Cessna Alıntı X - Cessna Citation X

Cessna 750 Alıntı X
Alıntı X
rol	İş Jeti
Üretici firma	Cessna
İlk uçuş	21 Aralık 1993
Tanıtım	Temmuz 1996
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	NetJets XOJET AirX Kiralama
Üretilmiş	1996–2018
Sayı inşa	339: 310 X + 29 X+
den geliştirildi	Cessna Alıntı III

Cessna Citation X bir Amerikalı iş jeti tarafından üretilen Cessna ve bir parçası Citation ailesi . Ekim 1990 NBAA kongresinde duyurulan Model 750, 21 Aralık 1993'te ilk uçuşunu yaptı, 3 Haziran 1996'da tip sertifikasını aldı ve ilk olarak Temmuz 1996'da teslim edildi. Güncellenmiş Citation X+ , 2012'den itibaren 14 ile sunuldu. (360 mm) kabin streç ve yükseltilmiş sistemlerde. Tutulması Atıf III gövde kesiti, yeni bir 37 ° olan eğik kanatlar 527 ft² (49 m'lik bir alana sahip ² hızlı bir Mach 0.935 için) mmo ve 3.460 nmi (6,408 km) için 36,600 libre (16.6 ±) MTOW menzil, bir T-kuyruk ve iki 7.034 lbf (31.29 kN) AE3007 turbofan. 338 teslimattan sonra üretim 2018'de sona erdi.

Gelişim

Citation X duyurulduğunda, Citation 650 serisi, Citations III, VI ve VII'yi içeren ürün yelpazesinin en üstündeki "aile" sekiz yaşındaydı. 1990'da Cessna, Müşteri Danışma Konseyine geliştirilmiş bir 650 modeli için bir teklifte bulundu. Konsey, artan hız ve basınçlı bagaj bölmesi gibi bazı yeni unsurlarla ilgilendi. Bu, Cessna'yı yeni 750 serisi haline gelen Citation X programına doğru itti.

Ayrıca Cessna, Citation ailesinin imajını iyileştirmek istedi. 1970'lerde ortaya çıkan Citation modellerinin başlangıçta pratik olması ve iyi kullanım özelliklerine sahip olması amaçlanmıştır. Sonuç olarak, rakip Learjet'lerden çok daha yavaş oldukları ortaya çıktı . Cessna, jetleri sonunda rekabet kadar hızlı hale gelse de, Citation'ın yavaş bir uçak olarak gördüğü popüler imajdan kurtulmakta güçlük çekiyordu.

Citation X'in gelişimi ilk olarak Ekim 1990'da New Orleans'taki Ulusal İş Havacılığı Birliği Konvansiyonunda duyuruldu ve ilk prototip ilk uçuşunu 21 Aralık 1993'te yaptı. Başlangıçta Ağustos 1995'te yapılması planlanan Cessna Citation X sertifikası birkaç kez ertelendi. Birincisi, gövde ve motorun Federal Havacılık İdaresi gereksinimlerini karşılamaması , planlanan sertifikasyon tarihinin Kasım 1995'in sonlarına ertelenmesine neden oldu. Başlıca gecikme nedenleri, aviyoniklerin ve motorun uçağa entegre edilmesindeki sıkıntılar, yüksek irtifa ve düşük hızlı motor alevlenmesiydi. (yüksek kanat hücum açıları yetersiz hava akışına neden oldu), motorların kuş çarpması kriterlerini karşılamaması ve yön dengesi sorunları. Citation X'in maksimum kalkış ağırlığını yaklaşık 800 pound artırma çabaları, FAA sertifikasyon programını bu kez Nisan 1996'ya kadar erteledi. Bu değişiklikler, 1.400 pound (yedi yolcu) tam yakıt yüküne izin vermeyi amaçlıyordu, ancak Cessna, Citation X kabin gürültüsünü azaltmak ve ses sönümleyici malzemelerin ekstra ağırlığını en aza indirmek arasında bir denge kurmakta zorlandı. FAA FAR Bölüm 25, Değişiklik 74, Sertifikasyon 3 sertifikası nihayet 3 Haziran 1996'da alındı.

İlk Citation X, Temmuz 1996'da golfçü ve uzun süredir Cessna müşterisi Arnold Palmer'a teslim edildi . Kullanıma girdikten sonra, Citation X hız rekorları kırmaya devam etti. Arnold Palmer bunlardan birini Eylül 1997'de kurdu: 5.000 km'lik kapalı bir parkurda 473 knot (876 km/s). Şubat 1997'de, Citation X tasarım ekibi kazandı Milli Havacılık Derneği 'nin Robert J. Collier Trophy . Citation X, Transport Canada tarafından 22 Mayıs 1998'de ve Avrupa Ortak Havacılık Otoriteleri tarafından 1999'da onaylandı . Ekim 2000'de Cessna, 1 Ocak 2002'den sonra teslim edilecek tüm Citation X'ler için bir yükseltme duyurdu. Bunun temel özellikleri yükseltilmiş versiyon, itiş gücünde %5'lik bir artış, maksimum kalkış ağırlığında 400 libre (180 kg) bir artış ve geliştirilmiş Honeywell aviyonikleridir.

Alıntı X+

2010 yılında Cessna , yeni fanlara sahip yükseltilmiş AE3007C2 motorları, üç adet 14 inç (36 cm) ekranlı Garmin G5000 uçuş ekranları ve bir baş üstü ekranı içeren , başlangıçta Citation Ten olarak adlandırılan uçakta büyük bir güncelleme başlattı . Citation X'te satış sonrası bir seçenek olarak mevcut olan eliptik kanatçıklar standart hale geldi ve yolcu konforunu artırmak için 38 santimetre (15 inç) bir uzantı dahil edildi. Spesifik Yakıt Tüketiminde (SFC) %1.4'lük bir iyileştirme ve artan itiş gücü sayesinde Citation X+, 97 kilogramlık (214 lb) yükte bir artışı, FL490'da seyir hızında 460 knot'tan 479 knot'a bir artışı ve bir menzili destekleyebilir. 190 nmi (352 km) artış. İlk uçuş 17 Ocak 2012'de tamamlandı. Yükseklik 19 ft 3 inç'e (5.85 m), uzunluk 73 ft 7 inç'e (22.43 m), kanat açıklığı 69 ft 2 inç'e (21,1 m) genişletildi. ), maksimum kalkış ağırlığı 36.600 lb'ye (16,602 kg), maksimum seyir hızı FL350'de 527 knot'a (606 mph; 976 km/s) yükseldi ve maksimum menzil 3,242 deniz miline (3,731 mi; 6,004 km) yükseldi ) (MTOW, Tam Yakıt, Optimal Tırmanma ve İniş, Mach 0.82 Seyir, FL450).

Tasarım

Cessna'nın iş jetleri üretme konusundaki uzun geçmişine ve Citation ailesindeki uçak sayısına rağmen, Citation X birçok yönden tamamen yeni bir uçaktı. Kanat, kuyruk, kuyruk konisi, dişli ve sistemler sıfırdan tasarlanmıştır ve mevcut uçaklara dayanmamaktadır. Citation X aynı zamanda Cessna'dan Rolls-Royce motoru ve tam entegre aviyonik kullanan ilk uçaktır. Citation X, öncekilere benzese de, neredeyse tamamen yeni bölümlerden oluşuyor. Kısmen ortak özellik, bazı kokpit kontrolleri, ön cam ve arka lamba ile sınırlıdır. Basınç bölmesi de önceki tasarımlara benzer. Atıf X, Atıf VI ve VII ile aynı gövde çapına sahiptir; bununla birlikte, gövdeye kanat bağlantısı, önceki herhangi bir Atıftaki bağlantıdan farklıdır.

Uçak, bir dizi yenilikçi tasarım özelliğini bünyesinde barındırmaktadır. Genellikle ilk fark edilen bir özellik, motor girişlerinin büyük çapıdır. Yüksek bypass oranlı turbofan ile ilgili bu özellik, motorlardan gelen gürültüyü azaltır ve yakıt verimliliğini artırır. Bir diğer belirgin özellik, kritik Mach sayısını ve dolayısıyla en yüksek hızı artırmak için kullanılan süper kritik bir kanat profiline sahip yüksek oranda süpürülmüş kanattır . Citation X, diğer tüm iş jetlerinden daha fazla ve sivil uçaklar arasında, yalnızca Boeing 747'nin 37.5 derecesinden sonra ikinci olan, çeyrek akorda 37 derecelik bir geri tepme derecesine sahiptir. Yatay ve dikey stabilizatörler de oldukça süpürülür ve T-kuyruğu konfigürasyonunda düzenlenir.

Gövde

Tasarım süreci boyunca önemli miktarda çaba, Citation X'in toplam sürtünmesini azaltmaya yönelikti. Ortaya çıkan tasarım, verimli transonik uçuş için alan kontrollü bir gövde ve yukarıda bahsedilen yüksek düzeyde süpürülmüş süper kritik kanat içerir . Citation X'in kanadı, içinden geçmek yerine gövdenin altına sarkıyor. Bu, gövdede daha fazla hacim, tek parça bir kanat ve basitleştirilmiş kanat-gövde bağlantılarına izin verir.

motorlar

Citation X , her biri 6442 libre (28.66 kN) veya 6764 libre olan iki Rolls-Royce AE 3007 C (S/N 750-172'ye kadar) veya AE 3007C1 motorları (S/N 750-173 ve sonraki sürümler) tarafından desteklenmektedir ( 30.09 kN) itme kuvveti. Arka gövdenin yanlarına bölmeye monte edilirler. Rolls-Royce motorla çalışan ilk Cessna uçağıdır. Motor, sağlam titanyum kanatlara ve üç kademeli düşük basınçlı türbine sahiptir. Motorun fanı, geliştirilmiş yakıt verimliliği ve düşük akustik imza için yaklaşık 5'e 1 baypas oranına sahiptir. Ünite ayrıca Honeywell GTCP36-150CX Yardımcı Güç Ünitesini (APU) içerir.

Güçlendirilmiş kontroller

Cessna için bir başka ilk, Citation X'e güçlendirilmiş kontrollerin dahil edilmesidir. Kontroller, yedeklilik için çift hidrolik sistemler tarafından desteklenmektedir. İki asansör var ve arka kanat döşeme için tamamen hareket ediyor. Dümen iki parça halindedir: alt kısım hidrolik olarak çalıştırılır ve üst kısım elektrikle çalıştırılır. Her kanatta, hem devrilme kontrolü (aileronlara ek olarak) hem de hız freni olarak kullanılmak üzere beş rüzgarlık paneli bulunur. Citation X tasarımının en büyük zorluklarından biri, gerekli tüm hidrolik hatları çalıştırmak için kanatta yeterli alan bulmaktı. Citation X programının baş mühendisi Paul Kalberer'in açıkladığı gibi, Citation X'in büyük bir uçak kadar hidrolik pompa ve aktüatöre ihtiyacı var, ancak kanatların içinde çok daha az yer var.

aviyonik

Honeywell , cam kokpit için aviyonik sistemi sağlar . Honeywell Primus 2000 EFIS uçuş program sistemi beş 7 inç x 8 inç CRT ekranlar oluşmaktadır. GPS'li çift ​​uçuş yönetim sistemleri standarttır.

Citation X+'da aviyonikler Garmin 5000'e yükseltildi.

eliptik kanatçıklar

2008 yılında, Winglet Teknoloji , Cessna yardımıyla, epoksi / grafit eliptik test uçuşu başladı kanatçıklar FAA ile, 2008 yılının sonlarında bir Citation X. Uçuş testine yaklaşıyordu tamamlama tamamlayıcı tip sertifikasyonu 150 nm ile aralığı artırmak 2009. kanatçıklar beklenen , yakıt tüketimini %4-5 oranında azaltır, ısınma ve yüksek performansın yanı sıra tırmanma oranını iyileştirir , değişiklik olmadan 26 dakika yerine 22 dakikada 430 uçuş seviyesine tırmanmaya izin verir . Maksimum kalkış ağırlığında 450 uçuş seviyesine tırmanmak , basamak tırmanmadan mümkündür . İrtifada seyir hızının 15 knot artması ve maksimum kalkış ağırlığının 1200 libre (545 kg) artması bekleniyor. Kurulum hariç, kitin tahmini maliyeti 395.000 $'dır.

Eliptik kanatçıklar Citation X+'da standart hale getirildi.

operatörler

Birden fazla şirket onu satın aldı: 2002'den beri Waitt Media , Honeywell , Target Corporation , Townsend Engineering , General Motors ve Schweitzer Engineering Laboratories . Özel sahipleri arasında film yönetmeni Sydney Pollack , avukat Fred Furth , Oracle'dan Larry Ellison , girişimci Steve Fossett , Formula 1 sürücüsü Nelson Piquet vardı. , Donald Trump ve golfçü Arnold Palmer . NetJets , standart %10,5 indirimle 60 ve ardından 21 adet daha sipariş etti ve 1100 ila 1,200 saat arasında uçtu. ve 2006 yılında başlayan XOJET , 20 jet işletiyor.

Teslimatlar 1996–2006, 2004–2017

varyant	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	17	337
CE-750 Atıf X	7	28	30	36	37	34	31	18	15	14	12	17	16	7	3	3	6	-	-	-	-	-	314
CE-750 Atıf X+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	9	6	4	4	23

Özellikler

varyant	Alıntı X	Alıntı X+
Mürettebat	2
yolcular	12 ye kadar
Uzunluk	72,53 fit (22,04 m)	73 ft 7 inç (22.43 m)
açıklık	63,6 fit (19,39 m)	69 ft 2 inç (21.08 m)
Boy uzunluğu	19,2 fit (5,85 m)	19 ft 3 inç (5,87 m)
Kanat bölgesi	527ft² (48,96 m 2 )
Boş ağırlık		22.131 libre (10.038 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı	35.700-36.100 lb (16.193-16.375 kg)	36.600 libre (16.600 kg)
yakıt Kapasitesi	13.000 libre (5.897 kg)
turbofanlar	2 × AE3007 C/C1	2 × AE3007C2
itme	2 × 6442-6764 lbf (28,66-30,09 kN)	2 × 7.034 lbf (31.29 kN)
Max hız	Mak .92	Mach .935 (536 kn; 993 km/s)
seyir hızı		528 km (978 km/s)
Minimum kontrol hızı		114 km (211 km/s)
Menzil		3.460 mil (6,410 km)
Tavan	51.000 fit (15.545 m)
irtifa zamanı		Uçuş seviyesi 470'e 24 dakika

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Cessna Alıntı serisi

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Gulfstream G200
• Cessna Alıntı Egemen
• meydan okuyan 300
• Dassault Falcon 50
• Embraer Legacy 450/500 ve Praetor 500/600
• Embraer Mirası 600 / 650
• Raytheon Hawker 4000

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi