Cessna 177 Kardinal - Cessna 177 Cardinal

Cessna 177 Kardinal
Cessna177BCardinal05.jpg
Cessna 177B Kardinal
rol Hafif hizmet uçağı
Üretici firma Cessna Uçak Şirketi
İlk uçuş 15 Temmuz 1966
Tanıtım 1968
Üretilmiş 1968-1978
Sayı inşa 4,295

Cessna 177 Kardinal hafif tek motorlu, yüksek kanadı genel havacılık uçakları tarafından üretilen Cessna . Cessna 172 Skyhawk'ın yerini alması amaçlandı . İlk olarak 1967'de ilan edildi, 1968'den 1978'e kadar üretildi.

Gelişim

Cessna 177, 1960'ların ortalarında, Cessna'daki mühendislerden " Cessna 172'nin fütüristik 1970'lerin halefi" yaratmaları istendiğinde tasarlandı . Ortaya çıkan uçak , önceki modellerin kaldırma payandalarından yoksun bir konsol kanadı ve yeni bir laminer akış kanat profili gibi daha yeni bir teknolojiye sahipti . 177, Cessna 190 & 195 serisinden bu yana hem sabit iniş takımına hem de payanda desteği olmayan bir konsol kanadına sahip olan tek üretim yüksek kanatlı tek motorlu Cessna'dır .

1971'de Cessna, Beechcraft QU-22 Pave Eagle'a benzer bir "Sessiz Kardinal" denedi . Bir test modeli, kayış tahrikli bir dişli redüksiyon ünitesine ve yukarı doğru eğimli gövde uzunluğunda bir egzoza sahip üç kanatlı 100 inç çapında büyük bir pervaneye sahip bir Wankel motoruyla uçtu .

Birçok 177 ve 177RG'de görülen Kardinal logosu

1968 model 177, 1967'nin sonlarında 150 hp (112 kW) motorla tanıtıldı. Bu 172 yedeğinin tasarım hedeflerinden biri, dönüş yaparken pilotun engelsiz bir görüş açısına sahip olmasını sağlamaktı. 172'de pilot kanadın altına oturur ve bir dönüşe başlamak için kanat indirildiğinde, bu kanat pilotun dönüşün nereye gideceğini görmesini engeller. Mühendisler bu sorunu, pilotu kanadın ön kenarının önüne yerleştirerek çözdüler, ancak bu, ağırlık merkezinin çok ileri gitmesine neden oldu.

Bu sorun, 172'de kullanılan altı silindirli O-300 Continental'in yerine önemli ölçüde daha hafif Lycoming O-320 dört silindirli motorun kullanılması kararıyla kısmen giderildi. İleri CG durumu, daha hafif motorda bile mevcuttu, bu nedenle düşük hava hızlarında yeterli asansör kontrol yetkisi sağlamak için bir stabilatör seçildi.

177 tasarımının, yeni uçağın piyasaya sürülmesinden sonra durdurulacak olan 172'nin yerini alması amaçlandı. Yeni tasarım başlangıçta 172J olarak adlandırılacaktı (1968 model 172I'yi takip edecek şekilde). Ancak, geçiş yapma zamanı geldiğinde, şirketin Pazarlama Bölümünden 172'nin değiştirilmesine karşı önemli bir direnç oluştu. 1969 172, gösterge 172K'ya atladı - 172J yok.

177, dik eğimli ön camı ve kıç tarafına daha fazla monte edilmiş kanadı nedeniyle 172'den çok daha iyi yukarı görüş sunar. Engelleyici bir kanat destek desteğinin olmaması da uçağı hava fotoğrafçılığı için mükemmel bir platform haline getiriyor.

Performans ve kullanım sorunları

İlk Kardinallerin müşterilere teslim edilmesinden kısa bir süre sonra, Cessna'yı yeterince alarma geçiren pilot kaynaklı salınım (PIO) vakaları bildirildi ve fabrika sorunu ortadan kaldırmak için bir öncelikli program başlattı. Yorumcu Joe Christy şöyle açıklıyor:

O uçağı sevdik ve seçecek neredeyse hiçbir şey bulamadık. Bununla birlikte, araç sahipleri kısa süre sonra dehşet içinde, tam olarak dik durmayan bir Skyhawk gibi uçmadığını veya inmediğini keşfettiler ve bazı ağır elli Süper Araba sürücüleri, iniş sırasında Kardinal'in kuyruğunu kaldırıma çarpmayı başardı, birkaç burnunu kırdı- tekerlekler, vb. (görünüşe göre bu, eğer biri gözlerini kapatırsa, tekerlek üzerinde tam geri basınç uygularsa ve sonra sert bir şekilde oturup çarpma seslerinin azalmasını beklerse mümkün olabilir). Cessna suçu incelikle kabul etti. Bu doğruydu, çünkü sonuçta, bir nesil Cessna pilotlarını son derece bağışlayıcı 172 serisiyle neredeyse zahmetsizce uçmaya ikna etmişlerdi ve aynı müşterilerin çoğuna birdenbire bir Cessna sunmak muhtemelen etik değildi. Tam olarak bir Cessna gibi davranmayın. Bu nedenle şirket, Kardinal'i yumuşatan ve bayilerin ve müşterilerin yüzlerindeki gülümsemeyi geri getiren değişikliklerin listesini aldı.

Halihazırda ücretsiz olarak teslim edilen tüm uçaklara sağlanan çözüm, Operasyon "Kardinal Kuralı" olarak biliniyordu ve bir dizi 23 inceleme, kurulum ve modifikasyon talimatı içeriyordu. Bu Servis Mektubu SE68-14, PIO'yu ortadan kaldırmak için dengeleyiciyi ön kenarın hemen arkasına yuvalar takacak şekilde değiştirmekten (stabilatör durmasının başlamasını geciktirmek için) ve dengeleyiciye tam denge (orijinal 7 pound'a karşı 11 pound) yüklemekten oluşuyordu. sorun.

Orijinal bir 1968 modeli sabit hatveli 150 hp Cessna 177 Cardinal

150 hp (112 kW) motora sahip 177, 145 hp (108 kW) Cessna 172'den daha fazla güce sahip olmasına rağmen "güçsüz" olarak kabul edildi.

Cessna 177A

Uçağın gücünün yetersiz olduğunu fark eden Cessna, 1969'da 177A'yı tanıttı. Revizyon 180 hp (135 kW) dört silindirli Lycoming O-360'ı içeriyordu ve tasarımın fiyatını ve rolünü 172 ile 182 arasında bir yere taşıyordu . Ek güç, seyir hızını 11 knot (20 km/s) artırdı.

Cessna 177B Kardinal

Cessna 177B

1970, yeni bir kanat profiline , sabit hızlı bir pervaneye ve diğer küçük iyileştirmelere sahip 177B'nin tanıtımını gördü . Boşken, 177B, önceki 177'den 145 lb (66 kg) daha ağırdı ve maksimum kalkış ağırlığı 2.350 lb'den (1.067 kg) 2.500 lb'ye (1.135 kg) yükseldi.

1978'de Cessna, 177B, Cardinal Classic'in deri döşemeli, arka yolcular için bir masa ve 28 Volt elektrik sistemli lüks bir versiyonunu yaptı .

Cessna 177RG Kardinal
Cessna 177RG'nin alt tarafı

Cessna 177RG

177 hattındaki son uçak, Cessna'nın 1970 yılında üretmeye başladığı , geri çekilebilir dişli 177RG Cardinal RG idi. Hem burun tekerleği hem de ana tekerlekler, geri çekildiğinde burun tekerleği kapılarla kapatılarak arkaya doğru çekilir.

Çoğu elektrikle çalışan hidrolik dişli mekanizmasından kaynaklanan 145 lb (66 kg) boş ağırlık artışını dengelemek için 177RG, 200 hp (149 kW) Lycoming IO-360 motoruna sahipti . Bu aynı zamanda maksimum ağırlığın 300 lbs artmasına izin verdi.

177RG'nin ek güç ve daha temiz hatları, 177B'den 148 kn (274 km/s), 22 kn (41 km/s) daha hızlı bir seyir hızı ile sonuçlandı. ABD ile Cessna'nın Fransa'daki lisanslı ortağı Reims arasında 1.543 177RG teslim edildi. Fransa'da Reims tarafından inşa edilenlere Reims F177RG adı verildi .

Önemli kazalar ve olaylar

Özellikler (Cessna 177B)

Airliners.net'ten alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 3 yolcu
  • Uzunluk: 27 ft 8 inç (8,43 m)
  • Kanat açıklığı: 35 ft 6 inç (10,82 m)
  • Yükseklik: 8 ft 7 inç (2,62 m)
  • Kanat alanı: 174 fit kare (16,2 m 2 )
  • Boş ağırlık: 1.495 lb (678 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.500 lb (1.134 kg)
  • Santrali: 1 × Lycoming O-360 -A1F6D hava soğutmalı düz-4 motor , 180 hp (130 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 136 kn (157 mph, 252 km/s)
  • Seyir hızı: 124 kn (143 mph, 230 km/s)
  • Menzil: 604 nmi (695 mil, 1.119 km)
  • Servis tavanı: 14.600 ft (4.500 m)
  • Tırmanma hızı: 840 ft/dak (4,3 m/s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar