Cessna 172 - Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP, Özel JP6817606.jpg
Cessna 172S
rol Sivil hizmet uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Cessna
Textron Havacılık
İlk uçuş 12 Haziran 1955
Tanıtım 1956
Durum Üretimde
Üretilmiş 1956–1986, 1996–günümüz
Sayı inşa 44.000+
den geliştirildi Cessna 170
Varyantlar Cessna T-41 Mescalero
içine geliştirildi Cessna 175 Skylark

Cessna 172 Skyhawk bir Amerikan dört koltuklu, tek motorlu olduğu yüksek kanat , sabit kanatlı uçakları tarafından yapılan Cessna Aircraft Company . İlk kez 1955'te uçtu, diğer tüm uçaklardan daha fazla 172 inşa edildi . 1948 Cessna 170'ten , kuyruk sürükleme konfigürasyonu yerine üç tekerlekli bisiklet alt takımı kullanılarak geliştirildi .

Uzun ömrü ve popülaritesi ile ölçülen Cessna 172, tarihteki en başarılı uçaktır. Cessna ilk üretim modelini 1956'da teslim etti ve 2015 itibariyle şirket ve ortakları 44.000'den fazla ünite üretti. Uçak bugün üretimde kalır.

Skyhawk'ın ana rakipleri Beechcraft Musketeer ve Grumman AA-5 serisi (her ikisi de şu anda üretimde değil), Piper Cherokee ve daha yakın zamanda Diamond DA40 ve Cirrus SR20 olmuştur .

Tasarım ve gelişim

1960 Cessna 172A
Erken Cessna 172'ler, bu 1957 modeli gibi, arka camı olmayan bir " fastback " arka kabine sahipti ve "kare" bir kanat tasarımına sahipti.

Cessna 172 , temel düzeyde standart donanıma sahip taildragger Cessna 170'in üç tekerlekli bir iniş takımı çeşidi olarak hayata başladı . Ocak 1955'te Cessna , daha büyük asansörler ve daha açısal bir kuyruk yüzgeci olan Continental O-300-A ile çalışan bir Cessna 170C olan Cessna 170'in geliştirilmiş bir çeşidini uçurdu . Varyant test edilip sertifikalandırılsa da, Cessna üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile modifiye etmeye karar verdi ve modifiye Cessna 170C 12 Haziran 1955'te tekrar uçtu. Sertifikasyon süresini ve maliyetini azaltmak için tip Cessna 170 tipine eklendi. Model 172 olarak sertifikalandırılmıştır. Daha sonra 172'ye kendi tip sertifikası verilmiştir. 172, bir gecede satış başarısı elde etti ve ilk tam üretim yılı olan 1956'da 1.400'den fazla üretildi.

Erken 172'ler görünüşte 170'lere benziyordu, aynı düz arka gövde ve uzun iniş takımı ayakları vardı, ancak 172'nin düz bir kuyruğu varken 170'in yuvarlak bir yüzgeci ve dümeni vardı. 1960 yılında, 172A, revize edilmiş iniş takımlarını ve bugün hala kullanımda olan geriye doğru süpürülmüş kuyruk kanatçığını içeriyordu.

1963 172D ve sonraki tüm 172 modellerinde bulunan son estetik gelişme, arka pencereye izin veren alçaltılmış bir arka güverteydi. Cessna, bu ek arka görüşün " Omni-Vision " olarak reklamını yaptı .

Üretim 1980'lerin ortalarında durduruldu, ancak 1996'da 160 hp (120 kW) Cessna 172R Skyhawk ile yeniden başladı. Cessna bunu 1998'de 180 hp (135 kW) Cessna 172S Skyhawk SP ile destekledi.

Değişiklikler

Cessna 172, artırılmış motor gücü ve daha yüksek brüt ağırlıklar dahil olmak üzere çok çeşitli tamamlayıcı tip sertifikaları (STC'ler) aracılığıyla değiştirilebilir . Mevcut STC motor modifikasyonları, gücü 180'den 210 hp'ye (134 ila 157 kW) çıkarır , sabit hızlı pervaneler ekler veya otomobil benzini kullanımına izin verir . Diğer modifikasyonlar arasında kanat uçlarında ilave yakıt deposu kapasitesi , ilave bagaj bölmesi tankları, sürtünmeyi azaltmak için ilave tekerlek pantolonları veya bir STOL kiti ile geliştirilmiş iniş ve kalkış performansı ve güvenliği yer alıyor . 172 ayrıca 180 hp (134 kW) yakıt enjeksiyonlu Superior Air Parts Vantage motoruyla donatılmıştır.

Operasyonel geçmiş

Dünya Rekorları

Rekor kıran 1958 yapımı Cessna 172

4 Aralık 1958'den 7 Şubat 1959'a kadar Robert Timm ve John Cook, kullanılmış bir Cessna 172, kayıt numarası N9172B'de (yakıt ikmali) uçuş dayanıklılığı için dünya rekorunu kırdı . Nevada, Las Vegas'taki McCarran Havaalanından havalandılar ve 64 gün, 22 saat, 19 dakika ve 5 saniyelik uçuştan sonra McCarran Havaalanına geri indiler. Uçuş, Damon Runyon Kanser Fonu için bir bağış toplama çabasının parçasıydı .

Varyantlar

Cessna, tarihsel olarak bir ABD otomobil üreticisine benzer model yıllarını kullanmıştır ve yeni modellerin satışları genellikle gerçek takvim yılından birkaç ay önce başlar.

172
1956 Cessna 172, Toowoomba, Avustralya, 2010

Temel 172, Kasım 1955'te 1956 modeli olarak ortaya çıktı ve 1960 başlarında 172A ile değiştirilene kadar üretimde kaldı. Bir Continental O-300 145 hp (108 kW) altı silindirli, hava soğutmalı motorla donatılmıştı ve bir 2.200 lb (998 kg) maksimum brüt ağırlık. Başlangıç ​​taban fiyatı 8.995 ABD Dolarıydı ve beş yıl içinde toplam 4.195 inşa edildi.

172A

1960 model 172A, geriye doğru süpürülmüş bir kuyruk kanadı ve dümen ile şamandıra bağlantılarını tanıttı. Fiyat 9.450 ABD dolarıydı ve 1.015 inşa edildi.

172B
Cessna 172B

172B, 1960'ın sonlarında 1961 modeli olarak tanıtıldı ve daha kısa bir iniş takımına, üç inç (76 mm) uzatılmış motor takozlarına, yeniden şekillendirilmiş bir kaportaya ve sivri uçlu bir pervaneye sahipti. İlk kez, "Skyhawk" adı, mevcut bir deluxe seçenek paketine uygulandı. Bu eklenen isteğe bağlı donanım, standart kısmi boya şeritlerinin ve standart aviyoniklerin yerini alacak tam dış boyayı içeriyordu. Brüt ağırlık 2.250 lb'ye (1.021 kg) yükseltildi.

172C

1962 modeli 172C idi. Hatta isteğe bağlı bir otomatik pilot ve önceki çekmeli marş motorunun yerini alacak bir anahtar marş motoru getirdi. Koltuklar altı yöne ayarlanabilecek şekilde yeniden tasarlandı. Bagaj alanında iki çocuğun taşınmasına izin vermek için çocuk koltuğu isteğe bağlı hale getirildi. 1962 fiyatı 9,895 ABD dolarıydı. Toplam 889 172C modeli üretildi.

172D
1963 Cessna 172D

1963 172D modeli, saran Omni-Vision arka camı ve tek parça ön camı olan alt arka gövdeyi tanıttı . Brüt ağırlık, 172P'ye kadar kalacağı 2.300 lb'ye (1.043 kg) yükseltildi. Yeni dümen ve fren pedalları da eklendi. 1.146 172D inşa edildi.

1963'te ayrıca 175 beygir gücü (130 kW) Continental GO-300E ile çalışan 172D Powermatic'in piyasaya sürüldüğü ve seyir hızını standart 172D'ye göre 18 km/s artırdığı görüldü. Gerçekte bu yeni bir model değil, bir değildi Cessna 175 Skylark olmuştu rebranded fakir motor güvenilirlik ün üstesinden gelmek için. Bu manevra başarısız oldu ve 1963 model yılından sonra ne Powermatic ne de Skylark tekrar üretilmedi.

172E

172E, 1964 modeliydi. Elektrik sigortaları devre kesicilerle değiştirildi . 172E ayrıca yeniden tasarlanmış bir gösterge paneline sahipti. Üretim artmaya devam ederken, o yıl 1.401 172E inşa edildi.

172F
1964 Cessna 172F

1965 model 172F, önceki kolla çalışan sistemin yerini almak için elektrikle çalışan kanatları tanıttı. Fransa'da Reims Cessna tarafından 1971 yılına kadar F172 olarak inşa edildi. Bu modeller , 1960'larda ve 1970'lerin başında USAF Lisans programında ilk uçuş tarama uçağı olarak kullanılan ABD Hava Kuvvetleri'nin T-41A Mescalero ana eğitim uçağının temelini oluşturdu. Pilot Eğitimi (UPT). UPT programından çıkarılmalarının ardından, mevcut USAF T-41'lerin bir kısmı , öğrenci pilot aşılama programı için ABD Hava Kuvvetleri Akademisine atanırken , diğerleri Hava Kuvvetleri aero kulüplerine dağıtıldı.

Toplam 1.436 172F tamamlandı.

172G
1966 Cessna F172G

1966 model yılı 172G, daha sivri bir döndürücü tanıttı ve temel 172 versiyonunda 12.450 ABD Dolarına ve yükseltilmiş Skyhawk versiyonunda 13.300 ABD Dolarına satıldı. 1.597 inşa edildi.

172H

1967 model 172H, son Continental O-300 motorlu modeldi. Ayrıca, sürtünmeyi azaltmak ve uçuşta uçağın görünümünü iyileştirmek için daha kısa stroklu bir burun dişli oleo'yu tanıttı . Kokpite daha düşük gürültü seviyeleri ileten ve kaporta çatlamasını azaltan şok takozları sunan yeni bir kaporta kullanıldı. Elektrikli durma uyarı kornasının yerini pnömatik bir korna aldı.

1967 modeli 172H 10.950 ABD Doları'na satılırken, Skyhawk versiyonu 12.750 ABD Doları'ydı. Toplam 839 172H üretildi.

172I
1968 yapımı Cessna 172I , 150 hp (112 kW) Lycoming O-320-E2D motorunu tanıttı .

1968 modeli, Lycoming destekli 172'lerin başlangıcını işaret ediyordu.

"I" modeli, Continental'e göre 5 hp (3,7 kW) artışla 150 hp (112 kW) Lycoming O-320-E2D motoruyla tanıtıldı . Artan güç, optimum seyirde 130 mph (209 km/sa) TAS'tan 131 mph (211 km/sa) TAS'a (gerçek hava hızı) bir artışla sonuçlandı. Dakikada 645 ft (197 m)'de deniz seviyesindeki tırmanma oranında herhangi bir değişiklik olmadı.

172I ayrıca ilk standart "T" enstrüman düzenlemesini de tanıttı. 172I, inşa edilen 1.206 ile "H" modeline göre üretimde bir artış gördü.

172J

1968 için Cessna, 172'yi, aynı genel konfigürasyona sahip, ancak daha eğimli bir ön cam, payandasız bir konsol kanadı , daha şık bir iç mekan ve çeşitli diğer iyileştirmelere sahip 172J adlı yeni tasarlanmış bir uçakla değiştirmeyi planladı . Bununla birlikte, önceki 172'nin Cessna bayileri ve uçuş okulları arasındaki popülaritesi, değiştirme planının iptal edilmesine yol açtı ve 172J bunun yerine 177 olarak tanıtıldı ve 172'nin yanında satıldı. 172J tanımı hiçbir zaman bir üretim uçağı için kullanılmadı.

172K
1969 model yılı Cessna 172K, 1968'de üretildi

Bir sonraki model yılı 1969 "K" modeliydi. 1969 172K, yeniden tasarlanmış bir kuyruk kapağına ve yeniden şekillendirilmiş arka camlara sahipti. İsteğe bağlı uzun menzilli 52 ABD galonu (197 l) kanatlı yakıt tankları teklif edildi. Arka camlar az 16 inç kare (103 cm genişletilmiştir 2 ). 1969 modeli, 172 için 12.500 ABD Dolarına ve Skyhawk için 13.995 ABD Dolarına satıldı ve 1.170 üretildi.

1970 modeli hala 172K olarak adlandırılıyordu, ancak sportif fiberglas, aşağı şekilli, konik kanat uçları . Tamamen mafsallı koltuklar da teklif edildi. 1970 yılında üretim 759 adet idi.

172L
1971 Cessna 172L, Kemble Havaalanında, İngiltere, 2003

1971 ve 1972'de satılan 172L, ana iniş takımı ayaklarını (başlangıçta yassı yay çeliğiydi) konik, boru şeklindeki çelik dişli ayaklarla değiştirdi. Yeni dişli, 12 inç (30 cm) artan bir genişliğe sahipti. Yeni boru dişlisi daha hafifti, ancak yassı çelik tasarımda olduğu gibi aynı hızı ve tırmanma performansını korumak için aerodinamik kaplamalar gerektiriyordu. "L" ayrıca 182'nin dikey yüzgecine daha büyük bir aile benzerliği sağlamak için sırt yüzgeci ile dikey yüzgeç arasında plastik bir kaportaya sahipti .

1971 modeli, 172 versiyonunda 13.425 ABD Dolarına ve Skyhawk versiyonunda 14.995 ABD Dolarına satıldı. 1971'de 827 172L ve 1972'de 984 satıldı.

172 milyon
1977 Cessna 172M

1973-76'nın 172M'i, düşük hızda daha iyi yol tutuşu için sarkık bir kanat hücum kenarı kazandı. Bu "kamber kaldırma" kanadı olarak pazarlandı.

1974 172M aynı zamanda ikinci bir navigasyon/haberleşme radyosu, bir ADF ve transponder dahil olmak üzere daha yüksek standart donanım sunan isteğe bağlı 'II' paketini sunan ilk kişiydi . Bagaj bölmesinin boyutu artırıldı ve isteğe bağlı olarak buruna monte ikili iniş lambaları mevcuttu.

1975 model 172M, 172 için 16.055 ABD Dolarına, Skyhawk için 17.890 ABD Dolarına ve Skyhawk II için 20.335 ABD Dolarına satıldı .

1976'da Cessna, uçağı 172 olarak pazarlamayı bıraktı ve yalnızca "Skyhawk" adını kullanmaya başladı. Bu model yılı ayrıca daha fazla aviyonik tutmak için yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli gördü. Diğer değişikliklerin yanı sıra, yakıt ve diğer küçük göstergeler, daha önceki 172 panel tasarımına kıyasla daha iyi pilot okunabilirliği için sol tarafa taşındı. "M" modellerinin toplam üretimi, üretildiği dört yılda 7306 adettir.

172N
1979'da Cessna 172N Skyhawk

Skyhawk N veya Cessna'nın tabiriyle Skyhawk/100, 1977 model yılı için tanıtıldı. "100" tanımı, 100 oktan yakıtla çalışmak üzere tasarlanmış bir Lycoming O-320-H2AD, 160 beygir gücü (119 kW) motorla çalıştırıldığını, oysa önceki tüm motorlarda 80/87 yakıt kullanıldığını gösterdi. Ancak bu motorun zahmetli olduğu ortaya çıktı ve 1981 172P'yi oluşturmak için benzer şekilde derecelendirilmiş O-320-D2J ile değiştirildi.

1977 "N" model 172 ayrıca bir seçenek olarak dümen trimini ve standart "önceden seçilebilir" kanatları tanıttı. Fiyat ile, US $ 22,300 oldu Skyhawk / 100 II US $ 29950 için satış.

1978 modeli, önceki 14 voltluk sistemin yerine 28 voltluk bir elektrik sistemi getirdi. Klima bir seçenekti.

1979 modeli "N", kanat uzatma hızını 110 knot'a (204 km/s) çıkardı.

"N", 172P veya Skyhawk P'nin tanıtıldığı 1980 yılına kadar üretimde kaldı.

172O

Sıfır sayısıyla karıştırılmaması için "O" ("Oscar") modeli 172 yoktu.

172P
Cessna 172P

172P veya Skyhawk P, "N" motorunun güvenilirlik sorunlarını Lycoming O-320-D2J ile değiştirerek çözmek için 1981'de tanıtıldı .

"P" modeli ayrıca, brüt ağırlık 2.300 lb'den (1.043 kg) 2.400 lb'ye (1.089 kg) izin vermek için maksimum kanat sapmasının 40 dereceden 30'a düştüğünü gördü. Bir ıslak kanat 62 kapasiteli, isteğe bağlı olarak ABD galonu yakıt.

Yeni bir Skyhawk P'nin fiyatı 33.950 ABD Doları, Skyhawk P II'nin fiyatı 37.810 ABD Doları ve Nav/Pac donanımlı Skyhawk P II'nin fiyatı 42.460 ABD Dolarıydı.

1982'de "P", ampul ömrünü artırmak için iniş ışıklarının burundan kanada taşındığını gördü. 1983 modeli, bazı küçük ses yalıtımı iyileştirmeleri ve daha kalın pencereler ekledi.

1984'te ikinci bir kapı mandalı pimi tanıtıldı.

"P" nin üretimi 1986'da sona erdi ve ABD'deki yasal sorumluluk kararları Cessna'nın sigorta maliyetlerini çok yükseğe çıkardığı ve yeni uçakların fiyatlarının çarpıcı biçimde artmasına neden olduğu için on bir yıl boyunca 172'den fazla inşa edilmedi.

1984'te sadece 195 172 inşa edilmişti, bu oran haftada dörtten azdı.

172Q Çatal

172Q 1983'te tanıtıldı ve 172RG ile bir bağlantı oluşturmak için Cutlass adı verildi, ancak aslında 180 beygir gücünde (134 kW) Lycoming O-360-A4N motora sahip bir 172P idi . Uçağın toplam ağırlığı 2,550 lb (1,157 kg) ve optimal seyir hızı 122 knot (226 km/s) iken, 172P'nin 20 hp (15 kW) daha düşük 120 knot (222 km/s) seyir hızına kıyasla. . Skyhawk P'den yaklaşık 100 libre (45 kg) daha fazla faydalı bir yüke ve daha yüksek brüt ağırlık nedeniyle dakikada 20 fit (6 m) daha düşük bir tırmanma hızına sahipti. Tüm 172 üretim durduğunda üretim sadece üç yıl sonra sona erdi.

172R

Skyhawk R, 1996'da piyasaya sürüldü ve sadece 2.400 rpm'de maksimum 160 beygir gücü (120 kW) üreten değeri düşürülmüş bir Lycoming IO-360-L2A tarafından destekleniyor . Bu, fabrikada takılan yakıt enjeksiyonlu bir motora sahip ilk Cessna 172'dir.

172R'nin maksimum kalkış ağırlığı 2.450 lb (1.111 kg). Bu model yılı, ses yalıtımlı yeni bir iç mekan, tamamen yeni bir çok seviyeli havalandırma sistemi, standart bir dört noktalı interkom, konturlu, enerji emici, dikey ve yatar ayarlamalı 26g ön koltuklar ve atalet makaralı koşumlar dahil olmak üzere birçok iyileştirme getirdi.

172S
Cessna 172S Skyhawk, 2001 yılında inşa edildi, Bristol Havalimanı , Bristol , İngiltere (2014)

Cessna 172S, 1998'de tanıtıldı ve 180 beygir gücü (134 kW) üreten bir Lycoming IO-360-L2A tarafından destekleniyor . Maksimum motor devri 2.400 dev/dak'dan 2.700 dev/dak'ya çıkarılarak "R" modeline göre 20 hp (15 kW) artış sağlanmıştır. Sonuç olarak, maksimum kalkış ağırlığı 2,550 lb'ye (1157 kg) yükseltildi. Bu model, Tip Sertifikasyonu veri sayfası 172S olduğunu belirtse de, Skyhawk SP adı altında pazarlanmaktadır.

172S, öncelikle özel mülk sahibi-operatör için üretilmiştir ve sonraki yıllarda Garmin G1000 aviyonik paketi ve standart donanım olarak deri koltuklarla birlikte sunulur .

2009 itibariyle sadece S modeli üretimde.

Cessna 172RG Bıçak
Cessna 172RG, kalkış sırasında iniş takımlarını geri çekiyor

Cessna, 1980'de 172'nin geri çekilebilir bir iniş takımı versiyonunu tanıttı ve buna Cutlass 172RG adını verdi .

Cutlass, değişken hatveli, sabit hızlı bir pervaneye ve 180 beygir gücünde (130 kW) daha güçlü bir Lycoming O-360-F1A6 motoruna sahipti . 172RG, aynı yılki standart 172'den yaklaşık 19.000 ABD Doları'na satıldı ve çağdaş 160 beygir gücü (120 kW) için 122 knot (226 km/s) ile karşılaştırıldığında 140 knot (260 km/s) optimal seyir hızı üretti. ) sürümü.

172RG, vasat seyir hızının eşlik ettiği daha yüksek başlangıç ​​ve işletme maliyetleri nedeniyle kişisel uçak pazarında geniş bir kabul görmedi, ancak Ticari Pilot almak için gerekli "karmaşık uçak" deneyimi için özel gereksinimleri karşıladığı için birçok uçuş okulu tarafından benimsendi. sertifika (amaçlandığı rol), nispeten düşük maliyetle. 1980 ve 1984 yılları arasında 1.177 RG inşa edildi ve 1985'te üretim sona ermeden önce az sayıda takip edildi.

172 olarak numaralandırılıp pazarlanırken, 172RG aslında Cessna 175 tip sertifikası ile sertifikalandırılmıştır.

Özel versiyonlar

Reims FR172 ve Cessna R172K Hawk XP
1977 Cessna R172K Şahin XP
Wipline amfibi yüzer üzerinde 1977 model R172K Hawk XP

FR172 Reims Roket tarafından üretildi Reims Havacılık 1970'lerin sonlarından 1960'ların Fransa'da. Sabit hızlı pervaneli , Rolls-Royce yapımı, yakıt enjeksiyonlu, Continental IO-360 -H(B) 210 hp (160 kW) motorla çalıştırıldı. Varyantlar FR172E'yi FR172J'ye kadar içeriyordu.

Reims Roketi, Cessna'nın 1977'den 1981'e kadar hem Wichita hem de Reims'den temin edilebilen bir model olan R172K Hawk XP'yi üretmesine yol açtı . Bu konfigürasyon, iki kanatlı, sabit hızlı bir pervane ile 195 hp'ye (145 kW) düşürülen yakıt enjeksiyonlu Continental IO-360 K (daha sonra IO-360KB ) içeriyordu . Hawk XP, 131 knot (243 km/s) seyir hızına sahipti.

Sahipler, "XP" nin artan performansının, artan satın alma fiyatını ve daha büyük motorla ilişkili daha yüksek işletme maliyetlerini telafi etmediğini iddia etti. Bununla birlikte, standart 172, gemide sadece iki kişi olsa bile güçlü bir deniz uçağı olmadığı için, uçak yüzerlerde kullanım için iyi bir şekilde kabul edildi, XP'nin ekstra gücü, su kalkış performansını önemli ölçüde artırdı.

172 olarak numaralandırılıp pazarlanırken, R172J ve R172K modelleri aslında Cessna 175 tip sertifikasına sahiptir.

Turbo Skyhawk JT-A

2015 yılı müşteri teslimatları için Temmuz 2014'te tanıtılan, ek tip sertifikası altında fabrika tarafından kurulan 155 hp (116 kW) Continental CD-155 dizel motorla çalışan model . 2014 yılında ilk perakende satış fiyatı 435.000 dolardı. Model 131 kn (243 km/sa) azami hıza sahip ve standart 172'den saatte 3 ABD galonu (11 L; 2.5 imp gal) daha az yakıt yakar. Sonuç olarak, model 885 nmi'ye (1.639 km) sahiptir. ) aralığı, standart 172'ye göre %38'den fazla bir artış. Bu model, önerilen ve daha sonra iptal edilen Skyhawk TD'nin bir geliştirmesidir . Cessna, JT-A'nın 2016'da satışa sunulacağını belirtti.

AVweb'den Paul Bertorelli bu yeni modeli incelerken şunları söyledi: "Cessna'nın Skyhawk JT-A için bir miktar satış bulacağından eminim, ancak 420.000 dolardan, sadece bir Cessna olduğu için pazar genişlemesini nasıl ateşleyeceğini görmek zor. Sadece yeni bir uçağın kokusu için ödeme yapmak için çok fazla değişiklik olan neredeyse yeni Redbird Redhawk dönüşümüne 170.000 $ veriyor.Dizel motorların üretimi, benzinli motorların yaptığından iki kat daha pahalı ve yakıt verimliliği biraz geri kazansa da bu yatırımdan, eğer komple uçak paketi çok pahalıysa, borç servisi tüm tasarrufları tüketecek ve yeni bir uçağı sadece çekici değil, aynı zamanda satın alınabilir hale getirecektir. önceki analizlerden kesin sınırlar olduğunu söyleyin."

Model, Haziran 2017'de hem EASA hem de FAA tarafından onaylandı. Aynı uçağın dizel dönüşüm fiyatının iki katı olan yüksek fiyatı nedeniyle düşük satışlar nedeniyle Mayıs 2018'de üretimi durduruldu. Uçak , Continental Motors, Inc.'den bir STC dönüşümü olarak mevcut olmaya devam ediyor .

Elektrikle çalışan 172

Temmuz 2010'da Cessna , Bye Energy ile ortaklaşa bir kavram kanıtı olarak elektrikle çalışan bir 172 geliştirdiğini duyurdu . Temmuz 2011'de adı Beyond Aviation olarak değiştirilen Bye Energy, prototipin 22 Temmuz 2011'de taksi testlerine başladığını ve yakında ilk uçuşun yapılacağını duyurdu. 2012 yılında, Panacis pillerini kullanan prototip, çok sayıda başarılı test uçuşu gerçekleştirdi. Ar-Ge projesi üretim için takip edilmedi.

İptal edilen model

172TD

4 Ekim 2007'de Cessna, 2008 yılının ortalarından itibaren 172 Skyhawk TD ("Turbo Dizel") olarak adlandırılacak dizel motorlu bir model oluşturma planını açıkladı. Planlanan motor Thielert Centurion 2.0 , sıvı soğutmalı, iki litrelik deplasmanlı, çift üstten kamlı, dört silindirli, sıralı, 155 hp (116 kW) tam yetkili dijital motor kontrollü turbo dizel olacaktı. ) ve Jet-A yakıtının yanması . Temmuz 2013'te, 172TD modeli Thielert'in iflası nedeniyle iptal edildi. Uçak daha sonra Haziran 2014'te sertifikalandırılan ve Mayıs 2018'de üretimi durdurulan Turbo Skyhawk JT-A'ya dönüştürüldü .

Simülatör şirketi Redbird Flight , benzer bir model olan Redbird Redhawk'ı üretmek için aynı motoru ve yenilenmiş 172 gövdeyi kullanıyor.

Premier Uçak Satışları ayrıca Şubat 2014'te Continental/Thielert Centurion 2.0 dizel motorla donatılmış yenilenmiş 172 uçak gövdesi sunacağını duyurdu .

Askeri operatörler

172'nin bir çeşidi olan T-41 Mescalero , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve Ordusu ile bir eğitimci olarak kullanıldı . Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri Sınır Devriyesi , Meksika-ABD sınırı boyunca hava gözetimi için 172'lik bir filo kullanıyor.

1972'den 2019'a kadar İrlanda Hava Kuvvetleri , ordu işbirliği ve pilot eğitim rollerine ek olarak, havadan gözetleme ve nakit, mahkum ve patlayıcı eskortların izlenmesi için Reims versiyonunu kullandı.

İrlanda Hava Kuvvetleri Reims FR.172H Roketi

T-41 operatörleri için Cessna T-41 Mescalero'ya bakın .

 Avusturya
 Bolivya
 Şili
 Kolombiya
  • Kolombiya Hava Kuvvetleri - İlk eğitim için kullanılan Cessna T-41'leri Haziran 2021'den itibaren teslimatlarla değiştirmek.
 Ekvador
 Guatemala
 Honduras
 Endonezya
 Irak
Irak Hava Kuvvetleri Cessna 172, Kerkük Hava Üssü'ne indi
 İrlanda
 Liberya
 Litvanya
 Madagaskar
 Nikaragua
 Pakistan
 Filipinler
 Suudi Arabistan
 Singapur
 Surinam

Kazalar ve olaylar

Mathias Rust'ın Helsinki'den Moskova'ya yaptığı uçuşta kullandığı Cessna F172P , Berlin'deki Alman Teknoloji Müzesi'nde sergileniyor

Özellikler (172R)

Cessna 172 3'lü çizim
Cessna 172R gösterge paneli

Cessna'dan gelen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: üç yolcu
  • Uzunluk: 27 ft 2 inç (8,28 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 1 inç (11.00 m)
  • Yükseklik: 8 ft 11 inç (2,72 m)
  • Kanat alanı: 174 fit kare (16,2 m 2 )
  • En boy oranı: 7.32
  • Kanat profili : modifiye NACA 2412
  • Boş ağırlık: 1,691 lb (767 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.450 lb (1.111 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 56 ABD galonu (212 litre)
  • Santral: 1 × Lycoming IO-360-L2A dört silindirli, yatay zıt uçak motoru, 160 hp (120 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı metal, sabit hatveli

Verim

  • Seyir hızı: 122 kn (140 mph, 226 km/s)
  • Durma hızı: 47 kn (54 mph, 87 km/s) (güç kapalı, kanatlar kapalı)
  • Hızı asla aşmayın : 163 kn (188 mph, 302 km/s) (IAS)
  • Menzil: 696 nmi (801 mi, 1.289 km), 45 dakikalık rezerv, %55 güç, 12.000 ft'de
  • Servis tavanı: 13.500 ft (4.100 m)
  • Tırmanma hızı: 721 ft/dak (3,66 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 14,1 lb/sq ft (68,6 kg/m 2 )

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

bibliyografya

  • Andrade, John (1982). Askeri 1982 . Londra: Aviation Press Limited. ISBN'si 0-907898-01-7.
  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Orta Amerika ve Karayip Hava Kuvvetleri . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
  • Jackson, Paul (2003). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 2003-2004 . Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane'in Bilgi Grubu. ISBN'si 0-7106-2537-5.
  • Simpson, RW (1991). Airlife'ın Genel Havacılık . Shrewsbury, İngiltere: Airlife Yayıncılık. ISBN'si 1-85310-194-X.

Dış bağlantılar