Boeing KC-135 Stratotanker - Boeing KC-135 Stratotanker
KC-135 Stratotanker | |
---|---|
Bir KC-135R, bir F-15 Eagle'a yakıt ikmali yapıyor | |
rol | Havadan yakıt ikmali ve nakliye uçakları |
Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
Üretici firma | boeing |
İlk uçuş | 31 Ağustos 1956 |
Tanıtım | Haziran 1957 |
Durum | Serviste |
Birincil kullanıcılar |
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Fransız Hava Kuvvetleri Türk Hava Kuvvetleri Singapur Hava Kuvvetleri |
Üretilmiş | 1955–1965 |
Sayı inşa | 803 |
den geliştirildi | Boeing 367-80 |
Varyantlar |
Boeing C-135 Stratolifter Boeing EC-135 Boeing NC-135 Boeing OC-135B Açık Semalar Boeing RC-135 Boeing WC-135 Sabit Phoenix |
Boeing KC-135 Stratotanker askeri olan havadan yakıt ikmali geliştirildi uçaklar Boeing 367-80 yanında, prototip Boeing 707 yolcu uçağı . C-135 Stratolifter nakliye uçakları ailesinin baskın çeşididir . KC-135, ABD Hava Kuvvetleri'nin jetle çalışan ilk yakıt ikmal tankeriydi ve KC-97 Stratofreighter'ın yerini aldı . KC-135 başlangıçta stratejik bombardıman uçaklarına yakıt ikmali yapmakla görevlendirildi, ancak Vietnam Savaşı'nda ve daha sonra ABD taktik avcı ve bombardıman uçaklarının menzilini ve dayanıklılığını genişletmek için Çöl Fırtınası Operasyonu gibi çatışmalarda yaygın olarak kullanıldı .
KC-135 , 1957'de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) ile hizmete girdi ; orijinal operatörü ile 50 yılı aşkın süredir kesintisiz hizmet veren altı askeri sabit kanatlı uçaktan biridir. KC-135, daha büyük KC-10 ile desteklenir . Çalışmalar, bakım maliyetleri büyük ölçüde artmasına rağmen, birçok uçağın 2030 yılına kadar uçabileceği sonucuna varmıştır. KC-135, kısmen Boeing KC-46 Pegasus ile değiştirilecek .
Gelişim
Arka plan
Kardeşi, ticari Boeing 707 jet uçağı gibi, KC-135 de , genellikle "Dash-80" olarak adlandırılan Boeing 367-80 jet taşımacılığı "konsept kanıtı" göstericisinden türetilmiştir . KC-135, görünüş olarak 707'ye benzer, ancak daha dar bir gövdeye sahiptir ve 707'den daha kısadır. KC-135, 707'den önce gelir ve yapısal olarak sivil uçaktan oldukça farklıdır. Boeing, gelecekteki KC-135 tankerine ilk Model 717 adını verdi.
1954 yılında USAF 'ın Stratejik Hava Komuta (SAC) bir jet motorlu havadan yakıt tankeri için bir yarışma düzenledi. Arka gövdeye monte motorlara sahip önerilen Lockheed L-193 uçağının Lockheed'in tanker versiyonu 1955'te kazanan ilan edildi. Boeing'in önerisi zaten uçtuğu için, KC-135 iki yıl önce teslim edilebilirdi ve Hava Kuvvetleri Sekreteri Harold E. Talbott sipariş verdi. Lockheed'in tasarımına kadar 250 KC-135 tanker üretilebilirdi. Sonunda, iki tanker tasarımını desteklemek yerine Lockheed tankeri için siparişler düşürüldü. Lockheed hiçbir zaman jet uçağını üretmedi, Boeing ise 707'ye dayanan bir uçak ailesi ile sonunda piyasaya hakim olacaktı.
1954'te Hava Kuvvetleri, temel C-135 ailesinin tüm varyantlarının nihai 820'sinden ilki olan 29 KC-135A için bir ilk sipariş verdi. İlk uçak Ağustos 1956'da uçtu ve ilk üretim Stratotanker teslim edildi Kale Hava Kuvvetleri Üssü , Kaliforniya geçen KC-135 1965 yılında Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi Haziran 1957 yılında,.
1950'lerin başında geliştirilen temel uçak gövdesi, 35 derecelik kıç süpürülmüş kanatlar ve kuyruk , kanat altına monte edilmiş dört motor bölmesi, iki yatay düzlemde pozitif dihedral ile dikey dengeleyicinin altına yakın gövde üzerine monte edilmiş yatay bir dengeleyici ile karakterize edilir. ve dikey kanatçık veya dengeleyicinin tepesinden öne doğru çıkıntı yapan bir yüksek frekanslı radyo anteni. Bu temel özellikler, aslında farklı bir uçak olmasına rağmen ticari Boeing 707 ve 720 uçaklarına büyük ölçüde benzemektedir.
RC-135 Perçin Bağlantısı ve EC-135 Görünümlü Cam uçakları da dahil olmak üzere uçağın keşif ve komuta yeri varyantları , Hava Muharebe Komutanlığına (ACC) atandıkları 1963'ten 1992'ye kadar SAC tarafından işletildi . USAF EC-135 Görünümlü Cam, daha sonra , Boeing 707-320B'ye dayanan yeni bir gövde yapısı olan ABD Donanması E-6 Mercury uçağı ile değiştirildi.
Motor güçlendirmeleri
Tüm KC-135'ler orijinal olarak 10.000 lbf (44 kN) kuru itme ve yaklaşık 13.000 lbf (58 kN) ıslak itme üreten Pratt & Whitney J57-P-59W turbojet motorlarıyla donatılmıştı . Islak itme, sonradan yanan bir motoru tanımlamak için kullanıldığında "ıslak itme"nin aksine, kalkışta su enjeksiyonunun kullanılmasıyla elde edilir . 670 ABD galonu (2.500 L) su, üç dakika boyunca motorlara enjekte edilir. Su, girişe ve yanma kasasının önündeki difüzör kasasına enjekte edilir. Su, yoğunluğunu artırmak için motordaki havayı soğutur; ayrıca birçok jet motorunda birincil sınırlama olan türbin gazı sıcaklığını düşürür. Bu, uygun yanma için daha fazla yakıt kullanılmasına izin verir ve piston motorlu bir uçaktaki " Savaş Acil Durum Gücü " konseptine benzer şekilde kısa süreler için daha fazla itme yaratır .
1980'lerde ilk modifikasyon programı , 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında emekliye ayrılan 707 uçaktan Pratt & Whitney TF33-PW-102 turbofan motorlarıyla 157 Hava Kuvvetleri Rezervi (AFRES) ve Ulusal Hava Muhafızları (ANG) tankerlerini güçlendirdi. KC-135E olarak adlandırılan modifiye tanker, KC-135A'dan %14 daha fazla yakıt verimliydi ve uzun süreli uçuşlarda %20 daha fazla yakıt boşaltabiliyordu. Sadece KC-135E uçağı, iptal edilen kalkışlar ve daha kısa iniş çıkışları için ters itme mekanizmalarıyla donatıldı . KC-135E filosu o zamandan beri ya R-model konfigürasyonu olarak yeniden donatıldı ya da Kongre Hava Kuvvetlerinin onları resmen emekli etmesini engellediği için uzun vadeli depolamaya ("XJ") yerleştirildi. Nihai KC-135E, kuyruk numarası 56-3630 da iletti Wing Akaryakıt 101 Air için 309 Uzay Bakım ve Yenileme Grubu at (Amarg) Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü Eylül 2009'da.
İkinci modifikasyon programı, 500 uçağa General Electric ve Safran tarafından üretilen yeni CFM International CFM56 (askeri tanım: F108) yüksek baypaslı turbofan motorlarla donatıldı . CFM56 motoru, orijinal J57 motoruna kıyasla yaklaşık %100 artışla yaklaşık 22.500 lbf (100 kN) itme gücü üretir. KC-135R (modifiye KC-135A veya E) veya KC-135T (modifiye KC-135Q) olarak adlandırılan modifiye tanker, %50'ye kadar daha fazla yakıt boşaltabilir (uzun süreli bir sortide), %25 daha fazla yakıt- verimlidir ve önceki motorlara göre %25 daha az maliyetlidir. Ayrıca, kalkıştaki gürültü seviyeleri 126'dan 99 desibel'e düşürülerek KC-135A'dan önemli ölçüde daha sessizdir .
KC-135R'nin operasyonel menzili, karşılaştırılabilir yakıt boşaltmaları için KC-135E'den %60 daha fazladır ve daha geniş bir taban seçeneği yelpazesi sunar.
Kalan KC-135E'leri KC-135R'lere yükseltmek artık söz konusu değil; bu, uçak başına yaklaşık 3 milyar ABD Doları, 24 milyon ABD Doları'na mal olacaktı. Hava Kuvvetleri verilerine göre, KC-135 filosunun 2001 mali yılında toplam operasyon ve destek maliyeti yaklaşık 2,2 milyar dolardı. Eski E modeli uçakların ortalama maliyeti uçak başına yaklaşık 4,6 milyon dolar iken, R modelleri uçak başına ortalama 3,7 milyon dolar. Bu maliyetler personel, yakıt, bakım, modifikasyonlar ve yedek parçaları içerir.
Aviyonik yükseltmeleri
KC-135'in yeteneklerini genişletmek ve güvenilirliğini artırmak için uçakta bir dizi aviyonik yükseltme yapıldı. Bunlar arasında 1999'dan 2002'ye kadar süren ve envanterdeki tüm uçakları Navigator pozisyonunu uçuş ekibinden ortadan kaldırmak için değiştiren Pacer-CRAG programı (pusula, radar ve GPS) vardı. Yakıt yönetim sistemi de değiştirildi. Program geliştirme tarafından yapıldı Rockwell Collins içinde Iowa ve montaj ile gerçekleştirildi BAE Systems at Mojave Airport California. Blok 40.6, KC-135'in küresel hava trafiği yönetimine uymasını sağlar . KC-135'in en son blok yükseltmesi olan Block 45 programı, Ocak 2017'ye kadar teslim edilen ilk 45 yükseltilmiş uçakla çevrimiçi. Blok 45'e yeni bir cam kokpit dijital gösterge, radyo altimetre, dijital otopilot, dijital uçuş direktörü ve bilgisayar güncellemeleri eklendi. . Tüm motor göstergeleri de dahil olmak üzere, artık satın alınamayan orijinal analog cihazlar değiştirildi. Rockwell Collins yine ana aviyonik modülleri tedarik etti ve modifikasyon çalışmaları Tinker AFB'de yapılıyor .
Daha fazla yükseltme ve türevler
KC-135Q varyant taşıyacak şekilde modifiye edilmiş JP-7 için gerekli yakıtı Lockheed SR-71 Blackbird (vücut tankları JP-7 taşıyan KC-135'in kendi yakıt kaynağı JP-7 ayırarak ve kanat tankları taşıyan JP -4 veya JP-8 ). Tanker ayrıca farklı yakıtları farklı tanklar arasında taşımak için özel yakıt sistemlerine sahipti. KC-135Q modeli CFM56 motorlarını aldığında, ana gövde tanklarını KC-135'in motor yakıtını çektiği kanat tanklarından ayırabilen KC-135T modeli olarak yeniden tasarlandı. KC-135R ve KC-135T arasındaki tek dış fark, uzaktan kumandalı projektörün monte edildiği KC-135T'nin kuyruk kısmının alt tarafında şeffaf bir pencerenin bulunmasıdır. Ayrıca, yer ekiplerinin hem gövde tanklarına hem de kanat tanklarına ayrı ayrı yakıt ikmali yapabilmesi için her bir arka tekerlek kuyusunda bulunan iki yer yakıt ikmal portuna sahiptir.
Sekiz KC-135R uçağı , yaygın olarak KC-135R(RT) olarak adlandırılan alıcı özellikli tankerlerdir. Sekiz uçağın tümü , 1994 yılında Kansas, McConnell AFB'de 22d Hava Yakıt İkmal Kanadı ile birlikteydi. Bunlar öncelikle kuvvet genişletme ve Özel Operasyon misyonları için kullanılıyor ve yüksek nitelikli alıcı yetenekli ekipler tarafından kullanılıyor. Alıcı görevi için kullanılmadığı takdirde, bu uçaklar tıpkı diğer KC-135R'ler gibi uçabilir.
Çok Noktalı Yakıt İkmal Sistemleri (MPRS) modifikasyonu, KC-135'in kanatlarına yakıt ikmali bölmeleri ekler. Bölmeler, kuyruk monteli yakıt ikmali patlamasını korurken ABD Donanması, ABD Deniz Piyadeleri ve çoğu NATO taktik jet uçağının yakıt ikmaline izin veriyor. Bölmelerin kendileri Flight Refueling Limited (FRL) MK.32B model bölmelerdir ve USAF sabit kanatlı uçaklar tarafından kullanılan birincil " uçan bom " yöntemi yerine USN/USMC taktik jetlerinde ortak olan sonda ve drogue yöntemiyle yakıt ikmali yapılır . Bu, tankerin aynı anda iki alıcıya yakıt ikmali yapmasına izin verir, bu da bom drogue adaptörüne kıyasla verimi artırır.
Bir dizi KC-135A ve KC-135B uçağı, birkaç farklı rolde kullanılmak üzere EC-135, RC-135 ve OC-135 konfigürasyonlarına değiştirildi (ancak bunlar C-135 Stratolifter ailesinin varyantları olarak da düşünülebilir ).
Tasarım
KC-135R, 35 derecelik eğimli kanatların altına monte edilmiş dört turbofan motora sahiptir ve bu motorlar, 322.500 pound'a (146.300 kg) kadar brüt ağırlıklarda kalkış yapmasına olanak tanır. Neredeyse tüm dahili yakıt , KC-135'in birincil yakıt transfer yöntemi olan tankerin uçan bomu aracılığıyla pompalanabilir . Uçan bomun arkasına takılan ve arkasından takip edilen raketle şeklindeki özel bir drogue, sondalarla donatılmış uçaklara yakıt ikmali yapmak için kullanılabilir. Bu aparat, alıcı hava aracında pilot hatasını geleneksel takip eden hortum düzenlemelerinden önemli ölçüde daha fazla affetmez; bu şekilde takılan bir hava taşıtı, ataşman sökülene kadar normal uçan bom yöntemiyle yakıt ikmali yapamaz. Uçağın arkasına yerleştirilmiş bir bom operatörü , yüzüstü yatarken bomu kontrol eder. Yakıt ikmali sisteminin üzerindeki bir kargo güvertesi, karışık bir yolcu ve kargo yükü alabilir. Yakıt depolama konfigürasyonuna bağlı olarak KC-135, 83.000 pound (38.000 kg) kargo taşıyabilir.
Operasyonel geçmiş
Hizmete giriş
KC-135 başlangıçta Stratejik Hava Komutanlığı'nın bombardıman uçaklarını desteklemek için satın alındı, ancak 1960'ların sonlarında Güneydoğu Asya tiyatrosunda KC-135 Stratotanker'ın bir kuvvet çarpanı olarak yeteneği ön plana çıktı. F-105 ve F-4 avcı-bombardıman uçaklarının yanı sıra B-52 bombardıman uçaklarının havada yakıt ikmali, çok uzaklardaki bombalama hedeflerini ulaşılabilecek bir yere getirdi ve avcı görevlerinin normalde olduğu gibi birkaç dakika yerine saatlerce cephede kalmasına izin verdi. sınırlı yakıt rezervlerine ve yüksek yakıt tüketimine bağlıdır. KC-135 ekipleri hem yakıt ikmali Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri / Deniz Piyade uçağı; Göreve bağlı olarak prob ve drogue adaptörlerini değiştirmek zorunda kalacak olsalar da , Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri, USAF bom sistemi uçak gemisi operasyonları için pratik olmadığı için uçaklarına uçan bom kapları takmamıştı. Ekipler ayrıca, bazen yakıtla beslenirken bir iniş alanına veya su üzerinde hendeklere (özellikle delinmiş yakıt depolarına sahip olanlar) uçabilen hasarlı uçakların getirilmesine de yardımcı oldu. KC-135'ler, Çöl Fırtınası Operasyonu ve mevcut hava stratejisi gibi sonraki çatışmalarda taktik destek rollerini sürdürdüler .
SAC, KC-135 Stratotanker'ı 1957'den 1992'ye kadar Düzenli Hava Kuvvetleri SAC birimleriyle ve 1975'ten 1992'ye kadar SAC'den elde edilen ANG ve AFRES birimleriyle hizmette tuttu. 1992'de SAC'nin devre dışı bırakılmasıyla sonuçlanan büyük bir USAF yeniden yapılanmasının ardından, çoğu KC -135'ler yeni oluşturulan AMC'ye yeniden atandı. AMC, havada yakıt ikmali misyonunun üstünlüğünü kazanırken, az sayıda KC-135'ler de doğrudan Avrupa'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'ne (USAFE), Pasifik Hava Kuvvetleri'ne (PACAF) ve Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığına (AETC) atandı . Tüm AFRC KC-135'ler ve ANG KC-135 filosunun çoğu, AMC tarafından operasyonel olarak kazanılırken, Alaska Ulusal Hava Muhafızları ve Hawaii Ulusal Hava Muhafızları KC-135'ler, PACAF tarafından operasyonel olarak kazanıldı.
AMC, Mayıs 2018 itibariyle AMC'nin misyonunu desteklemek için AFRC ve ANG'nin 243 uçtuğu 396 Stratotanker'i yönetiyor. KC-135, 2009 itibariyle orijinal operatörü ile 50 yıldan fazla sürekli hizmet veren birkaç askeri uçak tipinden biridir.
İsrail'e, eskiyen uçakları uçmalarını sağlamak için iki kez geri çevirdikten sonra, 2013'te tekrar KC-135'ler teklif edildi. IAF, önerilen KC-135E'leri tekrar reddetti, ancak bir düzine kadar yeni KC-135R'yi dikkate alacağını söyledi.
Araştırma kullanımı
NKC-135 olarak adlandırılan KC-135, uçak içi uçak yakıt ikmali olarak birincil rolünün yanı sıra , Kaliforniya , Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki NASA Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'nde çeşitli araştırma projelerine yardımcı oldu . Böyle bir proje, 1979 ve 1980 yılları arasında , Langley Araştırma Merkezi'nden Richard Whitcomb tarafından geliştirilen özel kanat ucu " kanatçıklar ", Hava Kuvvetleri tarafından NASA'ya ödünç verilen bir NKC-135A tankeri kullanılarak Armstrong'da test edildiğinde meydana geldi. Kanatçıklar, bir uçağın kanat uçlarına yerleştirilmiş küçük, neredeyse dikey kanatçıklardır. Araştırmanın sonuçları , seyir hızlarında sürtünmenin azaldığını ve menzilin yüzde 7'ye kadar artırılabileceğini gösterdi . Kanatçıklar artık ticari havacılık jetlerinin yanı sıra çoğu yeni ticari ve askeri nakliye/yolcu jetine dahil ediliyor.
NASA ayrıca ünlü Kusmuk Comet sıfır yerçekimi simülatör uçağı olarak birkaç KC-135 uçağı (tanker ekipmanı kurulu olmadan) işletti. En uzun süre hizmet veren (1973 - 1995) sürüm KC-135A, AF Ser idi. No 59-1481 , adında Ağırlıksız Wonder IV ve N930NA olarak kaydedildi.
KC-135'in değiştirilmesi
1993 ve 2003 arasında, KC-135 depo bakım işi miktarı iki katına çıktı ve uçak başına revizyon maliyeti üç katına çıktı. 1996'da KC-135 için uçuş saati başına 8.400 dolara mal oldu ve 2002'de bu 11.000 dolara yükseldi. Hava Kuvvetlerinin 15 yıllık tahminleri, 2017 mali yılı boyunca maliyetlerde daha da önemli bir artış öngörüyor. KC-135 filo operasyonları ve destek maliyetlerinin 2003 mali yılında yaklaşık 2,2 milyar dolardan 2017 mali yılında 5,1 milyar dolara (2003 dolar) çıkacağı tahmin ediliyor. yaklaşık yüzde 6.2'lik bir yıllık büyüme oranını temsil eden yüzde 130'un üzerinde bir artış.
Hava Kuvvetleri, E ve R modellerinin sırasıyla 36.000 ve 39.000 saatlik ömür boyu uçuş süresi limitlerine sahip olduğunu öngördü. Hava Kuvvetlerine göre, bazı uçakların yaklaşık 80 yaşında olacağı 2040 yılına kadar sadece birkaç KC-135 bu sınırlara ulaşacaktı. Daha sonraki bir 2005 Hava Kuvvetleri çalışması, R standardına yükseltilmiş KC-135E'lerin 2030'a kadar kullanımda kalabileceğini tahmin ediyordu.
2006 yılında KC-135E filosu uçak başına yıllık ortalama 350 saat, KC-135R filosu ise uçak başına yıllık ortalama 710 saat uçuyordu. KC-135 filosu şu anda havada yakıt ikmali gereksinimlerini karşılamak için planlanan yıllık uçuş saati programının iki katı uçuyor ve tahmin edilenden daha yüksek kullanım ve idame maliyetleriyle sonuçlandı. Mart 2009'da Hava Kuvvetleri, KC-135'lerin 2018'in ötesinde kullanımlarına izin vermek için ek cilt değişimi gerektireceğini belirtti.
USAF, KC-135 filosunu değiştirmeye karar verdi. Ancak, KC-135 filosu büyüktür ve kademeli olarak değiştirilmesi gerekecektir. Başlangıçta yedek uçaklarının ilk parti bir hava tankeri versiyonu olacaktı Boeing 767 den kiralanan, Boeing . 2003 yılında, Hava Kuvvetleri'nin 80 KC-767 uçağı satın alacağı ve 20 tane daha kiralayacağı sözleşme olarak değiştirildi. Aralık 2003'te Pentagon sözleşmeyi dondurdu ve Ocak 2006'da KC-767 sözleşmesi iptal edildi. Bu, sözleşmenin nasıl verildiğine ilişkin yolsuzlukların kamuoyuna ifşa edilmesinin yanı sıra, doğrudan satın alma sözleşmesi yerine orijinal kiralamayla ilgili tartışmalar izledi. Ardından Savunma Bakanı Rumsfeld, bu hareketin Hava Kuvvetleri'nin KC-135 ve KC-10 Extender filosunda devam eden yükseltmelerle gerçekleştirilecek olan KC-767 görevini yerine getirme kabiliyetini hiçbir şekilde etkilemeyeceğini belirtti .
Ocak 2007'de ABD Hava Kuvvetleri, KC-X programını bir teklif talebi (RFP) ile resmen başlattı . KC-X, KC-135 filosunun yerini alacak üç satın alma programının ilk aşamasıdır. 29 Şubat 2008'de ABD Savunma Bakanlığı , Boeing KC-767 yerine EADS / Northrop Grumman "KC-30"u ( KC-45A olarak adlandırılacak ) seçtiğini duyurdu . Boeing, yarışma ve teklif değerlendirmesindeki usulsüzlükleri gerekçe göstererek 11 Mart 2008'de ödülü protesto etti. 18 Haziran 2008'de ABD Hükümeti Hesap Verebilirlik Ofisi, Boeing'in Northrop Grumman/EADS tankerinin seçilmesine yönelik protestosunu sürdürdü. Şubat 2010'da ABD Hava Kuvvetleri, gözden geçirilmiş bir teklif talebinin (RFP) yayınlanmasıyla KC-X rekabetini yeniden başlattı. USAF, teklifleri değerlendirdikten sonra , Şubat 2011'de Boeing'in askeri atama KC-46 ile 767 tabanlı tanker tasarımını yedek olarak seçti . İlk KC-46A Pegasus, 10 Ocak 2019'da ABD Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi.
KC-135'in iki yabancı kullanıcısı, Fransız Hava Kuvvetleri ve Singapur Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti, Stratotankerlerinin yerine Airbus A330 MRTT'leri teslim alıyor .
Varyantlar
- C-135 ailesi hakkında daha fazla ayrıntı için Boeing C-135 Stratolifter'a bakın .
- KC-135A
Dört Pratt & Whitney J57s tarafından desteklenen orijinal üretim versiyonu , 732 yerleşik. Boeing model numaraları 717-100A, 717-146 ve 717-148 göz önüne alındığında.
Test yapılandırılmış KC-135A.
- KC-135B
Turbofan motorlarla donatılmış havadan komuta versiyonu, 17 yerleşik. Uçakta yakıt ikmali özelliği ve yeniden tasarlanmış EC-135C ile sağlanır. 717-166 model numarası verildi.
- KC-135D
Dört RC-135A'nın tamamı ( Pacer Swan ) 1979'da kısmi KC-135A konfigürasyonuna değiştirildi. Dört uçağa (seri numaraları 63-8058, 63-8059, 63-8060 ve 63-8061 ) benzersiz bir KC-135D adı verildi. KC-135A'dan farklı olarak, uçuş güvertesinde bir uçuş mühendisi pozisyonu ile inşa edildiler. Uçak KC-135 standartlarına göre modifiye edildiğinde uçuş mühendisinin pozisyonu kaldırıldı, ancak elektrikle çalışan kanat kanadı ikincil (acil durum) tahrik mekanizmasını ve RC-135A'yı yerleşik fotoğrafta soğutmak için kullanılan ikinci klima paketini korudular. haritalama sistemleri Daha sonra 1990'da Pratt & Whitney TF33 motorları ve KC-135E standartlarına bir kokpit güncellemesi ile yeniden motorlandı ve 2007'de Davis-Monthan AFB , AZ'de 309. AMARG'a emekli oldu .
- KC-135E
Ulusal Hava Muhafızları ve Hava Kuvvetleri Rezervi KC-135As, emekli 707 uçaktan (161 modifiye) Pratt & Whitney TF33-PW-102 motorlarıyla yeniden motorlandı. Tüm E model uçaklar, Eylül 2009'a kadar Davis-Monthan AFB'deki 309. AMARG'a emekli oldu ve R modelleriyle değiştirildi.
- NKC-135E
Test yapılandırılmış KC-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" ve 63-8050 NKC-135B "Big Crow II" Boeing YAL-1 Airborne Laser taşıyıcısı için hava hedefleri olarak kullanıldı .
- KC-135Q
KC-135A , SR-71 Blackbird için gerekli JP-7 yakıtını taşımak üzere modifiye edildi , 56 modifiye, KC-135T'ye hayatta kalanlar.
- KC-135R (1960'lar)
4 JC/KC-135As , yer üstü nükleer testin keşfi ve değerlendirilmesi için Perçin Standı (Daha Sonra Rivet Quick ) konfigürasyonuna dönüştürüldü (55-3121, 59–1465, 59–1514, 58–0126; 58-0126, 59-1465'ten sonra değiştirildi 1967'de düştü). Bu uçaklar Pratt & Whitney J57 motorları tarafından destekleniyordu ve Offutt AFB , Nebraska'da bulunuyordu .
- KC-135R
KC-135A'lar ve bazı KC-135E'ler, CFM56 motorlarıyla yeniden tasarlandı, 417'den fazla dönüştürülmüş
- KC-135R(RT)
Alıcı özellikli KC-135R Stratotanker; sekizi bir Boeing veya LTV alıcı sistemi ve güvenli bir sesli SATCOM radyosu ile modifiye edilmiştir. Uçaklardan üçü (60-0356, -0357 ve -0362) RC-135D'lerden tankerlere dönüştürüldü ve ek ekipmanlarını korudular.
- KC-135T
KC-135Q, 54 modifiye edilmiş CFM56 motorlarıyla yeniden tasarlandı.
- C-135F
Fransa için çift rollü tanker/kargo ve birlik taşıyıcı uçak olarak yeni yapılmış bir varyant . 12 adet , yakıt ikmali bomu üzerine bir drogue adaptörünün eklenmesiyle Fransız Hava Kuvvetleri için inşa edildi . Verilen Boeing model numaraları 717-164 ve 717-165.
- C-135FR
Hayatta kalan 11 C-135F, 1985 ve 1988 yılları arasında CFM International F108 turbofanlarla yükseltildi. Daha sonra MPRS kanat bölmeleri ile modifiye edildi.
CINCCENT'i desteklemek için 1984'te değiştirilmiş bir hava komuta merkezi . Uçak 55-3125, tek EC-135Y idi. Kardeşi EC-135N'nin aksine, uçakta yakıt ikmali alabilen gerçek bir tankerdi. Pratt & Whitney TF33-PW-102. Davis-Monthan AFB , AZ'de 309. AMARG'da emekli oldu .
operatörler
- Şili Hava Kuvvetleri 3 KC-135E kullanıyor. İlk KC-135E'sini Şubat 2010'da aldı.
- Fransız Hava ve Uzay Gücü 15 ile değiştirilir ediliyor 11C-135FRs ve 3 KC-135R, faaliyet Airbus A330 MRTTs , Fransız askeri tanımı Phénix 2018 den 2023 kadar.
- Türk Hava Kuvvetleri 7 adet KC-135R kullanıyor.
-
Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri , Mayıs 2017 itibariyle 398 KC-135 (156 Aktif görev , 70 Hava Kuvvetleri Rezervi ve 172 Ulusal Hava Muhafızları) işletiyor .
- 57. Kanat - Nellis Hava Kuvvetleri Üssü , Nevada
- 97. Hava Hareketliliği Kanadı – Altus Hava Kuvvetleri Üssü , Oklahoma
- 412. Test Kanadı – Edwards AFB , California
- 6. Hava Yakıt İkmal Kanadı – MacDill AFB , Florida
- 22d Hava Yakıt İkmal Kanadı – McConnell AFB , Kansas
-
92d Hava Yakıt İkmal Kanadı – Fairchild AFB , Washington
- 92d Hava Yakıt İkmal Filosu
- 93d Hava Yakıt İkmal Filosu
- 97. Hava Yakıt İkmal Filosu
- 384. Hava Yakıt İkmal Filosu
- 912. Havada Yakıt İkmal Filosu – March ARB , California (452d ARW ile ortak)
-
375. Hava Hareketliliği Kanadı – Scott AFB , Illinois
- 906. Hava Yakıt İkmal Filosu (126. ARW ile ortak)
- 18. Kanat – Kadena AB , Japonya
- 100. Hava Yakıt İkmal Kanadı – RAF Mildenhall , İngiltere , Birleşik Krallık
-
Hava Kuvvetleri Rezervi
- 434. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Grissom ARB , Indiana
- 452d Hava Hareketliliği Kanadı – March ARB , California
- 459. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Andrews AFB , Maryland
-
507. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Tinker AFB , Oklahoma
- 465. Hava Yakıt İkmal Filosu
- 730. Hava Hareketliliği Eğitim Filosu (Altus AFB, Oklahoma)
- 914. Hava Yakıt İkmal Kanadı - Niagara Şelalesi Uluslararası Havalimanı , New York
- 927. Hava Yakıt İkmal Kanadı – MacDill AFB , Florida (6. AMW ile Ortak)
- 931st Hava Yakıt İkmal Grubu – McConnell AFB , Kansas (22d ARW ile ortak)
- 940. Havada Yakıt İkmal Kanadı – Beale AFB , California
-
Ulusal Hava Muhafızları
- 101. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Bangor, Maine
- 108. Kanat – McGuire Hava Kuvvetleri Komutanlığı , New Jersey
- 117. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Birmingham, Alabama
- 121. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Rickenbacker ANGB , Ohio
- 126. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Scott AFB , Illinois
- 127. Kanat – Selfridge ANGB , Michigan
- 128. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Milwaukee , Wisconsin
- 134. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Knoxville , Tennessee
- 141. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Fairchild AFB , Washington (92d ARW ile ortak)
- 151. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Salt Lake City , Utah
- 154. Kanat – Hickam Hava Kuvvetleri Komutanlığı , Hawaii
- 155. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Lincoln, Nebraska
- 161. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Phoenix Sky Harbor Uluslararası Havaalanı / Goldwater Ulusal Hava Muhafız Üssü , Arizona
- 168. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Eielson AFB , Alaska
- 171. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Pittsburgh IAP Hava Rezerv İstasyonu , Pensilvanya
- 185. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Sioux City , Iowa
- 186. Hava Yakıt İkmal Kanadı - Meridian, Mississippi
- 190. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Topeka , Kansas
Not İtalya'nın bazı kaynaklarda birkaç KC-135 kullandığı rapor edilmiştir, ancak bunlar aslında tanker konfigürasyonuna dönüştürülmüş Boeing 707-300'lerdir.
Eski operatörler
- Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri , ilk olarak 10 Eylül 1999'da teslim edilen 4 eski USAF KC-135R tankerini işletti; ara sıra VIP, havadan tıbbi nakliye ve askeri destek olarak kullanıldılar. 2 Ekim 2020'de Meta Aerospace'e satıldı.
- NASA (2004'e kadar)
- Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
-
6. Hava Yakıt İkmal Kanadı – MacDill AFB , Florida
- 911th Hava Yakıt İkmal Filosu - Seymour-Johnson AFB , Kuzey Karolina (916. ARW ile Ortak)
- 22d Hava Yakıt İkmal Kanadı – McConnell AFB , Kansas
- 916. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Seymour Johnson AFB , Kuzey Karolina
- 931st Hava Yakıt İkmal Grubu – McConnell AFB , Kansas (22d ARW ile ortak)
-
6. Hava Yakıt İkmal Kanadı – MacDill AFB , Florida
- Ulusal Hava Muhafızları
-
107. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Niagara Şelalesi ARS , New York
- 136. Hava Yakıt İkmal Filosu (1994-2008)
- 121. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Rickenbacker ANGB, Ohio
- 145 Hava Yakıt İkmal Filosu (1975-2013)
-
137. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Tinker AFB, Oklahoma
- 185 Hava Yakıt İkmal Filosu (2008-2015)
-
157. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Pease ANGB , New Hampshire
- 133d Hava Yakıt İkmal Filosu (1975–2019)
-
163. Hava Yakıt İkmal Kanadı – March ARB, California
- 196 Hava Yakıt İkmal Filosu (1993-2006)
-
184. Hava Yakıt İkmal Kanadı – McConnell AFB, Kansas
- 127. Hava Yakıt İkmal Filosu (2002-2008)
-
189. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Little Rock AFB , Arkansas
- 154. Hava Yakıt İkmal Filosu (1973–1986)
-
107. Hava Yakıt İkmal Kanadı – Niagara Şelalesi ARS , New York
Kazalar
2020 itibariyle, 52 Stratotanker, altmış yılı aşkın hizmet süresi boyunca 385 kişinin hayatını kaybettiği kazalarda kaybedildi.
- 27 Haziran 1958
- USAF KC-135A, seri numarası 56-3599 , mürettebatın kalkış sırasında kanatları açamaması üzerine Westover Hava Kuvvetleri Üssü'nde durdu ve düştü ve uçaktaki 15 kişiyi öldürdü. Uçak, New York ve Londra arasında bir dünya hız rekoru kırmaya çalışıyordu.
- 31 Mart 1959
- USAF KC-135A, 58-0002 , Killeen, Teksas yakınlarında bir fırtınaya girdi . İki motor ayrıldı ve motorlardan biri kuyruğa çarparak kontrol kaybına neden oldu. Uçak bir yamaca düştü ve gemideki dört mürettebatın tümü öldü. Uçak kazadan sadece altı hafta önce teslim edilmişti.
- 15 Ekim 1959
- USAF KC-135A, 57-1513 , Leitchfield, Kentucky üzerinde 9,800 m yükseklikte B-52F 57-0036 ile havada çarpıştı ve her iki uçakta bulunan altı kişiyi de öldürdü.
- 3 Şubat 1960
- USAF KC-135A, 56-3628, Roswell- Walker AFB , NM'de aşırı şiddetli yan rüzgar koşullarında kalkışta düştü . Uçak diğer iki KC-135 tankerine (57-1449 ve 57-1457) ve bir hangara çarptı ve alevler içinde kaldı. Uçak bir eğitim uçuşundaydı, ancak yerel komutan tarafından yönlendirildiği gibi, eğitmen pilot pilot koltuklarından biri yerine atlama koltuğunu işgal ediyordu. Mürettebattaki altı kişinin de ölümüyle birlikte üç uçağın imhası ve yerde ek iki ölüm, bunu benzersiz bir aksilik haline getirdi.
- 18 Kasım 1960
- USAF KC-135A, 56-3605 , Loring Hava Kuvvetleri Üssü'ne inerken aşırı çökme oranı nedeniyle düştü ve gemideki 17 kişiden biri öldü.
- 9 Mayıs 1962
- USAF KC-135A, 56-3618 , motor arızası nedeniyle Loring Hava Kuvvetleri Üssü'nden kalkışta düştü ve gemideki altı kişiyi öldürdü.
- 8 Ağustos 1962
- USAF KC-135A, 55-3144 , Bedford, Massachusetts'teki Hanscom Field'da Pist 11'e yaklaşırken düştü ve gemideki üç kişiyi de öldürdü. Aynı uçağın stok görüntüleri, Dr. Strangelove filminin açılış jeneriği sırasında kullanılmıştı .
- 10 Eylül 1962
- USAF KC-135A, 60-0352 gelen bir uçakla Ellsworth Hava Üssü'ne için Fairchild Hava Üssü'nde bir dağa sadece 20 mil (32 km) kuzeydoğu çöktü Spokane, Washington . Uçuş, hava üssüne yaklaşırken sise çarptı ve 5,271 ft (1.607 m) bir dağ olan Mount Kit Carson'a çarptı . Kaza, dört mürettebatı ve gemideki 40 yolcuyu öldürdü.
- 27 Şubat 1963
- USAF KC-135A, 56-3597 , Eielson Hava Kuvvetleri Üssü'nde kalkışta motor ayrılması nedeniyle düştü ve gemideki yedi kişiyi öldürdü; Kazadan çıkan enkazın bir bekçi kulübesine ve yakındaki bekleme odasına çarpması sonucu yerde yatan iki kişi öldü.
- 21 Haziran 1963
- USAF KC-135A-BN Stratotanker, Westover AFB'den 57-1498, Belchertown, MA yakınlarındaki ormanlık bir alanda bir eğitim uçuşu sırasında yaklaşırken düştü. Dört işgalcilerden biri öldürüldü.
- 28 Ağustos 1963
- USAF KC-135A, 61-0322 KC-135A ile havada çarpıştı, 61-0319 300 mil (480 km) batısında Bermuda gemide tüm 11 her iki uçak öldürme.
- 8 Temmuz 1964
- USAF KC-135A, 60-0340 , Death Valley, California üzerinde uçuş sırasında yakıt ikmali sırasında F-105 Thunderchief 61-0091 ile havada çarpıştı ve her iki uçaktaki beş kişiyi de öldürdü.
- 4 Ocak 1965
- USAF KC-135A, 61-0265 , iki motor ayrıldıktan sonra Loring Hava Kuvvetleri Üssü'nden tırmanırken düştü ve gemideki dördü de öldü.
- 16 Ocak 1965
- USAF KC-135A 57-1442 , çöktü onun dümen kontrol sistemi kısa bir süre havalandıktan sonra bir arıza yaşadı sonra McConnell Air Force Base , Kansas. Yakıt yüklü uçak bir kavşakta düşerek büyük bir yangına neden oldu. 23'ü yerde ve yedi mürettebat üyesi olmak üzere toplam 30 kişi öldü.
- 26 Şubat 1965
- USAF KC-135A, 63-8882 , Atlantik Okyanusu üzerinde havada B-47E 52-0171 ile çarpıştı ve her iki uçaktaki sekiz kişiyi de öldürdü.
- 3 Haziran 1965
- USAF KC-135A, 63-0842 , kalkışta elektrik gücünü kaybetti ve Walker Hava Kuvvetleri Üssü'nde düştü, gemideki beş kişiyi de öldürdü.
- 17 Ocak 1966
- B-52G, 58-0256 ve KC-135A, 61-0273 arasında , İspanya , Moron AB'den , Palomares , İspanya üzerinden uçarken, ölümcül bir çarpışma meydana geldi . B-52G, birden fazla havada yakıt ikmali gerektiren bir Chrome Dome Operasyonu görevindeydi. Bu aksilik, her iki uçağın da havada parçalanmasına ve KC-135A'daki dört mürettebat üyesinin tümünü ve B-52G'deki yedi kişiden üçünün ölümüne neden olurken, nükleer silahların karadan kurtarılması gerektiğinden radyolojik kontaminasyona neden oldu. denizde, yakınlarda.
- 19 Mayıs 1966
- 4252. Stratejik Kanat'a ait USAF KC-135A, 57-1444 , Kadena Hava Üssü'nden kalkışta düştü, uçaktaki 11'i ve yakındaki 16. Otoyoldaki bir sürücüyü öldürdü . Uçak , bir KC- 'yi tamir etmek için Yokota Hava Üssü'ne bağlıydı. 135, ağır bir kalkış sırasında çok erken kalktığında.
- 19 Ocak 1967
- USAF KC-135A, 56-3613 , Fairchild Hava Kuvvetleri Üssü'ne doğru alçalırken Spokane Dağı'nın eteklerinde (yükseklik 4,340 ft (1,320 m) MSL) Shadow Mountain'a çarptı ve gemideki dokuz kişiyi öldürdü.
- 17 Ocak 1968
- USAF KC-135A, 58-0026 , pilotun bir kar fırtınasında kalkış sırasında uçağı aşırı döndürmesi ve 15. Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Mgen Charles Eisenhart da dahil olmak üzere gemideki 13 kişiyi öldürmesinin ardından Minot Hava Kuvvetleri Üssü'nde durdu ve düştü. Bu kaza, KC-135 filosunun daha önceki "yuvarlak kadranlı" kokpit düzeni yerine Collins FD-109(V) entegre uçuş direktörü sistemiyle yeniden donatılması kararında etkili oldu.
- 30 Temmuz 1968
- USAF KC-135A, 56-3655 , acil iniş pratiği yaparken dikey dengeleyici keskin bir dönüş yaptıktan sonra bozulduktan sonra Lassen Dağı'na düştü ve gemideki dokuz kişiyi öldürdü.
- 24 Eylül 1968
- USAF KC-135A, "55-3133A", Mikronezya'daki Wake Adası'na inerken düştü. Uçak, Andersen AFB, Guam'dan Hickam AFB, HI'ya giderken motor sorunları geliştirdi ve Wake Island'a iniş sırasında uçak su yüzeyine temas etti ve pistin doğu ucuna sıçradı. Uçakta 56 kişiden 11'i öldü.
- 1 Ekim 1968
- USAF KC-135A, 55-3138 , kalkışta beton ve çelik ışık direklerine çarptı ve bir motorda güç kaybı ve bunun sonucunda kontrol kaybından sonra Tayland U-Tapao Havalimanı'nda düştü ve gemideki dördü de öldü.
- 22 Ekim 1968
- USAF KC-135A, 61-0301 , Tayvan, Ching Chuan Kang Hava Üssü'ne inerken bir dağa uçtu ve gemideki altı kişiyi öldürdü.
- 19 Aralık 1969
- USAF KC-135A, 56-3629 , Ching Chuan Kang Hava Üssü'nden tırmanırken düşük seviyeli rüzgar kesme nedeniyle denize düştü ve gemideki dördü de öldü.
- 3 Haziran 1971
- USAF KC-135Q, 58-0039 , havada infilak etti ve İspanya'nın Centenera kentinde düştü ve gemideki beş kişi öldü.
- 13 Mart 1972
- KC-135A, 58-0048 , Carswell Hava Üssü'ne iniş yaparken düştü. Sağ kanadı yere çarptı ve bu da uçağın patlamasına ve içindeki 5 kişinin ölümüne neden oldu.
- 8 Mart 1973
- USAF KC-135A, 63-7989 , Lockbourne Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki rampada KC-135 63-7980 ile çarpıştı ve alev aldı, gemideki beş kişiden ikisini öldürdü.
- 7 Aralık 1975
- Plattsburgh AFB , NY'den USAF KC-135A, 60-0354 , Eielson AFB , AK'de kalkıştan sonra düştü ve dört mürettebatı da öldürdü. Alıcı uçakla ilgili sorunlar nedeniyle fırlatma ertelendi. KC-135'in aşırı soğuk havalarda, motorlar kapalıyken, ısı olmadan pistin sonunda oturması gerekiyordu. Bir mobil ısı kaynağı için tekrarlanan istekler, komuta merkezi tarafından reddedildi. Kalkıştan sonra iniş takımları geri çekilemedi. Mürettebat üyeleri hipotermi geçirmiş olabilir.
- 6 Şubat 1976
- USAF KC-135A, 60-0368 , İspanya'nın Torrejon Hava Üssü'ne inerken bir dağa uçtu ve gemideki yedi kişiyi öldürdü. Uçak, KI Sawyer AFB, Michigan'daki 410. BMW/46. Uçakta sadece iki uçak mürettebat şefi KI Sawyer AFB, MI'dandı.
- 26 Eylül 1976
- USAF KC-135A, 61-0296 , Michigan, Wurtsmith Hava Kuvvetleri Üssü'ne yaklaşırken düştü, gemideki 15 yolcu ve uçuş ekibi öldü. Uçak, brifingler ve oryantasyon için 10 yolcuyu Karargah-Stratejik Hava Komutanlığına götüren bir "Birinci Takım" göreviyle uçuyordu . Mürettebatın dikkati bir ara duraktan sonra kabin basınçlandırma sorunu nedeniyle dağıldı ve Alpena, Michigan'ın 19 km güneybatısındaki ağaçlık bir alana indi. Kaza anında, patlama sırasında bom operatörünün kıç istasyonunda (boom pod) bulunan bir ekip şefi olan bir kurtulan vardı.
- 29 Nisan 1977
- Castle AFB'den USAF KC-135A, 58-0101 , Beale AFB'de gece kalkış ve iniş pratiği yaparken beş veya altı ineğe çarptı. Kalkış iptal edildi ve uçak pisti aşarak alev aldı. 7 kişilik mürettebattan ölen olmadı. Bu süre zarfında sığırlar, yakındaki bir tarladan kırık bir çitin içinden geçerek piste çıktı.
- 19 Eylül 1979
- Castle AFB'den USAF KC-135A, 58-0127 , bir eğitim uçuşunda simüle edilmiş bir motor arızası sırasında piste düştü ve gemideki 20 yolcudan 15'i öldü.
- 13 Mart 1982
- Arizona ANG KC-135A, 57-1489 , Luke AFB, AZ yakınlarında sivil bir Grumman-Amerikan AA-1 Yankee ile havada çarpıştı. Tanker, bir undercast aracılığıyla bir IFR uçuş planına alçalırken meydana gelen çarpışma, bulut güvertesinin hemen altında VFR kullanan sivil uçak tarafından vuruldu ve KC-135'in kuyruğunun çarpma kuvvetiyle kesilmesine neden oldu. . AA-1'deki iki sivil ve KC-135'teki dört mürettebatın tamamı öldürüldü. Ölenler arasında 197. AREFS'in filo komutanı Yarbay James N. Floor da vardı.
- 19 Mart 1982
- USAF KC-135A, 58-0031 , havada 13.700 fit (4.200 m) yükseklikte patladı ve olası bir aşırı ısınmış yakıt pompası nedeniyle Greenwood, Illinois'de düştü ve gemideki 27 kişiyi öldürdü.
- 19 Mart 1985
- USAF 8. AF KC-135A 61-0316 , Kahire Uluslararası Havalimanı (CAI), Kahire , Mısır'da yerde yakıt ikmali sırasında alev aldı . Uçağın içi yanmış ve kanat yapısı KC-135A 58-0014'ün (daha sonra KC-135E'ye dönüştürülmüş ) onarımında kullanılmasına rağmen, uçağın tamir edilemeyecek şekilde hasar gördüğü yazıldı . Yaralanma ihbarı olmadı.
- 28 Ağustos 1985
- USAF KC-135A 59-1443 , Marysville, California yakınlarındaki Beale Hava Kuvvetleri Üssü'ne iniş girişimi sırasında bir öğrenci pilotun bir motorun pistle temas etmesine izin verdiğinde onarılamayacak şekilde hasar gördü . Dolaşma sırasında eğitmen, uçuş sırasında bir yangın için kontrol listesi öğelerini gerçekleştirirken uçağın kontrolünü kaybetti. Uçakta bulunan yedi kişi (üç eğitmen ve dört öğrenci) kazada öldü.
- 17 Haziran 1986
- USAF KC-135A, 63-7983 , Howard AFB , Panama'ya giderken düştü . Yakındaki Rodman Deniz Karakolu'nun güneyindeki bir tepeye çarptı ve gemideki dört mürettebatın tümü öldü. Tanker ve mürettebat , Indiana'daki Grissom Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunuyordu .
- 13 Mart 1987
- USAF KC-135A, 60-0361 , düşük seviyeli yakıt ikmali yaparken bir B-52'den uyanma türbülansı ile karşılaştıktan sonra Fairchild Hava Kuvvetleri Üssü'nde düştü. Uçak 80 derece sola yuvarlandı, bu da her iki sol taraftaki motoru (#1 ve #2) durdurdu. Mürettebat kanat seviyesine geri dönmeyi başardı, ancak çok alçaktı ve üssün açık bir alanında zemine çarptı. Kaza gemide altı kişiyi ve yerde bir kişiyi öldürdü.
- 11 Ekim 1988
- USAF KC-135A, 60-0317 , yan rüzgarlar sırasında dik bir yaklaşmanın ardından sert bir iniş yaptıktan sonra Wurtsmith Kuvvet Üssü'ne düştü. Uçak pistten çıkarak dağıldı. Bir yangın patlak verdi ve gemideki altı mürettebatın tümü öldü, 10 yolcu güvenli bir yere atlamayı başardı. Kazanın nedeni pilotaj hatası olarak belirlendi.
- 20 Kasım 1988
- USAF KC-135, bir trans-Atlantik uçuşu sırasında kokpitteki sekstant bağlantı noktasının yanında bir nişan penceresi arızası yaşadı. Bir bom operatörü, kokpitin basıncı düşerken 10 inç'e 8 inçlik pencere açıklığından yarı yolda emildiğinde öldü. Uçakta bulunan 17 kişiden yaralanan olmadı.
- 31 Ocak 1989
- USAF KC-135A, 63-7990 , Pratt & Whitney J-57 motorları için su enjeksiyon sistemi arızalandıktan sonra Dyess AFB , TX'den kalkışta düştü ve kalan "kuru" itme, kalkış brüt ağırlığında uçuş için yetersizdi. Görev, bir F-16 havada yakıt ikmali görevi ile Hickam AFB / Honolulu HI'ya aktarmasız bir uçuş olarak planlandı . 7 mürettebat ve askeri eşler, emekli askeri üyeler ve bir çocuk da dahil olmak üzere 12 yolcu öldürüldü. Uçak ve mürettebat, KI Sawyer AFB, MI'da bulunuyordu.
- 20 Eylül 1989
- USAF KC-135E, 57-1481 , Eielson Hava Kuvvetleri Üssü'nde aşırı ısınan yakıt pompası nedeniyle yerde infilak etti ve gemideki yedi kişiden ikisini öldürdü. Patlama meydana geldiğinde mürettebat motorları kapatıyordu.
- 4 Ekim 1989
- KC-135A, 56-3592 , Loring Hava Kuvvetleri Üssü'nden giderken , New Brunswick , Carlingford'da Trans-Canada Otoyolu 2'nin batı tarafında bir tepeye aşırı ısınmış bir yakıt pompası nedeniyle çarptı ve dört mürettebat üyesini öldürdü. Yakıt pompasının aşırı ısınmasını içeren beş kazadan sonra, ekipler tankta 3.000 pound (1.400 kg) yakıt tutacaktı.
- 11 Ocak 1990
- KC-135E, 59-1494 , üzerinde alev aldı asfalt at Pease Ulusal Hava Muhafız Base bakım çalışmaları sırasında; Yaralanan olmazken, uçak kullanılamaz hale geldi.
- 6 Şubat 1991
- KC-135E, "Balls 13" çağrı işareti, 58-0013 , Binbaşı Kevin Sweeney (pilot), Kaptan Jay Selanders (yardımcı pilot), Kaptan Greg Mermis (navigatör) ve Kıdemli Usta Çavuş. Steve Stucky (boom operatörü), Körfez Savaşı sırasında, geçen bir KC-135'ten şiddetli kuyruk türbülansına girdikten sonra, uçak sol kanadın altından her iki motorunu da kaybetti. Mürettebat başarıyla indi ve daha sonra hizmete geri döndü. Tüm mürettebat , eylemleri için Seçkin Uçan Haç aldı .
- 10 Aralık 1993
- Bir Wisconsin Ulusal Hava Muhafız KC- 135R , 57-1470 , aşırı ısınmış bir yakıt pompası nedeniyle General Mitchell Ulusal Hava Muhafız Üssü'nde rutin yer bakımı yapılırken patladı . Altı Astsubay bakım personeli öldürüldü.
- 13 Ocak 1999
- Washington Ulusal Hava Muhafızları KC-135E, 59-1452 , yatay dengeleyicinin 7.5 burun yukarı trim durumunda olması nedeniyle Geilenkirchen, Almanya'da yaklaşma sırasında düştü ve 4 mürettebatın tümü öldü.
- 7 Nisan 1999
- Ulusal Hava Muhafızları KC- 135R , 57-1418 , Oklahoma, Tinker AFB'deki Oklahoma Şehri Hava Lojistik Merkezinde depo bakımı sırasında kabin basınçlandırma kontrolünden geçerken onarılamayacak şekilde hasar gördü . Önceki bir bakım olayı sırasında, basınç tahliye valfleri emniyete alınmış ve daha sonra serbest bırakılmamıştır. Bu, uçak kuyruğunu neredeyse uçaktan ayıran ve kıç gövde bölümünü tahrip eden feci bir patlama yarattı. Kaza sırasında hiçbir personel yaralanmadı veya ölmedi, ancak uçak tamamen kayıptı.
- 26 Eylül 2006
- USAF KC-135R, 63-8886 bir isabet etti, tamiri mümkün olmayacak derecede hasar gördü Tupolev Tu-154 arasında Altyn Air , EX-85718 indikten sonra taksi yoluna durdu iken, çıkışları bu üs . Tu-154 havalanırken, sağ kanadı KC-135R'nin 1 numaralı motorunun kaportasına çarptı. Çarpmanın gücü 1 numaralı motoru neredeyse kopardı ve sol kanadın bir kısmını yok etti. Ortaya çıkan yangın, KC-135'te büyük hasara neden oldu. Tu-154, sağ kanat ucunun yaklaşık 1,8 m'sini kaybetti, ancak havalanabildi ve acil iniş için havaalanına geri dönebildi. Tanker mürettebatı, gece operasyonları için kullanılamayan bir taksi yolunu kullanmaya yönlendirilmişti ve kontrolör, bu noktadan "temiz" olmak yerine, o taksi yolunun "kısa kaldığını" bildirdiklerini fark etmemişti. KC-135'in mürettebatı, ciddi yaralanmalar olmadan uçağı tahliye etti.
- 3 Mayıs 2013
- Bir McConnell AFB , KS (USAF) KC-135R, 63-8877 , bir tarafından uçakla Fairchild AFB , Washington uçak mürettebatı, kalktıktan sonra sekiz dakika kadar uçuşta dağıldı Manas Hava üssü de Kırgızistan her üç mürettebat öldü. İncelemeden sonra, bir dümen güç kontrol ünitesi arızasının Hollanda yalpa salınım kararsızlığına yol açtığı belirlendi . Mürettebat, Hollanda yuvarlanmasını tanımayarak rotasında kalmak için dümeni kullandı, bu da dengesizliği daha da kötüleştirdi ve kurtarılamaz bir uçuş durumuna yol açtı. Aşırı stresli kuyruk bölümü ayrıldı ve uçak kısa süre sonra dağıldı. Uçak, Kırgızistan ve Kazakistan sınırına yakın Çorgolu köyü yakınlarındaki dağlık bir alana düşmeden önce Bişkek'in yaklaşık 200 km batısında seyir irtifasındaydı .
Sergilenen uçak
- 55-3118 Renton Şehri – KC-135A , Kansas , McConnell Hava Kuvvetleri Üssü'nün girişindeki statik ekranda . Bu, inşa edilen ilk uçaktı ve çeşitli test rollerinde kullanıldı. Daha sonra bir tanker konfigürasyonuna geri dönmeden önce bir EC-135K'ya dönüştürüldü.
- 55-3130 Old Grandad - KC-135A, March Field Air Museum , March ARB , California'da statik sergileniyor .
- 55-3139 Atwater Şehri - KC-135A , eski Castle AFB , California'daki Castle Air Müzesi'nde statik sergileniyor .
- 56-3595 – KC-135A , Louisiana , Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Barksdale Küresel Güç Müzesi'nde statik sergileniyor .
- 56-3611 – KC-135E, Scott Hava Kuvvetleri Üssü , Illinois'deki Scott Field Heritage Hava Parkı'nda statik ekranda .
- 56-3639 – KC-135A , Teksas , Dyess Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Linear Air Park'ta statik ekranda .
- 56-3658 Demir Kartal – KC-135E, Kansas Havacılık Müzesi'nde statik sergileniyor .
- 57-1429 - KC-135E, Kansas'taki Forbes Field Ulusal Hava Muhafız Üssü'ndeki Kansas Ulusal Muhafız Müzesi'nde statik sergileniyor .
- 57-1458 – KC-135E , Alaska , Eielson Hava Kuvvetleri Üssü'nde statik ekranda .
- 57-1495 – KC-135E, Lincoln Hava Ulusal Muhafız Üssü , Nebraska'da depoda .
- 57-1507 – KC-135E , Delaware , Dover Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Hava Hareketliliği Komutanlığı Müzesi'nde statik sergileniyor .
- 57-1510 Asla Unutma – KC-135E , Utah , Hill Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Hill Havacılık ve Uzay Müzesi'nde statik sergileniyor .
- 59-1481 - Ellington Field Joint Reserve Base , Teksas'ta statik ekranda KC-135A . NASA tarafından N930NA olarak işletildi ve sıfır yerçekimi ve diğer araştırma amaçları için kullanılan iki KC-135'ten biri.
- 59-1487 - statik ekranda KC-135E Kanat Akaryakıt 126 Hava / Illinois Ulusal Hava Muhafız Scott Hava Üssü'nde kompleksi.
- 59-1497 – KC-135E, McGuire-Dix-Lakehurst , New Jersey Müşterek Üssü'nde statik teşhirde .
- 63-7998 - KC-135A, Davis-Monthan AFB , Arizona'nın bitişiğindeki Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde statik sergileniyor . NASA tarafından N931NA olarak işletildi ve iki araştırma uçağının ikincisi.
- 63-8005 – Grand Forks AFB , Kuzey Dakota'da statik ekranda KC-135A .
Özellikler (KC-135R)
USAF Bilgi Sayfasından alınan veriler , Boeing.com : KC-135
Genel özellikleri
- Mürettebat: 3 (pilot, yardımcı pilot ve bom operatörü; bazı KC-135 görevleri bir navigatör eklenmesini gerektirir.)
- Kapasite: 80 yolcuya kadar / 83.000 lb (38.000 kg)
- Uzunluk: 136 ft 3 inç (41,53 m)
- Kanat açıklığı: 130 ft 10 inç (39,88 m)
- Yükseklik: 41 ft 8 inç (12,70 m)
- Kanat alanı: 2,433 fit kare (226.0 m 2 )
- Kanat profili : kök: BAC 310/311/312; ipucu: BAC 313
-
Boş ağırlık: 98.392 lb (44.630 kg)
- Çalışma boş ağırlığı: 124.000 lb (56.245 kg)
- Brüt ağırlık: 297.000 lb (134.717 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 322.500 lb (146.284 kg)
- Yakıt kapasitesi: 200.000 lb (90.718 kg)
- Santral: 4 × CFM International F108-CF-100 turbofan motorlar, her biri 21.600 lbf (96,2 kN) itiş gücü
Verim
- Maksimum hız: 504 kn (580 mph, 933 km/s)
- Maksimum hız: Mach 0.9
- Seyir hızı: 30.000 ft (9.144 m)'de 460.5 kn (529.9 mph, 852.8 km/s)
- Menzil: 150.000 lb (68.039 kg) aktarılabilir yakıtla 1.303.5 nmi (1.500.0 mi, 2.414,1 km)
- Feribot menzili: 9.572 nmi (11.015 mi, 17.727 km)
- Servis tavanı: 50.000 ft (15.000 m)
- Tırmanma hızı: 4.900 ft/dak (25 m/s)
Ayrıca bakınız
- Kusmuk Kuyruklu Yıldız - Kısa, neredeyse ağırlıksız ortamlar sağlayan sabit kanatlı uçak
- 1966 Palomares B-52 kazası – 1966 yılında USAF B-52G ile KC-135 arasında İspanya kıyıları açıklarında Akdeniz üzerinde çarpışma
- Amerika Birleşik Devletleri askeri havadan yakıt ikmali uçaklarının listesi
İlgili geliştirme
- Boeing 367-80 – Prototip Boeing uçağı
- Boeing C-135 Stratolifter - Boeing tarafından askeri nakliye uçağı
- Boeing C-137 Stratoliner - Boeing 707'den türetilen VIP nakliye uçağı
- Boeing 707 - Dar gövdeli jet uçağı ailesi
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
- Airbus A310 MRTT – Airbus A310 Çok Amaçlı Tanker Taşımacılığı (MRTT) havadan havaya yakıt ikmali tankeri / nakliye uçağı
- Airbus A330 MRTT – Havadan yakıt ikmali yapan tanker uçağı
- EADS/Northrop Grumman KC-45 – Önerilen havadan yakıt ikmali tanker uçağı
- Airbus CC-150 Polaris - Airbus A310-300'lere dayalı Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri nakliye uçağı
- Boeing KC-767 - Boeing tarafından askeri tanker / nakliye uçağı
- Boeing KC-46 Pegasus – Askeri havadan yakıt ikmali ve stratejik askeri nakliye uçağı
- Ilyushin Il-78 - Sovyet / Rus havadan yakıt ikmali tankeri
- Lockheed L-193 – Uçak geliştirme
- Lockheed Martin KC-130 – Lockheed Martin C-130'a dayalı havadan yakıt ikmali tankeri
Referanslar
bibliyografya
- Hopkins, III, Robert S. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: Bir Tankerden Daha Fazlası . Leicester, İngiltere: Midland Yayıncılık. ISBN'si 1-85780-069-9.
- Pither, Tony (1998). Boeing 707 720 ve C-135 . Tunbridge Wells, İngiltere: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN 0-85130-236-X.
Dış bağlantılar
- Resmi USAF web sitesinde USAF KC-135 bilgi formu ve fotoğraf galerisi
- Boeing.com'da KC-135 geçmiş sayfası ve KC-135 resim galerisi
- awacs-spotter.nl'deki KC-135 sayfası
- NASA'nın KC-135A tankerinin fotoğraf galerisi
- globalsecurity.org de KC-135 sayfası
- fas.org'daki KC-135 sayfası - (1999'un sonundan beri güncellenmedi, ancak yine de faydalı olabilir)
- aero-web.org'da C-135 sayfası - Birçok varyantın özelliklerini içerir
- Akıllı Tankerler (Bugün Savunma)
- 15 AF MİRASI - YÜKSEK STRATEJİ - BOMBA VE TANKER TAKIMI (1980) adlı kısa film İnternet Arşivinden ücretsiz olarak indirilebilir