United Airlines Uçuş 175 - United Airlines Flight 175

United Airlines Uçuş 175
UA175 yol.svg
UA 175'in 11 Eylül 2001'de Boston'dan New York City'e olan yolu
kaçırma
Tarih 11 Eylül 2001 Salı ( 2001-09-11 )
Özet Terörist intihar kaçırma
Alan South Tower of the World Trade Center , Manhattan , New York City , New York , US
40°42′38.8″K 74°00′47.3″W / 40.710778°K 74.013139°B / 40.710778; -74.013139 Koordinatlar : 40°42′38.8″K 74°00′47.3″W / 40.710778°K 74.013139°B / 40.710778; -74.013139
uçak
Uçak tipi Boeing 767-222
Şebeke Birleşmiş Havayolları
IATA uçuş numarası UA175
ICAO uçuş numarası UAL175
Çağrı işareti BİRLEŞİK 175
Kayıt N612UA
uçuş kökeni Logan Uluslararası Havalimanı , Boston
Hedef Los Angeles Uluslararası Havalimanı
yolcular 65 (5 korsan dahil)
yolcular 56 (5 korsan dahil)
Mürettebat 9
ölümler 65 (5 korsan dahil)
hayatta kalanlar 0

United Airlines Flight 175 yerli oldu yolcu uçuşu yapıldı kaçırıldı beş ile El Kaide parçası olarak, 11 Eylül 2001 tarihinde teröristlerin 11 Eylül saldırılarının . Seferin tarifede planı oldu Logan Uluslararası Havaalanı içinde, Boston , Massachusetts için, Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na içinde, Los Angeles , California . Boeing 767-200 uçağı kasten Güney Kulesi'ne çarptı edildi Dünya Ticaret Merkezi'nde de New York uçakta bulunan 65 kişi ve binanın darbe bölgesinde bir doğrulanmamış sayıda öldürme,.

Uçağa yaklaşık otuz dakika kala, hava korsanları kokpite zorla girdiler ve kaptanı ve ikinci kaptanı etkisiz hale getirerek, baş korsanın ve eğitimli pilot Marwan al-Shehhi'nin kontrolleri devralmasına izin verdi. Aktarıcısı kapatılmış olan Uçuş  11'in aksine , Uçuş  175'in aktarıcısı, hava trafik kontrolörleri 08:51 EDT'de fark etmeden önce uçağın atanan uçuş yolundan dört dakika sapmasını gösteren New York Center radarında görülüyordu. Daha sonra, kokpitle temas kurmak için birkaç başarısız girişimde bulundular. Gemideki birkaç yolcu ve mürettebat, aile üyelerini telefonla aradı ve yolcular ve mürettebatın uğradığı korsanlar ve kayıplar hakkında bilgi verdi.

Uçak saat 09:03'te Dünya Ticaret Merkezi'nin İkinci Kule'sine (Güney Kule) çarptı. Uçuş  175 kaçırma, 17 dakika önce Tower One'ın (Kuzey Kule) üst katlarını vuran American Airlines Flight 11 ile koordine edildi. Uçuş  175'in Güney Kulesi'ne çarpması, dünya çapında canlı olarak yayınlanan tek etkiydi, çünkü birçok haber yayını hala Amerikan 11 kazasını anlatıyordu. Kaza ve ardından çıkan yangın, 56 dakika sonra saat 09:59'da Güney Kulesi'nin çökmesine neden oldu ve yüzlerce ek zayiatla sonuçlandı. Dünya Ticaret Merkezi sahasındaki kurtarma çalışmaları sırasında, işçiler bazı Flight  175 kurbanlarının kalıntılarını ortaya çıkardı ve teşhis etti , ancak diğer birçok ceset parçası tespit edilemedi.

Arka plan

saldırılar

Uçak, 11 Eylül saldırılarının bir parçası olarak kaçırılmıştı . Ekip, mali ve lojistik desteği de sağlayan El Kaide lideri Usame bin Ladin tarafından bir araya getirildi ve komployu tasarlayan Halid Şeyh Muhammed tarafından yönetildi . Korsanlarla birlikte Bin Ladin ve Muhammed, ABD karşıtı duygularla motive oldular. Saldırılara 1998'in sonlarında veya 1999'un başlarında bin Ladin tarafından izin verildi. Dünya Ticaret Merkezi , ekonomik gücü temsil eden önemli bir Amerikan sembolü olduğu için hedeflerden biri olarak seçildi.

korsanlar

United Airlines Flight  175'teki hava korsanları ekibi , aslen Birleşik Arap Emirlikleri'nden olan ve öğrenci olarak Almanya'nın Hamburg kentinde görev yapan Marwan al-Shehhi tarafından yönetildi . Ocak 2001'e kadar, pilot korsanlar eğitimlerini tamamlamışlardı; Shehhi , American Airlines Flight 11 korsanı Mohamed Atta ve Flight 93 korsanı Ziad Jarrah ile birlikte Güney Florida'da eğitim alırken ticari bir pilot lisansı aldı . Flight üzerinde korsanları 175 dahil Fayez Banihammad kardeşler: Ayrıca BAE'den, ve üç Suudiler Hamza el-Ghamdi ve Ahmed el Ghamdi yanı sıra Mohand el-Shehri .   

Korsanları adlı bir El Kaide kampında eğitim verildi Mes Aynak içinde Kabil onlar silah ve patlayıcı öğrendik, Afganistan, eğitim ardından Karaçi onlar "Batı kültürü ve seyahat" öğrendik, Pakistan,. Daha sonra havaalanı güvenliği ve gözetimi için Malezya'nın Kuala Lumpur kentine gittiler . Malezya'daki eğitimin bir kısmı, ABD taşıyıcıları tarafından gerçekleştirilen biniş uçuşlarını içeriyordu, böylece uçuş öncesi güvenlik taramalarını, uçuş ekibinin kabin etrafındaki hareketlerini ve kabin hizmetlerinin zamanlamasını gözlemleyebildiler.

Saldırılardan bir ay önce, Marwan al- Shehhi Florida , Boynton Beach'teki bir Sports Authority mağazasından iki adet 4 inç (10 cm) çakı satın alırken, Banihammad bir Wal-Mart'ta iki parçalı "çıtçıt" maket bıçağı seti satın aldı. ve Hamza al-Ghamdi bir Leatherman Wave çok amaçlı alet satın aldı . Hava korsanları 7-9 Eylül tarihleri ​​arasında Florida'dan Boston'a geldi.

Uçuş

N612UA, kaçırılan uçak, 1999 yılında San Francisco Uluslararası Havalimanı'nda

Uçuş, N612UA kayıt numarasına sahip Boeing 767-200 tarafından gerçekleştirildi ve Şubat 1983'te United Airlines'a teslim edildi, 168 yolcu kapasiteli (10 birinci sınıfta, 32 işletme sınıfında ve 126 ekonomi sınıfında). Saldırıların olduğu gün, uçuş sadece 56 yolcu ve 9  mürettebat taşıyordu ve bu da yüzde 33'lük bir yük faktörünü temsil ediyordu  - bu,  11 Eylül'den önceki üç ayda ortalama yüzde 49'luk ortalama yük faktörünün oldukça altındaydı .

Dokuz mürettebat arasında Kaptan Victor Saracini (51), Birinci Subay Michael Horrocks (38), takipçi Kathryn Laborie ve uçuş görevlileri Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Alfred Marchand, Michael Tarrou ve Alicia Titus vardı.

Biniş

Boston Logan Uluslararası Havalimanı'ndaki C19 Kapısı , 11  Eylül  2001'de United Flight 175'in biniş kapısıydı. Alanı anmak için bir Amerikan bayrağı eklendi.

Hamza el-Ghamdi ve Ahmed el Ghamdi onların otel dışında kontrol ve onları almak için bir taksi çağırdı Logan Uluslararası Havaalanı'na içinde Boston , Massachusetts. Doğu Saati ile 06:20'de Terminal C'deki United Airlines kontuarına geldiler ve Ahmed al-Ghamdi iki çantayı kontrol etti. Her iki hava korsanı da, saldırılardan yaklaşık 2 hafta önce alınmış kağıt biletleri olmasına rağmen bilet almak istediklerini belirtti. Standart güvenlik sorularını yanıtlamakta zorlandılar, bu nedenle karşı temsilci, yanıtlarından tatmin olana kadar soruları çok yavaş tekrarladı. Korsan pilotu Marwan al-Shehhi tek bir çantayı 06:45'te kontrol etti ve kalan diğer korsanlar Fayez Banihammad ve Mohand al-Shehri 06:53'te check-in yaptı; Benihammad iki çantayı kontrol etti. Uçuş 175 korsanlarından hiçbiri Bilgisayar Destekli Yolcu Ön Tarama Sistemi (CAPPS) tarafından ekstra inceleme için seçilmedi .

Shehhi ve diğer korsanlar  07:23 ile 07:28 arasında 175 sefer sayılı uçuşa bindiler . Benihammad ilk uçağa bindi ve birinci sınıf 2A koltuğuna oturdu , Mohand al-Shehri ise 2B koltuğuna oturdu. Saat 07:27'de Shehhi ve Ahmed al-Ghamdi , sırasıyla 6C ve 9D business class koltuklarına bindi ve oturdu . Bir dakika sonra Hamza al-Ghamdi uçağa bindi ve 9C'de oturdu.

Uçağın Los Angeles'a saat 08:00'de hareket etmesi planlanıyordu . Elli bir yolcu ve beş korsan, 767'ye Terminal C'nin 19 Kapısı'ndan bindi. Uçak 07:58'de geri itildi ve 08:14'te 9. Pistten, yani Uçuş  11'in kaçırıldığı sıralarda havalandı . 08:33'te uçak, normalde kabin servisinin başlayacağı nokta olan 31.000 fitlik seyir irtifasına ulaştı. Saat 08:37'de, hava trafik kontrolörleri Uçuş  175'in pilotlarına American Airlines Flight 11'i görüp göremeyeceklerini sordular . Mürettebat ilk olarak, kaçırılan uçağı bulamadıklarını, ancak aramaya devam edeceklerini söyledi. Daha sonra Uçuş  11'in 29.000 fitte olduğunu ve kontrolörlerin Uçuş  175'e dönüp uçaktan kaçınması talimatını verdiğini söylediler . Pilotlar  , kalkış sırasında Uçuş 11'den şüpheli bir aktarım duyduklarını açıkladılar . Uçuş ekibi, "Birisi mikrofonu tuşlamış ve 'Millet, yerinizde kalın' demiş gibi görünüyor" dedi. Bu, Uçuş  175'ten son aktarımdı .

kaçırma

Uçuş 175, 08:42 ile 08:46 arasında kaçırıldı, Uçuş  11 ise Kuzey Kulesi'ne çarpmasına sadece birkaç dakika kaldı. Korsanların Benihammad ve El-Şehri'nin kokpite zorla girip pilotlara saldırdığı, el-Ghamdis'in yolcuları ve mürettebatı kabinin kıç tarafına yönlendirdiği ve El-Shehhi'nin kontrolleri ele geçirdiğine inanılıyor. Uçuş ekibini bıçaklamak ve her iki pilotu da öldürmek için bıçaklar kullanıldı. Bir yolcu da bir telefon görüşmesi sırasında topuz ve bomba tehdidi kullandığını bildirdi.  175 sefer sayılı uçuşta bir şeylerin anormal olduğuna dair ilk operasyonel kanıt , 08:47'de, uçağın transponder sinyali bir dakika içinde iki kez değiştiğinde geldi ve uçak , belirlenen rotasından sapmaya başladı. Ancak uçuştan sorumlu hava trafik kontrolörü dakikalar sonra saat 08:51'e kadar fark etmedi.  Aktarıcısını kapatan Uçuş 11'in aksine , Uçuş  175'in uçuş verileri hala düzgün bir şekilde izlenebiliyordu. Ayrıca, 08:51'de Uçuş  175 irtifa değiştirdi. Sonraki üç dakika boyunca, kontrolör Flight  175 ile temas kurmak için beş başarısız girişimde bulundu ve civardaki diğer uçakları Flight  175'ten uzaklaştırmak için çalıştı .

yakın çarpışmalar

Bu zamanlarda, uçuş ile yakın havada çarpışması vardı Delta Air Lines Flight  2315 den uçan Hartford için Tampa bildirildi sadece 300 feet (90 m) ile uçağı eksik. Hava trafik kontrolörü Dave Bottiglia, kontrol merkezinde Flight  175'in kaçırıldığını fark eden ilk kişi oldu . Uçuş  175'i dönmesi için yönlendirdiğinde , kokpit tepki vermiyordu; bunun yerine uçak hızlandı ve Delta uçağına doğru yöneldi. Daha sonra Delta uçağına kaçamak hareketler yapmalarını tavsiye etti ve "Ne yaptığını bilmediğimiz bir uçağımız var. Herhangi bir hareket" diye ekledi. Uçuş  175'in düşmesinden birkaç dakika önce , Milwaukee'den New York'a uçan Midwest Ekspres Uçuş  7 ile yakın bir çarpışmadan kaçındı .

Saat 08:55'te New York Hava Trafik Kontrol Merkezi'ndeki bir gözetmen, merkezin operasyon müdürüne Uçuş  175'in kaçırıldığını bildirdi . Hem Uçuş  11'i hem de Uçuş 175'i idare eden Bottiglia  , "Burada iki tanesini kaçırabiliriz" dedi. Saat 08:58'de  175 sefer sayılı uçuş New Jersey üzerinde 28.500 fit yükseklikte New York'a doğru ilerliyordu. Shehhi'nin New York'a doğru son dönüşünü tamamladığı yaklaşık 08:58'den çarpma anına kadar geçen beş dakika içinde, uçak sürekli bir güç dalışındaydı ve 5  dakika 4  saniyede 24.000 fitten fazla alçaldı , ortalama bir hızda. dakikada 5.000 feet'in üzerinde. Bottiglia, kendisi ve meslektaşlarının "irtifaları saydıklarını ve en sonunda dakikada 10.000 fit hızla alçaldıklarını bildirdi. Bu, ticari bir jet için kesinlikle duyulmamış bir şey."

aramalar

Uçuş görevlisi Robert Fangman ve yolcular Peter Hanson ve Brian David Sweeney , uçağın arkasındaki GTE uçaklarından telefon görüşmeleri yaptı . Uçak kayıtları ayrıca yolcu Garnet Bailey'nin karısına dört telefon denemesi yaptığını gösteriyor.

Saat 08:52'de, bir erkek uçuş görevlisi - muhtemelen Fangman - San Francisco'daki United Airlines bakım ofisini aradı ve Marc Policastro ile konuştu. Fangman, uçağın kaçırıldığını bildirdi ve korsanların muhtemelen uçağı uçurduğunu söyledi. Ayrıca her iki pilotun da öldüğünü ve bir uçuş görevlisinin bıçaklandığını söyledi. Bir dakika 15 saniye sonra Fangman'ın araması kesildi. Policastro daha sonra Uçak İletişim Adresleme ve Raporlama Sistemi (ACARS) mesaj sistemini kullanarak uçağın kokpitiyle iletişim kurmaya çalıştı. "Uçağınızda rapor edilmiş bir olay duydum. Lütfen her şeyin normal olduğunu doğrulayın" diye yazdı. Cevap alamadı.

Brian David Sweeney, karısı Julie'yi 08:59'da aramayı denedi, ancak sonunda ona uçağın kaçırıldığını söyleyen bir mesaj bıraktı. Daha sonra saat 09:00'da ailesini aradı ve annesi Louise ile konuştu. Sweeney annesine uçak kaçırma olayını anlattı ve yolcuların kokpite girip uçağın kontrolünü ele geçirmeyi düşündüklerini söyledi. Sweeney, hava korsanlarının geri dönebileceğini düşündüğünü, bu yüzden çabucak kapatması gerekebileceğini söyledi. Daha sonra hızla telefonu kapatırken annesine veda etti.

Saat 08:52'de Peter Hanson, Easton, Connecticut'taki babası Lee Hanson'ı aradı ve ona uçak kaçırma olayını anlattı. Hanson, karısı Sue ve 11 Eylül saldırılarının en küçük kurbanı olan iki yaşındaki kızları Christine ile seyahat ediyordu . Aile başlangıçta 19. Sırada, C, D ve E koltuklarında oturuyordu; ancak, Peter aramayı 30E numaralı koltuktan babasına yaptı. Yumuşak bir sesle konuşan Hanson, hava korsanlarının kokpite el koyduğunu, bir uçuş görevlisinin bıçaklandığını ve muhtemelen uçağın önündeki başka birinin öldürüldüğünü söyledi. Ayrıca uçağın düzensiz uçtuğunu söyledi. Hanson, babasından United Airlines ile iletişime geçmesini istedi, ancak Lee ulaşamadı ve bunun yerine polisi aradı.

Peter Hanson saat 09:00'da babasına ikinci bir telefon görüşmesi yaptı:

Kötü oluyor baba. Bir hostes bıçaklandı. Bıçakları ve Mace'leri var gibi görünüyor . Bomba var dediler. Uçakta işler çok kötüye gidiyor. Yolcular kusuyor ve hastalanıyor. Uçak sarsıntılı hareketler yapıyor. Pilotun uçağı uçurduğunu sanmıyorum. sanırım aşağı iniyoruz. Sanırım Chicago'ya ya da başka bir yere gidip bir binaya uçmayı planlıyorlar. Merak etme baba. Olursa çok hızlı olur  ... Aman Tanrım  ... Aman Tanrım, Aman Tanrım.

Görüşme aniden sona erdiğinde, Hanson'ın babası bir kadının çığlık attığını duydu.

Kaza

Her iki uçağın çarpma pozisyonunun şeması
Çarpmanın ardından her iki uçağın enkazının nasıl düştüğünü gösteren diyagram

Uçak New York'a yaklaşırken, Shehhi uzaktan Kuzey Kulesi'nden dökülen ateşi ve dumanı görmüş olacaktı. Uçak, son anlarında düz bir sola dönüşteydi, aksi takdirde uçak binayı kaçırmış veya sadece bir kanatla sıyırmış gibi görünüyordu. Bu nedenle, uçağın sol tarafında olanlar, bir tanesi yanan kuleleri de net bir şekilde görebilirdi. Çarpışmadan iki dakika önce,  175 sefer sayılı Uçuş Aşağı Manhattan'a inmeye devam ederken, New York Merkezi, uçağın New Jersey üzerindeki yolunu izleyebilen alçaktan uçan uçaklardan sorumlu yakındaki başka bir Hava Trafik Tesisini uyardı ve ardından üzerinde Staten Island ve Üst New York Körfezi onun son anlarda.

Uçuş 175, Güney Kulesi'ne çarptıktan sonra patladı.

Saat 09:02:59'da, 175 sefer sayılı Uçuş, Dünya Ticaret Merkezi'nin Güney Kulesi'nin güney cephesine, saatte 500 milin üzerinde (800 km/sa; 220 m/s; 430 kn) burundan çarparak yere çarptı. 77 ve 85, gemide yaklaşık 9.100 ABD galonu (34.000 L; 7.600 imp gal) jet yakıtı ile.  175 sefer sayılı uçuştaki en genç kişi iki buçuk yaşındaki Christine Hanson ve en yaşlısı California , Long Beach'ten 82 yaşındaki Dorothy DeAraujo idi .

Uçuş 175 Güney Kulesi'ne çarptığında, birden fazla medya kuruluşu,  17 dakika önce Kuzey Kulesi'ne çarpan Uçuş 11'in kazasını zaten haber yapıyordu . Uçuş  175'in kazasının görüntüsü, canlı televizyonda ve amatör videoda birden fazla noktadan videoya kaydedilirken, yaklaşık yüz kamera, Uçuş  175'i düşmeden önce fotoğraflarla yakaladı . Büyük haber ağları görüntülerin kullanımına kısıtlama getirmeden önce, kazanın video görüntüleri saldırıların olduğu gün ve sonraki günlerde haber yayınlarında defalarca tekrarlandı.

Uçak kuleden içeri girdikten sonra, uçağın iniş takımı ve gövdesinin bir kısmı kulenin kuzey tarafından çıktı ve çatıya ve 45-47 Park Place'in iki katına, West Broadway ile Church Street arasında , 600 feet'e çarptı. (180 metre) eski Dünya Ticaret Merkezi'nin kuzeyinde. Binanın en üst katının üç kat kirişi yıkılmış ve büyük yapısal hasara neden olmuştur.

Yıkılmak

Kuzey Kulesi'nden farklı olarak, başlangıçta, Uçuş  175 Güney Kulesi'ne çarptıktan sonra üç merdiven boşluğundan (A) biri hala sağlamdı . Bunun nedeni, uçağın kuleye  , Kuzey Kule'deki Uçuş 11'in yaptığı gibi merkezden değil, merkezden uzakta olmasıydı . Çarpma bölgesini mevcut merdivenlerden sadece 18 kişi geçti ve çökmeden önce Güney Kulesi'ni güvenli bir şekilde terk etti. 81. katta sadece bir kişi hayatta kaldı: Ofisi uçağın kanadı tarafından kesilen Stanley Praimnath . Uçuş  175'in kendisine doğru geldiğini gördü. Kanatlardan biri ofisini delip geçti ve ondan yaklaşık yirmi fit (altı metre) uzaktaki bir kapı aralığına sıkıştı. Kuzey Kulesi'ndeki çarpma noktasının üzerinde kimse kaçamadı.

Çarpma bölgesinin üzerindeki bazı insanlar, bir helikopter kurtarma umuduyla çatıya doğru ilerledi. Ancak, çatıya erişim kapıları kilitlendi. Her durumda, yoğun duman ve yoğun ısı, kurtarma helikopterlerinin inmesini engelledi.

Güney Kulesi 56 dakika yandıktan sonra saat 09:58:59'da çöktü .

sonrası

Uçuş kaydedici Uçuş için  Uçuş olduğu gibi 175,  11 yılların, asla bulunamadı. Flight bazı enkaz  175 Batı Broadway ve Park Place köşesinde bir binanın tepesinde bulunan iniş takımları gibi yakınlarda kurtarıldı, bir motor Church and Murray Street bulunan ve üstüne indi uçak gövdesinin bir bölümü 5 Dünya Ticaret Merkezi . Nisan 2013'te, bir Boeing 767'nin iç kanat kanadı mekanizmasının bir parçası , Park Place'deki iki bina arasında sıkışmış olarak keşfedildi.

Kurtarma işlemi sırasında,  Peter Hanson'a ait 150 mm'lik bir kemik parçası ve Lisa Frost'a ait küçük kemik parçaları da dahil olmak üzere, 175 sefer sayılı uçuştaki bazı yolculardan küçük parçalar tespit edildi . 2008 yılında, Flight  175 yolcusu Alona Abraham'ın kalıntıları, DNA örnekleri kullanılarak teşhis edildi.  175 sefer sayılı uçuşta bulunan diğer pek çok kişinin kalıntıları hiçbir zaman kurtarılamadı.

11 Eylül'den kısa bir süre sonra , aynı rotadaki gelecekteki uçuşların sayısı 175'ten 1525'e değiştirildi. O zamandan beri United Airlines, Boston'dan Los Angeles'a olan tüm uçuşları yeniden numaralandırdı ve yeniden planladı. United Airlines Flight  1820 şimdi Boston'dan LAX'e rotayı işletiyor, 08:05'te kalkıyor ve bir Boeing 757-200 tarafından işletiliyor . Mayıs 2011'de United'ın 175 ve 93 numaralı uçuşları Continental tarafından işletilen bir kod paylaşımı olarak yeniden etkinleştirdiği ve medyadaki bazı kişilerin ve United pilotlarını temsil eden sendikanın tepkisine yol açtığı bildirildi . Ancak United, yeniden etkinleştirmenin bir hata olduğunu ve sayıların "yanlışlıkla eski haline getirildiğini" ve yeniden etkinleştirilmeyeceğini söyledi.

 175 sefer sayılı uçuşun kurbanlarının isimleri Ulusal 11 Eylül Anıtı ve Müzesi'nde yazılı .

Federal hükümet, saldırıda ölen kurbanların ailelerine en az 500.000 dolar mali yardım sağladı. Devletten fon kabul eden kişilerin, herhangi bir tüzel kişiye tazminat davası açma yeteneklerini kaybetmeleri gerekiyordu. 11 Eylül Mağdur Tazminat Fonu tarafından mağdurlara 7 milyar dolardan fazla ödeme yapıldı , ancak bu rakam kaçırılan diğer uçuşlarda veya kulelerde yaralanan veya ölenlerin zararlarını da içeriyor. Havayolu ve iştirakleri aleyhine toplam 96 kişi adına dava açıldı. Büyük çoğunluğu kamuya açıklanmayan şartlar altında çözüldü, ancak toplam tazminatın 500 milyon dolar civarında olduğu tahmin ediliyor. Sadece bir dava hukuk davasına dönüşmüştür; Mark Bavis'in ailesi tarafından havayoluna, Boeing'e ve havaalanının güvenlik şirketine karşı haksız yere ölüm davası açıldı . Bu, sonunda Eylül 2011'de çözüldü. ABD Başkanı George Bush, diğer üst düzey yetkililer ve çeşitli devlet kurumları da bir yolcunun dul eşi Ellen Mariani tarafından dava edildi. Mariani'nin davaları anlamsız görüldü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

alıntılar

Kaynaklar

Dış bağlantılar