Batı Yakası Bahçesi -West Side Yard

Penn İstasyonu ve Hudson Nehri arasındaki West Side Yard, Hudson Yards gayrimenkul geliştirme projesinden önce göründüğü gibi 2012'de temel attı.

West Side Yard ( resmi olarak John D. Caemmerer West Side Yard ), New York'ta Manhattan'ın batı yakasında Metropolitan Ulaşım Otoritesi'ne ait bir demiryolu bahçesidir . Long Island Rail Road yan kuruluşu tarafından işletilen banliyö trenlerini depolamak için kullanılan 26.17 dönümlük (10.59 ha) avlu, West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue ve 12th Avenue arasında yer almaktadır .

Avluda depolama rayları, hafif bakım için altı raylı bir kapalı mağaza, araba temizliği için 12 arabalık uzun bir platform, kilitli dolaplar ve çalışanlar için bir dinlenme odası bulunuyor. Avlu , bir parka dönüştürülmüş eski bir yüksek yük demiryolu olan High Line'ın kuzey ucunda ve Jacob K. Javits Kongre Merkezi tarafından kullanılan kamyon yönlendirme avlusunun güneyinde yer alır . Ayrıca , 2015 yılında açılan 34th Street–Hudson Yards metro istasyonunun üzerinde yer almaktadır.

Avlu 1987'de açılmadan önce, Penn İstasyonu'na giden ya da bu istasyondan gelen yoğun saatlerde trenler, yolcular olmadan Long Island'daki depolara gitmek zorundaydı ve burada trenler öğle saatlerinde depolandı. West Side Yard, LIRR'nin Penn İstasyonu'ndaki yoğun saat kapasitesini artırdı.

Tarih

West Side Yard'dan Penn İstasyonu'na doğru doğuya bakıyor

26.17 dönümlük (10.59 ha) alan, Batı 30. Cadde, Batı 33. Cadde, 10. Cadde ve 12. Cadde arasında sınırlanmıştır . 1851 civarında, Hudson Nehri Demiryolu , trenlerin West 32nd Street'in güneyinde çalışmasına izin verilmediği için, Eleventh Avenue'den geçen bir hat için bir depo olarak inşa etti. New York Central ve daha sonra Penn Central , demiryolu alanlarını genişletti ve Penn Central'ın iflasını ilan ettiği ve Manhattan'daki mülklerinin satışa sunulduğu 1970'lere kadar bir yük terminali olarak kullandı. Demiryolu alanı New York Eyaleti tarafından satın alındı . Kuzey kısmı Jacob K. Javits Kongre Merkezi'nin inşası için kullanıldı ve güney kısmı Long Island Demiryolu Yolu tarafından kullanılan bir tren depolama alanı oldu .

Avlu, Penn İstasyonu'ndaki sınırlı depolama kapasitesi, LIRR trenlerini Long Island'daki depolama alanlarına yolcu olmayan yolculuklar veya " ölü noktalar" yapmaya zorladığı için inşa edildi . Bu çıkmaz noktalar ray alanını kapladı, böylece Penn İstasyonu'na giden hatlardaki kapasiteyi sınırladı Tersane 1987'de açıldı ve Penn İstasyonu üzerinden tren kapasitesini hemen artırdı. West Side Yard, East Williston'dan New York Eyalet Senatörü John D. Caemmerer'in inşası için 195,7 milyon dolar kazanmasına yardım eden John D. Caemmerer'in adını almıştır.

İnşaat sırasında, bazı doğu-batı raylarının altına bir tünel inşa edildi ve Penn İstasyonu'ndan Amtrak trenlerinin kuzeye dönmesine ve Batı Yakası Hattı üzerinden Upstate New York'a seyahat etmesine izin verildi . Amtrak trenleri bu tüneli 7 Nisan 1991'de kullanmaya başladı; bundan önce, Empire Service trenleri Grand Central Terminali'nden geliyordu .

hava hakları

Platformlar (sağ alt), 2015 yılında demiryolu sahasının doğu kısmı üzerine inşa ediliyor.

1950'lerde William Zeckendorf tarafından Midtown Manhattan'ın büyük ölçüde genişletilmesi ve 1960'larda US Steel tarafından düşünülen bir konut geliştirme dahil, demiryolu sahası hava haklarını geliştirmek için uzun bir dizi teklif var . West Side Yard, rayların üzerindeki hava haklarında gelişmeyi desteklemek için kolonlar için raylar arasında bırakılan boşluk ile tasarlanmıştır . Madison Square Garden , 1980'lerin ortalarında siteye olası bir taşınmayı düşündü. 1990'larda hava hakları, bir New York Yankees stadyumu için olası bir yer olarak kabul edildi. Demiryolu sahası hava hakları, New York City tarafından 2012 Yaz Olimpiyatları için medya merkezi, Olimpiyat plazası ve Olimpiyat Stadı'nın daha sonra New York Jets tarafından işgal edilmesi için teklif edildi .

West Side Yard'ın (11th Avenue'nin doğusu) doğu kısmı, Hudson Yards Yeniden Geliştirme Projesi kapsamında Ocak 2005'te konut ve ticari kullanım için yeniden imar edildi . Batı Yakası Stadyumu'nu inşa etme teklifinin yenilgisini takiben, raylı alanın batı kısmı, Aralık 2009'da konut ve ticari gelişime uyum sağlamak için yeniden imar edildi. İnşaat, Aralık 2012'de başladı. Devasa kuleleri ve diğer unsurları desteklemek için bir platform inşa edildi. demiryolu bahçesinin üstünde.

tünel kutusu

33. Caddeden West Side Yard'ın Görünümü

Ağ Geçidi Projesi , Newark, New Jersey ve New York City arasındaki Kuzeydoğu Koridoru boyunca darboğazı hafifletmek için yüksek hızlı bir demiryolu koridoru inşa etme önerisidir . Amtrak yetkilileri, Gateway Projesi ile 2012 sonlarında temeli atılan Hudson Yards projesi arasında olası bir çatışmayı önlemek için Şubat 2013'te, altına bir tünel inşa edilerek Hudson Yards projesi boyunca geçiş hakkının korunacağını söyledi. 120 milyon ila 150 milyon dolar arasında federal fonlarla finanse edilecek. Haziran 2013'te ABD Ulaştırma Bakanlığı, Sandy Kasırgası kurtarma fonunun bir parçası olarak "tünel kutusuna" 183 milyon dolar ayrıldığını açıkladı .

Yeraltı beton kasası 800 ft (240 m) uzunluğunda, 50 ft (15 m) genişliğinde ve yaklaşık 35 ft (11 m) yüksekliğindedir. Amtrak , bir kutu tünel bölümü inşa etmek için Tutor Perini'ye 133 milyon dolarlık bir sözleşme verdi. İnşaat Aralık 2014'te başladı ve Temmuz 2017 itibariyle tamamlanmak üzereydi, ancak finansman anlaşmazlıkları tünel kutusunun tamamlanmasını durdurdu. Tünel kutusu Kasım 2017'ye kadar büyük ölçüde tamamlandı. Sonraki aşama, Hudson Yards'ın gelişimi batıya doğru devam ederken, kasayı 11. ve 12. Cadde arasında genişletecek.

Amtrak, NJ Transit ve MTA, Manhattan'daki 11. Cadde'de rehabilite edilen bir viyadük altında geçiş hakkını korumak için 105 ft (32 m) uzunluğunda başka bir yapı için 65 milyon dolarlık eşleştirme hibesi için Federal Transit İdaresine başvurdu. 2009-2011'de.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 40°45′16″K 74°00′11″W / 40.75444°K 74.00306°B / 40.75444; -74.00306