Bühl Airsedan - Buhl Airsedan

hava sedanı
Buhl CA-5 NC3763 alt tarafları gösteren uçuşta (kırpılmış).jpg
CA-5 Hava Sedan Angeleno
rol Sivil hizmet uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Bühl Uçak Şirketi
tasarımcı Etienne Yurt
İlk uçuş 1927
Tanıtım 1927
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Mamer Hava Taşımacılığı/Uçuş Hizmeti
Ontario İl Hava Hizmeti (OPAS)
Servicio Aéreo Panini
Üretilmiş 1927-1937
Sayı inşa 62+ (20 x CA-3, 14 x CA-5, 23 x CA-6, 5 x CA-8)
Buhl CA-8 ile Etienne Yurt
İşaretsiz CA-5 Airsedan prototipi

Buhl AirSedan Amerikan sivil kabin bir aileydi buçuk kanatlı tarafından geliştirilen ve üretilen uçakların Buhl Aircraft Company 1920'lerin sonunda. Bir örnek, 1929'da CA-6 Spokane Sun-God tarafından yapılan ilk kıtalararası aktarmasız gidiş-dönüş uçuşunu tamamladı ve ilk Papa bunu bir Buhl Airsedan'da yaptı.

Tasarım ve gelişim

Airsedan serisi , Alfred V. Verville'in daha önce birlikte çalıştığı Buhl'dan ayrılmasının ardından Etienne Dormoy tarafından tasarlandı . Dormoy, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Deperdussin ile çalışmıştı, SPAD ile çalışmaya dönmeden önce savaş sırasında muharebe operasyonları uçtu, savaşın sona ermesiyle proje iptal edilene kadar Curtiss ile SPAD'lerin üretimini koordine etmek için ABD'ye gitti . Daha sonra , onu Buhl'da çalışmaya ikna eden Verville ile Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri'nde sivil olarak çalışmadan önce 1919'da bir yıl boyunca Packard ile otomobiller üzerinde çalıştı . Bir Fransız olarak, Breguet 26T uçağı gibi Fransa'da popüler bir konfigürasyon olduğu , ancak ABD'de nadir olduğu için sesli kanat konseptinin avantajlarına aşinaydı .

Gövde çerçevesi, alt kanat ve kuyruk kaynaklanmış krom-molibden alaşımı çelik gövde yapısı ile alt kanat entegrali ile, tahta ile faired tüpler. Üst kanatlar, ladin ve kontrplaktan yapılmış kaburgalarla ladin direklerinin etrafına inşa edildi. Tüm gövde, katkılı uçak dereceli kumaşla kaplandı . Kontrol kuvvetlerini azaltmak için, dümen ve asansörlere aerodinamik denge kornaları yansıtılırken, yalnızca üst kanada takılan kanatçıklarda yerleşik aerodinamik kornalar kullanıldı. Trim kontrolünü sağlamak için, dümen zeminde ayarlanabilirken, asansörler uçuşta ayarlanabilirdi. Modellere bağlı olarak, üç farklı alt kanat tasarımı kullanıldı - ya CA-5'te ters N dikmelere sahip sabit kiriş, CA-3, CA-6 ve CA-8'de V dikme ile üçgen kanat veya Kanada yapımı CA-6M'lerde iki sabit payandalı sabit akor kanadı. Hepsi, tamamen kapalı kokpitleri olan ve bir yolcu kabininin önünde ikili kontrollerle donatılmış geleneksel çift kanatlı uçaklardı . Tanımlamadaki sayı, genellikle, daha büyük bir uçak gövdesine karşılık gelen daha fazla sayıda koltukla, orijinal olarak tasarlandığı gibi yolcu sayısını ifade eder. İnşa edilen ilk varyant CA-5 iken, sonraki varyantlar çok daha ince bir gövdeye , büyük ölçüde geliştirilmiş bir ön cam tasarımına ve modifiye edilmiş bir kokpite sahipti. CA-5'in şasi ayakları gövdeye bağlıydı ve alt kanatta gövdeden kısmen çıkıyordu. CA-3, şasiyi yalnızca gövdeye monte ederken, CA-6 ve CA-8'de, şasinin üst kısmından alt kanada kadar ilave destek payandaları vardı ve bu da şasinin genişletilmesine olanak tanıyordu. Buhl, şasi tasarımının iniş sırasındaki kamber değişikliklerini ve engebeli zemin nedeniyle yalpalama eğilimini azalttığını iddia etti. CA-6, Edo J-5300 şamandıralarını kullanmak üzere onaylanmıştır .

Kanada üretimi

Genişletilmiş alt kanatlı Kanada yapımı Buhl CA-6M Airsedan.

Olarak Buhl nedeniyle azalan satışlar 1932 yılında faaliyete sona erdikten sonra Büyük Buhran derinleşti, çizimler ve jig tarafından satın alındı Ontario İl Hava Servisi (OPAS) içinde Kanada sonra inşa dört CA-6M en kendi tesisinde yangın lekelenme uçağı olarak kullanılmak üzere içinde Sault Ste. Marie 1935 ve 1937 arasında. Bunlar, Kanadalı Vickers'ın yüzer, yeni bir yüzgeç ve dümen ve daha büyük alt kanatlara sahip olmasıyla orijinal uçaktan farklıydı . Kanada-Vickers yapımı şamandıraların aşırı ağırlığı nedeniyle, Ontario Eyaleti Hava Servisi tarafından inşa edilen ilk CA-6M, daha güçlü bir 440 hp (330 kW) Pratt & Whitney Wasp motoru verilene kadar sudan ayrılmayı reddetti .

Operasyonel geçmiş

Angelino Junior , 1929 Oakland-Cleveland yarışını kazandıktan sonra
Angeleno (L), bir Curtiss Taşıyıcı Güvercininden uçuşta yakıt ikmali yapıyor
CA-6 Air Sedan Spokane Sun God , Amerika Birleşik Devletleri'ni kesintisiz gidiş-dönüş geçişinden sonra

Başlıklı çok CA-5 Airsedan NC2915, Bayan Doran ve tarafından uçakla Auggie lafçı ile VP Knope navigasyon, felaket Ağustos 1927 yılında girenlerin biriydi Dole Air Race ve birçok rakip gibi denizde kayboldu. Diğer iki havacı, onları ararken bir Swallow tek kanatlı uçağında hayatını kaybetti.

Angelino Jr adlı bir CA-3C Sport Airsedan NC7448, Loren Mendell tarafından 1929 Ulusal Hava Yarışları sırasında Oakland-Cleveland Air Derby'de ilk sırada yer aldı .

RB Reinhart ile birlikte Loren Mendell tarafından da kullanılan Angeleno , CA-5A NR3763, 12 Temmuz 1929'da uçak içi yakıt ikmali kullanarak 246 saat 43 dakika ve 2 saniyelik bir dayanıklılık rekoru kırdı . Uçaktan atılan çöpler kuyruğu tıkadığında ve koşularını sonlandırdığında önceki rekoru zar zor yenmişlerdi - ve daha da kötüsü, rekorları iki hafta içinde bir Curtiss Robin ile kırılacaktı .

Başka bir Airsedan, Spokane Sun God adlı bir CA-6 Special NC9628 , Amerika Birleşik Devletleri'ni hava yoluyla geçen ilk kesintisiz gidiş-dönüş yolculuğunu yaptı. Nick Mamer ve Sanat Walker uçtu Spokane, Washington için, New York kullanarak, yolculuk için 120 saat (beş gün) alarak 15 Ağustos 1929 tarihinde başlayan ve arka uçak içi yakıt ikmali . 7.200 mil (11.600 km) yol kat ettiler ve on bir yakıt transferi yaptılar. Mamer'in Airsedan'larla tek bağlantısı bu değildi, çünkü havayolları rekor kıran uçağa ek olarak beş örnek işletti.

Packard için bir teknoloji göstericisi olarak hizmet verdikten sonra , Packard DR-980 Dizel motorlu CA-3E NC8451, Wright J-6 Whirlwind ile yeniden motorlandı ve 1931'de Aeroposta Arjantin tarafından kullanılmak üzere Arjantin'e ihraç edildi . 1934'te bir uçuş yaptı. Papa Pius XII seçilmeden kısa bir süre önce Kardinal Monsenyör Pacelli ile Buenos Aires üzerinden uçakla uçuş yapan ilk Papa oldu.

Kuzey Ontario çalılıklarında yangın gözetleme kulelerinin havadaki karşılığı olarak orman yangınlarını aramakla geçen bir kariyerin ardından , Ontario Eyalet Hava Servisi CA-6M'lerinin sonuncusu 1948'de özel operatörlere satılacaktı. yangınları doğrudan söndürmek için uçaklar, bu nedenle, bir yangını tespit ettikten sonra, Buhls, itfaiyecileri, taşınabilir yangın söndürme ekipmanı ile donatılmış, Curtiss HS-2L ve Kanadalı Vickers Vedette gibi daha önceki uçak tiplerinin yerini alacak veya değiştirecek şekilde yangına taşıyacaktır . Bu zahmetli geliyorsa, uçaklar daha önce kullanılan kanoların yerini aldı .

Birkaç sahibinden geçtikten ve görünüşte film fotoğrafçılığı için belirtilmeyen değişikliklerden geçtikten sonra, CA-6 NC9629, 9 Mayıs 1933'te , Amerikan Göçmenlik Bürosu tarafından Fallbrook, California yakınlarındaki Yasak sırasında Meksika'dan 170 ABD galonu (660 l) alkol kaçakçılığı yaparken ele geçirildi. Alkol bekleyen bir Marmon coupe'ye aktarılırken Vatandaşlığa Kabul Hizmeti . Yasak daha sonra aynı yıl sona erecekti.

Lineas Aereas del Balsas, Manzanillo ve Mexico City arasında çalışan bir rota için Morelia merkezli bir CA-6 ithal ederken, Carlos Panini sonunda çok daha başarılı havayolu şirketi için Meksika'ya dört CA-6 ithal etti. Carlos, İtalya'dan yeni bir göçmendi ve uçuş dersleri almış, 1934'te Meksika'da Balsas Nehri (bazen Atoyac Nehri olarak da bilinir ) boyunca Ruta del Balsas'ı (Balsas Rotası) işleten bir havayolu şirketi kurdu . Nehir 300 milden fazla köprüden yoksundu ve topluluklar genellikle tekneyle ileri geri seyahat ettiler, ancak sel mevsiminde bu son derece tehlikeli hale geldi. Eylül 1936'dan başlayarak, Ciudad Altamirano ile Coyuca de Catalán arasındaki en kısa ticari havayolu rotasını başlattı. kişi başı 8 peso tahsil etti. Bu, üç ek Buhl satın alması ve sonunda büyük bir havayoluna dönüşmesi için yeterince başarılı oldu.

1929 Escobar İsyanı sırasında, Meksika hükümeti General José Gonzalo Escobar'ın başkanlığındaki bir sivile giden Başkanlık ofisine karşı büyük çaplı bir isyanla karşı karşıya kaldığında , bu Buhls'lerden biri Fuerza Aérea Mexicana tarafından standart askeri kırmızıya sahip hafif bir hizmet taşımacılığı olarak işletildi. -beyaz-yeşil üçgen işaretleri. Muhtemelen askerlik hizmetini gören tek örnektir.

Varyantlar

Packard DR-980 gösterici CA-3E NC8451 uçuşta
CA-5A N1451, Mamer Flying Service tarafından işletildi
uçak koltuğu paraşüt reklam ile Buhl CA-8 Kıdemli Airsedan
  • CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) - 42 ft 0 inç (12,80 m) kanat açıklığı beş koltuklu, 225 hp (168 kW) Wright J-5 Whirlwind
    • CA-5A Airsedan (ATC 33) - 225 hp (168 kW) Wright J-5 Whirlwind ile güçlendirilmiş Deluxe versiyon
  • CA-6 Standart Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) - 40 ft 0 inç (12.19 m) kanat açıklığı altı koltuklu 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind
    • CA-6 Special - 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind Spokane Sun God dayanıklılık uçağı
    • CA-6A Airsedan - 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6D Special - 2, CA- 3D'den altı koltuklu olarak dönüştürülmüş
    • CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300 hp (220 kW) Pratt & Whitney Wasp beş kişilik (1 CA-6'dan dönüştürülmüş)
    • CA-6M Airsedan - 440 hp (330 kW) Pratt & Whitney Wasp, yerel modifikasyonlarla Kanada yapımı CA-6'yı güçlendirdi. 4 inşa edilmiştir.
    • CA-6W Airsedan (ATC 2-133 ) - 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney Wasp dört kişilik (1 CA-6'dan dönüştürülmüş)
  • CA-8 Senior Airsedan (1929 ATC 2-46) - 48 ft 0 inç (14.63 m) kanat açıklığı, 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney Wasp C ile çalışan sekiz koltuklu

operatörler

Cherry Red Havayolu tarafından işletilen CA-6 CF-AAY
CA-6B NC8449, Central Airlines tarafından işletiliyor
 Arjantin
 Kanada
 Meksika
 Amerika Birleşik Devletleri

Hayatta kalanlar ve uçak sergileniyor

İlk inşa edilen CA-3, 2012'de NC5860
  • NC5861 : CA-3C'ye dönüştürülen prototip CA-3, 2007 yılında Buhl ailesi tarafından geri satın alındı ​​ve 2012'de uçuş durumuna getirildi.
  • NC8451 : Bir Packard DR-980 dizel motorlu CA-3 şu anda sahip olduğu Altın Kanatlar Müzesi'nde de Blaine, Minnesota Arjantin'de bulunan sahipsiz durumuna restore edildikten sonra. Bu, Papa XII. Pius tarafından ilk uçuşun yapıldığı uçaktı. CA-3E olduğu zamanki gibi boyanmış olmasına rağmen, CA-3D olduğunda sahip olduğu Wright J-6 motoruyla donatılmıştır.
  • CF-OAR ve CF-YULAF : En, bulduğumuz gibi iki OPAS Buhl CA-6ms gelen otlarla kalıntıları sergileniyor Kanadalı Bushplane Miras Merkezi'ne de Sault Ste. Marie , Ontario .

Özellikler (CA-6 ATC# 128)

Buhl CA-6 Airsedan 3'lü çizim
Buhl CA-5 Airsedan 3'lü çizim

Juptner, 1964, s.82'den veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir (pilot)
  • Kapasite: Beş
  • Uzunluk: 29 ft 8 inç (9.04 m)
  • Üst kanat açıklığı: 40 ft 0 inç (12.19 m)
  • Üst kanat akoru: 81 inç (2.06 m)
  • Alt kanat açıklığı: 26 ft 1 inç (7,95 m)
  • Alt kanat kirişi: 46 inç (1,17 m) ortalama - konik
  • Yükseklik: 8 ft 7 inç (2,62 m)
  • Kanat alanı: 315 fit kare (29.3 m 2 ) birleşik üst ve alt
  • Üst kanat alanı: 239 sq ft (22,2 m 2 )
  • Alt kanat alanı: 76 fit kare (7.1 m 2 )
  • Alt takım yolu: 9 ft 6 inç (2,90 m)
  • Kanat Profili : Clark Y
  • Boş ağırlık: 2,478 lb (1,124 kg)
  • Brüt ağırlık: 4.200 lb (1.905 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 100 ABD galonu (380 l; 83 imp gal)
  • Yağ Kapasitesi: 8 ABD galonu (30 l; 6,7 imp gal)
  • Santral: 1 × Wright J-6-9 Whirlwind Hava soğutmalı 9 silindirli radyal motor , 300 hp (220 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı metal Hamilton Standard pervane

Verim

  • Maksimum hız: 140 mil (230 km/sa, 120 kn)
  • Seyir hızı: 120 mil (190 km/sa, 100 kn)
  • Minimum kontrol hızı : 45 mph (72 km/sa, 39 kn)
  • Menzil: 720 mil (1.160 km, 630 nmi)
  • Servis tavanı: 17.000 ft (5.200 m)
  • Tırmanma hızı: İlk dakikada 900 ft/dak (4,6 m/s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar