Aeronca Şampiyonu - Aeronca Champion

Model 7 Şampiyonu
Şampiyon 7AC-1759.jpg
rol Hafif hizmet uçağı / Eğitmen
Üretici firma Aeronca
Şampiyonu Uçağı
Bellanca
Amerikan Şampiyonu Uçağı
tasarımcı Işın Hermes
İlk uçuş 29 Nisan 1944
Tanıtım Kasım 1945
Durum Üretim tamamlandı
Birincil kullanıcılar özel sahipler
uçuş okulları, uçak kiralama hizmetleri, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri , Ulusal Hava Muhafızları
ABD Ordusu
Sivil Hava Devriyesi
Üretilmiş 1946–1951
2007–2018
Sayı inşa 10.000'den fazla, tüm üreticiler ve varyantlar
(7200'den fazla Aeronca 7AC Şampiyonu, 1945–1948)
den geliştirildi Aeronca L-3 , Aeronca T , Aeronca Defender , Aeronca 50 Chief
Varyantlar Aeronca L-16
içine geliştirildi Citabria , Şampiyon Lancer
Kayaklarda Aeronca 7AC Şampiyonu
Kanada Uçuş Müzesi'nde Şampiyon 7FC Tri-Traveller .

Aeronca Model 7 Champion yaygın olarak bilinen, "Champ" ya da "Airknocker" , bir tek motor hafif uçak , bir ile yüksek kanat genelde sabit yapılandırılmış, geleneksel iniş takımları ve tandem iki yolcu için oturma.

Uçuş eğitimi ve kişisel kullanım için tasarlandı ve özellikle popüler Piper Cub ile rekabet etmek için geliştirildi , 1945'te Amerika Birleşik Devletleri'nde üretime girdi ve dünyanın en popüler ve en uzun üretilen hafif uçak modellerinden birini ortaya çıkardı.

Tarafından Şampiyon'un büyük hacimli üretime ek olarak Aeronca Uçakları , bu tarafından varyasyonlarda canlandırıldı Şampiyon Uçak 1950 ve 1960 yılında Şirket ve yeniden başka varyantları tarafından Bellanca 1960'larda ve 1970'lerde ve tarafından Amerikan Şampiyonu Uçak içinde 2000'lerin başı.

Yeni hafif spor uçak (LSA) kategorisinden yararlanmak için Champion, 2007'de üretime geri döndü, ancak 2019'un ortalarında durduruldu.

Tasarım ve gelişim

Aeronca 7 Şampiyonu hat geliştirilen sonrası olarak 1940'ların ortasında İkinci Dünya Savaşı popüler yanıt Piper J-3 Cub zaten Aeronca savaş zamanı tasarımları, yer benzer tasarım özellikleri (-uses Aeronca Model T , Aeronca Defender ve Aeronca L-3 ), aynı zamanda gövde çerçevesinin iç ana kirişi dahil olmak üzere geleneksel Aeronca tasarımlarının özelliklerini de içerir. Selefleri ve ilk rakipleri gibi, yüksek kanatlı, iki koltuklu uçakta tandem oturma düzeni, geleneksel iniş takımı (kuyruk çarkı donanımlı) ve küçük bir piston motoru bulunuyor.

Zamanın birçok hafif uçağında olduğu gibi, Champ'ın gövdesi ve kuyruk yüzeyleri kaynaklı metal borulardan yapılmıştır. Gövdenin dış şekli , kumaşla kaplanmış ahşap şekillendiriciler ve longonların bir araya getirilmesiyle oluşturulmuştur . Metal gövde kafesinin enine kesiti, 1920'lerin sonlarındaki en eski Aeronca C-2 tasarımına kadar izlenebilen bir tasarım özelliği olan üçgen şeklindedir .

Champ'ın payandalı kanatları , gövde ve kuyruk yüzeyleri gibi kumaş kaplıdır ve alüminyum nervürler kullanır . Çoğu Şampiyon ahşap direklerle inşa edildi . American Champion, ürettiği uçaklarda alüminyum direkler kullanmakta ve ayrıca alüminyum direk kanatlarını eski uçaklarda güçlendirme kurulumuna hazır hale getirmiştir.

Yarıştığı Piper Cub gibi, Champ da tandem oturma özelliğine sahip. Bununla birlikte, Cub'ın J-3 modeli arka koltuktan solo olarak uçarken, Champ önden solo olarak kullanılabilir, bu da özellikle zeminde ve kalkışlar, inişler ve tırmanışlar sırasında gelişmiş ileri görüş sağlar. Champ, Cub'dan çok daha iyi görüş sağlar, öndeki pilota 300 derecelik görüş sağlar ve Cub'dan daha geniş bir kabine sahiptir. Ek olarak, yaygın olmayan bir Champ çeşidi olan 7HC, 2 yolcunun taşınmasına izin veren genişletilmiş bir arka koltukla üretildi.

Çoğu Champs'ın iniş takımı geleneksel bir düzenlemededir, ancak üç tekerlekli bisiklet dişlisi olan iki varyant üretilmiş ve ters üç tekerlekli bisiklet dişlisi olan bir model denenmiştir. Konvansiyonel vitesli Şampiyonlar, yönlendirilebilir bir kuyruk tekerleğine sahiptir ve çoğu, şok emilimi için bir oleo payanda kullanan çelik boru ana dişliye sahiptir . Bir varyant yaylı çelik ana dişli kullandı ve American Champion, Champ'ın üretim modelinde alüminyum dişli ayakları kullanıyor. Üç tekerlekli bisiklet dişlisi Şampiyonları, çelik boru ve oleo dikme ana dişlisini kullanır ve bunları bir oleo dikme burun dişlisi ile eşleştirir.

Modeller 7AC, 7CCM, 7DC ve 7EC olarak kabul edildi floatplanes boyunca yüzen ve dikey stabilize edici kanatçıkların ilavesiyle; yüzer uçak versiyonları sırasıyla S7AC, S7CCM, S7DC ve S7EC olarak adlandırıldı. 7GC ve 7HC ayrıca şamandıralarla da çalıştırılabilir, ancak bu konfigürasyonda özel bir tanım verilmemiştir. Tüm yüzer uçak versiyonları, karşılık gelen kara uçaklarına göre artırılmış brüt ağırlıklara sahiptir.

Operasyonel geçmiş

Aeronca Aircraft Corporation tarafından inşa edilen Champ, ilk olarak 1944'te uçtu ve 1945'te üretime girdi. Piper Cub'a (büyük ölçüde geliştirildi) savaş sonrası ekonomik bir rakip olarak Champ, Dünya'dan dönen gazileri eğiten eğitim okulları arasında popülerdi. II. Savaş, binlerce kişi tarafından, GI Yasası aracılığıyla hükümet finansmanı ile .

Orijinal 7AC Champion modeli başlangıçta binlerce kişi tarafından satıldı ve 1946'da Aeronca genel havacılıkta en yüksek hacimli üretim hattını geliştirdiğinde zirveye ulaştı. 1946 ve 1947 arasında, Aeronca günde ortalama 30 hafif uçak üretiyordu (bir noktada günde 50'ye kadar). Ancak 1946, endüstri çapında hafif uçak üretiminde anlık bir patlama oldu. 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarındaki savaş sonrası patlama ve çöküş, büyük satışlara ani bir son verdi ve - ABD hafif uçak endüstrisinin geri kalanı gibi - Aeronca üretimi, 1946-1947 satışlarının küçük bir kısmına düştü.

Modeller 7BCM, 7DC ve elektrik sistemi donatılmış 7EC sonuçlanan 1947, 1948 ve 1949 Motor yükseltmeleri, tüm daha yüksek telafi etmek için öncekilerden daha büyük bir dikey kuyruk ile 7AC ayırt tork ve p-faktör daha büyük motorlar.

Bu Şampiyon modellerinden bazıları, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) ve halefi ABD Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından, özellikle ABD Ordusu Kara Kuvvetleri ve Ulusal Muhafızlar tarafından Piper L-4'ün yerine kullanılmak üzere satın alındı. Piper Cub'ın gözlem ve irtibat uçağı olarak kullanılan bir çeşidi. Aeronca Champ askeri varyantları L-16, L-16A ve L-16B olarak etiketlendi.

Ana madde: Aeronca L-16

Üretim 1951'de sona erdiğinde, şirket çoğu 7AC Champs (yaklaşık 7.200) olmak üzere 8.000'den fazla Şampiyon satmıştı.

Aeronca, 1951'de tüm hafif uçak üretimini durdurdu ve Champ tasarımı 1954'te , 1950'lerden 1960'ların başlarına kadar Champ'ın daha gelişmiş varyantlarından bazılarının üretimine devam eden Champion Aircraft'a satıldı ve onları yavaş yavaş akrobasi haline getirdi. Şampiyon Citabria .

Ana madde: Citabria

Champion Aircraft, 1970 yılında , Champ'tan türetilen Citabria ve Decathlon tasarımlarının üretimine devam eden Bellanca Aircraft tarafından satın alındı .

1971'de Bellanca, Champ'ın 7ACA versiyonunu diğer tasarımlarına daha temel bir tamamlayıcı olarak, o sırada piyasada en ucuz ve en düşük performanslı, ticari olarak üretilen hafif uçak olarak tanıttı.

1971 ve 1972 yılları arasında sadece bir avuç 7ACA üretildi. Bellanca, 1980'lerin başında tüm üretimi durdurdu.

Jabiru destekli prototip

American Champion Aircraft Corporation , 1989'da Champ'ı ve ilgili tasarımları satın aldı. 2001'de, bir Jabiru Aircraft motoruyla çalışan 7EC olarak Champ tasarımının yeniden sunulmasını düşündükleri söylendi . Bir test versiyonu uçarken, bu kombinasyon üretime alınmadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde FAA tarafından hafif spor uçak (LSA) kategorisinin yaratılmasıyla , American Champion 2007'nin sonlarında 100 hp (75 kW) Continental O-200- ile çalışan 7EC'nin revize edilmiş bir versiyonunu üretmeye başladı. bir . Yeni üretim uçakları tip sertifikalıdır , ancak aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki spor pilotları tarafından uçmaya hak kazanır. Gövde ve kaporta konturları orijinal üretim modellerine benzese de, yeni uçak modern Citabria'nın pencerelerini, iç mekanını, kapısını ve ön camını kullandı . Ağırlığı korumak için yakıt kapasitesi 18 US galon'a (68 l; 15 imp gal) düşürüldü; Bu önlem ve halı yerine alüminyum iniş takımı ayakları ve çıplak huş döşeme tahtalarının kullanılması gibi çeşitli önlemlere rağmen , uçağın yükü iki yetişkin ve tam yakıtı aynı anda taşımak için yetersizdir. Üretici, daha önce Cessna 162 Skycatcher'da sunulan hafifletilmiş Continental O-200D motorunun kullanımı da dahil olmak üzere çeşitli ilave ağırlık azaltma önlemleri düşünüyordu . Ancak, yeniden canlanan 7EC, 2019 ortalarında üretimden çıkarıldı.

Standart üretim 7AC, 7BCM (L-16A), 7CCM (L-16B), 7DC ve 7ACA modelleri ABD Hafif Spor Uçağı olarak nitelendirilir. Yalnızca 1.300 lb (590 kg) brüt ağırlıkta sertifikalandırılmış özgün üretim 7EC uçakları LSA kategorisine hak kazanır; standart bir orijinal üretim 7EC, 1.450 lb (660 kg) brüt ağırlıkta sertifikalandırılmıştır ve uygun değildir.

Varyantlar

Champ'ın askeri, akrobasi, ekin, üç tekerlekli bisiklet ve ( 402 Lancer olarak ) çift motorlu bir varyant dahil olmak üzere 1944'ten beri çeşitli versiyonları test edildi ve üretildi .

Türev Citabria tasarımları - 7ECA, 7GCAA, 7GCBC ve 7KCAB modelleri - çift motorlu 402 Lancer gibi ayrı bir makalede tartışılmaktadır . Floatplane varyantları bir "S" öneki ile belirtilir ve standart ilgili arazi varyantı ile birlikte tartışılır.

7AC Şampiyonu

Aeronca 7AC Şampiyonu

1945'te tanıtılan 7AC Champion ("Champ"), tasarımın ilk (ve açık ara en popüler) versiyonuydu. 65 beygir gücünde (48 kW) Continental A-65-8 motorunu kullandı . (Lycoming ve Franklin'in diğer 65 hp motorları da takıldı.) Ek bir tip sertifikası , Lycoming O-235'in kurulumuna izin verir . Champ, ana viteste oleo payandalar tarafından sağlanan şok emilimi ile geleneksel bir iniş takımı konfigürasyonuna sahipti. Uçağın elektrik sistemi yoktu. Dikey kuyruğun ön kenarında bir sırt yüzgecinin olmamasıyla neredeyse tüm diğer varyantlardan ayırt edilebilir (sonraki modellerin çoğunda genişletilmiş kuyruk vardı). 1945 ve 1948 arasında yaklaşık 7.200 inşa edildi - diğer tüm sonraki varyantların toplamından çok daha fazla ve dönemin rakip tasarımlarının çoğundan çok daha fazla. Bazıları ABD ordusu tarafından satın alındı ​​ve L-16 olarak adlandırıldı - sonraki Champ modellerinden türetilen L-16A ve L-16B ile karıştırılmamalıdır. Brüt ağırlık , standart 7AC için 1.220 lb (550 kg) ve bir S7AC yüzer uçak olarak yapılandırıldığında 1.320 lb (600 kg) ; her iki versiyon için de yakıt kapasitesi tek bir depoda 13 ABD galonu (49 l; 11 imp gal).

7ACA

1971, Bellanca tarafından Citabria serisinin bir varyantı haline gelen tasarımın modernize edilmiş bir versiyonu. 7ACA, 60 beygir gücünde (45 kW) iki silindirli Franklin 2A motorla çalışır; Brüt ağırlık 1.220 lb'dir (550 kg). 71 adet üretilmiştir.

7BCM, L-16A

Ana madde: Aeronca L-16
7BCM Şampiyonu

1947'de 85 beygir gücü (63 kW) Continental C85 ve ana iniş takımının "sıçramasız" versiyonu ile tanıtılan yükseltilmiş versiyon . 7BCM üretiminin tamamı orduya L-16A modeli olarak gitti . Brüt ağırlık ve yakıt kapasitesi 7AC'den farklı değildir. 509 inşa edildi.

Aeronca L-16

7B-X

Prototip, 1 adet üretildi, seri numarası 7-BX-1 , FAA uçak kayıt numarası N4084E idi, ancak 4 Ekim 1951'de tescil iptal edildi, başka hiçbir ayrıntı bilinmiyor.

7CCM, L-16B

Ana madde: Aeronca L-16

L-16'nın geliştirilmiş bir versiyonu olan L-16B/7CCM'de 90 hp (67 kW) Continental C90-8 motor, büyütülmüş dikey kuyruk, hidrolik frenler ve 1300 libre (590 kg) brüt ağırlık artışı vardı; "Uzun Vuruşlu Oleo İniş Takımı" takıldığında ve gösterge paneline "Bagaj taşınırken kasıtlı dönüş yasaktır" levhası takıldığında, 1,350 lb (610 kg)'a kadar ek bir brüt ağırlık artışına izin verilir. Ek bir 5,5 ABD galonu (21 l; 4,6 imp gal) yakıt deposu kullanılır ve toplam yakıt kapasitesi 18,5 ABD galonu'na (70 l; 15,4 imp gal) çıkar. S7CCM yüzer uçak olarak yapılandırıldığında brüt ağırlık 1.400 lb'ye (640 kg) yükselir . 100 adet L-16B/7CCM uçağı üretildi.

7DC

7DC

7CCM'ye benzer ancak 85 hp (63 kW) Continental C85 motoruyla; türetilen S7DC yüzer uçağın brüt ağırlığı 1.400 lb'ye (640 kg) yükseldi. 100 adet 7DC uçak üretildi.

7EC Gezgini

1950 , 90 beygir gücünde (67 kW) bir Continental C90-12F motora, standart uzun mesafeli oleo dikme ana dişlisine, daha kalın koltuk minderlerine, gürültü azaltma için ek iç yalıtıma, iyileştirilmiş bir ısıtıcıya ve elektrikli özelliklere sahip Aeronca 7EC'nin tanıtımını getirdi. sistem, park freni eklenmesi ve hız artışı için ağırlık merkezinde değişiklik . Reklamı yapılan boş ağırlık 890 lb'dir (400 kg). Standart brüt ağırlık 1.450 lb (660 kg) veya "Alt Uç İniş Takımı Oleo Dikme Grubu" ile 1.300 lb (590 kg)'dır. Standart yakıt kapasitesi 7DC'den farklı değildir; isteğe bağlı 26 ABD galonu (98 l; 22 imp gal) sistemi sunuldu ve üreticinin boş ağırlığı 30 libre (14 kg) arttı . İsteğe bağlı S7EC yüzer uçak konfigürasyonunun brüt ağırlığı 1,474 lb (669 kg).

Aeronca'da üretilen son Şampiyon bir 7EC'ydi ve Champion 1955'te Champ'ı yeniden tanıttığında, Aeronca'nınkinden çok az farklı olan 7EC versiyonundaydı. Champion DeLuxe Traveller olarak adlandırılan geliştirilmiş bir versiyon , döner çark , tekerlek pantolonu , yönlendirilebilir bir kuyruk tekerleği ve seyir lambaları ile metal bir pervane sunuyordu .

Orijinal üretim çalışması sırasında 773 7EC uçağı üretildi.

2007'nin sonlarında American Champion, 7EC'nin 100 beygir gücünde (75 kW) Continental O-200-A motorunu içeren revize edilmiş bir versiyonunu tanıttı . Daha önceki 7EC'lerden birçok yönden farklı olan bu yeni versiyon, özellikle önceki versiyonların ahşap direkli kanatlarını metal direkli kanat ve kullanılmış alüminyum dişli ayaklarla değiştirmiştir. Light Sport gereksinimlerine uyması için maksimum ağırlık 1,320 pound (599 kilogram)'a düşürüldü. Uçak orta 2019 tarafından durduruldu.

7FC Üç Gezgin

Şampiyon 7FC Üçlü Gezgin

1957'de Champion, 7EC'ye benzeyen ancak geleneksel (kuyruk tekerleği) dişli yerine üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, 3 tekerleğin tamamında oleo payandalar ve burun tekerleği için ekstra çerçeve desteği olan 7FC'yi çıkardı. Fabrika standart donanımı, 7EC DeLuxe Traveler ile karşılaştırılabilirdi. 7FC, 7EC için 630 lb (286 kg) ile karşılaştırıldığında, eşdeğer bir 7EC'den 3 mil (4,8 km/s) daha yavaş ve 90 lb (41 kg) daha ağırdır ve 540 lb (245 kg) standart faydalı yüke sahiptir; her ikisi de 90 hp (67 kW) Continental C90-12F motorunu kullanır. 7FC'nin standart brüt ağırlığı 1,450 lb (660 kg) olup, "Geniş Raylı Ana Dişli" kurulumuyla izin verilen 1,500 libre (680 kg) artışa izin verilir.

1957 7FC

472 7FC uçağı üretildi.

7GC Gökyüzü Yolu

Genellikle 7EC'ye benzer, ancak 140 hp (104 kW) Lycoming O-290-D2B motoru ve artan brüt ağırlık için değiştirilmiş gövde yapısı ile. Brüt ağırlık, standart konfigürasyonda 1.650 lb (750 kg), deniz uçağı konfigürasyonunda 1.732 lb'dir (786 kg). 171 üretildi.

7GCA Gökyüzü Yolu

7GC'nin aynı brüt ağırlığa sahip ancak 150 hp (112 kW) Lycoming O-320-A2B motora sahip tarımsal çeşidi . 396 yapılmıştır.

7HC DX'er

7GC'ye benzer, kara ve deniz uçağı versiyonları için aynı brüt ağırlığa sahip, ancak kontrol çubuğu yerine ön koltuk kontrol boyunduruğu , değiştirilmiş gövde yapısı, üç tekerlekli iniş takımı ve iki yolcu için büyütülmüş bir arka koltuk. 39 üretildi.

7JC Üçlü Conta

7EC'ye benzer, ancak ters üç tekerlekli bisiklet alt takımı ile; ancak, uçak standart bir kuyruk tekerleği alt takımına dönüştürülebilir ve 1,500 lb (680 kg) brüt ağırlıkta çalıştırılabilir. 25 inşa etti.

7KC Olimpiya

Daha küçük kanatları, yeniden tasarlanmış olan 7GCA empennage , diğer aerodinamik iyileştirmeler, arka koltuk uçuş kontrollerinin silme ve küçük bir detay değişiklikleri. 4 inşa edilmiştir.

Özellikler (7AC)

Yüzer üzerinde Aeronca 7AC Şampiyonu

FAA Tip Sertifikasyon Veri Sayfası, Uçak ve Pilot ve Montgomery'den gelen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: bir yolcu
  • Uzunluk: 21 ft 6 inç (6,55 m)
  • Kanat açıklığı: 35 ft 0 inç (10,67 m)
  • Boş ağırlık: 740 lb (336 kg)
  • Brüt ağırlık: 1.220 lb (553 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 13 ABD galonu (49 L; 11 imp gal)
  • Santral: 1 × Continental A65-8 dört silindirli, yatay olarak zıt pistonlu uçak motoru , 65 hp (48 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli, ahşap

Verim

  • Maksimum hız: 95 mil (153 km/sa, 83 kn)
  • Seyir hızı: 85 mil (137 km/sa, 74 kn)
  • Durma hızı: 38 mil (61 km/sa, 33 kn)
  • Hızı asla aşmayın : 129 mil (208 km/sa, 112 kn)
  • Menzil: 270 mil (430 km, 230 nmi)
  • Servis tavanı: 12.500 ft (3.800 m)
  • Tırmanma hızı: 370 ft/dak (1,9 m/s)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar