Sıfır uzunlukta fırlatma - Zero-length launch

"ZEL" Burada yönlendirir. Başlığın diğer anlamları için bkz Zell .
Sıfır uzunlukta fırlatma sistemi kullanan bir USAF F-100D Süper Sabre

Sıfır uzunluklu başlatma sistemi ya da sıfır uzunluklu mili sisteminin (ZLL, ZLTO, NCE ZELL) sağlayan bir yöntem olduğunu püskürtme söndürme ve saldırı uçağı yakın dikey kullanılarak başlatılan olabilir roket motorları hızla kazanım hızı ve irtifa. Bu tür roket güçlendiriciler, tipik olarak katı yakıt olan ve yalnızca tek bir kullanım için uygun olan kısa yanma süresiyle sınırlıydı, bir kez harcandıktan sonra düşmesi amaçlandı.

Sistemin denenmesi için birkaç cephe hattı savaş uçağının dönüştürülmesi de dahil olmak üzere ZELL deneylerinin çoğu, Soğuk Savaş'ın oluşum yıllarında 1950'lerde gerçekleşti . Tasarlandığı gibi, ZELL'in operasyonel kullanımı, uçakları dağıtmak ve gizlemek için mobil fırlatma platformunu kullanacak ve iyi bilinen konumlara sahip yerleşik hava üsleri etrafında merkezileştirilmeye kıyasla güvenlik açıklarını azaltacaktı. Uçuş testleri, bu tür sistemlerin savaş uçakları için uygun olduğunu kanıtlamış olsa da, ZELL ile yapılandırılmış hiçbir uçak operasyonel olarak kullanılmadı. Her zaman yetenekli füzelerin ortaya çıkması , nükleer saldırı görevi için uçakların stratejik gerekliliğini büyük ölçüde azaltırken, pratiklik konusundaki sorular da bir rol oynamıştı.

Tarih

İkinci dünya savaşı sırasında Almanya, Bachem Ba 349 ile deneyler yaptı , ancak savaşın kaybedilmesi nedeniyle gelişimi kısa kesildi.

Havacılık yazarı Tony Moore'a göre, sıfır uzunlukta fırlatma sistemi kavramı, şu anda Soğuk Savaş olarak bilinen şeyin ilk yıllarında askeri planlamacılar ve stratejistler arasında popüler hale geldi . Büyük ve iyi kurulmuş hava üslerine dayanan geleneksel uçakların, süper güçler arasındaki büyük bir çatışmanın açılış saatlerinde çok kolay nakavt olduğu düşünülüyordu , bu nedenle uzun pistlere ve hava üslerine olan bu bağımlılığı ortadan kaldırma yeteneği oldukça çekiciydi. 1950'lerde, çeşitli güçler, tipik olarak bazı roket motorları düzenlemelerini kullanarak silahlı savaş jetlerini başlatmak için çeşitli yöntemler denemeye başladı . Bazı konseptlerde, böyle bir savaşçı, kamufle edilebilecek veya fırlatma anına kadar gizlenebilecek olanlar da dahil olmak üzere, hemen hemen her yerden bir karavandan fırlatılabilir.

Sıfır uzunlukta bir fırlatma sisteminin birincil avantajı, hava operasyonlarını kolaylaştırmak için savunmasız hava limanlarına olan tarihsel bağımlılığın ortadan kaldırılmasıdır . Ani bir saldırı durumunda, bu tür sistemlerle donatılmış hava kuvvetleri, kendi hava üsleri erken bir nükleer saldırı tarafından tahrip edilmiş olsa bile, etkili hava savunması yapabilir ve kendi hava saldırılarını başlatabilir . Uçakların roket güçlendiriciler kullanılarak fırlatılmasının nispeten sorunsuz olduğu kanıtlansa da, bu uçakların inebilmesi veya çarpışmaya zorlanabilmesi için hala bir pist gerekliydi. Mobil fırlatma platformlarının ayrıca işletilmesinin pahalı olduğu ve biraz hantal olduğu ortaya çıktı, bu da genellikle taşınmalarını zorlaştırdı. Mobil fırlatıcıların güvenliği, özellikle bu fırlatıcıların nükleer silahlı saldırı savaşçıları ile donatılması durumunda, başlı başına büyük bir sorumluluk olurdu .

ZELL testi sırasında F-84

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri , Alman ordusunun Luftwaffe ve Sovyetlerin VVS tamamı sıfır uzunlukta fırlatmaya deneyler yaptılar. ZELL tarafından fırlatılan ilk insanlı uçak 1955'te bir F-84G idi . Sovyetlerin ZELL'e olan ana ilgisi, MiG-19'ları kullanarak hava limanlarının ve kritik hedeflerin nokta savunma biçiminde korunmasıydı . F-84'lerle yapılan Amerikan testleri, ateşlemeden saniyeler sonra yanan ve insanlı avcı uçağından bir veya iki saniye sonra düşen yaklaşık 240 kilonewton (52.000 lbf) itme gücüne sahip Martin MGM-1 Matador katı yakıt takviye motorunun kullanılmasıyla başladı. sonra. Daha büyük F-100 Super Sabre ve SM-30'un (MiG-19) (Sovyet tasarımı PRD-22R güçlendirici ünitesi kullanan SM-30 ile) testleri, çok daha fazla olsa da, benzer kısa yanmalı katı yakıtlı takviye motorları kullandı. güçlü 600 kN (135.000 lbf) itme sınıfı çıkış seviyeleri.

Testler, F-100'ün hem harici bir yakıt tankı hem de sert noktalarına monte edilmiş tek bir nükleer silah taşırken bile ZELL fırlatma yeteneğine sahip olduğunu kanıtladı . Tasarlanan görev profili, pilotun mevcut herhangi bir dost hava üssüne dönmeye çalışmadan önce saldırgana karşı misilleme amaçlı bir nükleer saldırı başlatması veya güvenli bir iniş sahasına ulaşılamadığında uçaktan atlamak zorunda kalması olurdu. Roket motorunun ürettiği son derece yüksek itiş gücüne rağmen, F-100'ün pilotunu uçuşun kalkış aşamasında maksimum 4g hızlanma kuvvetine maruz bıraktığı ve roket motorunun tükenmesinden önce yaklaşık 300 mil hıza ulaştığı bildirildi. Tüm yakıt tükendiğinde, roket motorunun bağlantı noktalarından geriye doğru kayması ve uçaktan düşmesi amaçlandı. Ancak testler, bunun bazen ayrılmayacağını veya bunu yaparken uçağın alt tarafında küçük hasara neden olabileceğini ortaya koydu. Karşılaşılan bu tür zorluklara rağmen, F-100'ün ZELL sisteminin uygulanabilir olduğu düşünülüyordu, ancak zaman geçtikçe konuşlandırılması fikri daha az çekici hale geldi.

Sonunda, ZELL uçaklarını içeren tüm projeler, büyük ölçüde lojistik kaygılar nedeniyle terk edildi ve güdümlü füzelerin artan verimliliği , bu tür uçakların benimsenmesini stratejik planlamacılar gözünde daha az kritik hale getirdi. Ayrıca, nispeten savunmasız iniş şeritlerine herhangi bir bağımlılıktan yoksun olan savaş uçaklarını sahaya çıkarma arzusu, dikey kalkış/iniş ( VTOL ) veya kısa kalkış/iniş ( STOL ) uçuş profilleri yapabilen birkaç uçağın geliştirilmesini motive etmişti ; bu tür savaşçılar arasında İngiliz Hawker Siddeley Harrier ve Sovyet Yak-38 gibi üretim uçakları ve Amerikan McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD gibi deneysel prototipler vardı .

ZELL testine katılan insanlı uçak

Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki testler sırasında bir Lockheed F-104G

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Tutucu, William G. "Kayıp savaşçılar: başaramayan ABD jet avcı programlarının tarihi." SAE , 2007. ISBN  0-7680-1712-2 .
  • Khurana, KC "Havacılık Yönetimi: Küresel Perspektifler." Küresel Hindistan Yayınları , 2009. ISBN  9-3802-2839-2 .
  • Moore, Tony. "X-Plane Crashes: Deneysel, Roket Uçağı ve Spycraft Olaylarını, Kazaları ve Çarpma Alanlarını Keşfetmek." Özel Baskı , 2008. ISBN  1-5800-7222-4 .
  • Polmar, Norman ve Robert Stan Norris. "ABD Nükleer Cephaneliği: 1945'ten Beri Silahların ve Teslimat Sistemlerinin Tarihi." Naval Institute Press , 2009. ISBN  1-5575-0681-7 .

Dış bağlantılar