Havacılık Harbiyeli Eğitim Programı (USN) - Aviation Cadet Training Program (USN)

ABD Donanma eğitimi için dört programları (NavCad, NAP, AVMIDN ve MarCad) vardı deniz havacılar .

Deniz Havacı Programı (1911–1917; 1917–1955; 1955–günümüz)

Birçok I. Dünya Savaşı deniz pilotu bu Curtiss Model F deniz uçağında eğitim aldı .

1908'de Virginia, Fort Myer'da, Orville ve Wilbur Wright adlı bir çift mucit tarafından erken "havadan ağır" bir geminin bir gösterisi yapıldı . Gösteriyi gözlemleyen iki donanma subayı, donanmanın kendi uçaklarını alması için zorlamak için ilham aldı. Mayıs 1911'de donanma ilk uçaklarını satın aldı. 1911'den 1914'e kadar donanma , North Island, San Diego, California'daki havacılık öncüsü Glenn Curtiss'ten ücretsiz uçuş dersleri aldı .

1911'de donanma ilk pilotlarını Maryland , Annapolis'te yeni kurulan Havacılık Kampında eğitmeye başladı . 1914'te donanma , ilk deniz havacılarını eğitmek için "Havanın Annapolis'i" olarak adlandırılan Florida, Pensacola Donanma Hava Üssü'nü açtı . Adayların en az iki yıl deniz görevi yapmış olmaları ve eğitimlerinin 12 ay sürmesi gerekiyordu. 1917'de donanmanın programı, Uçan Subay Eğitim Programının bir parçası oldu . Ancak pilotlara olan talep yine de arzı aştı. Donanma , 1915'te, havacılık meraklılarından oluşan on devlet tarafından işletilen milis biriminin oluşumunu teşvik eden , finanse edilmeyen bir deniz milisleri örgütledi . Deniz Ödenek Yasası Ağustos 1916 29 dahil fonlar hem Donanma Uçan Kolordu (NFC) ve Deniz Rezerv Uçan Kolordu. Birkaç Ivy League kolejindeki öğrenciler, uçuş birimleri düzenledi ve masrafları kendilerine ait olmak üzere pilot eğitimine başladı. NFC , Amerika Birleşik Devletleri 6 Nisan 1917'de savaş ilan ettiğinde 42 donanma subayı, altı Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri subayı ve 239 er asker topladı. Bu adamlar, çeşitli eyalet donanma milislerinden ve kolej uçuş birimlerinden Deniz Rezervi'ne nitelikli üyeler topladı ve organize etti. Uçan Kolordu .

Deniz Havacılığı Harbiyeli Programı (1935–1968)

Havacılara olan talebi karşılamak için Donanma, Ordu tarafından kullanılan Uçuş Görevlisi Programına benzer bir öğrenci programı oluşturdu.

Deniz Havacılığı Harbiyeli Yasası (1935)

15 Nisan 1935'te Kongre, Deniz Havacılığı Harbiyeli Yasasını kabul etti . Bu, sivil ve askere alınmış adayları havacılık öğrencileri olarak eğitmek için gönüllü deniz rezerv sınıfı V-5 Deniz Havacılığı Cadet (NavCad) programını kurdu. Adayların 19 ile 25 yaşları arasında olması, önlisans diplomasına sahip olması veya en az iki yıllık yüksekokul mezunu olması ve komisyonda kalabilmeleri için mezuniyetten sonraki altı yıl içinde bir lisans derecesini tamamlamaları gerekiyordu. Eğitim 18 ay sürdü ve adayların eğitim sırasında evlenmemeyi ve en az üç yıl daha aktif görev hizmeti vermeyi kabul etmeleri gerekiyordu.

Üniversiteden mezun olan veya okulu bırakan sivil adaylar, gönüllü yedek sınıf V-1 olarak sınıflandırıldı ve organize yedekte sıradan denizci rütbesini aldı. Henüz dört yıllık bir dereceyi tamamlamamış olan adayların, eğitimden sonra tamamlamaları için belirli bir süre sınırı vardı. Yapmayanlar, rütbelerini kaybettiler ve gönüllü yedek sınıf V-6'ya transfer oldular. Hala üniversitedeyken gönüllü olan adaylar, Akredite Kolej Programına kaydoldu ve gönüllü yedek sınıf V-1 (ACP) olarak sınıflandırıldı.

Halihazırda donanmada olmayan adaylar, ülke genelinde her biri uygun deniz bölgelerinden birini temsil eden 13 deniz yedek hava üssünden birinde değerlendirildi ve işleme alındı . 1. ve 3. ila 13. deniz bölgelerinden (Amerika Birleşik Devletleri'nin 48 eyaletini temsil eder) ve 14. Deniz Bölgesi'nden (Amerika'nın Pasifik bölgelerini içerir ve merkezi Pearl Harbor, Hawaii'de bulunur) oluşuyordu.

Seçilen adaylar Deniz Uçuşu Hazırlık Okulu'na devam etti. Bu, beden eğitimi (harbiyelileri forma sokmak ve uygun olmayanları ayıklamak için), askeri beceriler (yürüme, düzende durma ve silah kullanma kılavuzu) ve deniz gelenekleri ve görgü kuralları (bir deniz subayı olarak kabul edildi) üzerine bir kurstu. bir beyefendi). Uçuş öncesi okul, bu becerilerin uçuşta pratik uygulamalarıyla matematik ve fizikte tazeleme kursuydu. Bunu, öğrencilerin bir simülatörde 10 saat ve ardından bir eğitmen ile bir saatlik test uçuşu yaptığı kısa bir uçuş ön eğitim modülü izledi. Geçenler V-5 uçuş rozetleri aldı (ortada V-5 rozeti bulunan altın metal havacı kanatları). NAS Pensacola'da ilk ve temel uçuş eğitimine ve başka bir deniz hava istasyonunda ileri uçuş eğitimine gönderildiler.

Mezunlar, astsubay rütbesinde kıdemli, ancak emir subayı rütbesinin altında kabul edilen havacılık harbiyeli rütbesiyle deniz havacıları oldular. Gönüllü rezervinin üyeleri olarak, sıradan bir denizci ile aynı maaşı aldılar (eğitim veya karadaki görev sırasında ayda 75 dolar, aktif deniz görevindeyken ayda 125 dolar ve 30 dolar karışıklık ödeneği). Üç yıllık aktif hizmetten sonra gözden geçirildiler ve deniz rezervinde teğmen rütbesine (küçük sınıf) terfi ettirildiler ve 1.500 $ ikramiye aldılar.

V-5 programından çıkan öğrenciler, sıradan denizci rütbesiyle gönüllü yedek V-6 sınıfına atandılar. Bu, donanmanın adayı gönüllü rezervinin başka bir bölümüne yeniden atama veya donanma veya deniz rezervinin genel hizmet kollarına yeniden atama için değerlendirmesine izin veren bir tutma kategorisiydi. Savaş sırasında ordu tarafından askere alınmaktan muaf tutuldular, ancak donanmada yedek olarak kabul edildiler ve herhangi bir zamanda aktif hizmete çağrılabilirlerdi.

Deniz Havacılık Rezerv Yasası (1939)

Düşük ücret ve yavaş terfi nedeniyle, birçok deniz havacılık öğrencisi, büyüyen ticari havacılık ve havayolu endüstrileri için hizmetten ayrıldı. 11 Nisan 1939'da Kongre, önceki Havacılık Harbiyeli Yasası'nın parametrelerini genişleten Deniz Havacılığı Rezerv Yasası'nı kabul etti. Eğitim 12 ay sürdü. Mezunlar, Deniz Rezervi'nde asteğmen olarak veya Deniz Piyadeleri Rezervi'nde 2. teğmen olarak komisyon aldı ve aktif görevde yedi yıl daha hizmet etti.

Üniformalar ve nişanlar

Temel ve temel okul sırasında, 1935'ten 1943'e kadar görev üniformaları, yeşil fazlalıklı Sivil Koruma Birlikleri (CCC) yorgunluk üniformalarıydı. Deniz havacılık öğrencileri, ilköğretimi tamamladıktan sonra deniz subayları ile aynı elbise üniformalarını giydiler.

Harbiyeliler, ordu havacılığı öğrencilerinden farklı bir nişan taşıyorlardı: sarı harflerle "donanma" kelimesi olan mavi bir şefin bulunduğu sarı bir kalkan, ortasında mavi renkte çerçevelenmiş ve dekore edilmiş bir çift deniz havacı kanadı ve "V-" harf sayısı. 5" tabanda mavi renkte. Nişan, elbise üniforma ceketlerinin göğüs cebinde ve üniformalarda giymek için kumaş yama formunda giymek için emaye gümüş rengindeydi. Mezunlar, ordu havacılarına verilen gümüş metal kanatlar yerine altın metal deniz havacılarının kanatlarını aldı.

1940–1945

İkinci Dünya Savaşı sırasında, USN pilot eğitim programı hızlanmaya başladı. Ordu havacılık programı ile aynı aşamalara sahipti (uçuş öncesi, birincil, temel ve ileri), temel uçuş hariç, avcı ve torpido veya pike bombardıman pilotları için bir taşıyıcı iniş aşaması ekledi.

1940'ta donanma rezervinin V-7 programına daha çok benzeyecek şekilde değiştirildi. Adaylar, uçuş öncesi eğitime katılmadan önce iki adet 4 aylık yarıyıl (veya 10 haftalık "çeyrek") üniversiteye katılmak zorundaydılar. Uçuş öncesi, uçuş hazırlık okulu, Asteğmen Okulu ve Asteğmen Okulu olarak ikiye ayrıldı. Uçuş Hazırlık Okulu, disiplin ve tatbikat, görgü kuralları ve protokol (bir subayın centilmen olması beklenirken) ve etik (bir subayın onurlu olması beklenirken); mezunları Denizciler İkinci Sınıf oldu. Midshipman Okul Öncesi Okulu, Midshipman School'a devam etmek için eğitim gereksinimlerine sahip olmayan 17 ve 20 yaşları arasındaki adaylar için fen, matematik ve fizik alanlarında dört aylık hızlandırılmış akademik kurstu; mezunları asteğmen oldu. Asteğmen Okulu (takma adı "Ön Teğmen") üç aylık denizcilik (yüzme ve tekne kullanımı), seyrüsefer, mühimmat, telgraf , mühendislik, liderlik ve deniz askeri tarihiydi; mezunları, ABD Deniz Rezervi'nde Teğmen olarak görevlendirildi. Yıkananlar, Deniz Rezervinde İkinci Sınıf Denizciler olarak genel V-6 havuzuna yerleştirildi.

1943'ün başlarında, 17 kolej ve üniversitede uçuş hazırlık okulları kuruldu.

Temmuz 1943'te V-5 ve V-7 programları yeni V-12 programında birleştirildi. V-5 öğrencileri V-12A olarak yeniden sınıflandırıldı (A, Havacılık anlamına gelir). Adaylar, Pre- Flight'a katılmadan önce dört adet 4 aylık sömestreye (veya 10 haftalık "çeyrek") devam etmek zorundaydılar veya NROTC'ye transfer olmayı tercih edebilirlerdi . V-12 programı, üniversite eğitimine odaklanması ve Deniz Uçuşu Hazırlık Okulu ve Savaş Eğitim Hizmetleri aşamalarını ortadan kaldırması bakımından farklılık gösteriyordu.

İlk Uçuş Okulu NAS Pensacola'daydı ve temel uçuş ve iniş öğretiyordu. Kullanılan KAF N3N veya Stearman N2S onların parlak sarı paintscheme (ve öğrenci pilotların tecrübesizliği) den "Sarı tehlikelerini" lakaplı İlköğretim eğitmenler. Temel Uçuş Okulu iki bölüme ayrıldı: birinci bölüm aletli uçuş ve gece uçuşunu öğretti ve ikinci bölüm formasyon uçuşunu ve topçuluğu öğretti; Tek motorlu uçak pilotları için üç aşamalı ek bir bölüm, uçak gemisine iniş yapmayı öğretti. Onlar kullanılan Kuzey Amerika SNJ Temel eğitmen. İleri Uçuş Eğitimi, pilotu tek motorlu bir avcı uçağı, pike bombardıman uçağı veya torpido bombacısı veya çok motorlu bir nakliye, devriye uçağı veya bombardıman uçağı üzerinde kalifiye etti; mezunlar Deniz Havacıları olarak sınıflandırıldı ve altın Deniz Havacı kanatları aldı. Her bir mezunun, cephe hattındaki Donanma uçaklarında yaklaşık 200 uçuş saati ile yaklaşık 600 toplam uçuş saati vardı. Yıkanan pilotlar normal sancak olarak atandı.

Askere alınan Deniz Havacılığı öğrencilerine eğitimin ilk ayı için ayda 50 dolar ("Yetim Kampında" bir Çırak Denizci olarak) ve ikinci ila sekizinci ay için ayda 75 dolar (eğitime katılan bir Denizci İkinci Sınıf veya asteğmen olarak) ödendi. Görevlendirilen Deniz Havacılığı öğrencilerine (NavCad Asteğmenleri veya Uçuş Okuluna devam eden görevli subaylar) aylık 245$ ödendi (eğitime katılan bir asteğmen ile aynı ücret).

Sadece 1942'de program, önceki 8 yılda programı tamamlayanların neredeyse iki katı olan 10.869 havacı mezun etti. 1943'te 20.842 mezun vardı; 1944'te 21.067; ve 1945'te 8.880 vardı. Böylece 1942'den 1945'e kadar olan dönemde ABD Donanması 61.658 pilot üretti - Japon İmparatorluk Donanması'nın pilot sayısının 2,5 katından fazla.

1946–1950

Altında Holloway Planı NavCad Programı yedi yıllık ile değiştirildi Deniz Havacılık Koleji Programı (nacp) . Adaylar, derecelendirilmemiş denizciler olarak iki yıl boyunca üniversiteye gideceklerdi. Daha sonra asteğmen olarak uçuş eğitimine gidecekler ve toplam üç yıl boyunca aktif uçuş görevinde bulunacaklardı. Asteğmen olarak rütbelerindeki ilk iki yıldan sonra, teğmenliğe terfi edeceklerdi. Daha sonra, komisyonlarını ellerinde tutabilmeleri için son iki yıldaki üniversite eğitimlerini tamamlamaları için eyalet tarafına atanırlardı.

1950–1955

NavCad programı 1950'de restore edildi ve 1968'e kadar varlığını sürdürdü. Daha sonra 1986'dan 1991'e kadar yeniden başlatıldı.

1955–1968

Donanma programı 1955'te ayrıldı ve NAS Pensacola'daki Havacılık Görevlisi Aday Okulu'nu (AOCS) oluşturdu . Tüm Havacılık Görevlisi Adayları (AOC'ler), Donanma personeli tarafından talimat verilen ve Deniz Piyadeleri Tatbikat Eğitmenleri tarafından eğitilen 4 yıllık kolej veya üniversite mezunlarıydı.

NavCad'ler AOCS'ye entegre edilmeye devam edildi. Temel ayrım, lisans dereceleri olan AOC'lerin, mezuniyette Deniz Yedekleri'nde Teğmen olarak görevlendirilmeleriydi. Uçuş okuluna USNA , NROTC , Deniz Piyadeleri OCS ve PLC, USCGA ve Sahil Güvenlik OCS sınıf arkadaşlarıyla aynı seviyede görevli subay olarak katıldılar . Buna karşılık, biraz koleji olan, ancak tipik olarak bir lisans derecesine sahip olmayan NavCad'ler, tüm uçuş okulu programlarına görevlendirilmemiş adaylar olarak katıldılar. Uçuş eğitimini tamamlayana ve Deniz Havacıları olarak kanatlarını alana kadar Asteğmen olarak komisyonlarını almadılar . Lisans diploması olmayan subaylar olan bu eski NavCad'ler, ilk filo filo turlarını tamamlayacaktı. Daha sonra, bakalorya derecelerini tamamlamak için ilk kıyı görevi atamalarında Deniz Kuvvetleri Yüksek Lisans Okuluna veya sivil bir kolej veya üniversiteye Ensigns olarak gönderileceklerdi. AOCS, 1966'da NavCad sivillerini almayı bıraktı ve adayları kaydettirdi, böylece NavCad programını bir süreliğine sonlandırdı.

Tek motorlu pilotlar T-28 Truva Atı konusunda eğitim aldı . Pilot taşıyıcı iniş eğitimi gerçekleştirildi USS Antietam 1962 1957 den ve USS Lexington 1962 den 1991 'de NAS Memphis, onlar bir şekilde geçişi T2V SeaStar (1957-1970s) ya da T2 Buckeye (1959-2004) jet eğitim uçağı.

1968–1986

AOCS, hem 4 yıllık kolej ve üniversite ve mezunlar için geleneksel AOCS boru hattı hem de kolej ve üniversite öğrencilerini kolej ikinci sınıf veya gençken kaydettiren Havacılık Yedek Subay Adayı (AVROC) boru hattı ile operasyonda kaldı. AVROC öğrencileri daha sonra ortaokul ve son sınıfları arasında AOCS'nin ilk yarısına katılarak, mezun olduktan ve bir BA veya BS derecesi elde ettikten sonra programın ikinci yarısına geri dönerler. Bu nedenle, AVROC sınıfları yaz ve sonbahar aylarında kümelenmiş, tipik olarak iki geleneksel AOCS sınıfı arasına serpiştirilmiştir.

Bu süre boyunca, AOCS müstakbel Deniz Havacıları , Deniz Uçuş Görevlileri (1966'dan önce Deniz Havacılığı Gözlemcileri olarak bilinir) ve daha küçük bir uçmayan Hava İstihbarat Görevlileri ve Uçak Bakım Görevlileri kohortu üretmeye devam etti . AOCS programının uzunluğu, 1976'da , eski NAS Saufley Field'daki eski Eğitim Filosu ONE'da (VT-1) Öğrenci Deniz Havacıları için T-34B Mentor uçağında devreye alma öncesi eğitimin kaldırılmasıyla birkaç hafta kısaltıldı. ve NAS Pensacola / Sherman Field'daki Öğrenci Deniz Uçuş Görevlileri için Eğitim Filosu TEN'de ( VT-10 ) benzer uzunlukta bir ön görevlendirme müfredatı .

AOCS programı, ilk kadın AOC'lerin programa dahil edildiği 1976 yılına kadar tamamen erkekti.

1986–1993

NavCad, Reagan başkanlık yönetiminin genişleyen Donanmasının taleplerini karşılamak için Mart 1986'da geçici olarak yeniden açıldı ve tekrar Havacılık Görevlisi Aday Okulu programına entegre edildi. Adayların ya bir önlisans derecesine ya da 60 sömestr saatlik üniversite eğitimine sahip olmaları gerekiyordu. Onlarca yıl önceki selefleri gibi, bu NavCad'ler de öğrenciler olarak uçuş eğitimini tamamlayacak, Deniz Havacıları olarak kanatlarını aldıktan sonra komisyonlarını alacak ve daha sonra ilk kıyı görevi atamalarında derecelerini tamamlamak için koleje gitmeleri için zaman kazanacaktı. NavCad programı, Soğuk Savaş'ın sona ermesi, ABD deniz havacılık gücü yapısındaki orantılı bir azalma ve hizmet personelinin deniz uçuş eğitimini görevli subay kolej mezunlarıyla sınırlamaya geri dönme kararının ardından tekrar kapatıldı . Son sivil NavCad başvuruları 1992'de kabul edildi ve NavCad programı nihayet 1 Ekim 1993'te iptal edildi.

1994–Günümüz

1994 yılında, Deniz Kuvvetleri Subay Aday Okulu (OCS) programı , Newport , Rhode Island'daki Naval Station'daki Deniz Eğitim ve Öğretim Komutanlığından (NETC) NAS Pensacola'ya taşındı ve AOCS ile birleştirildi. Temmuz 2007'de, bu birleştirilmiş OCS programı Newport'a geri taşındı. Bugün, muhtemel Deniz Havacısı , Deniz Uçuş Görevlisi , Deniz İstihbaratı ve Deniz Uçağı Bakım Görevlisi subay adayları artık NETC Newport'taki genel OCS'ye katılıyor . OCS programının tamamlanmasının ardından, olarak belirlenmiş mezunları Öğrenci Donanma Aviators (SNA) ve Öğrenci Donanma Uçuş Memurları (SNFO) aracılığıyla devreye onların SNA ve SNFO muadilleriyle Havacılık Ön Kontrol Beyin yıkama için NAS Pensacola ki Donanma Havacılık Okulları Komutanlığı geçin US Naval Academy , NROTC , Deniz Piyadeleri Müfreze Liderleri Sınıf-Hava (PLC-Hava), Deniz Piyadeleri Subayı Aday Sınıfı, ABD Sahil Güvenlik Akademisi ve Sahil Güvenlik OCS.

Deniz Havacılığı Pilotu (NAP) programı (1916–1918; 1919–1940; 1941–1948)

Bu, Donanma'daki Enlisted pilotları, büyük veya çok motorlu uçakları veya pilot hava gemilerini uçurmak için eğitmek için bir programdı, çünkü pilot memurlar savaşçıları ve avcı / bombardıman uçaklarını uçurmakla görevlendirildi.

1916–1917

Askere alınan pilotlar için bir eğitim programı 1 Ocak 1916'da başladı ve yedi Astsubay ve iki Deniz Çavuşundan oluşuyordu. 21 Mart 1917'de dokuz Astsubaydan (biri önceki sınıftan devrilmiş) oluşan ikinci bir sınıf başlatıldı.

1917–1918

Amerika Birleşik Devletleri Birinci Dünya Savaşı'na girdiğinde, Pensacola'daki tüm pilot eğitimleri askıya alındı. Deniz Havacı adayları, Kara Okulu'nu geçtikten sonra Avrupa'da eğitilmek üzere gönderildi ve askere alınan havacı programı askıya alındı. İki yüz Landsmen (100 Quartermaster (Havacılık) Landsmen ve 100 Machinist (Havacılık) Landsmen) yer ekibi olarak görev yapmak üzere eğitildi.

Mevcut pilot sayısını artırmak için ABD Donanması, Fransa ve İtalya'daki pilot eğitim okullarına 33 Quartermaster (Havacılık) Astsubay gönderdi. Mezunlar askeri havacı kanatlarını aldı. İki Astsubay (Harold H. "Kiddy" Karr ve Clarence Woods) hem Fransız hem de İtalyan pilotun kanatlarını aldı. On üçü astsubay veya astsubay oldu ve yirmisi astsubay olarak kaldı . Askere alınan havacılar Feribot Pilotları olarak kullanıldı. Feribot Pilotları, sahada yapılamayan kapsamlı onarımlar için jüri tarafından kurulan hasarlı uçakları arka alan depolarına uçurdu. Daha sonra onarılmış veya yeni uçakları öndeki ileri hava limanlarına geri uçururlardı.

1919–1940

Savaştan sonra, donanma nakliye uçaklarını veya zeplinleri uçurmanın sıkıcı görevinin askere alınmış adamlara düşmesi gerektiğine karar verdi. 1921'de uzmanlık alanları deniz uçağı (pontoon iniş takımına sahip keşif uçağı), gemi uçağı (bir gemiden fırlatılmak üzere tasarlanmış keşif uçağı) ve zeplin (havadan hafif gemi) idi.

1941–1948

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Deniz Kuvvetleri, Sahil Güvenlik ve Deniz Piyadeleri, genişleyen Deniz Havacılık kuvvetinin taleplerini karşılamak için Deniz Havacılığı Pilotları üretti.

Deniz Kuvvetleri, savaş sırasında 2.208 NAP üretti ve eğitildi. 1945 ve 1948 arasında UEP'ler. Kore Savaşı'nın talebini karşılamak için program kapatılmadan önce 1950'de 5 UEP oluşturuldu.

Sahil Güvenlik, savaş sırasında 179 NAP üretti ve daha sonra 1945 ile 1948 arasında 37 NAP eğitti.

Deniz Piyadeleri savaş sırasında 480 NAP üretti.

1949–1981

1948'den sonra NAP derecesi resmen sona erdi. Bununla birlikte, NAP'ler hala hizmetteydi, ya kayıtlı oldukları rütbe ve pozisyonlarına geri döndüler ya da pilot olarak devam ettiler.

En son askere alınan Deniz Piyadeleri NAP'leri (Usta Topçu Çavuşları Joseph A. Conroy, Leslie T. Ericson, Robert M. Lurie ve Patrick J. O'Neil), aynı anda 1 Şubat 1973'te emekli oldular. Son Deniz Piyadeleri NAP (Baş Astsubay Subay) 4 Henry "Bud" Wildfang) 31 Mayıs 1978'de emekli oldu.

En son askere alınan Sahil Güvenlik NAP (Baş Astsubay/ADCMAP John P. Greathouse) 1979'da emekli oldu.

Son askere alınan Donanma NAP (Usta Baş Astsubay/ACCM Robert K. "NAP" Jones) 31 Ocak 1981'de emekli oldu.

Havacılık Asteğmen (AvMIDN) Programı (1946–1950)

"Holloway Planı" olarak bilinen yaratıcısı Tuğamiral sonra James L. Holloway Jr. , Deniz Havacılık Koleji Programı (nacp) Kongresi (eylemi tarafından oluşturulan Kamu Hukuku 729 13 Ağustos), 1946. Bu tasarlandı şu anda hizmet veren kıdemli savaş öncesi ve savaş zamanı havacılarının askerlik süresi sona erdiğinde, Deniz Havacılarında algılanan potansiyel eksikliği karşılamak için.

Deniz Havacılık Koleji Programı, 17 ila 24 yaş arasındaki lise mezunlarına, Denizci Çırak (AS), USNR olarak kayıt olma ve donanmada hizmet etme taahhüdü karşılığında iki yıl boyunca bilimsel veya teknik bir ana dalda sübvansiyonlu bir üniversite eğitimi verdi. 5 yıldır. Öğrencilere ücretsiz öğrenim, harçlar ve kitap masrafları ve harcamalar için ayda 50 dolar verildi. Pilot eğitimini iki yıl içinde tamamladıktan sonra, en az bir yıl toplam üç yıl aktif görev yapmak zorunda kaldılar. Daha sonra, kalan iki yıl içinde kalan eğitimlerini tamamlamak veya komisyonlarını kaybetmek için okula geri dönmek zorunda kaldılar.

Ayrıca, halen eğitimde olan kalan havacılık öğrencilerine ve yeni mezun Deniz Havacılarına, terhis edilmek veya yedeklerde eyalette ve yarı zamanlı olarak hizmet etmek yerine tam zamanlı aktif görev pilotları olarak hizmet etme şansı sundu. Bununla birlikte, tam havacılık asteğmenlerinin eğitim faydalarını almayacaklar ve havacılık öğrencileri gibi asteğmen başlangıç ​​rütbesini almayacaklardı. Ocak 1947'de havacılık harbiyeli programı sona erdi ve eğitim için sadece havacılık asteğmenleri kabul edilecekti.

("Holloway'in Hooligans" olarak adlandırılan) havacılık deniz kuvvetleri, havacılık öğrencilerine verilen Deniz Rezerv komisyonlarından ziyade Düzenli Donanma komisyonlarına sahipti. Ancak, 3 yıllık hizmet taahhüdünü yerine getirmeden evlenmelerine izin verilmedi ve rütbe tarihlerinden (askerlik emrini aldıkları tarihten) iki yıl sonrasına kadar teğmen olarak görevlendirilemediler. Ayrıca, dağınıklık ücretleri ve üniformalar için ödeme yapmak zorunda kalırken, yetersiz bir maaşla (ayda 132 $; 88 $ temel ödeme artı 44 $ Uçuş Durumu ödemesi) yaşamak zorunda kaldılar.

Daha sonra, asteğmenlere pilot olarak eğitim ve aktif hizmette geçirdikleri iki yılın kıdem, uzun ömür ödemesi veya emeklilik ödeneği olarak sayılmadığı konusunda bilgi verildi. Bu, 1974'te bir Kongre Yasası kabul edilene kadar düzeltilmedi. O zaman bile, hala hizmette olan 100'den az subayı etkiledi.

Eğitim (1946–1950)

ABD Asteğmen Insignia.svg

Öğrenciler, okullarının ilk iki yılını tamamladıktan sonra, yaklaşık iki yıl pilotluk eğitimine katıldılar. (Hızlı öğrenenler bundan daha önce Deniz Havacıları olarak nitelendirilebilir ve filo operasyon filolarında havacılık orta gemileri olarak uçabilirler). Havacılık asteğmenleri olarak iki yıllık atamanın sonunda, yeni atanan Deniz Havacıları, USN teğmen olarak görevlendirildi.

Önce NAS Pensacola'da dört haftalık Subay Adayı Eğitim Kursuna katıldılar . Öğrenciler donanma astsubaylar tarafından tatbik edildi. Mezunlar dördüncü sınıf havacılık asteğmenliğine terfi ettiler ve siyah elbise ayakkabılarıyla haki bir üniforma giydiler; yaka amblemi rozetleri yoktu. İçmelerine izin verilmedi ve izinleri kısıtlandı.

Uçuş öncesi eğitim, matematik ve fen derslerinde bir tazeleme oldu ve Mors Kodu iletme ve alma gibi askeri becerileri öğretti. Adaylar Deniz çavuşları tarafından eğitildi ve daha katı bir disiplin rejimine tabi tutuldu. Uçuş öncesi mezunları üçüncü sınıfa terfi etti; sağ yakalarına tek bir altın faullü çapa rozeti takmışlardı.

İlk Uçuş Eğitimi, asteğmenlere temel uçmanın öğretildiği Whiting Field'daydı . Savaş zamanı SNJ Texan (1935-1950'ler) birincil eğitmeni kullanıldı; daha sonra yavaş yavaş yerini T-28 Truva atı aldı (1950'den 1980'lerin başına kadar kullanıldı). Mezunlar, her yakasında altınla kirlenmiş çapa rozetleri olan İkinci Sınıf Asteğmen rütbesine terfi ettiler.

Temel Uçuş Eğitimi iki bölüme ayrıldı. Corry Field'da enstrümanlarla uçma ve gece uçuşu , Saufley Field'da formasyon uçuşu ve topçuluk öğretildi . Tarla Gemisi İniş Tatbikatı (FCLP) Barın Sahasında gerçekleştirildi . Taşıyıcı Kalifikasyon (CarQual) testi ilk olarak Eylül 1946'dan Nisan 1947'ye kadar USS  Saipan'da  (CVL-48) yapıldı; daha sonra USS  Wright  (CVL-49) (1947 - 1952) veya USS  Cabot  (CVL-28) (1948 - 1955) gemilerinde yapıldı . Mezunlar, Birinci Sınıf Asteğmen rütbesine terfi ettirildiler ve her yakasında tünemiş kartallar bulunan altın kirli çapa rozetleri takmak zorunda kaldılar. Öğrenci artık bir Deniz Havacısının yeşil görev üniformasını giyebilir ve kahverengi havacı botları giyebilir ve içme ve yapraklar üzerindeki kısıtlamalar kaldırılmıştır.

İleri Uçuş Eğitimi NAS Corpus Christi , Teksas'ta gerçekleşti . Orada orta gemiciler, tek motorlu (savaş uçakları ve avcı bombardıman uçakları) ve çok motorlu (ulaşım, keşif ve bombardıman uçağı) pilotlar olarak sınıflandırıldı. Hizmette jet uçakları olmasına rağmen, İleri eğitim, F6F Hellcat (USS Saipan) ve AD-4 Skyraider (USS Wright ve USS Cabot) gibi yakında eskiyecek olan pervaneli uçaklar üzerineydi .

sorunlar

1948'den 1950'ye kadar program, Hava Kuvvetleri'ni Donanma'ya tercih eden savaş sonrası bütçe yeniden yapılandırması nedeniyle maliyet düşürmeye tabi tutuldu. Bu, eğitimi bozdu ve öğrencilerinin ve mezunlarının elde tutulmasını engelledi. Asteğmenlere hizmet taahhütlerinden muafiyet veya Düzenli Donanma komisyonu yerine Deniz Rezervinde bir yer teklif ediliyordu.

Haziran'dan Eylül 1948'e kadar Pensacola'daki öğrenci sayısı beş eğitim taburuna çıktı ve tesisleri silip süpürdü. Kasım ve Aralık 1948'de Uçuş Öncesi mezunları , Whiting Field'da Temel'e başlamak için kendilerine bir yer açılana kadar bakım ve koruma görevi yapmak üzere USS  Wright'a  (CVL-49) atandılar . Haziran ayında, Temel ve İleri Uçuş Eğitimindeki 1949 öğrencileri, Pensacola ve Corpus Christi aylık havacılık benzin tahsisatlarını tükettikleri ve daha fazlası için fon olmadığı için bir aylığına izne gönderildi.

19 Mayıs 1950'de Donanma, programın sona erdiğini ve havacıların Annapolis ve Navy ROTC veya OCS programlarından çekileceğini duyurdu. En son mezun olan 450 asteğmen sınıfının 40'tan az üyesi tutulacak ve geri kalanı (halen eğitimde olan asteğmenler dahil) Haziran ayı sonuna kadar serbest bırakılacaktı. 25 Haziran'da Kore Savaşı'nın şafağı kalanları kurtardı, ancak kendilerine yalnızca 31 Temmuz'a kadar izinleri olduğu söylendi (daha sonra 12 aylık bir süreye uzatıldı). 1950 sonbaharında, onlara "süresiz" (yani, düşmanlıkların sonuna kadar) aktif görevde kalabilecekleri söylendi, ancak terfi ve maaş üzerindeki savaş öncesi sınırlamalar hala yürürlükte olacaktı.

Görevden alınan Asteğmenlere bir anlaşma verildi. Onlara üniversite eğitimlerini tamamlamaları için iki yıl yetecek kadar ücretsiz eğitim, harç ve kitap ücreti verilecek; başarısız olursa bu anlaşma iptal edilecektir. Ayrıca, daha önce aldıklarının iki katı olan harcamalar için 100 $ nakit maaş aldılar.

Sonuçlar

Yaklaşık 3.600 öğrenci programa girdi; havacılık asteğmenlerinin tahmini %58'i (yaklaşık 2.100) deniz havacısı olmak için mezun oldu. Mezunlar son derece etkili olmaya devam ettiler: on beşi Amiral oldu ve ikisi ( Neil Armstrong ve Jim Lovell ) astronot oldu.

Ünlü "Uçan Asteğmen"

1946'da, programa geçen birçok havacılık öğrencisinden biri olan Richard C. "Jake" Jacobi, uçuş eğitimini tamamlayan ilk havacılık asteğmen oldu.

Havacılık Asteğmen Joe Louis Akagi , ilk Japon-Amerikan Deniz Havacı oldu. Kore Savaşı'nda USS Boxer'dan VF-91 ("Kırmızı Yıldırım") filosu ile görev yaptı . 26 Temmuz 1953'te bir demiryolu tünelini bombaladığı, üç demiryolu köprüsünü kestiği, demiryolu hatlarını iki yerde kestiği ve iki uçaksavar mevzisini devirdiği yiğitçe eylemleri nedeniyle Haziran 1954'te Seçkin Uçan Haç aldı.

Ekim 1948'de, Aviation Asteğmen Jesse L. Brown bir sancak olarak görevlendirildi ve ilk Afrikalı-Amerikalı Deniz Havacı oldu. Kore Savaşı sırasında F4U Corsair'i uçuran VF-32 ("Savaşan Kılıççılar") ile görev yaptı ve 4 Aralık 1950'de savaşta öldü. Ölümünden sonra Seçkin Uçan Haç ile ödüllendirildi. Fırkateyn USS  Jesse L. Brown onuruna seçildi.

Mayıs 1949'da Norman Gerhart, Holloway Planı kapsamında düzenli uçuş eğitim programını tamamlayan son havacılık asteğmen oldu.

8 Nisan 1950'de Patrol Squadron 26'dan ( VP-26 , "Tridents") Teğmen Thomas Lee Burgess , aktif hizmetteyken ölen ilk havacılık asteğmen oldu. Burgess PB4Y-2 Privateer dayanıyordu, NAS Liman Lyautey , Fas tarafından uluslararası sularda batı Baltık Denizi üzerinde düşürüldü Sovyet Hava Kuvvetleri . Sovyetler bunun bir B-29 bombacısı olduğunu düşündüklerini, Letonya hava sahasını ihlal ettiğini ve onu durdurmak için gönderilen uçaklara ateş ettiğini iddia ettiler. Hiçbir mürettebat kurtarıldı. [1]

16 Ağustos 1950'de, Aviation Asteğmen Neil Armstrong , Deniz Havacısı olmaya hak kazandı; Haziran 1951'de bir teğmen olarak görevlendirildi. Kore Savaşı sırasında Fighter Squadron 51 ( VF-51 , "Screaming Eagles") ile görev yaptı. Daha sonra bir NACA test pilotu, bir NASA astronotu oldu ve 20 Temmuz 1969'da Ay'da yürüyen ilk insan oldu.

Eğitimini Annapolis'teki Amerika Birleşik Devletleri Deniz Harp Okulu'nda bitirmesine rağmen , Jim Lovell , Wisconsin-Madison Üniversitesi'nde bir deniz harp okulu öğrencisi olarak başladı . 1954'ten 1956'ya kadar F2H Banshee gece avcı uçaklarında uçtu ve 1957'de McDonnell F3H Demon avcı uçağında kalifiye ve geçiş uçuşu öğretti . 1958'de test pilotu oldu ve daha sonra astronot olmaya geçti. O yer almadı Proje Merkür ve İkizler ve Apollo programları için komuta modülü pilotu ve gezgini olan Apollo 8 misyon ve komuta Apollo 13 görevi. O, uzayda dört kez seyahat eden ilk astronottu ve ayın yörüngesine giren sadece 24 adamdan biri. Daha sonra ABD Donanması'nda hizmet vermeye devam etti ve 1973'te yüzbaşı rütbesinden emekli oldu .

1982'de, 4 yıldızlı amiral rütbesine ulaşan ilk Uçan Asteğmen olan Amiral George "Gus" Kinnear emekli oldu.

1 Ağustos 1984'te , son Düzenli Donanma "Uçan Asteğmen " olan Tuğamiral William A. Gureck emekli oldu.

Deniz Havacılığı Harbiyeli (MarCad) programı (1959–1968)

Deniz Piyadeleri, bu zaman diliminde başlayan pilot talebini karşılamak için programlar geliştirdi. Bu zamandan önce, Deniz Piyadeleri pilotlarını Donanma stajyerleri arasından toplamaya güveniyordu. Bir engel, uçuş eğitimini tamamladıktan sonra üç yıllık asgari hizmet şartı olması, potansiyel subay adayları arasında tereddütlere neden oldu. Beş yıllık bir taahhüttü çünkü uçuş eğitimi yaklaşık iki yıldı.

1955'te PLC (Havacılık) adı verilen özel bir Takım Lideri Kursu (PLC) varyantı oluşturuldu. PLC gibiydi, ancak subay adaylarını Temel Okul yerine doğrudan Donanma Havacılık Görevlisi Aday Okulu'na (AOCS) gönderdi . Avantajı, aday fikrini değiştirirse, Temel'e devam edebilmesiydi. Bir Havacılık Görevlisi Aday Kursu (AOCC), 1963'te, doğrudan AOCS'ye giden özel Deniz pilotu subay adaylarını eğitmek için izledi.

Deniz Harbiyeli Programı (MarCad)

Bu hala talebi karşılamadığından, Deniz Havacılığı Cadet (MarCad) programı Temmuz 1959'da en az iki yıllık üniversiteye sahip denizcileri ve sivilleri almak için oluşturuldu. Adayların tamamı olmasa da çoğu , uçuş eğitimine başlamadan önce "Öğretim Kampı"na ve Piyade Okuluna katıldı . Programın başlarında uçuş eğitimi ertelendi çünkü Pensacola'daki Deniz Hava Eğitim Komutanlığı henüz artan sayıda kursiyeri alma kapasitesine sahip değildi. 1960'ların başında, MarCad programı Vietnam'daki ihtiyaçları karşılamak için genişletildi, ancak bir Deniz Havacısı olarak nitelendirilmek için çıtayı düşürmedi. Deniz Kuvvetleri, Deniz Piyadeleri veya Sahil Güvenlik olsun, tüm Donanma pilot stajyerlerinin Deniz Havacısı olmak için aynı standartları karşılaması gerekiyordu. Benzer şekilde, MarCad'ler diğer tüm kursiyerlerle aynı eğitim hatları için uygundu: jetler, çok motorlu veya helikopterler. Vietnam için helikopter gereksiniminin artmasıyla, MarCads, taşıyıcı kalifikasyonundan sonra T-28C ile uçmaktan, bir alet derecelendirmesi elde ettikleri SNB'de (C-45) çok motor eğitimine geçti. Deniz Piyadeleri'nde birkaç çok motorlu kütük ile, birçok MarCad, Ellyson Field'da Sikorsky H-34 (1960–1968'de kullanıldı) veya Bell TH-57A Sea Rangers'da (1968–1989'da kullanıldı) helikopterlere geçiş yaptı.

Mezunlar Deniz Havacıları olarak belirlendi ve Deniz Piyadeleri Rezervinde 2. Teğmen olarak görevlendirildi. MarCad programı 1967'de yeni başvurulara kapatıldı, son stajyer 1968'de mezun oldu. Çoğu MarCad, bu süre zarfında uçuş eğitiminin tamamlanmasından sonra üç yıl boyunca aktif görevde kalmak için bir sözleşme imzaladı. Uçuş eğitimini tamamlamayan ancak aktif görev yükümlülüğü devam eden MarCad'ler, Deniz Piyadeleri'ndeki görevlerine yetenekleriyle orantılı olarak geri döneceklerdi. 1959 ve 1968 yılları arasında program 1.296 Deniz Havacı üretti.

Ünlü MarCad'ler

Şubat 1961'de Teğmen Clyde O. Childress USMC, görevlendirilen ilk MarCad oldu. Hastings Operasyonu sırasında Vietnam, Dong Ha yakınlarındaki Deniz kara kuvvetlerini desteklediği için 18 Temmuz 1966'da Seçkin Uçan Haç ile ödüllendirildi . Childress, 1977'de Binbaşı rütbesiyle emekli oldu.

6 Ekim 1962'de Üsteğmen Michael J. Tunney USMC, savaşta ölen ilk MarCad olmakla kalmadı, aynı zamanda Vietnam'daki ilk ölümcül Deniz Piyadeleri helikopter kazasında da öldü. SHUFLY Operasyonu (Görev Gücü 79.5) sırasında Güney Vietnam'da Deniz Orta-Kaldırma Helikopter Şirketi HMM-163 ("Ridge Runners") ile hizmet verirken , UH-34D Seahorse helikopteri Tunney, mekanik arıza nedeniyle düştü ve yandı. Ağır yaralanan pilot, 1. Teğmen William T. Sinnott USMC, hayatta kalan tek kişiydi. Sinnott, kalın orman örtüsünden helikopterle tahliye edilmek zorunda kaldı. Kapı nişancısı Çavuş Richard E. Hamilton USMC'nin cesedi çarpışma sırasında düştü ve sağlam ve başka bir şekilde zarar görmemiş olarak bulundu. Uçuş Cerrahı Teğmen Gerald C. Griffin USN, Hospital Corpsman HM2 Gerald O. Norton USN ve teknisyenler Çavuş Jerald W. Pendell USMC ve Lance Onbaşı Miguel A. Valentin USMC'nin yanmış cesetleri enkazdan çıkarıldı. Mürettebat Baş Onbaşı Thomas E. Anderson USMC'nin cesedi asla bulunamadı.

22 Mart 1968'de Teğmen Larry D. "Moon" Mullins USMC, görevlendirilen son MarCad idi.

Tuğgeneral Wayne T. Adams USMC (MarCad Sınıf 14-62), 1991 yılında Tuğgeneral rütbesiyle emekli olan en yüksek rütbeli MarCad'dı. Savaş uçağı pilotu (F8 Crusader) (), helikopter pilotu (CH) idi. -46) ve saldırı jet pilotu (A-6 Intruder).

Ayrıca bakınız

Referanslar

Deniz Havacılığı Harbiyelileri
Deniz Havacılığı Harbiyelileri
  • Binbaşı Col. William R. Başarısız. Deniz Piyadeleri ve Helikopterler (1962–1973) . Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, Tarih ve Müzeler Bölümü USMC, 1978.
  • Jack Shulimson, Yarbay. Leonard A. Blasiol USMC, Charles R. Smith, Yüzbaşı David A. Dawson USMC. ABD Deniz Piyadeleri Vietnam'da 1968: The Defining Year (Cilt 9) Deniz Kuvvetleri, Tarih ve Müzeler Bölümü USMC, 1997. s. 568–569
havacılık
Deniz Havacılığı pilotları

daha fazla okuma

Dış bağlantılar