Aeronca C-2 - Aeronca C-2
| Aeronca C-2 | |
|---|---|
|
|
| Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi'nde Aeronca C-2 | |
| rol | tek kanatlı uçak |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | Aeronca Uçak |
| tasarımcı | Jean A. Roche |
| İlk uçuş | 1929 |
| Sayı inşa | 164 |
| den geliştirildi | 1925 Roche Tek Kanatlı Uçak |
| Varyantlar | C-1 Cadet , Aeronca C-3 Ustası |
Aeronca C-2 , bir olan Amerikan ışık tek kanatlı uçak tarafından tasarlanan Jean A. Roche tarafından inşa Aeronca Uçak .
Gelişim
tek kanatlı uçak
Jean A. Roche , Ohio , Dayton'daki McCook Field havaalanında bir ABD Ordusu mühendisiydi . Roche, otomatik stabiliteye sahip bir uçak geliştirdi ve 1.085.461 numaralı ABD Patentini aldı. Roche, uçak için mühendislik fikirlerini Aerial Age Weekly ve Slipstream Monthly dergilerinde yayınladı. Prototip, diğer mühendis Quinten Dohse'nin yardımıyla 1923'te Ohio'da başlatıldı. Uçak, ahşap kanatlı, üçgen kesitli kaynaklı çelik boru gövde kullandı, kumaş kaplıydı ve baştan sona tel destek kullandı. Bir Henderson motoru kuruldu, ancak iyi performans göstermedi. Daha sonra uçak için özel bir 29 hp iki silindirli Morehouse motoru geliştirildi. 1 Eylül 1925'te uçak başarıyla test edildi. Jimmy Doolittle dahil birçok pilot uçağı denedi. Wright Aeronautical , Morehouse'u ve Wright-Morehouse WM-80 motorunun haklarını işe aldı . Motorsuz kaldıklarında Aeronca E-107 motorunu kullanmak için Amerika Aeronautical Corporation'dan Robert E. Galloway'a başvurdular . Uçağın hakları, 1928'de C-2 Tasarımının temeli olarak Aeronca'ya satıldı.
Aeronca C-2
İki silindirli küçük bir motorla çalışan Aeronca C-2, ilk uçuşunu Ekim 1929'da yaptı ve halka ilk kez Şubat 1930'da St. Louis'de sunuldu. En basit haliyle uçuyordu - pilot çıplak bir kontrplak üzerinde oturuyordu. yazı tahtası. C-2, takma adı The Flying Bathtub'a ilham veren açık gövdeli bir gövdeye sahip alışılmadık, neredeyse anlamsız bir tasarıma sahipti . (Ayrıca "Airknocker" ve "Razorback" lakaplıydı.) C-2'nin genel tasarımı, Jean Roche'un Santos-Dumont Demoiselle'in benzer bir üçgene sahip Amerikan yapımı bir kopyasıyla ilk uçuş deneyimlerinden ilham almış olabilir. "temel" gövde kesiti ve gövde kenarlarına karşı tel kollu ana iniş takımı tekerlekleri.
Sadece dört alet (altimetre, yağ sıcaklığı, yağ basıncı ve takometre), bir çubuk ve dümen pedalları (ekstra ücret karşılığında frenler ve ısıtıcı) ile donatılan C-2'nin fiyatı 1.555$ (daha sonra 1.245$) idi. Uçmanın maliyetini sıradan bir vatandaşın ulaşabileceği bir düzeye getirmek. Aeronca, 1930-1931'deki Büyük Buhran'ın zirvesinde ekonomik C-2'lerin 164'ünü sattı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde özel havacılığın büyümesinin ateşlenmesine yardımcı oldu.
Aeronca C-2 ayrıca hareket halindeki bir otomobilden yakıt ikmali yapılan ilk uçak olma özelliğini de taşıyor. 1930'da California'daki bir hava gösterisi sırasında, hız yapan bir Austin otomobilinden bir C-2 pilotuna (tahta bir bastonla kancayı takan) bir kutu benzin verildi . C-2'nin bir deniz uçağı versiyonu da teklif edildi, PC-2 ve PC-3 (duba için "P") olarak adlandırılan, tekerlekli iniş takımlarının yerini alan şamandıralar.
Tek bir Aeronca C-2, uçakta bir motor arızası ve zorunlu iniş sonrasında İngiltere'de HJ Parham tarafından bir planöre dönüştürüldü. Motorun çıkarılmasından sonra burun içeri girdi. İlk olarak 15 Mayıs 1937'de planör olarak uçtu ve Dorset Planör Kulübü'ne gitti, ancak Kasım 1938'de bir fırtına sırasında kulüp hangarında yok edildi.
Varyantlar
- Aeronca C-2
- 26 hp (19 kW) Aeronca E-107A pistonlu motorla çalışan tek kişilik hafif spor uçak.
- Aeronca C-2 Deluxe
- Daha geniş bir gövde ve bir dizi tasarım iyileştirmesi ile geliştirilmiş versiyon.
- Aeronca C-2N İzci
- 36 hp (27-kW) Aeronca E-112 veya E-133A pistonlu motorla çalışan lüks spor uçak. Dört inşa.
- Aeronca PC-2
- C-2'nin deniz uçağı versiyonu.
- Aeronca PC-2 Deluxe
- C-2 Deluxe'ün deniz uçağı versiyonu.
Hayatta kalan uçak
- Kanada
- A-9 – C-2 , Ontario , Ottawa'daki Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi'nde statik sergileniyor .
- Amerika Birleşik Devletleri
- 2 - C-2 de statik ekranda Udvar-Hazy Center of Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde de Chantilly, Virginia . Aeronca C-2'nin ilk prototipidir ve NX626N kaydını taşır. 1948 yılında Aeronca tarafından müzeye bağışlanmış ve 1976 yılında restore edilmiştir.
- 27 - C-2 airworthy Yanks Hava Müzesi içinde Chino, California .
- 67 - C-2 de statik ekranda Ohio Tarih Merkezi'nde yer Columbus, Ohio .
- A-106 - C-2N, Seattle, Washington'dan Craig MacVeigh'e ait.
- A-151 - K-2N sergileniyor Shannon Hava Müzesi içinde Fredericksburg, Virginia .
- A-253 - statik ekranda C-2N EAA AirVenture Müzesi'nde içinde Oshkosh, Wisconsin . Bu özel uçak, beşi deniz uçakları için olmak üzere yedi rekor kırdı.
- 301-23 - C-2 de statik ekranda Uçuş Müzesi'nde de Seattle, Washington .
Özellikler (C-2)
Aeronca C-2'den Veriler : Uçan Küvetin Öyküsü
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir
- Uzunluk: 20 ft 0 inç (6,10 m)
- Kanat açıklığı: 36 ft 0 inç (10,98 m)
- Yükseklik: 7 ft 6 inç (2,28 m)
- Kanat alanı: 142.2 fit kare (13.2 m 2 )
- Boş ağırlık: 406 lb (184 kg)
- Santrali: 1 × Aeronca E-107 1.75L düz başlı pistonlu motor , 26–30 hp (19–22 kW)
Verim
- Maksimum hız: 80 mil (128 km/sa, 70 kn)
- Seyir hızı: 65 mil (104 km/sa, 56 kn)
- Durma hızı: 31 mil (50 km/sa, 27 kn)
- Menzil: 240 mil (384 km, 210 nmi)
- Servis tavanı: 16.500 ft (5.032 m)
- Kanat yüklemesi: 4,92 lb/sq ft (24 kg/m 2 )
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak