Aérospatiale SA 321 Süper Frelon - Aérospatiale SA 321 Super Frelon
| SA 321 Süper Frelon | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Fransız Donanmasına ait bir Süper Frelon helikopteri | |
| rol | nakliye helikopteri |
| Ulusal köken | Fransa |
| Üretici firma |
Sud Aviation Aérospatiale |
| İlk uçuş | 7 Aralık 1962 |
| Tanıtım | 1966 |
| Durum | Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Hava Kuvvetleri ile hizmette |
| Birincil kullanıcılar |
Fransız Donanması Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Güney Afrika Hava Kuvvetleri Irak Hava Kuvvetleri |
| Üretilmiş | 1962–1981 |
| Sayı inşa | 110 |
| den geliştirildi | SNCASE SE.3200 Frelon |
| içine geliştirildi | Avicopter AC313 |
Aérospatiale (eski Sud Havacılık ) SA 321 Süper Frelon ( "Süper Hornet") üç motorlu ağır nakliye olan helikopter uçak üreticisi tarafından üretilen Sud Havacılık (daha sonra Aérospatiale ait) Fransa . Bir noktada Avrupa'da inşa edilecek en güçlü helikopter olmanın yanı sıra dünyanın en hızlı helikopteri olma özelliğini de taşıyordu.
Super Frelon , üretime giremeyen orijinal SE.3200 Frelon'un daha güçlü bir geliştirmesiydi . 7 Aralık 1962'de ilk prototip, tipin ilk uçuşunu gerçekleştirdi . 23 Temmuz 1963'te, modifiye edilmiş bir Super Frelon rekor kıran bir uçuş gerçekleştirdi ve 217,7 mil (350.4 km/s) kaydedilen hızla yeni FAI mutlak helikopter dünya hız rekorunu kırdı. Super Frelon'un hem sivil hem de askeri versiyonları üretildi; tip ağırlıklı olarak askeri müşterilere satıldı. 1981'de Sud Aviation'ın halefi Aerospatiale, sipariş eksikliği nedeniyle üretimi durdurmayı seçti.
Süper Frelon en çok Fransız Donanması ve Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Hava Kuvvetleri gibi deniz hava kuvvetleri tarafından kullanıldı . 30 Nisan 2010'da, tip Fransız Donanması tarafından emekliye ayrıldı ve NHIndustries NH90 helikopterinin kullanılabilirliğini bekleyen bir geçici önlem olarak bir çift Eurocopter EC225 helikopteri ile değiştirildi. Süper Frelon içinde uzun süre kullanımda olan Çin o oldu, lisans altında üretilen tarafından satılan Harbin Uçak Sanayii Grubu olarak Harbin Z-8 . Avicopter AC313 olarak pazarlanan Z-8'in modernize edilmiş bir türevi , ilk uçuşunu 18 Mart 2010'da gerçekleştirdi.
Gelişim
SA.3210 Super Frelon, orijinal SE.3200 Frelon'dan Fransız havacılık şirketi Sud Aviation tarafından geliştirilmiştir . Türün gelişimi sırasında, Sud Aviation, diğer Avrupa rakiplerinden daha fazla rotorcraft ihraç ederek büyük bir helikopter üreticisi olarak öne çıktı. Popüler Aérospatiale Alouette II ve Aérospatiale Alouette III'ü üreten firma, çeşitli rolleri, işlevleri ve boyut gereksinimlerini karşılayan bir dizi helikopter kurmaya hevesliydi; 1960'ların başlarında geliştirilmekte olan daha büyük modellerden ikisi Super Frelon ve Aérospatiale SA 330 Puma olacaktı . Super Frelon, firma tarafından geliştirilmekte olan en büyük helikopterdi, önceki Frelon'a göre önemli ölçüde artırıldı ve o zamanlar iddialı bir tasarım olarak kabul edildi.
Daha önceki Frelon, hem Fransız Donanması hem de Alman Donanması'nın gereksinimlerini karşılamak için geliştirilmişti ve her ikisi de ağır bir helikopter için beklenen taleplere ilişkin ayrıntıları açıklamıştı; ancak bu gereksinimler müşteri tarafından yukarı doğru revize edilerek Super Frelon'un yeniden tasarlanmasına ve ortaya çıkmasına neden oldu. Değişiklikler, Frelon'un yerine prototiplerde (daha sonra üretim modellerinde 1.500 shp'ye (1.100 kW) yükseltildi) her biri 1.320 shp (980 kW) üretebilen üç Turbomeca Turmo IIIC turboşaft motoru kullanan çok daha güçlü motorların benimsenmesini içeriyordu. 750 / 800 shp (560 / 600 kW) Turbomeca Turmo IIIB motorlar; bunlar , Frelon'un 50 ft (15 m) dört kanatlı ana rotoru yerine 62 ft (19 m) altı kanatlı bir ana rotor ve (dört kanatlı yerine) beş kanatlı bir kuyruk rotoru kullanıyordu. Genel olarak, değiştirilmiş tasarım, 17.650'den 26.450 lb'ye (8.010 ila 12.000 kg) büyük ölçüde artırılmış bir brüt ağırlık sağlarken, rotor taşıtının aerodinamik verimliliğini ve kullanım özelliklerini iyileştirdi.
Frelon ve Super Frelon arasında, arka yükleme rampasına yaklaşan araçlardan kuyruk rotorunu kaldırmak için bir krank olsa da, orijinal kısa kuyruk bomunun daha geleneksel bir bomla değiştirilmesi gibi ek dış değişiklikler yapıldı. Amfibi helikopterlerle yapılan Amerikan deneyleri dikkate alınarak, Super Frelon'un gövdesi yeniden tasarlanmış, bir pruva, planya tabanı ve su geçirmez sintine bölmeleri içeren bir gövdeye dönüştürülmüştür. Türün geliştirilmesine ve imalatına çeşitli yabancı üreticiler katıldı; Amerikan helikopter şirketi Sikorsky , yeni bir altı kanatlı ana rotor ve beş kanatlı kuyruk rotorunun tasarımını sağlamak için sözleşme imzaladı, İtalyan üretici Fiat ise yeni bir ana şanzıman için tasarım sağladı.
7 Aralık 1962'de ilk prototip Super Frelon, tipin ilk uçuşunu gerçekleştirdi . 28 Mayıs 1963'te ikinci prototip izledi. İlk prototip Fransız Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçlarını karşılamaya yönelik olarak tasarlandı , ikincisi ise alt takıma sabitlenmiş yanal dengeleyici şamandıralar dahil olmak üzere tamamen denizde yapıldı . 23 Temmuz 1963'te, uçuş sırasında maksimum 217,7 mph (350.4 km/s) hıza ulaşan FAI mutlak helikopter dünya hız rekorunu kırmak için değiştirilmiş bir prototip Süper Frelon helikopteri kullanıldı. Jean Boulet ve Roland Coffignot tarafından uçulan toplam üç uluslararası rekor kırıldı, bunlar: alçak irtifada 3 km'nin üzerindeki hız, 212.03 mil (341.23 km/s); 15 ve 25 km üzerindeki herhangi bir irtifada hız, 217,77 mil (350,47 km/s); ve 100km kapalı devre 207,71 mph (334,28 km/s).
Nisan 1964'e kadar, iki prototip, ikinci prototiple gerçekleştirilen 30 saatlik denize elverişlilik denemelerini içeren 388 uçuş saati biriktirmişti. Ocak 1964'te, üçüncü Super Frelon prototipi ilk uçuşunu yaptı, dördüncüsü Mayıs 1964'te uçtu ve 1964'ün ikinci yarısında bir çift üretim öncesi model tamamlandı. Üçüncü prototip bir dizi hızlandırılmış aşınma denemesine katıldı. dördüncü prototip, donanma ortamı için daha ileri ekipman testlerine atanırken, bileşen dayanıklılığını sağlamak ve kullanım ömrünü elden geçirmek için.
Temmuz 1964'e kadar, Fransız Hükümeti, Centre Experimental du Pacifique'de lojistik destek görevlerini yerine getirmesi amaçlanan Super Frelon için bir ilk sipariş vermişti; denizaltı karşıtı görevler için donatılacak olan deniz versiyonu için başka bir sipariş için müzakereler zaten müzakere ediliyordu. Bununla birlikte, Batı Almanya'nın Süper Frelon programına verdiği destek, kısmen , türe karşı değerlendirilen rakip Sikorsky SH-3 Sea King'e olan ilgi nedeniyle, bu noktada zaten azalmıştı .
Süper Frelon'un hem sivil hem de askeri versiyonları inşa edildi, askeri varyantları bugüne kadarki en fazla sayıdaydı, Fransız ordusuyla hizmete girdi ve İsrail , Güney Afrika , Libya , Çin ve Irak'a ihraç edildi . Üç askeri varyant üretildi: askeri nakliye, denizaltı karşıtı ve gemi karşıtı. Nakliye versiyonu 38 donanımlı birlik veya alternatif olarak yaralı tahliye görevleri için 15 sedye taşıyabilir.
Tasarım
Aérospatiale SA 321 Super Frelon, nispeten alışılmadık bir üç motor konfigürasyonu ile donatılmış, büyük, ağır kaldırma tek rotorlu bir helikopterdir; Bunlar , gövdenin üzerine yerleştirilmiş Turboméca Turmo IIIC turboşaft motorları, önde yan yana yerleştirilmiş bir çift türbin ve ana rotorun kıç tarafında yer alan bir türbindir. Donanmanın denizaltı karşıtı ve gemi karşıtı varyantları genellikle navigasyon ve arama radarı (ORB-42) ve 50 metrelik bir kurtarma kablosu ile donatılmıştır. Çoğu zaman 20 mm'lik bir top, karşı önlemler, gece görüşü, bir lazer işaretleyici ve bir Kişisel Konum Belirleme Sistemi ile donatılırlar. Süper Frelon, uçakta yakıt ikmali için de takılabilir.
Ön motorlarda basit bireysel ram girişleri bulunurken, arka motorda hava sağlamak için yarı dairesel bir kepçe bulunur; üç çatallı egzozun tamamı rotor kafasına yakındır. Üç motor ve redüksiyon dişli kutusu , kabinin çatısını ve gövdenin üst yapısal elemanını oluşturan yatay bir bölme ve güvenlik duvarı üzerine monte edilmiştir. Motorlar, ön ve arka motorları rotor dişli kutusundan ayıran enine güvenlik duvarları ve bölgesel motor güvenlik duvarları dahil olmak üzere birden fazla güvenlik duvarı tarafından izole edilmiştir. Sekiz sağlam menteşeli kapı, yer ekibinin harici platformlar kullanmadan hizmet vermesini sağlamak için etraflarında geniş alana sahip kompakt Turmo motorlarına erişim sağlar.
Gövde aslında bir gövde , bir yarı kullanan, monokok hafif alaşımlı yapı; havacılık yayını Flight International'a göre, gövde tasarımı "uçan tekne mühendisliğini andırıyordu". Ana kabinde, kokpit ve kabin arasında tek bir bölme dışında herhangi bir çapraz destek yoktur. Önemli yerleşik çerçeveler, güçlendirilmiş çatı yapısını, enine döşeme altı perdelerin zemini/planya tabanı ve dış kaplama ile birleştirir.
Uzunlamasına sertleştiricilerin yanı sıra iki sıra derin kanal elemanı kullanan geleneksel bir dış kaplama kullanılırken, zemin altı traversler dikey takviyelerle güçlendirilir. Omurga yoktur , zemin seviyesinde enine kesme açıları ile berkitilmiş çerçeveler arasında yatay elemanlar vardır. Esnek yakıt hücreleri, rotor ekseninin önünde ve arkasında uzanan dört adet su geçirmez zemin altı bölmede depolanırken, zeminin kendisi çıkarılabilir panellerle donatılmıştır. Sapan yükü operasyonları için yaklaşık olarak rotor ekseninin altına yerleştirilmiş zemine yerleştirilmiş bir kapak kullanılır.
Kabinin arkasında, hacimli yükler veya ekipman için ana giriş görevi gören sağlam bir menteşeli arka yükleme rampası ile kapatılan basit yarı monokok yapıya sahip konik bir bölüm bulunur . Acil durumlarda yükleme rampası atılabilir. Ayrıca ön sancak tarafında sürgülü bir kapı, kıç iskele tarafında ise menteşeli küçük bir acil durum kapısı yer alıyor.
Kuyruk bomu, yakın aralıklı çentikli kanal kesitli çerçeveler ve sürekli kirişler tarafından desteklenen geleneksel yarı monokok yapıyı kullanır ve herhangi bir büyük boylamasına bölüm veya uzun parçası yoktur. Kuyruk rotorunu ve trim düzlemini taşıyan kranklı kısım daha sağlamdır ve katı ağ direği, çerçeveler ve takviyelerle güçlendirilmiştir. Ana bomun ve kranklı bölümün birleştiği yer, rotor taşıtının katlanmış uzunluğunu 58 ft (18 m)'ye düşürmek için menteşelidir. Bomun üst kısmı boyunca, kuyruk rotoru şaftı bir kaporta ile kaplanmıştır.
Sabit iniş takımı, üç dikey amortisörle donatılmış dikmenin her birinde ikiz tekerleğe sahiptir . Ana ön dişli üniteleri üçgen boru biçimli yapılar üzerine monte edilirken, burun dişlisi, planya tabanındaki su geçirmez bir conta ile kokpit perdesine braketlenir. Ana tekerlekler, pedallardan çalıştırılan hidrolik frenlere sahiptir ve bir park el freni ile tamamlanmıştır, burun ünitesi tam olarak dönerken. Büyük camlı paneller kaplıdır burun, bir yay vardır kine ana kabin kat daha yüksektir uçuş güvertesinde, bir birim olarak inşa edilmiş ve planlama dibini.
Operasyonel geçmiş
Çin
Aralık 1975'ten Nisan 1977'ye kadar Çin, 12 SA 321 Super Frelon deniz helikopterinden oluşan bir parti teslim aldı. Bu helikopterlerin iki çeşidi vardı: denizaltı savunma harbi (ASW) ve arama kurtarma (SAR) versiyonları. Super Frelon, Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA) su üstü gemilerinin uçuş güvertesinden hareket edebilen ilk helikopteriydi .
Çin ayrıca yerel olarak bir dizi Süper Frelon üretti ve burada Z-8 (kara veya gemi tabanlı ASW/SAR helikopteri) adı altında biliniyor . Süper Frelon, 2014 itibariyle PLA Donanması ile çalışır durumda.
1980'lerin başından beri, Süper Frelonlar, Halk Kurtuluş Ordusu Donanması (PLAN) tarafından gemi kaynaklı ASW ve SAR operasyonlarını yürütmek için sıklıkla kullanılmaktadır . ASW görevleri için, Z-8, gövdenin sancak tarafının altında bir Whitehead A244S torpido taşırken yüzey arama radarı ve bir Fransız HS-12 daldırma sonarı ile donatılmıştır. Rotor taşıtları ayrıca, ikmal gemisinden yüzey savaşçılarına malzeme taşımak ve denizcileri çıkarma gemisinden kıyıya taşımak için kullanıldı.
Z-8S olarak adlandırılan bir deniz SAR versiyonu, yükseltilmiş aviyonikler, bir ışıldak, FLIR kulesi ve bir vinç ile donatıldı ve ilk uçuşunu Aralık 2004'te yaptı. Gemide özel medivac ekipmanı ile donatılmış başka bir kurtarma varyantı da geliştirildi. Donanma için Z-8JH olarak belirlenmiştir .
Z-8A versiyonu bir ordu taşıma varyantı olarak geliştirilmiş ve 2001 yılında Şubat 1999 yılında sertifika aldı, Z-8As bir çift değerlendirmesi için Ordu'ya teslim edildi, ancak, sonuçta yerine ek Mi-17V5s temin etmeye karar verdi. Kasım 2002'de Orduya sadece tek bir parti yaklaşık altı Z-8A teslim edildi; bunlar hala burun hava radarını ve yan şamandıraları korudu. 2007'den başlayarak, Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri (PLAAF), SAR görevlerini yürütmek için düzinelerce yükseltilmiş Z-8K ve Z- 8KA da satın aldı ; bunlar bir FLIR taret ve kabinin altında bir projektör, ayrıca bir vinç ve bir parlama makinesi ile donatılmıştı.
Çin ayrıca Z-8'in Avicopter AC313 olarak pazarlanan yerli bir sivil helikopter çeşidini de geliştirdi . AC313'ün maksimum kalkış ağırlığı 13,8 ton, 27 yolcu taşıma kapasitesi ve maksimum 900 km (559 mil) menzili var.
2008 Sichuan depreminden sonra, olay helikopterin insani misyonlardaki değerini kanıtladığı için Z-8 helikopter üretimi büyük bir destek aldı. Z-8'i on yıllardır etkileyen bilinen bazı sorunları gidermek için yeni motor alımı ve tasarım değişiklikleri uygulandı. Çin Halk Silahlı Polisi 18 adet Z-8 helikopteri sipariş etti; 2013 yılına kadar, çoğunluğu orman yangını söndürme birimlerine atanmış en az beş helikopter teslim edilmişti. Sonraki deprem yardım operasyonları sırasında, kurtarma ve lojistik görevleri gerçekleştirmek için Z-8 helikopterleri konuşlandırıldı.
2018 yılında, PLA Ordu Havacılık, bazı örnekler yalnızca 6 yıldır hizmette olmasına rağmen, düşük performans ve yüksek bakım gereksinimleri nedeniyle Z-8 helikopter filosunu aşamalı olarak kaldırmaya başlayacağını duyurdu. ile değiştirilir Harbin Z-20 orta seviye helikopter.
Fransa
Ekim 1965'te SA 321G ASW helikopteri Fransız Deniz Havacılığına ( Aeronavale ) katıldı . SA321G, gemi tabanlı ASW görevlerinin yanı sıra Redoutable sınıfı balistik füze denizaltılarını desteklemek için sanitasyon devriyeleri de gerçekleştirdi . Bazı uçaklar, ' Exocet ' gemisavar füzeleri için buruna monteli hedefleme radarıyla değiştirildi . Başlangıçta Pasifik nükleer test merkezini desteklemek için kullanılan beş SA321GA yük gemisi, saldırı destek görevlerine devredildi.
2003 yılında, hayatta kalan Aeronavale Super Frelons, komando taşımacılığı, VertRep ve SAR dahil olmak üzere nakliye görevlerine atandı.
SA321G Super Frelon , Arama ve Kurtarma rolünde Brittany'deki Lanvéoc-Poulmic'ten faaliyet gösteren Fransız Havacılık donanmasına ait Flotille 32F ile hizmet verdi . 30 Nisan 2010'da emekliye ayrıldılar, yerlerine NHIndustries NH90 2011–12'de hizmete girene kadar geçici durak olarak satın alınan iki Eurocopter EC225 helikopteri aldı .
Irak
1977'den başlayarak, Irak Hava Kuvvetleri'ne toplam 16 Süper Frelon teslim edildi ; radar ve Exocet füzeleri ile donatılmış Irak modelleri SA 321H olarak belirlendi . Bu rotor uçakları, uzun süren İran-Irak Savaşı'nda ve en az bir örneğin imha edildiği 1991 Körfez Savaşı sırasında konuşlandırıldı .
İran-Irak Savaşı sırasında Irak , şimdi Tanker Savaşı olarak bilinen bir olayda Basra Körfezi'ndeki İran gemilerini hedef almak için Super Frelon'u ve yeni satın alınan diğer Exocet donanımlı savaşçılarını kullanmaya başladı . Iraklı Süper Frelonlardan ikisi İranlı savaşçılar tarafından, biri AIM-54A Phoenix'in Basra Körfezi üzerinde seyir halindeyken bir F-14 Tomcat tarafından ( Pearl Operasyonu sırasında ) uzun menzilli bir atışla ve biri de bir AGM-65A Maverick tarafından düşürüldü. Temmuz 1986'da bir petrol kulesinden havalanmaya çalışırken bir İran F-4 Phantom'dan ateşlendi .
İsrail
1965 yılında İsrail , İsrail Hava Kuvvetlerini ağır yük taşıma kapasitesiyle donatmak için altı SA 321K Süper Frelon siparişi verdi . 20 Nisan 1966'da, bu rotor uçaklarından ilki geldi ve tipi Tel Nof dışında çalışan 114 Squadron'un açılışını sağladı . Ertesi yıl ek olarak altı Süper Frelon daha sipariş edildi.
İsrail ordusu başlangıçta Süper Frelonları havadaki operasyonları desteklemek için Panhard AML-90 hafif zırhlı araçları konuşlandırmak için kullanmayı ummuştu , ancak testler helikopterin aracın savaş ağırlığını kaldıramayacağını ortaya çıkardığında bu konsept düştü. 1967 Altı Gün Savaşı'nın başlangıcında 41 sorti uçtukları toplam dört helikopter gelmişti . İsrailli Süper Frelonlar, Yıpratma Savaşı sırasında Helem , Tarnegol 53 ve Rhodes gibi operasyonlara katılarak kapsamlı hizmet gördüler .
Tip bir kez daha Yom Kippur Savaşı sırasında hizmete girdi ve ardından İsrail orijinal Turbomeca Turmo motorlarını 1.390 kW (1.870 shp) General Electric T58 -GE-T5D motorla değiştirdi. Süper Frelonlar, Haziran 1982'de İsrail'in Lübnan işgalinde de yer aldı. IAF CH-53'lere kıyasla nispeten yüksek bakım maliyetleri ve düşük performans yetenekleri nedeniyle, sonunda 1991'de emekli oldular.
Libya
1980-1981 döneminde, altı radar donanımlı SA 321GM helikopteri ve sekiz SA 321M SAR/taşıma uçağı Libya'ya teslim edildi .
Güney Afrika
Güney Afrika , 1965'te 1967'de teslim edilen ve Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin (SAAF) 15. Filosu tarafından kabul edilen on altı SA 321L helikopteri sipariş etti . En az ikisi, 1978 ve 1979 yılları arasında Zimbabve Afrika Ulusal Kurtuluş Ordusu'nun isyancılarına karşı Rodezya askeri operasyonlarını desteklemek için Mozambik'e konuşlandırıldı . Diğerleri, Ren Geyiği Operasyonu sırasında Güney Afrika paraşütçülerini Angola'dan tahliye etmek için seferber edildi .
Ağustos 1978'de, Güney Batı Afrika Halk Örgütü , gerillalarının Zambiya topraklarından Katima Mulilo'ya iniş yapan bir SAAF Süper Frelon'una ateş açmasıyla Güney Afrika ve Zambiya arasında büyük bir sınır olayını ateşledi . Güney Afrikalılar, Zambiya Ordusu mevzisini vuran bir topçu saldırısıyla misilleme yaptı.
Suriye
Ekim 1975'te, Suriye'nin Suudi Arabistan tarafından finanse edilen bir silah anlaşmasının bir parçası olarak Fransa'dan on beş belirtilmemiş Süper Frelon sipariş ettiği yaygın olarak bildirildi . İken Suriye Hava Kuvvetleri belirli uçağın onbeş için bir gereklilik sorunu yaptı ve 1984 tarafından, elli kadar satın önerilen satış hala gerçekleşmedi almıştı.
Varyantlar
- SE.3200 Frelon
- 15,2 m (50 ft) çapında dört kanatlı bir rotoru çalıştıran üç adet 597 kW (800 hp) Turbomeca Turmo IIIB motorla çalışan prototip nakliye helikopteri . İki inşa, ilk uçan 10 Haziran 1958.
- SA 321
- Üretim öncesi uçak. Dört inşa.
- SA 321G
- Fransız Donanması için denizaltı karşıtı savaş versiyonu , üç Turbomeca IIIC-6 turboşaft motoruyla güçlendirildi; 26 inşa etti.
- SA 321Ga
- Fransız Donanması için hizmet ve taarruz nakliye helikopteri.
- SA 321GM
- Omera ORB-32WAS radarı ile donatılmış Libya için ihracat versiyonu.
- SA 321H
- Irak için ihracat versiyonu, Omera ORB-31D arama radarı ile donatılmış ve Exocet gemisavar füzeleri ile donanmış üç Turbomeca Turmo IIIE turboşaft motoruyla güçlendirildi .
- SA 321F
- Üç Turbomeca IIIC-3 turboşaft motoruyla çalışan, 34 ila 37 yolcu kapasiteli ticari havayolu helikopteri.
- SA 321J
- 27 yolcu için ticari nakliye helikopteri ve konaklama.
- SA 321Ja
- SA 321J'nin geliştirilmiş versiyonu .
- SA 321K
- İsrail için askeri nakliye versiyonu.
- SA 321L
- Güney Afrika için hava giriş filtreleriyle donatılmış askeri nakliye versiyonu.
- SA 321M
- Arama kurtarma, Libya için kamu hizmeti taşıma helikopteri.
- Changhe Z-8
- Üç Changzhou Lan Xiang WZ6 turboşaft motorlu Çin yapımı versiyon.
- Changhe Z-8A
- Ordu taşımacılığı.
- Changhe Z-8F
- Pratt & Whitney Canada PT6 B-67A turboşaft motorları ile Çin yapımı versiyon .
- Changhe Z-8AEW
- Geri çekilebilir radar anteni, AESA radarı, 360 derece kapsama alanı, AC313'e benzer yeniden tasarlanmış burnu ve FLIR ile Çin AEW helikopteri .
- Changhe Z-8L
- Geniş gövdeli gövdeli ve büyütülmüş yakıt kaşıklı Çin çeşidi , ilk olarak Ocak 2019'da görüldü. Yük alanının iç genişliği 1,8 m'den 2,4 m'ye artırılarak eski Z-8 ve SA321 modellerinden daha büyük hale getirildi.
operatörler
Jane's All The World's Aircraft 1976–77'den elde edilen veriler ,
Genel özellikleri
- Mürettebat: 5
-
Kapasite:
- 27 yolcu veya
- 15 sedye
-
Uzunluk: 23,03 m (75 ft 7 inç) (toplam, rotorlar dönüyor)
- Gövde uzunluğu: 19,40 m (63 ft 8 inç)
- Yükseklik: 6,66 m (21 ft 10 inç)
- Boş ağırlık: 6.863 kg (15.130 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 13.000 kg (28.660 lb)
- Yakıt kapasitesi: 3.975 L (1.050 US gal; 874 imp gal) (normal)
- Santral: 3 × Turboméca Turmo IIIC turboşaft , her biri 1.160 kW (1.550 shp)
- Ana rotor çapı: 18,90 m (62 ft 0 inç)
- Ana rotor alanı: 280,6 m 2 (3.020 sq ft)
Verim
- Seyir hızı: Deniz seviyesinde 249 km/sa (155 mph, 134 kn)
- Hızı asla aşmayın : 275 km/sa (171 mph, 148 kn)
- Menzil: 1.020 km (630 mi, 550 nmi)
- Dayanıklılık: 4 saat
- Servis tavanı: 3.150 m (10.330 ft)
- Tırmanma hızı: 6.66 m/s (1.312 ft/dk)
silahlanma
- ASW rolünde 4 × güdümlü torpido veya
- 2 × gemi karşıtı rolde Exocet füzeleri
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
alıntılar
bibliyografya
- Donald, David ve Jon Lake. Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: Aerospace Publishing, Tek Cilt Baskı, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
- Grolleau, Henri-Paul. "Fransız Donanması Süper Hornetleri". Air International , Mayıs 2009, Cilt 76 No. 5. Stamford, UK:Key Publishing. ISSN 0306-5634. s. 56-60.
- Grolleau, Henri Pierre. "Merhaba EC225, Elveda Süper Frelon". Air International , Haziran 2010, Cilt 78 Sayı 6. UK:Key Publishing. ISSN 0306-5634. P. 12.
- Roux, Robert J. (Kasım 1970). "Les record de vitesse du Super Frélon" [Süper Frélon'un Hız Rekorları]. Le album de fanatique de l'Aviation (Fransızca) (16): 27-29. ISSN 0757-4169 .
- Stevens, James Hay. " Süper Frelon: Batı Avrupa'nın En Güçlü Helikopteri ". Flight International , 9 Temmuz 1964. s. 55-59.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–1967 , Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Taylor, JWR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1976–77 . Londra: Macdonald ve Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .