Uçak bakımı - Aircraft maintenance

Bir A321 gelen Iberia onun sahip CFM56 değiştirildi

Uçak bakımı , revizyon, muayene, değiştirme, kusur giderme ve modifikasyonların düzenlenmesi, uçuşa elverişlilik direktiflerine uygunluk ve onarım dahil olmak üzere bir uçağın veya uçak parçasının sürekli uçuşa elverişliliğini sağlamak için gereken görevlerin yerine getirilmesidir .

Yönetmelik

Uçuş sırasında güvenli ve doğru işleyişi sağlamak için uçağın bakımı yüksek düzeyde düzenlenir. Gelen sivil havacılık ulusal düzenlemeler tarafından kurulan, uluslararası standartlar altında koordine edilmektedir Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO). ICAO standartları , bakım görevlerini, personeli ve denetim sistemini düzenlemek için yerel uçuşa elverişlilik yetkilileri tarafından uygulanmalıdır . Bakım personeli, yürüttükleri görevler için lisanslı olmalıdır.

Uçak bakım organizasyonu

Teknisyenler Dallas, Teksas'ta bir Bombardier uçağında çalışıyor

Planlanmış bakım kontrolleri

Ana madde: Uçak bakım kontrolleri

Sivil havacılıkta uçak bakımı genellikle bir uçakta belirli bir süre veya kullanımdan sonra yapılması gereken bakım görevleri paketleri olan bakım kontrolleri veya blokları kullanılarak organize edilir. Paketler, uçağın hizmet dışı kaldığı süreyi en aza indirmek, bakım iş yükü seviyesini korumak ve bakım tesislerinin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için bakım görevlerini uygun, küçük parçalara bölerek oluşturulur.

Saat başı güç

Bir Saatlik Güç programı, bütçe öngörülebilirliği sağlar, bir uçak parçası arızalandığında ve kayıtlı uçaklar daha iyi bir değere ve likiditeye sahip olduğunda onarımlar sırasında ödünç veren kurulmasını önler. Bu plansız bakım konsepti, başlangıçta motor arızalarını azaltmak için uçak motorları için tanıtıldı . Terimi tarafından icat edilmiştir Bristol Siddeley desteklemek için 1962 Vipers arasında İngiliz Havacılık 125 arasındaki saatte sabit bir miktar için iş jeti. Eksiksiz bir motor ve aksesuar değiştirme hizmeti sağlanarak, operatörün bu maliyeti doğru bir şekilde tahmin etmesi sağlandı ve onu motor ve aksesuar stoku satın almaktan kurtardı.

1980'lerde Rolls-Royce plc , operatöre uzun bir süre boyunca sabit bir motor bakım maliyeti sağlamak için programı eski haline getirdi. Operatörler, doğru bir maliyet projeksiyonundan emin olurlar ve arıza maliyetlerinden kaçınırlar; terim, Rolls-Royce'un ticari markasıdır, ancak sektördeki yaygın isimdir. Birkaç Rolls-Royce uçak motorunun operatörleri için bir seçenektir . General Electric ve Pratt & Whitney gibi diğer uçak motoru üreticileri de benzer programlar sunmaktadır.

Jet Destek Hizmetleri , üreticilerden bağımsız olarak saatlik maliyetli bakım programları sunar. GEMCO ayrıca genel havacılık uçaklarındaki pistonlu motorlar için de benzer bir program sunmaktadır. Bombardier Aerospace , parça ve bakımı saat bazında kapsayan Akıllı Servisler programını sunuyor .

Bakım sürümü

Herhangi bir bakım görevinin tamamlanmasında, ulusal uçuşa elverişlilik otoritesi tarafından yetkilendirilmiş bir kişi, bakımın geçerli uçuşa elverişlilik gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirildiğini belirten bir bakım yayınını imzalar. Sertifikalı bir uçak olması durumunda bu, bir Uçak Bakım Mühendisi veya Uçak Bakım Teknisyeni olabilirken , amatör olarak inşa edilmiş uçaklar için bu, uçağın sahibi veya üreticisi olabilir. Bir bakım sürümü, hizmet için sürüm sertifikası (CRS) olarak adlandırılabilir.

Bakım personeli

Aletleri ve parçaları taşımak için kullanılan bir minibüsten yürütülen bir Cessna 172'de saha bakımı

ICAO "belirterek, uçak bakım (teknisyen / mühendis / makinist) lisanslı rolünü tanımlayan parantez içindeki ifadeler lisans başlığına kabul edilebilir eklemeler olarak verilmiştir. Her Akit Devlet, kendi yönetmelikleri kimse kullanılmak bekleniyor tercih ediyor. " Böylece, uçak bakım teknisyenleri, mühendisler ve mekanikçilerin hepsi temelde aynı rolü oynuyor. Bununla birlikte, farklı ülkeler bu terimleri, bireysel yeterlilik ve sorumluluk düzeylerini tanımlamak için farklı şekillerde kullanırlar.

Amerika Kıtasında, uçak bakım personeli için lisanslar şunları içerir:

2036 yılına kadar 41.030 yeni uçak olacağı için Boeing , 2017'den o zamana kadar 648.000 yeni ticari havayolu bakım teknisyeni bekliyor: Asya Pasifik'te 256.000 (%39), Kuzey Amerika'da 118.000 (%19) ve Avrupa'da 111.000 (%17).

Avrupa'da uçak bakım personeli, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından yayınlanan Onaylayıcı Personel, Bölüm 66'ya uymalıdır . Bu düzenleme, dört yetki düzeyi belirlemektedir:

  • Seviye 1: Genel Alıştırma, Lisanssız
  • Seviye 2: Rampa ve Transit, Kategori A
    • sadece belgelenmiş eğitim aldığı görevler için gerçekleştirilen kendi çalışmalarını belgeleyebilir
  • Seviye 3: Hat Onaylayıcı Personel ve Üs Bakımı Destekleyici Personel, Kategori B1 (elektromekanik) ve/veya B2 (Avionik)
    • üs bakımı hariç (genellikle A-Check'e kadar ve dahil) tip yetkisine sahip olduğu bir uçakta/motorda gerçekleştirilen tüm çalışmaları onaylayabilir
  • Seviye 4: Üs Bakımı Onaylayıcı Personel, Kategori C
    • tip yetkisine sahip olduğu bir uçakta/motorda gerçekleştirilen tüm çalışmaları, ancak bunun yalnızca üs bakımı olması halinde onaylayabilir (ilave seviye-3 personel gereklidir)
    • bu yetki otomatik olarak herhangi bir seviye 2 veya seviye 3 lisansı içermez.

Market

Bir Panavia Tornado geçiren bakım

uçak

Bakım, Onarım, Revizyon (MRO) Pazar, 2015 yılında ABD $ 180.3 B uçak üretim pazarının dörtte üçü $ 135.1 Milyar oldu. Bunun %60'ı sivil havacılık içindir  : hava taşımacılığı %48, ticari ve genel havacılık %9, rotorcraft %3; ve askeri havacılık %40: sabit kanat %27 ve döner kanat %13. 64,3 Milyar Dolarlık hava taşımacılığı MRO pazarının %40'ı motorlar, %22'si bileşenler, %17'si hat, %14'ü gövde ve %7'si modifikasyonlardır. 2025 yılına kadar yılda %4,1 büyüyerek 96 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

Airliner MRO 2017'de 74,3 Milyar $'a ulaşmalıdır: %51 (37,9 Milyar $) tek koridor , %21 (15,6 Milyar $) uzun menzilli ikiz koridor , %8 (5,9 Milyar $) orta menzilli ikiz koridor, %7 (5,2 milyar $) büyük uçaklar , turboprop bölgesel uçaklar olarak %6 (4,5 milyar dolar) bölgesel jetler ve %1 (0,7 milyar dolar) kısa menzilli çift koridorlu uçaklar. 2017-2026 yılları arasında dünya pazarı, %23'ü Kuzey Amerika'da, %22'si Batı Avrupa'da ve %19'u Asya Pasifik'te olmak üzere 900 milyar doları aşmalıdır.

2017 yılında, havayolları tarafından bakım, onarım ve revizyon (MRO) için harcanan 70 milyar doların %31'i motorlar, %27'si bileşenler, %24'ü hat bakımı, %10'u modifikasyonlar ve %8'i gövde içindi; %70'i olgun uçaklar ( Airbus A320 ve A330 , Boeing 777 ve 737NG ), %23'ü "gün batımı" uçakları ( MD-80 , Boeing 737 Classic , B747 veya B757 ) ve %7'si modern modellere ( Boeing 787) harcandı. , Embraer E-Jet , Airbus A350XWB ve A380 ).

2018'de ticari havacılık endüstrisi MRO için 88 milyar dolar harcarken, askeri uçaklar saha bakımı dahil 79,6 milyar dolar gerektiriyordu. Airliner MRO'nun 2018'de 77,4 milyar dolardan %4'lük bir yıllık büyüme oranıyla 2028'de 115 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Başlıca uçak gövdesi üreticileri Airbus , Boeing ve Embraer , fikri mülkiyet paylaşımına ilişkin endişeleri artırarak pazara girdi . Paylaşılan veri destekli kestirimci bakım , operasyonel kesintileri azaltabilir. Diğer faktörlerin yanı sıra, öngörüler, Delta Air Lines'ın bakım iptallerini 2010'da 5.600'den 2017'de 78'e %98 oranında azaltmasına yardımcı oldu .

Kaynaklı bakım, filosu 50-60 uçağın altında olan küçük havayolları için verimsiz olabilir. Daha iyi kaynak kullanımı için ya dışarıdan temin etmeleri ya da MRO hizmetlerini diğer taşıyıcılara satmaları gerekiyor. Örneğin, Güney Afrika Comair'in 26 Boeing 737'sinin bakımı, Güney Afrika Havayolları Teknik Departmanına yaptırılmaktadır . Diğer bir örnek, İspanya'nın Air Nostrum'u 45 CRJ ve ATR72 işletiyor ve 300 kişilik bakım departmanı, diğer havayolları için zamanın %20'sinde hat, üs bakımı ve sınırlı bileşen onarımı sağlıyor.

Gövde ağır bakım 2019 yılında 6 milyar $ değerinde olduğunu: için 2.9 milyar $ C kontrolleri ve için 3.1 milyar $ D kontrolleri , Havacılık Hafta ,% 10 $ 70 milyar için 10 yılda - - $ 3,1 milyar C ve 4,2 milyar $ D bir 2028 $ 7.5 milyar büyüme tahmin motorlar için% 40 ile karşılaştırıldığında genel pazarın.

motorlar

ABD Hava Kuvvetleri teknisyenleri , her 1.500 saatte bir kontrol edilen bir KC-135'in CFM56 fan kanatlarını söker ve inceler .

Ticari havacılık motoru MRO pazarının, Aviation Week tarafından 2018'de 25,9 milyar dolar olması bekleniyor; bu, 2017'ye göre 2,5 milyar artışla, Boeing 737NG 'CFM56-7B ve A320'nin CFM56-5B ve IAE V2500'ün (aynı zamanda MD-90) ikinci sırayı paylaştı, ardından olgun geniş gövdeli motorlar geldi: GE90 ve ardından Trent 700.

2017-2026 on yıl içinde, için en büyük pazarları turbofan B737NG en olacak CFM56 % 23 ile -7, V2500 -A5 21 ile% GE90 % 13 ile -115B% 13 ile, A320 en CFM56-5B, PW1000G %7 ile Trent 700 , %6 ile CF6 -80C2, %5 ile CFM LEAP ve % 4 ile CF34 -8. 2018 ve 2022 arasında en büyük MRO talebi %36 ile CFM motorlarına, ardından %24 ile GE, %13 ile Rolls, %12 ile IAE ve %7 ile Pratt olacak.

Bir uçak yaşlandıkça, değerinin daha büyük bir yüzdesi motorları tarafından temsil edilir . Motor ömrü boyunca, onarım ve revizyon yoluyla yeniden değer kazandırmak, kalan kullanım süresi boyunca satmak veya demonte edip kullanılmış parçaları satmak, kalan değerini çıkarmak mümkündür. Bakım değeri, kullanım ömrü sınırlı parçaların (LLP'ler) değerini ve revizyondan önceki süreyi içerir . Temel değer, veri plakasının ve ömrü sınırlı olmayan parçaların değeridir . Motor üreticileri , jilet ve bıçak modeline benzeyen çok yıllı yedek parça ve hizmet akışını kazanmak için satışlarında %90'a varan ciddi indirimler yapıyor .

Yeni bir uçağa takılan motorlar en az %40 indirimli olurken, yedek motor değerleri liste fiyatlarını yakından takip ediyor. Bir dükkan ziyareti maliyetinin% 80'ini, LLP fiyatları tırmandırmaya ile motor durumuna artış kadar, orijinal indirim telafi etmek uçak teardowns . 2001 ve 2018 yılları arasında Airbus A320 veya Boeing 737-800 için CFM56 değerleri uçak değerinin %27-29'undan % 48-52'sine yükseldi. 777-200ER en PW4000 ve A330-300 takımından Trent 700 motorları için 2013 yılında 29-40% 2001 yılında 18-25 payı% yükseldi A320neo ve 737 MAX % 52 ve değer yalanlar 57% olarak aralarında, motorları: bu on yıl sonra % 80-90'a yükselebilirken , yeni A350 veya B787 motorları uçağın % 36-40'ı değerinde. Bir süre sonra bakım rezervleri uçak kiralama tutarını aşıyor .

2018'de, B737-800'ün CFM56-7B liste fiyatı için tam bir LLP seti, A320ceo'nun 20-30.000 döngü için CFM56-5B'si için olduğu gibi, 2009'da 2,0 milyon ABD Doları iken, bir IAE V2500'ün fiyatı 3,9 milyon ABD Dolarıdır. 20.000 döngü için ancak daha düşük bir revizyon maliyetine sahiptir. LLP parçalar için ve A320neo en PW1127G 20-30,000 döngüleri için $ 4,3 milyon $ 4.000.000 maliyeti ve rakip. Bir A330ceo için, bir GE CF6 -80 LLP seti, 15–20.000 döngü için 11 milyon $ ve bir PW4000 için 9 milyon $ ve Trent 700 için 6 milyon $, ancak 4–5 milyon $'a karşılık 9-10 milyon $'lık bir revizyon ile fiyatlandırılır. diğerleri. Bir B767-300ER'nin CF6 veya PW4000'i için belirlenen LLP'nin maliyeti 7 milyon dolar ve bir B787-8'in Trent 1000'i için bir GEnx için 8,5 milyon dolara kıyasla 7 milyon dolar . Bir B777-300ER'nin GE90 LLP seti 9 milyon dolar, A380'in Trent 900'ü ise her ikisi de 15.000 döngü için 7 milyon dolar.

2019 ile 2038 arasında, en az yarısı kiralanmış olmak üzere 5.200 yedek uçak motoruna ihtiyaç duyulacak.

Bir B737-800 için motor revizyonu her 20.000 saatte bir 3,1 milyon dolara veya daha önceki varyantlar için her 15.000 saatte bir 3,4 milyon dolara, B757 motorunun ise her 24.000 saatte bir 4.5 milyon dolara mal oluyor. A330 turbofan için her 24.000 saatte 7 milyon dolar, A350 veya B787 motor için 8 milyon dolar, B777-200ER motor için her 20.000 saatte 9 milyon dolar ve B777-300ER motor için her 25.000 saatte bir 10 milyon dolar. Her bir B747-400 turbofan için her 18.000 saatte bir 4 milyon dolar ve bir A380 motoru için her 25.000 saatte bir 7.5 milyon dolar.

Uçak bakımının geleceği

Uçak sağlığı izleme

Airbus, veri teşhisinin , büyük veri ve operasyonel deneyimle desteklenen 2025 civarında uçakların arıza onarımları için plansız topraklamasına son verebileceğini belirtti . Tahmine dayalı bakım , tanılama ve sistem durumu izleme , AOG'leri ve ilişkili operasyonel kesintileri önlemek için bakım programı aralıklarını daha sık hale getirerek ve nihayetinde bunları ortadan kaldırarak planlanmamış topraklamaları ortadan kaldırabilir. Veriler veya izleme , bazı parçaların planlanmış bir kontrole ihtiyacı olmadığını söyleyebilir, ancak bu modele tam geçiş çok daha fazla deneyim gerektirecektir. Daha fazla geçmiş, örnekler ve düzenleyici güven ile bakım programı ve ilgili kılavuzlar, uçağın operasyonel geçmişine dayalı bakım programı ile her bir özel uçak için dinamik bir belge haline gelebilir.

Elektrikli uçak

Ekim 2018'de danışman Roland Berger 134 elektrikli tahrik projesini saydı: pilleri yerde şarj edilmiş %70 elektrik motorları ve paralel veya seri olarak yakıt jeneratörlü %30 hibrit elektrik; %45'i şehir içi hava taksileri, %43'ü genel havacılık ve %12'si uçaklardır. Tamamen elektrikli, bazen 19 altı koltuklu taşıtlar için ve daha sık olarak şehir hava taksileri veya eğitim uçakları gibi daha küçük 2-4 koltuklu uçaklar için seçilir . Elektrik motorları muhtemelen bir yakıt motorundan daha az bakım gerektirirken, pillerin ve kabloların yakıt sistemlerinden daha sık değiştirilmesi gerekebilir.

Tamamen elektrikli Pipistrel Alpha Electro iki koltuklu eğitim aracı , Avrupa, Avustralya ve muhtemelen ABD'de halihazırda bir LSA sertifikasına sahiptir . Redmond, Washington merkezli MagniX , 2019'da Cessna Caravan'ın ilk uçuşundan önce demir kuş test yatağına 350 hp (260 kW) elektrik motoru entegre ediyor ve PT6 tekli turbopropunun yerini 750 hp (560 kW) Magni500 alıyor . MagniX, Magni500'ü ve 375 hp (280 kW) Magni250'yi 2020'ye kadar ve Karavan dönüşümünü 2022'ye kadar 100–200 mi (160–320 km) aralığında sertifikalandırmayı umuyor, çünkü tipik olarak 100 mi'den (160) daha az bir mesafede çalıştırılıyor. km). Elektrikli tahrikle donatılan bir Britten-Norman Adalı , 2021 yılına kadar Cranfield Aerospace tarafından 2023'te ticari hizmetten önce gösterilmelidir. Roland Berger, 2032'de 340 km (210 mil) menzile sahip 50 koltuklu bir hibrit elektrikli uçak bekliyor.

Bakım otomasyonu

Otonom Donecle UAV, bir uçak incelemesi gerçekleştiriyor.

Otomatik hava taşıtı denetim sistemleri, hava taşıtı bakımını daha güvenli ve daha güvenilir hale getirme potansiyeline sahiptir. Çeşitli çözümler halen geliştirilmektedir: işbirlikçi mobil robot adında Hava Cobot ve İnsansız hava araçlarını gelen Donecle veya Easyjet .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar