Dama Taksi - Checker Taxi
Checker Taxi , Chicago, Illinois merkezli baskın bir taksi şirketi ve ulusal franchisordu. Checker Motors bir Amerikan otomobil şirketiydi (eski adıyla Markin Automobile Body). Her iki şirket de 1930'larda Morris Markin'e aitti .
Checker, özellikle 1959-82 Checker A serisi sedanlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en ünlü taksi araçları olmaya devam ediyor. Araç, üretim maliyetlerini düşük tutmak için 1959'dan bu yana büyük ölçüde değişmeyen uluslararası üne sahip stilinde London Taxi ile karşılaştırılabilir .
Tarih
Motorlu taksiler 1900'lü yılların başından itibaren büyük şehirlerin sokaklarında görünmeye başladı. Özellikle çok sayıda demiryolunun terminallerinin bulunduğu Şikago'da, talep üzerine, noktadan noktaya şoförlü ulaşıma önemli ölçüde ihtiyaç vardı . Oteller, büyük mağazalar ve ofis binaları bu konforu benimsedi, ancak çoğu zaman tesislerine tek bir taksi şirketi ile sınırlı erişim sağlandı. Geri tepmeler yaygındı ve sistem, "oyunu oynamak" için finansal kaynaklara sahip olan daha büyük operatörleri tercih ediyordu.
1920'de Chicago'da faaliyet gösteren iki baskın taksi şirketi vardı: Yellow Cab ve Checker Taxi. Yellow Cab Company 1910'da John Hertz tarafından kuruldu ve daha sonra 1917'de kendi kabin imalat işini kurdu. Checker Taxi kendi kabin imalat şirketine sahip değildi, ancak esas olarak Commonwealth tarafından üretilen Mogul Cabs'ı kullandı.
Chicago, Illinois'den bir kumaşçı olan Morris Markin , sahibinin 15.000 dolarlık kişisel krediyi temerrüde düşmesinin ardından Joliet, Illinois merkezli bir oto kaporta üreticisi olan 'Markin Automobile Body'nin sahibi oldu . Tesis , araçları 'Mogul' ticari adı altında taksi şirketlerine pazarlayan Commonwealth Motors için gövde yaptı .
_(cropped).jpg)
Commonwealth Motors iflasın eşiğindeydi, ancak Checker Taxi'den (Chicago ve New York City'de George Hilsky'nin o sırada Markin ile hiçbir ilişkisi olmayan özel bir taksi şirketi) emri vardı. Markin, Commonwealth Motors'u bir hisse senedi takası yoluyla satın aldı ve onu Markin Automobile Body ile birleştirdi ve sözleşmeye bağlı taahhüdü yerine getirmek için Checker Cab Manufacturing'i oluşturdu.
Kontrol kabinleri iki yıl boyunca Joliet'te üretildi , ardından üretim Kalamazoo, Michigan'a kaydırıldı . Sağlam Checker kabinleri, Chicago'daki Checker Taksi operatörlerinin kabulünü ve sadık takipçilerini kazandı.
Markin, 1924'te Checker Taxi operatörlerinin lisanslarını satın almaya başladı ve 1937'de şirketin tam kontrolünü ele geçirdi. Markin, Hertz'in iş planını takip etti ve her sürücüye bir üniforma giydirdi. Checker, Afrikalı-Amerikalı şoförleri işe alan ilk taksi şirketi oldu ve şoförlerin sadece Avrupa-Amerikalı şoförleri değil, tüm ücretleri ödemesini şart koşan ilk şirket oldu .
1920'lerde Chicago'da ücretler için rekabet şiddetliydi ve sürücüler ücretler arasında birbirlerine saldırmaya başladılar. İki taksi şirketi arasındaki kavga, Markin'in evinin bombalandığı noktaya kadar tırmandı , bu da Markin'i Checker Cab Manufacturing'i Michigan'a taşımaya sevk etti.
Hertz, Yellow Cab Company'deki kontrol hissesini Parmelee Transport Company'ye satmıştı , ancak 1929'da, ahırlarında şüpheli bir yangının değerli yarış atlarını öldürmesinden sonra, Hertz, Yellow Cab'ın kalan hisselerini Markin'e sattı ve Markin daha sonra bir tane daha aldı. -Şirkette Parmelee'den üçüncü, böylece hem Parmelee'nin hem de Sarı Kabin'in kontrolünü ele alıyor. 1940 yılında, Parmelee (Sarı ve Checker Cab dahil) Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük taksi şirketi oldu.
Hertz, Yellow Cab şirketini satmadan önce, taksi, kamyon ve otobüs üretim kolunu 1925'te General Motors'a satmıştı . GM, satın alınan işin bir kısmını satmak istedi ve Markin'e bir teklifte bulundu, ancak Markin reddetti. General Motors, Yellow Manufacturing'in kapasitesini ortadan kaldırmak yerine, New York City'deki taksi işine Terminal Taksi Kabini olarak girdi. General Motors, 1943 yılına kadar Yellow Coach'u bir yan kuruluş olarak işletti, bu sırada şirket GMC Truck Division ile birleştirildi ve üretim Chicago'dan Pontiac, Michigan'a kaydırıldı.
_(cropped).jpg)
Checker Taxi Co ve Terminal Taxi Co operatörlerinin New York'ta savaşmasıyla ikinci bir "taksi savaşı" patlak verdi . Anlaşmazlığı sona erdirmek için, New York Belediye Başkanı Jimmy Walker , taksi madalyonları adı verilen sınırlı sayıda taksi operatörü izni veren ve taksilerin oturma yerlerine sahip olmasını zorunlu kılan New York Taksi Taksi Komisyonu'nu (şimdi New York Şehri Taksi ve Limuzin Komisyonu olarak adlandırılıyor ) oluşturdu. arka bölmedeki beş yolcu için, bu da Checker'ı ve bu gereksinimi karşılayan otomobiller üreten bir avuç başka üreticiyi tercih etti. Sonraki otuz yıl boyunca Markin, bir dizi büyük ABD şehrinde "Checker Taxi" veya "Checker Cab" şirketlerinin oluşumunda yer aldı.
Bir noktada, Markin Checker Cab Manufacturing'i EL Cord'a sattı , ancak 1936'da tekrar satın aldı. Markin ve Cord arkadaştı ve Cord, Checker'a olan ilgiyi satın aldıktan sonra Markin'i şirket başkanı olarak tuttu. Bu arada, 1932'de tanıtılan büyük, ağır Checker Model T, o zamanlar klasik Kordonlara güç veren 8 silindirli Lycoming motora sahipti. Checker, 1927'de Checker Model G'nin piyasaya sürülmesinden bu yana Lycoming 6 silindirli motorları kullanmıştı. Bundan önce, çoğu Checker, 4 silindirli Buda motorlarıyla çalıştırılmıştı.
.jpg)
1935 Checker Model Y, Cord 810/812 veya 1933-34 Ford V8'den etkilenmiş olabilecek çekici ön uç stiline sahipti. Y modeli 1938'e kadar üretime devam etti. 1939 için, Checker yepyeni bir model olan Model A'yı tanıttı. O zamandan beri, gelecekteki tüm Damalar genellikle bir sayı ile "A" atamasını taşıyacak.
1939 Model A, seranın en arkasında geri çekilebilir bir çatı bölümü, kendine özgü stilize far lensleri ve sıra dışı açık kenarlı ön çamurluklara sahipti. Yolcular açık havada seyahat etmek isterse, arka tavan bölümü açılabilir. Ön taraftaki açık çamurluklar, otomobilin stilinden uzaklaştı ancak çamurluk onarımlarını filo sahipleri için daha kolay hale getirdi. 1939'dan başlayarak, Checkers, 1964'te motor durdurulana kadar, iyi bilinen Continental "Red Seal" sıralı altı silindirli motorla çalıştırıldı. 1950'lerden başlayarak, Checker Continental altılının isteğe bağlı bir üstten supaplı versiyonunu sundu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Checker, diğer Amerikan otomobil üreticileri gibi, ABD Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyaç duyduğu inşaat malzemesi olan savaş zamanı üretimine geçti. Savaştan sonra, Checker arabaları, mekanik olarak savaş öncesi modellere benzese de, 1940'ların sonlarında birçok sedan gibi tasarlandı. 1947'de tanıtılan yeni model, 127 inç (3,226 mm) dingil mesafesine ve birim gövde yapısına sahipti. Bu temel tasarım 1956 yılına kadar üretimde devam etti.
_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg)
- Model A2 - 1947-49
- Model A3/A4 - 1950-52
- Model A6-A7 - 1953-54
- Model A8 - 1956-58
- Model A9/A10 - 1959-63
- Model A11/A12 - 1963-82
1954'te New York City , taksiler için özelliklerini revize ederek, beş kişilik arka bölme gereksinimini ortadan kaldırdı ve 127 inç (3.226 mm) veya daha az bir dingil mesafesi şart koştu, bu da Checker'ı piyasadan etkin bir şekilde çıkardı. Aralık 1956'da A8 adı verilen yepyeni bir 120" dingil mesafesi gövde üzeri gövde tasarımı tanıtıldı ve bu temel gövde stili, 1982'de Checker üretiminin sonuna kadar korunacaktı.
1956'dan 1958'e kadar olan A8 Checkers, iki far, 1953-1954 Pontiac Station Wagon arka lamba lensleri ve kalın, tek çubuklu bir ızgara içeriyordu. 1958'de, ABD'de dörtlü farlar yasal hale geldi ve Checkers, o zamandan itibaren dörtlü farları ve yeni bir yumurta kasası ızgarası ekini içeriyordu. Park lambaları, ızgara ekinin her bir uzak tarafına yerleştirildi. Arka lambalar da çift kırmızı lensleri barındıran tanıdık dikey krom şeritle değiştirildi. İlk modellerde ayrıca tampona monte edilmiş tek bir yedek ışık da bulunuyordu. A8 ve sonraki modeller arasındaki bir diğer değişiklik ise arka cam. Orijinal olarak A8'de daha kalın bir "C" direğine sahip düz, sonraki modellerde arka cam daha ince bir tavan çizgisinin etrafına sarılarak daha iyi çepeçevre görüş sağlar.
1960 için, Checker A9 serisi taksinin yanı sıra ilk kez halka pazarlanacak bir yolcu sedanı olan A10 Superba'yı tanıttı. 1961 için, Superba'nın lüks versiyonları olan Marathon sedan ve station wagon tanıtıldı. Superba 1963'te durduruldu ve o zamandan itibaren taksiler A11 olarak adlandırıldı, Maraton A12 oldu.
1965 için Continental sıralı altı silindirli motorun iptali ile Checker , isteğe bağlı küçük blok Chevy 283 ve 327 V8'lerle Chevrolet üstten supaplı sıralı 6 silindirli motorlara geçti. 1970'den itibaren Checker, her yerde bulunan 350 kübik inçlik küçük blok Chevrolet V8'i bir seçenek olarak kullandı ve bu, üretimin sonuna kadar mevcuttu. GM, Chevy sıralı altıyı 1979'da aşamalı olarak kaldırdı. 1980'den başlayarak, hem Chevrolet hem de Checker, isteğe bağlı olarak küçük blok 305 veya 350 V8 ile standart motor olarak yeni 229 kübik inçlik V6'yı sundu.
1930'lardan bu yana Checker için standart şanzıman, geleneksel 3 vitesli bir manuel idi . 1956'da Checker, Borg-Warner otomatik şanzıman ve üstten supaplı Continental sıralı 6 özellikli bir "Driv-Er-Matic Special" sundu. 1970'e gelindiğinde GM'nin Turbo Hydra-Matic 400 şanzımanı tüm Damalarda standart hale geldi.
1959'dan itibaren Checker, taksilerin binek otomobil versiyonlarını genel halk için üretmeye başladı. Bu modellerden ilki "A10 Superba" olarak etiketlendi ve seride bir sedan ve station wagon bulunuyordu. Superbas'lar 1960'dan 1963'e kadar inşa edildi. 1961'de "A12 Marathon" adı verilen daha lüks bir model tanıtıldı ve 1982'ye kadar üretimde kaldı. Halka, Checker otomobillerinin standart Amerikan yolcu sedanına geniş ve sağlam bir alternatif olarak reklamı yapıldı. . Bir Maraton istasyon vagonu (Model A12W) de teklif edildi, ancak alıcılar stil ve gücü pratikliğe tercih etti, bu nedenle Damalar halkla sınırlı satış gördü.
1964'te New York Eyaleti, Markin ve Checker'ı, hem taksi hizmetini hem de taksi imalatını kontrol ettiğini ve böylece siparişleri yerine getirmede kendi lehine olduğunu iddia ederek, antitröst suçlamalarıyla takip etti. Markin, Checker sürücülerinin farklı marka arabaları satın almasına izin vermek yerine New York'ta lisans satmaya başladı.
1960'lar ve 1970'ler boyunca ABD Federal güvenlik kuralları arttıkça, Dama hızlandı ve aynı temel gövde tasarımına sahip olmasına rağmen, Dama meraklıları genellikle güvenlik ekipmanına dayanarak bir Dama'nın yılını belirleyebilir. Örneğin, 1963'ten başlayarak, ön tarafta kehribar renkli park/yön lambaları kullanıldı. 1964 modellerinde ön kucak kemerleri tanıtıldı, enerji emici direksiyon kolonları 1967'de geldi. 1968 modellerinde omuz kemerleriyle birlikte çamurluklarda yuvarlak yan işaret lambaları vardı ve 1969'larda ön dış oturma pozisyonları için koltuk başlıkları tanıtıldı.
1970, tam boyutlu Chevrolet direksiyon kolonları ve direksiyon simidlerinin kullanımına başladı. 1973 ve 1974 modelleri, alüminyuma boyanmış ve ışıkları 5 mil darbede koruyan daha büyük, kiriş tipi üniteler için krom kaplı tamponların yerini aldı. 1975 ve sonraki modeller "Yalnızca Kurşunsuz Yakıt" olarak etiketlendi ve 1978'de yeni delta tarzı Chevrolet direksiyon simidi tanıtıldı. 1970'lerde hidrolik direksiyon ve güç destekli ön disk frenler standart hale geldi. 1978'de ön cam silecekleri paralel harekete geçti.
1960'ların ve 1970'lerin sonlarında, Checker A11'in birkaç özel versiyonunu sattı. Bunlar Medicar ve Aerobus'u içeriyordu . Medicar, 1969'da tanıtıldı ve tekerlekli sandalyeye bağlı yolcular için bir ambulans veya taşıyıcı olarak işlev görecek şekilde tasarlandı. Arka kapılar, bir tekerlekli sandalyenin araca girmesine izin verecek kadar genişti ve neredeyse 180 derece açıldı. Bu araba aynı zamanda yükseltilmiş bir çatıya ve hareket halindeyken bir tekerlekli sandalyeyi zemine kilitleme imkanına sahipti. Aerobus, A12W Station Wagon'un uzatılmış bir versiyonuydu. 12 yolcuya kadar ağırladı ve bir havayolu servisi olarak pazarlandı.
Temel bir taksi olarak ününe rağmen, lüks, limuzin tipi Maratonlar da çoğunlukla sonraki yıllarda mevcuttu. Şirketin CEO'sunun karısı için özel olarak yapılmış bir A-12E modeli, kilometre sayacında 80 km'den daha az bir sürede yepyeni durumda kalır. Checker limuzinleri, opera pencereleri, elektrik destekli aksesuarlar ve lüks döşemeli vinil çatılar sunuyordu.
Son Checker A11/A12'ler, Checker'ın otomobil üretim işinden çıktığı 1982'de üretildi. Şirket, iflasını açıkladığı Ocak 2009'a kadar General Motors'a kısmi kapasitede parça üreterek faaliyetine devam etti.
Medyada Checker Taksiler
1958'den 1982'ye kadar olan prodüksiyon sırasında stilleri çok az değiştiği için, birçok film yapımcısı çalışmalarında döneme uygun Checker arabalarını kullanmak konusunda dikkatli değildi. 1950'lerde veya 1960'larda genellikle daha sonraki bir model Checker (yan işaret lambaları, 1970'lerin sonlarında tamponlar vb. ile) kullanıldı.
Modifiye Damalar ayrıca filmlerde ve TV dizilerinde, özellikle de 1966 Mission: Impossible TV dizisinde Sovyet GAZ-13 arabalarını temsil etmek için kullanıldı .
- Taxi Driver'daki Travis Bickle, 1975 A11 kullanıyordu.
- Phoebe Buffay, Friends'te 1977 A11 kullanıyordu.
- David Johansen olarak Geçmiş Noel Hayalet içinde Scrooged , bir 1978 A11 sürdü.
Gelen GTA oyunları, Denetleyicisi Taksi "Cabbie" olarak bilinen bir kontrol taksinin olarak görünür.
tahsil edilebilirlik
A10, A11 ve Marathon modelleri dışında, 1960 öncesi Damaların yalnızca bir kısmı mevcuttur. Binlerce üretildiler, ancak zorlu şehir sokaklarında, sürekli rölantide ve yüksek kilometrede bir hayat sürdüler. Taksi hizmetinden emekli olduklarında, genellikle hurdaya çıkarıldılar. 1982'de üretim durduktan sonra koleksiyonerler ilgilenmeye başladı. Ancak o zaman, yalnızca sonraki modeller hala vardı, bu yüzden bunlar çoğunlukla bugün bulunabilen arabalar.
İki restore edilmiş eski Dama, Michigan, Kalamazoo'daki Gilmore Müzesi'nde bulunur. Biri 1923 Model E, diğeri 1936 Model Y. Müzede ayrıca şirketin ürettiği en son araba, Chicago yeşili ve fildişi renginde 1982 A11 taksisi bulunuyor. En az iki A8 var, biri Driv-R-Matic Special, restore edilmiş durumda. 1950'lerin başında, bir otomobil kıtlığını gidermek için bir dizi yıpranmış Checker A2 ve A4 Finlandiya'ya gönderildi. Bir 1939 Model A da tamamen restore edilmiş özel bir koleksiyoncunun elinde. Bugün var olduğu bilinen tek Model A'dır. Çeşitli koşullarda 1960 sonrası birkaç yüz Dama mevcuttur. Checker A2, 2017 yılında Finlandiya'da restore edildi ve Lahti Classic Motorshow 2017'de gösterilecekti . Dünyada tamamen restore edilmiş tek A2 modeli olabilir. Tek bir 1949 Checker Model A3 eğlence arabası şu anda restorasyonda. Biri 1950'de diğeri 1952'de restore edilen iki Checker Model A4 hayatta kaldı.