motor için tasarlandığından, otomobilin yakıt ekonomisi çok zayıftı.

Genel olarak, Checker satışları 1970'lerde azalmaya başladı ve şirketin üretim kapasitesini düşürmesine neden oldu. 1970'den sonra limuzinler düşürüldü ve 1974'te vagonlar takip edildi. Standart ve uzun dingil mesafeli sedanlar sonuna kadar kaldı. Bu düşüş bir dizi faktörden kaynaklandı. İlk olarak, 1973-1974 petrol ambargosu (ve daha sonra 1979-1982 durgunluğu) Üç Büyük'ün tüketici satışlarını kaybetmesine neden oldu ve filo pazarını daha agresif bir şekilde hedefleyerek bunu telafi etmeye çalıştılar.

Checker, enflasyon nedeniyle on yılın ortasında neredeyse 5.000 dolara yükselen fiyat üzerinde rekabet etmeyi umamadı. Bu, Buick ve Chrysler bölgesiydi ve etkileyici olmayan yapım kalitesine sahip eski bir araba için büyük bir meblağdı. Güvenlik ve emisyon gereklilikleri ek maliyetler ekledi. Bu arada şirket, 20 yıllık tasarımının değiştirilmesi için birkaç teklifi reddetti. Otomobil üretimi, Checker'ın üretiminin yılda 1.000 aracın altına düşmesinden sonra 1982'de sona erdi.

1964'te Checker, Continental motorlarını kullanmayı bıraktı. Continental, birkaç yıldır Checker'a satılan her birimden para kaybediyordu ve Checker bir fiyat artışıyla ilgilenmiyordu. Checker, Chrysler 318 de dahil olmak üzere çeşitli motor seçenekleriyle denemeler yaptı. Sonunda bir Chevrolet altı düzlüğe gitti . Bu motor, isteğe bağlı bir Chevrolet V-8 ile birlikte 1970'lerin sonuna kadar kullanıldı. Motorlar ve aktarma organları, tam boyutlu Chevrolet modelleriyle eşleşti. 1970'lerde Impala'nın Turbo-Hidramatik 400 şanzımanı tüm Checker sedanlarına takıldı. Yapılan son Damalardan bazıları Oldsmobile 350 Diesel V8'lerle donatıldı.

GM, 1980 için tam boyutlu Chevrolet modellerinde sıralı altıyı durdurduğunda, Checker büyük Chevrolet'lerde de kullanılan küçük bir V6 satın aldı . Bununla birlikte, büyük ve uzun ızgara ve kaput, zayıf aerodinamik için yapılmış ve bu da otomobilin zayıf yakıt ekonomisine katkıda bulunmuştur. Birkaç V6, yakıt olarak propan kullanmak üzere dönüştürüldü . Gövde damgalama kalıplarının çoğu, 20 yıllık kullanımdan sonra aşınmıştı ve bu, parçaların uygun hale getirilmesi için gövde ve çamurluk mekaniği tarafından manuel gövde ayarlamaları gerektiriyordu. Taksiler yoğun kullanımları nedeniyle çok sayıda küçük kazaya karıştığından, çamurluklar ve kapılar en sorunluydu. Marathon'un modası geçtiği ve uygun miktarlarda satılmadığı ve yeni bir model geliştirmek için kaynakları olmadığı için Checker, otomobil imalat işini bırakmaya karar verdi. Son modeller 1982 model yılı için üretildi ve son otomobil, Markin ailesinin üyelerinin işgücü taleplerini karşılamak yerine üretimi durdurmaya karar vermesinden sonra 12 Temmuz 1982'de montaj hattından çıktı. New York Checker taksilerinin sonuncusu 1999'da emekli oldu, çünkü 1996'da bir New York City taksi yönetmeliği kabul edildi ve bu düzenlemede, altı yıllık hizmetten sonra üniformalı araçların değiştirilmesi gerekiyordu.

sonsöz

Bugün, Checker otomobillerinin büyük çoğunluğu, zorlu şehir sokaklarında taksiler olarak zorlu yaşamlar geçirdikten sonra gitti. Daha sonraki A11 ve A12 modellerinden birkaçı hala piyasada ve zaman zaman koleksiyoncu araba gösterilerinde ve internet sitelerinde satışa çıkıyor. Müzelerdeki bir avuç araba dışında, 1960 öncesi modellerin neredeyse tamamı, koleksiyoncu arabalar olarak asla ödüllendirilmedikleri için yok oldu. Birkaç savaş sonrası Dama koleksiyoncuların elindedir ve yalnızca bir 1940 Model A'nın var olduğu bilinmektedir. Restore edilir ve özel bir koleksiyonda bulunur. Finlandiya'da çalışan iki Checker Model A2 hayatta kaldı. Yalnızca bir Checker Model A4 ve A3 mevcuttur ve şu anda Checker koleksiyoncusu Joe Fay'e aittir. Üç Checker A8 hayatta kaldı ve ayrıca özel koleksiyonculara ait. Toplanan en son Checker otomobili olan 1982 A11 Chicago Taksi , Michigan, Hickory Corners'daki Gilmore Müzesi'nde bulunuyor. Daha önce hiç taksi kullanıldığını görmemiş olan bu araç, kilometre sayacında 10 milden daha az bir mesafe ile yepyeni olmaya devam ediyor. Gilmore Müzesi ayrıca 1923 Model H'ye ve New London, CT'de bir Model Y. Yellow Cab'a sahiptir. Hayatta kalan tek Model M'nin sahibi. Auburn Cord Duesenberg Otomobil Müzesi , hayatta kalan tek Model T'nin sahibi. Ayrıca, "Taksi" adlı televizyon programında ünlü olan 1978 A11 "Cab 804" de mevcut. NYC görünümünde boyanmış, kilometre sayacında toplam 400 milden daha az olan temelde yeni kalır.

Referanslar

• "The Checker Cab: In Memoriam," Quintessences: the Quality of Have It (New York: Black Dog and Leventhal Publishers, 1983), Sayfa 94.

16. "Checker The All American Taxi, Ben Merkel & Joe Fay Earlswood Press, Londra, Birleşik Krallık 2015 Bölüm 2,3 ve 7

Dış bağlantılar

• İnternet Denetleyicisi Taksi Arşivi
• Amerika Checker Araba Kulübü [1]