102. İstihbarat Kanadı - 102nd Intelligence Wing
| 102. İstihbarat Kanadı | |
|---|---|
 101. Avcı Filosu F-47N Thunderbolts Logan Havaalanı 1946 Cumhuriyet P-47N-25-RE Thunderbolt 44-89347 ön planda
| |
| Aktif | 15 Ekim 1942 – Şu Anda |
| Ülke |
 Amerika Birleşik Devletleri
|
| bağlılık |
 Massachusetts
|
| Dal |
 Ulusal Hava Muhafızları
|
| Tip | Kanat |
| rol | Yere dayalı dağıtılmış radar kurulumu |
| Boy | 950 üye: 80 memur 745 kayıtlı personel |
| Parçası | Massachusetts Ulusal Hava Muhafızları |
| Garnizon / Karargah | Otis Ulusal Hava Muhafız Üssü , Mashpee, Massachusetts |
| takma ad(lar) | "Kartal Bekçileri" "Ayı Avcıları" |
| Slogan(lar) | "Omnis Vir Tigris" Herkes Bir Kaplan |
| Teçhizat | Dağıtılmış Ortak Yer Sistemleri Hava Harekat Merkezi |
| nişanlar |
İkinci Dünya Savaşı Soğuk Savaş Operasyonu Noble Eagle |
| Süslemeler |
 Hava Kuvvetleri Üstün Birim Ödülü Personel Merkezi Ödülleri Araması (1991 Sonrası) |
| Komutanlar | |
| Komutan | Albay Sean D. Riley |
| Komutan Yardımcısı | Albay James P. Hoye |
| Komuta Şefi | Başçavuş John G. Dubuc |
| nişan | |
| 102. İstihbarat Kanadı amblemi |  |
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 'nin 102 İstihbarat Kanat ( 102 IW ait), Massachusetts Ulusal Hava Muhafız , bir olan askeri istihbarat bulunan birim Otis Ulusal Hava Muhafız Base , Massachusetts . Birincil alt operasyonel birimi 101. İstihbarat Filosu'dur . Hava Kuvvetleri'ne göre 102.'nin tarihi, 2. Dünya Savaşı sırasında aktif olan 318. Avcı Grubu ile başlıyor . Savaştan sonra, 318'incisi etkisiz hale getirildi ve sonunda doğrudan bir soy bağı olan 102. Savaşçı Kanadı kuruldu. 1946'da 102.si Logan Uluslararası Havalimanı'nda faaliyete geçti ve 1968 yılına kadar Otis Hava Kuvvetleri Üssü'ne taşınana kadar kaldı. 1946'dan başlayarak, kanat, Hava Kuvvetleri aktif görev birimleri ile birlikte gerçekleşen Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nin düzenli devriyelerine başladı. 1968'de 102., 1973'e kadar düzenli devriyelerini sürdürdüğü Otis'e taşındı.
Kanatın uçma görevi olduğu süre boyunca, kanat, Hava Kuvvetleri görevlerine yardımcı olmak için dünyanın birçok yerine konuşlandırıldı. 1961'de Berlin Krizi sırasında kanat Fransa'ya konuşlandırıldı . Yirmi sekiz yıl sonra, kanat, Coronet Nighthawk Operasyonu sırasında Panama'ya konuşlandırıldı . Ayrıca Kuzey İzleme Operasyonu'na katılarak Irak'taki 36. paralelin kuzeyindeki Uçuşa Yasak Bölge'de devriye gezmeye yardım etti . 11 Eylül saldırıları sırasında, 102. Avcı Kanadı, ilk Hava Kuvvetleri uçağını New York'a doğru konuşlandırdı, ancak saldırıları durdurmak için çok geç geldiler.
Yıllar boyunca, kanat diğer birçok Ulusal Hava Muhafız birimini kontrol etti. Kasım 1950'de 67. Avcı Kanadı'nın devre dışı bırakılmasının ardından, kanat Atlantik Kıyısı'ndaki birkaç avcı biriminin sorumluluğuna verildi. 1976'da kanat , Teksas'ta bulunan 147. Fighter Interceptor Group'tan bile sorumlu oldu .
Üs Yeniden Düzenlenme ve Kapatma (BRAC) süreci yoluyla askeri küçülme , 2007'den başlayarak kanadın F-15C Kartallarını kaldırdı ve 102.'yi bir istihbarat toplama göreviyle bıraktı. Federal hizmet için etkinleştirilirse, Kanat Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri İstihbarat, Gözetleme ve Keşif Ajansı tarafından kazanılır ve bu kurum altındaki üç Ulusal Hava Muhafız kanadından biridir. Commonwealth milis birimleri olarak, 102. İstihbarat Kanadı'ndaki birimler normal Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri komuta zincirinde değildir . Birleşik Devletler Başkanı'nın emriyle federalleştirilmedikleri sürece , Massachusetts Ulusal Muhafızlarının yetkisi altındadırlar .
Misyon
Ana sayfalarına göre, 102.'nin misyonu "dünya çapında hassas istihbarat ve komuta ve kontrol ile birlikte seferi muharebe desteği ve yurt güvenliği için eğitimli ve deneyimli havacılar sağlamak". Buna ek olarak, web sitesi, Hava Kuvvetleri temelli görevlerinin, müşterek kuvvet komutanlarının bilgiye ayak uydurma ve onu bir kampanya planına dahil etme yetenekleriyle uyumlu olduğunu söylüyor. Kesinlikle askeri rolüne ek olarak, kanat, doğal afetler ve sivil kargaşa gibi ulusal acil durumlarda yardım sağlama genel Ulusal Hava Muhafız misyonunu paylaşır.
Tarih
102. İstihbarat Kanadı'nın kökleri 1942'de kurulan 318. Avcı Grubuna kadar uzanır . Japonya'ya yapılan bombardıman eskort misyonlarının bir parçası olarak Pasifik'te savaştı ve Ordu Hava Kuvvetleri tarafından nadiren deneyimlenen uçak gemisi operasyonlarına katıldı . Savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne dönen 318'inci, 12 Ocak 1946'da etkisiz hale getirildi.
Savaş zamanı 318. Avcı Grubu, 102. Avcı Grubu olarak yeniden belirlendi ve 24 Mayıs 1946'da Massachusetts Ulusal Hava Muhafızlarına tahsis edildi. Boston'daki Logan Havalimanı'nda düzenlendi ve 22 Ekim 1946'da National Muhafız Bürosu . 102. Savaşçı Grubuna, 318. Savaşçı Grubunun soyu, tarihi, onurları ve renkleri bahşedilmişti.
Ekim 1946'dan 102.'ye (önceden 67. Avcı Kanadı), Temmuz 1947'deki ölümüne kadar General Louis E. Boutwell tarafından komuta edildi. Temmuz 1947'den 1956'ya kadar 102.'ye Tuğgeneral Lyle E. Halstead komuta etti.
Soğuk Savaş
1946-47'de Ulusal Muhafız Bürosu, hava birimlerinde büyük bir genişlemeye başladı. Massachusetts tahsis edildi 67th Fighter Wing oluşuyordu, 101 Fighter Squadron , 131 Fighter Squadron , 132 Fighter Squadron , 202 Hava Servisi Group, 601 Sinyal İnşaat Şirketi, 101 Haberleşme Filosu, 101 Hava Kontrol Filosu, 151 Hava Kontrol ve Uyarı Grubu , 567. Hava Kuvvetleri Bandosu , 101. Hava Uçuşu ve 1801. Havacılık Mühendisi Şirketi. 67. Kanat Hava Savunma Komutanlığına atandı .
Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri oluşturulduğunda koruma birimleri genellikle ihmal edildi. Jet avcı uçaklarının tanıtılmasına rağmen, Muhafız birimleri genellikle aşırı kullanılmış II. Soğuk Savaş yoğunlaştıkça, Hava Kuvvetleri ABD merkezli müdahale görevlerini doldurmak için Muhafızlara baktı ve organizasyonlarını elden geçirmeye başladı. Massachusetts Ulusal Hava Muhafızları Kore Savaşı için federalize edilmemiş olsa da , birçok havacı aktif görev için gönüllü oldu ve Kore'de uçtu . 1 Kasım 1950'de, 67. Avcı Kanadı devre dışı bırakıldı ve yalnızca 101. ve 131. filolar ve bunlarla ilişkili destek birimleri de dahil olmak üzere 102 . Ek olarak, kanat 567'yi ve 1801'i korudu. Squadrons verilmiş F-84B Thunderjet , ancak bu tarafından geri çağrılabilir ve yerini , F-51 Mustang 1954 kadar uçuruldu , F-94 Starfire Mustangların yerini aldı. 1952'de 253. Muhabere Grubu faaliyete geçirildi ve 102.'ye eklendi. 1958'de Kanat, F-86H Sabre'ye dönüştürüldü .
1956 ve 1976 için, 102 tarafından idare edildiğini Tuğgeneral Charles W. Sweeney , pilot B-29 Superfortress Bockscar düştü Şişman Adam nükleer bomba üzerinde Nagasaki, Japonya . Görev süresi boyunca, kanat oldukça yeni bir birimden Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava savunmasının temel dayanağına dönüştü.
Berlin Duvarı Krizi
16 Ağustos 1961'de, Berlin Duvarı krizi ortaya çıkarken , birkaç Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Rezerv birimi, beklemede olan aktif göreve geri çağrıldıkları konusunda bilgilendirildi. 1 Ekim'de kanat ve üç filosu, 101'inci, 131'inci ve 138'inci filo, Otis Hava Kuvvetleri Üssü'nde aktif göreve alındı .
Ekim ayının sonlarında, 102. uçak Logan'dan Phalsbourg-Bourscheid Hava Üssü , Phalsbourg , Fransa'ya doğru yola çıktı . Kanatta 82 Sabre, ayrıca destek ve eğitim amaçlı iki C-47 Skytrain ve altı T-33 Shooting Star vardı . Kriz sırasında, kanat New York'tan 102. Taktik Avcı Grubu, 104. Taktik Avcı Grubu ve 174. Taktik Avcı Grubu'nu kontrol etti . 102.'nin birincil görevi, Yedinci Ordu da dahil olmak üzere NATO kara kuvvetlerine yakın hava desteği ve hava yasağı sağlamaktı. Abluka sırasında 102'nci herhangi bir kayıp vermedi. 5 Aralık 1961'den itibaren 102. , topçu eğitimi için Libya'daki Wheelus Hava Üssü'ne konuşlanmaya başladı .
Avrupa'da bulunduğu süre boyunca, 102. , Danimarka sınırına yakın Batı Almanya'daki Leck Hava Üssü'ne konuşlandırma da dahil olmak üzere birçok ABD Hava Kuvvetleri ve Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü tatbikatına katıldı . Leck'te, her iki ülkeden yer ve destek ekipleri, uçak bakım ve operasyonel destek görevlerinin nasıl gerçekleştirileceğini öğrenerek görev alışverişinde bulundu.
102 Ağustos 1962'de Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü. Düzenli Hava Kuvvetleri personeli ve aktif görevde kalmaya gönüllü olan bir grup Ulusal Hava Muhafız personeli , yeni aktive edilen 366. Taktik Avcı Kanadının 480. Taktik Avcı Filosu'nu oluşturdu .
Otis'e taşınma
1968 yılında, 102 Taktik Av Kanat taşındı Otis Air Force Base ve gelen atandı Hava Savunma Komutanlığı için Taktik Hava Komutanlığı gelecek yıl. Kanat, F-84F Thunderstreak'i 1964'ten F-100D Super Sabres filosunun doğrudan Vietnam Savaşı'nda savaşan birliklerden transfer edildiği Haziran 1971'e kadar uçurdu . Bunların yerini kısa süre sonra Mach 2 F-106 Delta Dart aldı ve 10 Haziran 1972'de birim 102. Hava Savunma Kanadı oldu . 30 Aralık 1973'te Otis Hava Kuvvetleri Üssü devre dışı bırakıldı ve Otis Ulusal Hava Muhafız Üssü olarak Massachusetts Ulusal Hava Muhafızlarına transfer edildi .
Kanat , birçok kez Sovyet Tupolev Tu-95 Bear bombardıman uçaklarını engelledi , bunlardan ilki 25 Nisan 1975'te Long Island açıklarında meydana geldi . Bu olayların çoğu, Bears'a Küba'ya kadar eşlik etmeyi içeriyordu . Kanat ara sıra uyuşturucu kaçakçılığı yapan uçakları gölgeledi ve bir keresinde, daha sonra bir hava balonu olduğu ortaya çıkan tanımlanamayan bir nesneye eşlik etmek için karıştırıldı.
1976'da, 102. Avcı Uçağı Önleme Grubu devre dışı bırakıldı ve 102. Savaş Uçağı Durdurucu Kanadı olarak yeniden düzenlendi . Bu için yetki üstlendi 177 Fighter keseni Grubu at Atlantic City Ulusal Hava Muhafız Base ve 125 Fighter keseni Grubu at Jacksonville Ulusal Hava Muhafız Base . Her iki birim de F-106'yı uçurdu. Ayrıca komutasını devraldı 107 Fighter keseni Grubu at Niagara Şelalesi Hava Rezerv İstasyonu ve 147 Fighter keseni Grubu at Ellington Field , Teksas. Son ikisi F-4C Phantom'u uçurdu .
102 Fighter keseni Kanat Ocak ve Nisan 1988 tarihleri arasında Ocak 1988'de 5 üzerindeki F-106S kaybetti kanat dönüştürülen F-15A Eagle o alınan 5 Fighter-yol kesen Filosu de inaktive edilmiş Minot Hava Üssü'nde . Daha sonra Otis'teki alarm taahhüdünü yeniden başlattı ve ayrıca Loring Hava Kuvvetleri Üssü'nde yeni bir Müfreze 1 kurdu ve devre dışı bırakan 5. 102., F-15 ile donatılan ilk Ulusal Hava Muhafız birimiydi.
24 Ocak 1989 tarihinde de radar izleme havacılar Kuzeydoğu Hava Savunma Sektörü at Griffıss Hava Kuvvetleri Üssü bilinen herhangi uçuş planını takip etmiyordum bir uçak gördü. Pilotla tekrar tekrar bağlantı kurma girişimleri başarısız olduktan sonra, "Kartalları karıştırma" emri verildi. İki jet daha sonra "bilinmeyen biniciyi" aramak için Loring'den havalandı. Pilotlar daha sonra karartılmış bir uçakla karşılaştılar, içeride ve dışarıda hiçbir ışık yanmıyor. Pilot bir narkotik kaçakçı oldu Kolombiya 'nın Medellin uyuşturucu kartelinin . Taşıdığı, piyasa değeri iki yüz milyon dolar olan 500 kilogram kokain taşıyordu .
Soğuk Savaş Sonrası
Yerel savunma
Kanat , Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra hava savunma görevine devam etti . 1992 yılında, kanat antreman beş gün boyunca sekiz pilot, beş F-15 Eagles ve 48 bakım ve güvenlik personeline, dağıtılan Kanadalı Kuvvetleri Üssü Goose Bay , Labrador, Kanada . Aynı yıl Hava Kuvvetleri'nin yeniden yapılanması ile birlikte dağılan Taktik Hava Komutanlığı'ndan yeni kurulan Hava Muharebe Komutanlığı'na kanat yeniden atandı . Temmuz 1993 yılında kanat adasına, saha koşullarında 102 İnşaat Mühendisliği Filosuna 50 personel konuşlandırılmış Eleuthera içinde Bahamalar . Andrew Kasırgası tarafından hasar gören okulların ve belediye tesislerinin yeniden inşasına yardım ettiler .
11 Şubat 1993'te jetler, kaçırılan ve sonunda John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'na olaysız bir şekilde inen Lufthansa Uçuş 592'yi durdurmak için karıştırıldı . Uçaklar F-16 savaş uçağı katıldı 177 Filo yılında Atlantic City, New Jersey . F-15'ler başlangıçta uçağı doğu Kanada kıyılarında ele geçirdi. Uçaklar daha sonra jeti 10 mil (16 km) mesafede izlemeye başladı. Havaalanına yaklaştıkça mesafe 5 mile (8,0 km) düştü. Savaşçılar daha sonra uçak inerken alçak bir uçuş yaptı. Otis'e dönene kadar havaalanının etrafında dönmeye devam ettiler.
1994 yılında 102 daha aldı F-15A / B Eagles gelen 32'nci Fighter Grubu at Soesterberg Hava Üssü'ne iletinin bir parçası olarak inaktive edilmiş, Soğuk Savaş Avrupa'da kuvvetlerin aşağı çizin.
Dağıtımlar
1991 ve 1995 yılları arasında, 102. bir uyuşturucu yasağı operasyonu olan Coronet Nighthawk Operasyonunun bir parçası olarak Panama'ya konuşlandı . 1992'de kanat, Hava Kuvvetleri genelinde birimlerin yeniden adlandırılmasının bir parçası olarak basitçe 102. Avcı Kanadı oldu . Kanat, periyodik 45 günlük konuşlandırmalar için 1995'ten 1998'e kadar İzlanda'ya konuşlandırıldı. 1998'de kanat üyeleri ayrıca İzlanda, Kanada, Kore ve Avrupa'da eğitim aldı ve görevlendirildi. Gelecek yıl, 102 katıldı Operasyonu Kuzeyden Keşif ve konuşlandırıldı Türkiye 36 Parallel Irak kuzeyindeki üzerinde uçuşa yasak bölgenin uygulanması amacıyla. 2000 yılında Güney İzleme Harekâtı'na katılmak üzere Orta Doğu ve Avrupa'ya personel sevk edildi .
11 Eylül terör saldırıları
Yaklaşık 08:30 11 Eylül 2001 sabahı, Otis Hava Üssü Operasyonları Merkezi bir çağrı aldı Federal Havacılık İdaresi 'nin Cape Cod Tesisi o çağrı alıyor olabileceğini Operasyon Merkezi Aramalar Kuzey Amerika Hava Savunma Komutanlığı s' Kuzeydoğu Hava Savunma Sektörü . Cape Cod tesisinin müdürü daha sonra Otis Ulusal Hava Muhafız Üssü'ndeki 102. birimi aradı ve "...[Otis Hava Üssü'ne] yakında NEADS'den bir çağrı gelecek ve büyük ihtimalle bir karışıklık emri çıkacak." Üssü aradı çünkü pilotların uyarıları takdir edeceklerini düşündü. Otis operasyon merkezini aradığında, havacılık yönetimi şefi Mark Rose cevap verdi. Kimlik verilmediği için ilk önce aramayla kafası karıştı. Yarbay Timothy Duffy'ye daha sonra telefon verildi ve durum hakkında uyarıldı. Telsizinde, alarm görevini paylaşan pilot Binbaşı Daniel Nash'i aradı ve yaklaşan bir uyarı çağrısına hazır olmasını söyledi. Ayrıca ona giyinmesini ve bir karışık arama için hazırlanmasını söyledi.
Kısa bir süre sonra, 101. Savaş Filosu komutanı Kuzeydoğu Hava Savunma Sektörünü aradı ve savaş uçaklarını fırlatmak için izin istedi. Sektör buna karşılık olarak, jetleri kontrol eden silah ekibinin komutanı Binbaşı Kevin Naspany'ye savaş uçaklarını "savaş istasyonlarına" yerleştirmesini emrederek yanıt verdi. Bu, Otis'te bir uyarı sireninin çalmasıyla sonuçlandı ve pilotlar jetlerine yöneldi. 4-5 dakika sonra, uçuş emri alındı ve jetler havalandı. Resmi olarak, bu, resmi ve gayri resmi hesaplar arasında altı dakikalık bir farkla, sabah 8:46'da gerçekleşti. Duffy komuta görevine rehberlik etmesi için telsiz gönderdi ve diğer şeylerin yanı sıra American Airlines Flight 11'in gerçekte bir 767 iken bir Boeing 737 olduğu söylendi . Havadayken radarları devreye girerek uçağı etkili bir şekilde engellemelerini sağladı.
Uçuş 11'i doğru bir şekilde bulmadaki zorluklar, karıştırma emri verilinceye ve pilotlar Duffy ve Nash'in yanıt verebilmesi için beş dakikalık bir gecikmeye, yani sabah 8:43'e neden oldu. Uçuş 11, 8:46'da Kuzey Kulesi'ne çarptığında, iki jet hala uçuşa hazırlanıyordu ve sabah 8:52'ye kadar havalanmadı.
Binbaşı Naspany'ye daha sonra savaşçılarla ne yapacakları sorulduğunda, "Onları hala New York'a gönderin. Devam edin! Devam edin! Aldığım şey bu. Bir 737'nin Dünya Ticaret Merkezi'ne çarptığına dair olası haberler. Bu," diyerek yanıtladı. gerçek bir dünyadır...Mücadelecileri New York City bölgesine, JFK [Uluslararası Havaalanı] bölgesine götürmeye devam edin, mümkünse FAA'nın burayı temizlediğinden emin olun - tüm yol boyunca rotanız...Hadi basalım Bununla." Hedeflerinden emin olmayanlar, New York bölgesi hava trafiğinden kaçınmak için Long Island'ın askeri kontrollü hava sahası Whiskey 105'te bir bekleme düzenine yönlendirildiler. Savaşçılar bekleme pozisyonlarına ilerlerken , United Airlines Flight 175 , sabah 9:03'te Güney Kulesi'ne çarptı. Kuzeydoğu Hava Savunma Sektörü 9:03 kadar bu Kaçırılan uçağın tavsiye edilmemiştir.
9:09 ile 9:13 arasında, jetler bir bekleme düzeninde kaldı. Kısa bir süre sonra Manhattan'a yöneldiler ve 9:25'te geldiler ve burada şehir üzerinde bir Savaş Hava Devriyesi kurdular .
Bütün bunlar olurken, United Airlines Flight 175 Güney Kulesi'ne düştüğünde Otis'teki kıdemli savaş personeli haberleri izliyordu . Bu, bir komutanın hemen "Savaş personeline gitmemiz gerek!" diye bağırmasına neden oldu. Bu emir, üst düzey komutanların dağılmasına ve yakındaki operasyon binalarına yönelmesine neden oldu. İçeride, kurulum operasyonları merkezinin savaş kabininde bir araya toplandı. Kısa süre sonra üssün hoparlörlerinden bir ses geldi: "Komutan 102. çekirdek muharebe kurmaylarının toplanmasını emretti. Lütfen hemen harekat binasına rapor verin." Kanat seferberliği bu saatten sonra oluşmaya başladı. Emir verildiği sırada on sekiz uçak uçuşa hazırdı ve komutanlar kendilerinden ne isteneceğini düşündüklerine göre hazırlanmaya başladılar. Bu eylemlerin çoğu tahmindi çünkü ülkeye daha önce hiç saldırı olmamıştı. Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı'ndan rehberlik bekleyemeyeceklerini bilerek, tüm eğitim uçuşlarını geri çağırdılar ve mevcut tüm savaş uçaklarına yakıt ve silah yüklemeye başladılar.
Bu arada, savaş taksisinde, bir bakım filosu görevlisine, "Dinleyin, mümkün olduğu kadar çok uçak gövdesi [yani savaş uçağı] üretmenizi istiyorum!" denildi. Bu, tüm personelin derhal geri çağrılmasına neden oldu ve kalan jetler üzerinde çalışmaları emredildi. Bu acele, nadiren çekilen bazı yeni füzeler de dahil olmak üzere tüm jetlere füzelerin yerleştirilmesini içeriyordu. Eğitim görevinde olan altı jet, Boston Hava Yolu Trafik Kontrol Merkezi tarafından derhal Otis'e geri dönmeleri söylendiğinde Whiskey Hava Sahası'ndan geçiyorlardı . İndikten sonra pilotlara jetlerini park etmeleri, ancak motorları çalışır durumda bırakmaları söylendi. Nihayet sabah 10:20'de ilk uçaklar havalandı.
Bir süre sonra, mevcut tüm savaşçıların fırlatılması için bir emir alındı. Pilotlara ulusal acil durum ve bir uçağı indirmeleri gerekebilecek potansiyel hakkında bilgi verildi. Bu noktada, biri odaya koştu ve Kuzeydoğu Hava Savunma Sektöründen mevcut tüm jetlerin fırlatılması gereken bir emir alındığını söyledi. Pilotlar daha sonra Treacy'nin "Git, git, git!" diyerek uçaklarına koştular. Sabahın acelesi ile tüm jetlere yakıt ikmali yapılmamıştı ve jetlerin çoğu hala silahsızdı. Silahlı bir avuç jet, bir veya iki füzeyle gönderildi. Standart füze yükü, fırlatma sırasında en az iki füze içerir. Bu, işleyicilerin "hızlı bir tempoda" çalıştıktan ve "mevcut tüm jetleri canlı silahlarla tamir etmek için acele ettikten" sonraydı. Jetlerin silahlandırılması, Güney Kulesi vurulduktan on beş dakika sonra bile başladı. Bu gerçek, daha sonra, kaçırılan uçakları bir jetle çarpmak için etrafta dolaşan bir fikrin olduğu teorisine güven verecekti. O gece saat 10:30 civarında başlayıp altıda sona eren yirmi bir uçağın tamamı havaya kaldırıldı.
komplo bağlantısı
Saldırıların ilk şoku geçtikten sonra, ordunun uçak kaçırma olayını nasıl ele aldığı ve ardından jetlerle nasıl tepki verdiği hakkında sorular ortaya çıktı. Bazıları, jetlerin hemen New York'a uçmasının kasten tutulduğunu düşündü. Jetlerin tepki süresinden kaynaklanan sorular , uçak kaçırma gibi acil bir duruma anında müdahaleyi yasaklayan Soğuk Savaş dönemi politikalarının uygulamasından kaynaklanmaktadır . İlk müdahale görevlisi ve pilot Daniel Nash, Kuzey Kulesi'nin vurulduğunun kendisine söylendiğini hatırlayamadığını, ancak dumanı 70 mil (110 km) ötede gördüğünü hatırladığını söyledi. Ayrıca komplocular tarafından, Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı'nın hesaplamalarının yanlış olduğu, çünkü kendi hesaplarına göre uçakların maksimum hızlarının %24'ü ile uçtuğu iddia ediliyor. Bu ifade, uçakların askeri hava sahası üzerinde bekleme düzeninde olduğu zamanı hesaba katar. Jetlerin ayrıca Federal Havacılık İdaresi kuralları tarafından karada süpersonik gitmeleri yasaklandı . Bu kurallar, bir sonik patlamanın ürettiği şok dalgasından binalara zarar gelmesini önlemek içindir.
Teröre Karşı Küresel Savaş
Soylu Kartal Operasyonu
Noble Eagle Operasyonu için 600'den fazla kanat üyesi seferber edildi ve kanat, hemen ardından günün her saati muharebe hava devriyesi görevlerinde uçmaya başladı . Bu, Şubat 2002'ye kadar devam etti. 22 Aralık 2001'de kanat , Richard Reid'in bir uçağı havaya uçurmaya çalışmasının doğrudan bir sonucu olarak American Airlines Flight 63'e eşlik etti .
Afganistan işgaline hazırlık olarak Basra Körfezi bölgesine altı F-15 ve 161 personel gönderildi . Kanat ayrıca bu süre zarfında Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nin göklerinde devriye gezdi. Kanat, Irak'a Özgürlük Operasyonu için hiçbir zaman konuşlandırılmadı . 2004 yılında F-15A/B'den F-15C/D'ye dönüştürülen kanat. Bu uçaklar Kadena Hava Üssü'nden geldi .
BRAC 2005
Üs Düzenleme ve Kapatma 2005 komisyonu başlangıçta Otis Ulusal Hava Muhafız Üssü'nü kapatmayı ve 102.'yi dağıtmayı planlıyordu . Yerel halk, bunun ulusal hava savunmasında büyük bir boşluk bırakacağını savundu. Komisyon yetkilileri, taban ziyaret ettikten sonra, bunu açık tutmaya karar verdi, ama 102 hala uçakları, sadece gittiğini sadece bu kez kaybedecek 104 Filo dayanıyordu, Barnes Belediye Havaalanı .
Mayıs 2006'da onunla eğitilmiş İsrail Hava Kuvvetleri 'nin 115 Squadron .
Kanat , Ağustos 2007'de Hava Kuvvetleri Haftası'nın sonunda F-15C Eagle ile yaptığı son hava gösterisi olan Cape Cod Air Show & Open House'a ev sahipliği yaptı. Kanat , 101. Hava Yakıt İkmal Kanadı , 103d Avcı Kanadı , ve komisyon kararları nedeniyle uçtukları uçakların tipini de değiştiren 104. Avcı Kanadı . 2007'den itibaren F-15'ler Barnes Municipal Havalimanı'na taşınmaya başladı . Topraklanması ile F-15 Eagles , 158 Fighter Kanat dayanır, Vermont beklenenden daha önce Kuzeydoğu hava sahasını devriye gezmek rolünü üstlendi. F-15'in uçuşunun, savaş uçaklarının 104. Savaş Kanadı'na geçişine denk gelen bu kesintiye uğraması bazı sorunlar yarattı.
Ocak 2008'de 24, 102 Fighter Wing son devriye görevini uçtu. Birim kanat komutanı Albay Anthony Schiavi, 11 Eylül'e ilk müdahale edenlerden biri olan Binbaşı Daniel Nash'in eşlik ettiği uçuşu yönetti. Ekip yarım saat sonra indiğinde, itfaiye araçları hazırdı ve uçaklara ve pilotlara son kez geleneksel tören hortumunu indirdi.
Yeni görev
Kanatın yeniden yapılandırılacağı ve Otis Ulusal Hava Muhafız Üssü'nün açık kalacağı açıklanınca , 102.'nin geleceğiyle ilgili tartışmalar başladı. 102'nci personel ve Massachusetts Ulusal Hava Muhafız karargahındakiler, kanadın büyüyen Teröre Karşı Savaş'ı desteklemek için bir istihbarat görevine geçebileceği fikrine odaklanan bir plan düşündüler . Bu fikir, kanadın yeni görevine dönüştürmek için kullanabileceği fonların tükendiği açıklandığında bir engele çarptı.
Sonunda Vali Deval Patrick , uçak kalkar kalkmaz kanadın istihbarat rolü üstleneceğini duyurdu.
Orijinal Üs Düzenleme ve Kapatma komisyon planları yalnızca Otis'te oluşturulan bir Dağıtılmış Ortak Zemin Sistemine işaret ediyordu. Bu planlar, işlerini kaybetmekten etkilenen hava muhafızlarını içermiyordu. F-15'ler Barnes'a doğru yola çıkmadan hemen önce Hava Kuvvetleri planlarını açıkladığında sorun çözüldü.
102. Avcı Kanadı, 6 Nisan 2008'de resmen 102. İstihbarat Kanadı olarak yeniden belirlendi ve 2010'da tam operasyonel kapasiteye ulaşması planlandı.
Kanat üyelerinin F-15'lerle Barnes'a hareket etme seçeneği vardı, ancak çoğu geride kalıp yeni görevler için eğitim almaya karar verdi. Çarpışma kamyonları , Massachusetts Askeri Koruma Alanı'nın fırça kırıcılarını geride bırakarak Barnes'a gitti . Hangarlar da dahil olmak üzere daha önce savaş kanadının işgal ettiği binalar istihbarat misyonu tarafından işgal edilecek.
6 Kasım 2009'da 102. İstihbarat Kanadı için yeni tesislerin temeli atıldı. Bina sonunda kanadın şu anda faaliyette olduğu geçici tesislerin yerini alacak.
Atanan birimler
Akım
|
102. İstihbarat Kanadı
|
||||
| 102. İstihbarat Grubu | 202. İstihbarat Gözetleme Keşif Grubu | 102. Görev Destek Grubu | 102. Tıp Grubu |
253. Siber Uzay
Mühendislik Kurulumu Grup |
| 101. İstihbarat Filosu | 267. İstihbarat Filosu | 102. Kuvvet Destek Bölüğü | 102. Muhafız Tıbbi Birimi | 212 Mühendislik Tesisat Filosu |
| 102. İstihbarat Destek Filosu | 203. İstihbarat Filosu | 102. Güvenlik Kuvvetleri Bölüğü | 102. EMEDS-CM | 202. Hava Uçuşu |
| 102. Harekat Destek Filosu | 202. İstihbarat Destek Filosu | 102. İnşaat Mühendisi Filosu | ||
| 102. Haberleşme Uçuşu | ||||
| 102. Müteahhitlik Bürosu | ||||
| 102. Çevre Yönetim Ofisi | ||||
| 102. Lojistik Hazırlık Uçuşu | ||||
Önceki
|
102. Savaşçı Kanadı
|
|||
| 102. Operasyon Grubu | 102. Bakım Grubu | 102. Görev Destek Grubu | 102. Tıp Grubu |
| 101. Avcı Filosu | 102. Uçak Bakım Filosu | 102. İnşaat Mühendisliği Bölüğü | 102. Tıbbi Filo |
| 102. Harekât Destek Uçuşu | 102. Bakım Filosu | 102. Haberleşme Filosu | |
| 202. Hava Uçuşu | 102. Bakım Operasyon Uçuşu | 102. Güvenlik Kuvvetleri Bölüğü | |
| 102. Görev Destek Uçuşu | |||
| 102. Öğrenci Pilot Uçuşu | |||
| 102. Servis Uçuşu | |||
Referanslar
Referanslar
daha fazla okuma
- Cann, Donald J.; Galluzzo, John (2010). Camp Edwards ve Otis Hava Kuvvetleri Üssü . Charleston, SC: Arcadia Yayıncılık. ISBN'si 0-7385-7214-4.
- Dildy, Steve Davies; Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle Nişanlı: Dünyanın En Başarılı Jet Avcı Uçağı . Oxford: Osprey. ISBN'si 978-1-84603-169-4.
- Donald, David, ed. (1992). ABD Hava Kuvvetleri Hava Gücü Rehberi (World Air Power Journal) . Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN'si 1-880588-01-3.
- Rogers, Brian (2005). 1978'den Beri ABD Hava Kuvvetleri Tanımlamaları . Hinckley, İngiltere: Midland. ISBN'si 1-85780-197-0.
- Skaarup, Harold A. (2010). New England Savaş Uçakları: Maine, New Hampshire, Vermont, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut . [Sl]: iUniverse.com. ISBN'si 1-4502-7386-6.
- Spencer, Lynn (2008). Tarihe Dokunmak: 11 Eylül'de Amerika Göklerinde Açığa Çıkan Dramanın Anlatılmamış Öyküsü (ciltli baskı). New York: Özgür Basın. ISBN'si 1-4165-5925-6.
- Williams, Robert E. (Kış 1995). "Amerikan Havacılığı". AAHS Dergisi . Amerikan Havacılık Tarih Kurumu. 40 (4). ISSN 0882-9365 .
Dış bağlantılar