American Eagle Eaglet 31 - American Eagle Eaglet 31
| American Eagle Eaglet 31 | |
|---|---|
|
|
| Eaglet B-31, Haziran 1995'te Santa Fe havaalanında, New Mexico'da | |
| Rol | ultra hafif spor uçağı |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | American Eagle Aircraft Corporation |
| Tasarımcı | Edward E. Porterfield |
| İlk uçuş | 30 Haziran 1930 |
| Giriş | 1930 |
| Durum | 2009'da birkaç uçuşa elverişli |
| Birincil kullanıcı | özel pilotlar |
| Sayı inşa | yaklaşık 93 |
Kartal yavrusu 31 bir ABD iki koltuklu oldu tandem 1930'ların başlarında ultra hafif yüksek kanatlı bir uçaktır. Düşük maliyetli bir uçak olarak tasarlanan sınırlı üretim çalışması, onu havacılık tarihinde bir dipnota düşürdü.
Tasarım ve gelişim
American Eagle Aircraft Corporation onların talebinin bulundu A-129 çift kanatlı ve onların diğer modeller kötü etkilendi Wall Street başlattı geç 1929 stockmarket kazasında Büyük Buhran . Küçük ultra hafif, tandem iki koltuklu Eaglet, bu nedenle şirket başkanı Edward E. Porterfield tarafından daha mütevazı cepleri olan pilotlara hitap etmek için tasarlandı. Porterfield, 1.000 dolara bir uçak üretmek için gerçekçi bir hedef belirledi. İlk ilan edilen fiyat 995,00 dolardı.
İlk model , başlangıçta 30 Haziran 1930'da uçan 25 hp Cleone motordan güç alan 1930 Eaglet 230'du . Motor o kadar zayıftı ki sadece tek başına uçuşlar mümkündü.
Daha sonra Eaglet 230s, 30 hp "Zeke" Szekely üç silindirli radyal motora sahipti . Daha fazla deney, bir Franklin motoru ve 60 hp Velie'nin takılmasına yol açtı. 40 hp Salmson motoru denendi, ancak önerilen üretim hattına dahil edilemeyecek kadar pahalı olduğu kanıtlandı. Szekely sonunda 45 hp'lik bir tepe valfi versiyonu olarak güvenilir bir şekilde çalıştı.
1931'in tek Model A-31'i , 50 hp'lik daha güçlü Continental A-50 ile donatılmıştı ve onu 45 hp Szekely SR-3 ile çalışan 13 Model B-31 ve B-32 izledi . Bu örneklerin çoğu, American Eagle şirketinin iflasını ilan etmesinden ve Mayıs 1931'de Lincoln Aircraft tarafından emildikten ve American Eagle Lincoln Page Aircraft Corporation olarak yeniden yapılandırıldıktan sonra üretildi. Girişim, fabrikanın 1931'de kapanmasıyla kısa sürdü.
Eaglet'in üretim hakları daha sonra 1940-1947 yılları arasında üç örnek üreten ve bu tasarımın daha fazla uçağını yeniden inşa eden American Eaglecraft'a gitti .
Operasyonel geçmişi
Eaglet'in çeşitli modelleri savaş öncesi özel pilotlar tarafından uçuruldu. 2001 yılında bazıları hala uçuşa elverişli olan yaklaşık 12 orijinal uçak vardı.
Eaglet'in Rearwin Junior adlı geliştirilmiş bir çeşidi, eski Eagle çalışanı Doug Webber tarafından tasarlandı ve 1931'de sınırlı bir üretime girdi.
Varyantlar
- Eaglet 230
- 30 hp Szekely SR-3;
- Eaglet 231
- 40 hp Salmson AD-9 (2 modeli 230 modelinden modifiye edilmiştir);
- Kartal A-31
- 50 hp Continental A-50;
- Kartal B-31 ve B-32
- 45 hp Szekely SR-3; (B-32'de küçük kontrol değişiklikleri vardı)
Özellikler (Eaglet 230)
Airlife'ın Dünya Uçaklarından Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir
- Kapasite: iki
- Uzunluk: 21 ft 9 (6,63 m)
- Kanat açıklığı: 34 ft 4 inç (10,44 m)
- Yükseklik: 2,36 m (7 ft 9 inç)
- Boş ağırlık: 467 lb (212 kg)
- Brüt ağırlık: 867 lb (393 kg)
- Santral: 1 × Szekeley SR-3, 30 hp (22 kW)
Verim
- Maksimum hız: 85 mph (129 km / s, 74 kn)
- Seyir hızı: 75 mph (113 km / s, 65 kn)
- Aralık: 280 mil (450 km, 240 nmi)
- Servis tavanı: 10.000 ft (3.280,8 m)
- Tırmanma oranı: 500 ft / dak (3,3 m / s)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
Referanslar
Notlar
Kaynakça
- Simpson, Rod. Airlife'ın Dünya Uçağı . Ramsbury, İngiltere: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-115-3 .
- Underwood, John W. "Kayma sırasının isteksiz kartalı." Air Progress , Haziran 1968, s. 46–47, 62–63.