Aeronca 11 Şefi - Aeronca 11 Chief
| Aeronca Şefi | |
|---|---|
|
|
| rol | Hafif hizmet uçağı |
| Üretici firma | Aeronca |
| tasarımcı | Raymond F. Hermes de Aeronca |
| İlk uçuş | 1945 |
| Tanıtım | 1946 |
| Üretilmiş | 1946–1950 |
| Sayı inşa | 2.300'ün üzerinde |
| Varyantlar | HAL Pushpak |
Aeronca Baş tek motorlu bir, iki koltuklu, sabit ışık uçak olduğunu konvansiyonel iniş takımı 1945 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde üretime girdi.
Uçuş eğitimi ve kişisel kullanım için tasarlanan Chief, 1946 ve 1950 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi. Chief, uçuş eğitimi için tasarlanmış 7AC Şampiyonundan bir adım ötede olması amaçlanan, görgü kurallarına sahip temel bir nazik pilot olarak biliniyordu.
Birçok klasik uçak gibi, önemli bir ters yalpalama, güçlü dümen ve hassas asansör kontrollerine sahiptir. Koyu kahverengi yan duvarları ve zebra ahşap damarlı gösterge paneliyle iyi döşenmiş bir kabini vardı. Basit bir afiş sistemi bir pilotu beladan uzak tutmak için yeterli sayıldığından, 11AC veya 7AC serisi uçaklar için hiçbir zaman bir uçuş kılavuzu üretilmemiştir.
Üretim geçmişi
Model 11 Chief, Aeronca Aircraft Corporation tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir . Savaş öncesi modellerle "Chief" ismini paylaşırken, tasarım bir türev değildi. Aksine, savaş sonrası 11AC Chief, yan yana oturma ve boyunduruk kontrollerine sahip Chief ve tandem oturma ve joystick kontrollerine sahip Champ olan 7AC Şampiyonu ("Champ") ile birlikte tasarlandı. Amaç, önemli sayıda ortak parçaya sahip bir çift uçak inşa ederek üretim ve kontrol maliyetlerini basitleştirmekti; aslında, iki tasarım parçalarının %70 ila %80'ini paylaşıyor. Kuyruk yüzeyleri, kanatlar, kanatçıklar, iniş takımı ve ileri güvenlik duvarı (motor, çoğu aksesuar ve kaporta) her iki uçakta da ortaktır. Chief ve daha büyük Aeronca Sedan ayrıca seçilen parçaları, kontrol tekerleklerini, bazı kontrol sistemi parçalarını, dümen pedallarını ve kontrol sistemlerini paylaşıyor, bu nedenle maliyetlerden tasarruf etmek için parçalar uçaktan uçağa aktarılıyor. Üretim maliyetleri ve uçak ağırlıkları sıkı bir şekilde kontrol edildi ve Aeronca, her bir aşamanın tamamlanması yaklaşık 30 dakika süren hareketli bir konveyör montaj hattını ilk kullananlar arasındaydı.
11AC Chief, 1946 yılının başlarında Aeronca'da üretime girdi ve yükseltilmiş versiyonları sırasıyla Haziran 1947 ve 1948'de 11BC ("Şef" olarak da adlandırılır) ve 11CC "Süper Şef" olarak tanıtıldı. Aeronca'nın merkezi o sırada Ohio , Middletown'daydı , ancak oradaki üretim tesisleri 7AC Champion hattıyla yoğun bir şekilde kullanılıyordu; Bu nedenle, model 11 uçağı Ohio , Vandalia'daki Dayton Municipal Havaalanında toplandı . Vandalia lokasyonu ilk olarak sadece Middletown'da üretilen parçaların montajı için kullanılırken, oradaki faaliyetler daha sonra bazı imalat işlerini içerecek şekilde genişledi. Ancak daha sonra, üretimin sonuna doğru Chief hattı Middletown'a geri döndü.
Aeronca, 1951'de tüm hafif uçak üretimini durdurdu. Kardeşi Champ tarafından yaklaşık 4'e 1'lik bir farkla satılan Chief of the Chief'in üretimi, 1948-1949'da üretilen yalnızca birkaç uçakla 1950'de çoktan sona ermişti. Bu, Chief tasarımının Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildiği son sefer oldu.
11 serisi tasarım 1950'lerin ortalarında , tasarımı 1960'ların sonlarına veya 1970'lerin başlarına kadar elinde tutan Syracuse, NY'den EJ Trytek'e satıldı . HUL-26 Pushpak tarafından inşa, Hindustan Aeronautics 1958 ve 1968 arasında, Süper Şefi çok benzer oldu. Trytek herhangi bir Aeronca Chiefs üretmedi ama Hindistan'ın Hindustan Aircraft'ına Chief'i HUL-26 'Pushpak' olarak inşa etmesi için lisans verdi. 154 'Pushpaks' 1958'den 1968'e kadar inşa edildi. Pushpak, orta yüzgeçte kare şeklinde olan daha küçük dümen yüzeyi ve 11CC'de bulunan daha büyük dikey kuyruk ile tanımlanabilir. Özellikle Birleşik Krallık'ta birkaç örnek hala uçuyor.
Chief tasarımının mülkiyeti daha sonra 1970'lerin başında Bellanca Aircraft Corporation'a geçti ve yaklaşık olarak 7 serisi Champion/Citabria ve türev tasarımlarını satın aldılar. 1973'te Bellanca, uçuş eğitimi için Chief'in güncellenmiş bir versiyonunu üretmeyi düşündü, ancak uçak hiçbir zaman üretime girmedi. Model 11 tasarımları şu anda 1991'den bir süre önce satın alan American Champion Aircraft Corporation'a aittir . 1982'de Bellanca'nın tasfiyesi ile American Champion'un satın alınması arasındaki dönemde tasarımın mülkiyeti belirsizdir.
Tasarım
Rekabet ettiği Taylorcraft B , Piper Vagabond , Cessna 120/140 ve Luscombe 8 gibi Chief de yan yana oturma özelliğine sahip. Taylorcraft B ve Piper Vagabond da dahil olmak üzere zamanın birçok hafif uçağında olduğu gibi, Chief'in gövdesi ve kuyruk yüzeyleri kaynaklı metal borulardan yapılmıştır. Gövdenin dış şekli , kumaşla kaplanmış ahşap şekillendiriciler ve longonların bir araya getirilmesiyle oluşturulmuştur . Metal gövde kafesinin enine kesiti, 1920'lerin sonlarındaki en eski Aeronca C-2 tasarımına kadar izlenebilen bir tasarım özelliği olan üçgen şeklindedir .
Chief'in payandalı kanatları , gövde ve kuyruk yüzeyleri gibi kumaş kaplı, alüminyum kaburgalar ve ahşap direkler kullanılıyor. Chief'in iniş takımı, şok emilimi için bir oleo payanda kullanan çelik boru ana dişlisi ve yönlendirilebilir bir kuyruk tekerleği ile geleneksel bir düzenlemededir.
Tüm modeller—11AC, 11BC ve 11CC— şamandıralar ve dikey dengeleyici kanatçıkların eklenmesiyle deniz uçağı olarak onaylandı ; deniz uçağı versiyonları sırasıyla S11AC, S11BC ve S11CC olarak adlandırıldı.
Varyantlar
1946'da tanıtılan 11AC, tasarımın ilk versiyonuydu ve 65 beygir gücünde (48 kW) Continental A-65-8 motorunu kullandı ve ayrıca bir McDowell mekanik marş motoruna sahipti . Bu McDowell marş motoru, otomotiv endüstrisinden alındı ve kabin zeminine monte edilmiş bir kolu çekerek pervaneyi bir sıkıştırma darbesi boyunca döndüren yaylı bir kam cihazı içeriyordu. S11AC yüzer bir uçaktı. 1947'de tanıtılan 11BC modeli, motoru 85 beygir gücünde (63 kW) bir Continental C-85-8F'ye yükseltti ; tasarım, yön kararlılığını arttırmak amacıyla dikey dengeleyicinin önüne uzatılmış bir sırt yüzgeci eklenmesi dışında 11AC'ye büyük ölçüde benzerdi . Hepsi olmasa da bazı 11BC uçaklarında ayak frenleri vardı. 1948'deki 11CC "Süper Şef", yükseltilmiş bir iç mekan, tüm uçaklar için pilot tarafında ayak frenleri ve dengeli asansörler getirdi .
Savaş sonrası uçak üreticileri 1947'de ciddi bir satış düşüşüne girerken, Aeronca, 11AC Chief'in "Scout" modeli olarak bilinen 11ACS'yi çıkardı. Bu uçakta McDowell mekanik marş motoru, modifiye edilmiş burun çanağı, döndürücü veya yardımcı yakıt deposu yoktu. İç mekan basitleştirildi ve boya şeması olarak sadece tek bir şerit kullanıldı. Aeronca 7 Şampiyonu ile aynı olan 2475 $'a satılan, satışlardaki düşüş daha da derinleşmeden önce sadece 100 adet satıldı.
1973'te Bellanca, model 11'e dayanan bir prototip eğitim uçağı yaptı ve uçtu. Bellanca Trainer, üç tekerlekli bir iniş takımı düzenine sahipti ve 7ECA Citabria (Champ tasarımının bir türevi) ile birçok parçayı paylaştığı görülüyordu . Bellanca antrenörünün kaportası, kanatları ve payandaları, ana dişlisi ve yatay kuyruk yüzeylerinin tümü Citabria'dan gelmiş gibi görünüyordu. Dikey dengeleyici ve dümen, prototipte dikey olarak daha kısa olmasına rağmen benzer görünüyordu. Uçuş testinden sonra tam boyuta genişletildiler. Antrenörün gövdesi bir arka pencereye sahipti. Kabinde daha uzun, modernize edilmiş bir gösterge paneli ve diğer mobilyalar vardı. Tasarım, 1973 yılında bayilere gösterildikten sonra hiçbir zaman üretime geçmedi.
Özellikler (1948 11CC Süper Şef)
Jane's All the World's Aircraft 1948'den elde edilen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir pilot
- Kapasite: bir yolcu
- Uzunluk: 20 ft 5 inç (6,22 m)
- Kanat açıklığı: 36 ft 1 inç (11 m)
- Yükseklik: 7 ft 0 inç (2,13 m)
- Kanat alanı: 175 fit kare (16,3 m 2 )
- Kanat Profili : NACA 4412
- Boş ağırlık: 820 lb (372 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1.350 lb (612 kg)
- Santral: 1 × Continental A-65 , 65 hp (48 kW)
Verim
- Maksimum hız: 100 mil (160 km/sa, 87 kn)
- Seyir hızı: 95 mil (153 km/sa, 83 kn)
- Durma hızı: 38 mil (61 km/sa, 33 kn) (iniş hızı)
- Menzil: 420 mil (680 km, 360 nmi)
- Tırmanma hızı: 600 ft/dak (3,0 m/s)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
- Abel, Alan, ed. (1988). Paul Matt'in en iyileri: Tarihi havacılık albümlerinden bir koleksiyon . Terra Haute, Indiana, ABD: SunShine Evi.
- Uçak özellikleri no. A-796. Revizyon 14. (1 Ağustos 1991.) Ulaştırma Bakanlığı. Federal Havacılık İdaresi.
- "Amerikan uçakları: Aeronca" . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . 2006-08-12 alındı .
- "Bellanda" . Aerofiles: Amerikan Havacılığının Yüzyılı . 20 Temmuz 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2006-08-12 alındı .
- Bridgman, Leonard (1948). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1948 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Bhargava, Kapil. "Bir uçak üreticisi olarak IAF" . Hint Hava Kuvvetleri - Tarih . Arşivlenmiş orijinal 26 Ağustos 2006 tarihinde . 2006-09-05 alındı .
- "HAL Pushpak" . Hindistan'ın Savaş Kuşları . Arşivlenmiş orijinal 2012-03-11 tarihinde . 2006-09-05 alındı .
- Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: Bir fotoğraf tarihi . Destin, FL: Havacılık Mirası Kitapları. ISBN'si 0-943691-10-9.
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC #761 (9-28-45): Aeronca 'Şef', 11AC (11BC)". ABD Sivil Uçak Serisi . 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Zirvesi, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. s. 211–213.
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC #796 (9-28-45): Aeronca 'Süper Şef,' 11CC". ABD Sivil Uçak Serisi . 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Zirvesi, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. s. 332–334.
- Tip sertifika veri sayfası no. A-761. Revizyon 17. (1 Ağustos 1991.) Ulaştırma Bakanlığı. Federal Havacılık İdaresi.
Dış bağlantılar
- Bellanca Trainer, 3-görünümlü ve tarihçesi ( Arşivlenmiş 2009-10-24)