Yeoman Cropmaster - Yeoman Cropmaster

Yeoman Cropmaster bir oldu Avustralyalı tarım uçağı geliştirilen CAC Wackett eğitmen arasında İkinci Dünya Savaşı .

Tasarım ve gelişim

Tür, Kingsford Smith Aviation Services Pty.Ltd (KSA) tarafından Bankstown Havaalanında tarımsal uçak üretimi yapmak üzere kurulan bir şirket olan Yeoman Aviation tarafından geliştirildi . KSA, türün emekli olmasının ardından Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri hizmetinden bir dizi Wacketts elde etmiş ve 1950'lerin ikinci yarısında tarımsal kullanım için dört tane KS-3 Cropmasters olarak dönüştürmüştü . Dönüşüm , Wackett'in arka kokpitine yerleştirilmiş bir haznenin yerleştirilmesinden, Wackett'in ahşap kanadının orta kısmında kimyasal yükün dağıtılmasına izin veren bir deliğin kesilmesinden ve yeniden yönlendirme kontrollerinin baypas edilmesinden biraz daha fazlasını içeriyordu. hazne.

Cropmaster ve CA-6 Wackett aynı boru şeklindeki çelik gövde çerçevesini paylaştı

İlk Cropmaster YA-1 dönüşümleri, CA-6 Wackett'in ahşap imparatorluğunu ve kumaş kaplı kıç gövdesini paylaştı.

Yeoman 175, yeni tamamen metal imparatorluğunun özelliklerini kontrol etmek için tek seferlik bir test ortamıydı

Önerilen YA-1B Cropmaster, üç tekerlekli bir alt takım içeriyordu, ancak hiçbir zaman üretilmedi

Önerilen Cropmaster 300

Buna karşılık YA-1 Cropmaster, Wackett uçak gövdesinde büyük değişiklikler yaptı. Wackett'in çelik borunun gövde yapısı korundu, ancak Wackett'in arka kokpiti ve farklı metal ve fiberglastan dış paneller yerine 23 fit küp (650 litre) kapasiteli bir hazneye sahipti (Wackett gövdesi kumaş kaplıydı); Wackett'in ahşap kanadı yeni bir metal kanatla değiştirildi. İlk beş uçağın Wackett ahşap kuyruk korudu, ancak daha sonraki uçaklar bir özellikli bir metal kuyruğu vardı stabilator , bir süpürüldü geri yüzgeç ve daha büyük dümen. Wackett'in sabit arka çarkı alt takımı korundu. Warner Bok Wackett radyal motoru ile değiştirildi yatay motor , YA-1 250 bir ile donatılmış olan Lycoming O-540 250 motor hp bir tahrik Hartzell Pervane ise, YA-1 250R bir takıldı Avrupa IO-470 ayrıca bir Hartzell veya McCauley pervanesi kullanan 250 hp (190 kW) geliştiriyor.

İlk Cropmaster, bir YA-1 250, ilk kez 15 Ocak 1960'da havaya çıktı. 1966'da üretim durmadan önce yirmi uçak daha dönüştürüldü ve bu sırada şirket Cropmaster Aircraft olarak biliniyordu . Çağdaş CAC Ceres gibi Cropmaster, daha modern tarım uçağı türleriyle rekabet edemedi. Yirmi bir uçaktan altısı YA-1 250R modeliydi ve üretilen son üç uçak, tipin yere düşme eğilimine karşı koymak için yeniden konumlandırılmış ana iniş takımlarına sahipti. Altı Cropmaster, Yeni Zelanda'ya ihraç edildi ve bir örnek hala sivil hava taşıtı sicilinde bulunuyor. Bir örnek Avustralya'da kayıtlıdır ve Wagga Wagga'da yeniden inşa edilmektedir . Avustralya ve Yeni Zelanda'da başka birkaç Cropmaster'ın hala var olduğu bildiriliyor.

Varyantlar

Bir ara uçan test yatağı olan tek Yeoman 175 , yeni bir tamamen metal imparatorluğunun denemeleri için CA-6 Wackett uçak gövdesi C / N 257'den dönüştürüldü ve daha sonraki Cropmasters'ın süpürülmüş yüzgecine sahipti, ancak Warner Scarab radyal motorunu ve kumaşını korudu. Wackett'in üstü kapalı arka gövdesi.

A teklif edilen varyant üç tekerlekli şasisinin oldu YA-1B , hiçbiri inşa edildi. YA-1B'nin bir kesit çizimi Yeoman Havacılık broşürüne dahil edildi . YA-1B tasarım önerisi, tamamen metal imparatorluk tasarımının, gerçekte üretilenden daha dik bir kuyruk yüzgeci ile erken bir versiyonunu da içeriyordu. Başka bir varyant, 285 hp (213 kW) Continental motorlu YA- 1285 idi , kaynaklar bu varyantın herhangi birinin üretilip üretilmediğine katılmıyor.

Üretim durdurulduğunda, bir sonraki evrimde metal kesilmişti, bu Cropmaster 300'dü. Mevcut kanat, 37 ft'ye (11.28 m) çıkarılacak şekilde korunacaktı. Kuyruk grubu değişmeden kalacaktı. Daha ağır kalkış ağırlığını kaldıracak yeni oleo ayakları gerekmesine rağmen kuyruk tekerleği konfigürasyonu korunmuştur. Halen ön ve arka kanat direkleri arasına monte edilmiş olan yeni plastik yakıt depoları, her biri 21.5 İngiliz galon kapasiteli ve toplam 43 galon (195 litre) kapasite sağlıyordu. Bu nedenle, pratik çalışma dayanıklılığı iki saat kadar kaldı. Gövde, üst süsleme rolü için optimize edilmiş tamamen yeni bir tasarımdı. Hazne aynı pozisyonda kaldı ancak önemli ölçüde artırılmış kapasiteye sahipti. Üst kaplamadaki hazne yükü 12 ila 17 cwt arasında değişecekti. (611/865 kg). Hazneden kuyruğa kadar olan alan, kargo / iş ekipmanının veya (şüphesiz) tuhaf yolcunun yüklenmesine izin veren bir erişim kapağı bulunan monokok yapıda olacaktı. Haznenin önündeki kokpit bölümü, çelik bir boru çerçeve üzerine inşa edilecek ve pilot ve bir yolcu (tipik olarak arazi sahibi veya yükleyici sürücüsü) için yan yana oturacaktı.

Kazalar

Cropmasters'da dört pilot öldürüldü. 1961'de Deniliquin'de Ralph Dennis, Marshall'ın VH-MSS'sinde bir kuru tank çalıştırdı ve döndü. 1964'te John Waddell, düşük seviyeli akrobasi yaparken Boorowa yakınlarında VH-BAQ'yu kontrol etti. 1965'te, Richard Adams uçarken Air-Culture'ın VH-CXQ'su, Narrogin yakınlarındaki Highbury'de bir sprey pistine girerken bir ağaca çarptı. Ayrıca 1965'te Bill Pearson, Bender'in Kempton'daki VH-RPB'sini uçurdu, havalandıktan hemen sonra, yüz fit kadar mesafeden içeri girdi. Ölümcül olmayan talihsizlikler arasında tel çarpması, çit darbesinden sonra sıkışan asansörler, kör bir oyuğa hapsolma, Hartzell pervane kanadı arızaları ve burun düşmeleri sayılabilir.

Özellikler (Yeoman YA-1 250R Cropmaster)

Jane's All The World Aircraft 1965–66 verileri

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Kapasite: 23 cu ft (0.65 m, ³ ) kapasiteli hunisi, 1456 lb (660 kg) yük
• Uzunluk: 26 ft 4 inç (8.03 m)
• Kanat açıklığı: 35 ft 0 inç (10,67 m)
• Yükseklik: 2,97 m (9 ft 9 inç)
• Kanat alanı: 179 fit kare (16,6 m ² )
• Boş ağırlık: 1,800 lb (816 kg)
• Maks. Kalkış ağırlığı: 3.530 lb (1.601 kg)
• Yakıt kapasitesi: 34 imp gal (41 US gal; 150 L)
• Güç ünitesi: 1 × Continental IO-470 -R altı silindirli , yatay olarak karşılıklı soğutmalı motor , 250 hp (190 kW)
• Pervaneler: 2 kanatlı McCauley sabit hızlı

Verim

• Maksimum hız: Deniz seviyesinde 152 mph (245 km / s, 132 kn)
• Seyir hızı: 129 mph (208 km / s, 112 kn) (ekonomik seyir,% 60 güç)
• Durma hızı: 53 mph (85 km / s, 46 kn)
• Asla hızı aşma : 240 mph (390 km / s, 210 kn)
• Dayanıklılık: 3 saat
• Tırmanma oranı: 1,100 ft / dak (5,6 m / s)
• Kalkış koşusu 50 ft (15 m): 1.200 ft (370 m)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Auster Agricola
• Piper Pawnee
• Sasin Spraymaster

Referanslar

• Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1965–66 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
• Avustralya Servisi Stewart Wilson'da Tiger Moth, CT-4, Wackett ve Winjeel . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-16-1
• Observer's Book of Civil Aircraft of Australia and New Zealand Timothy & Elizabeth Hall. Methuen of Australia Pty. Ltd. ISBN  0-454-00075-8
• Fred Burke tarafından tutulan orijinal şirket belgeleri ve planları
• Allyn Eckford tarafından derlenen araştırma materyali

Dış bağlantılar

• http://rnzaf.proboards.com/index.cgi?board=agricultural&action=display&thread=12309
• http://dbdesignbureau.buckmasterfamily.id.au/aus_aircraft.htm
• http://www.kiwiaircraftimages.com/yeoman.html