Waterbury Union İstasyonu - Waterbury Union Station
Waterbury Union İstasyonu | |
 Kule ve doğu kotu, 2011
| |
| yer | Waterbury , Connecticut |
|---|---|
| Koordinatlar | 41 ° 33′18 ″ K 73 ° 2′49 ″ W / 41.55500 ° K 73.04694 ° B Koordinatlar : 41 ° 33′18 ″ K 73 ° 2′49 ″ B / 41.55500 ° K 73.04694 ° B |
| Alan | 2,4 dönüm (0,97 ha) |
| İnşa edilmiş | 1909 |
| Mimar | McKim, Mead ve Beyaz |
| Mimari tarz | 19. ve 20. Yüzyıl Revivals |
| NRHP referans No. | 78002881 |
| NRHP'ye eklendi | 8 Mart 1978 |
Waterbury Union Station bina kentinde Çayır Caddesi üzerinde bulunan Waterbury , Connecticut, Amerika Birleşik Devletleri. 20. yüzyılın ilk on yılına tarihlenen tuğla yapıdır. Seth Thomas Company tarafından inşa edilen uzun saat kulesi , şehrin en önemli simgesi.
New York City mimarlık firması McKim, Mead ve White tarafından New York, New Haven ve Hartford Demiryolu için tasarlanan bu tren, zirvede günde 66 yolcu trenini idare etti. 20. yüzyılın sonlarında, şehrin demiryolu hizmeti şu anki bir banliyö güzergahı seviyesine düştüğünde, binanın içi kapatıldı. Bugün yine Waterbury'nin günlük gazetesi Cumhuriyetçi-Amerikan'ın ofisleri olarak kullanılıyor .
Bina
İstasyon binası hemen batısında yer alır şehir Waterbury Çayır ve Büyük caddelerin kesiştiği. Kuzeyinde ve güneyinde başka endüstriyel binalar vardır; güneybatı, Metro-North ve park tesisleri tarafından kullanılan mevcut platform istasyonudur . Batıda, çoğu nadiren kullanılan 12 yol vardır; bunların ötesinde endüstriyel binalar, Naugatuck Nehri ve Connecticut Route 8 otoyolu var. Meadow Street'in aşağısında kısa bir mesafe, Interstate 84 viyadüğünün nehrin, parkurların ve Route 8'in üzerinden geçirdiği rampalardır .
Dış
Binanın saat kulesini sayan dört bölümü var. İki katlı ana blok, güneydoğu köşesinden yükselen saat kulesi ile alçak bir çatıya sahiptir. Ana bloğun her iki tarafından kiremitli kalça çatılı iki kanat. Hepsi granit bir temel üzerine ortak bağla örülmüş tuğladan yapılmıştır ; tavan çizgisi bir silindir olan kalıplama ve pişmiş toprak .
Ana bloğun doğu (ön) cephesinde , daha sonra yeni bir katın eklendiği üste yakın bir yerde doldurulmuş, iki katlı, yuvarlak kemerli üç pencere açıklığı vardır. İnci, yumurta ve dart ve marş pervazıyla çevrelenmiş stilize bir asma deseninde pişmiş toprakla ana hatlarıyla belirtilmiştir . Aralarında, yükseltilmiş radyal tuğladan iki halkadan ve yükseltilmiş bir fasces kalıplama halkasından yapılmış dört yuvarlak madalyon vardır . Üstü bir olan ders pişmiş toprak yuvarlak kemerli bir corbel çırpılmış yumurta ve dart bir tepesinde tabloya friz ile Eroslardan ve projelendirme yaprak dökümü. Yukarıdaki kat, her bir kemerin üzerinde üç ve her bir madalyonun üzerinde bir dizi küçük dikdörtgen pencereye sahiptir. Çatıda, aşağıdakine benzer bir korniş vardır, ancak oyulmuş modilyonlar, yivli bir friz ve geniş oyulmuş sima kalıpları ile daha karmaşıktır . Batı cephesi benzerdir, ancak daha küçük pencereler ve tenteler eklenmiştir.
Kare kulenin alt iki aşaması bir dar açıklığa ve ana bloğun geri kalanıyla aynı kornişlere sahiptir. Kule, çatı çizgisinin üzerinde, bazı küçük açıklıklar sıraları dışında, 73 m yüksekliğinin çoğu için düzdür. İstasyon saati işaretli her iki tarafta yüzleri, Romen rakamları , üst yolda dörtte üçü vardır. Onlar ve saat kolları alüminyum dökümdür . Yukarıdaki uzun konik konsollar bir destekleyecek balkon ile heraldric taş rayına kalkanlar. Gargoyles her köşeden projelendiriyor. Son aşama olan çan kulesi , uzun yuvarlak kemerli pencerelere, başka bir çörten setine ve kiremitli bir kalça çatısına sahiptir.
Her iki kanat da benzer. Onlar süslenmiş doğu ve batı cephelerinin ile ana bina daha dar olan pasajın yedi yuvarlak kemerlerin. Her biri dikdörtgen bir pencereye sahip, hafifçe girintilidir. Kuzey kanadın doğu cephesinde, ikinci katın aydınlatmasını sağlamak için daha önce kör olan kemer kısmına pencereler eklenmiştir. Ana blok kornişin daha basit bir versiyonu, kemerlerin yay hattında dişler ve sima kalıplama, kemerler arasındaki iskelelere başkent benzeri bir görünüm kazandırır.
Gazeteyi desteklemek için kuzey kanadına bir matbaa eklendi. Küçük ve mimari açıdan sempatiktir, binanın genel simetrisinin bozulmasının etkisini azaltır. Güney kanadının batısında , merkez direklerindeki demir kafesler ve binadan gelen kablolarla desteklenen orijinal platform sığınağının üçgen şeklinde bir kalıntısı vardır . Eski adıyla bagaj taşıma alanı olan güney ucundaki büyük demir dirsekler üzerindeki bir sundurma çatı , şimdi kötü hava koşullarında Metro-North yolcuları için varsayılan bir bekleme alanıdır.
İç
İçeride, Cumhuriyetçi-Amerikan , amaçlarına uymak için değişiklikler yaptı . En önemlisi, ana blok ve kuzey kanadına ikinci bir kat eklendi. Yeni ikinci katta ofislerin özgün bazılarında tonozlu tavan büyük açık renkli olan, Guastavino karo bir de balıksırtı desen . Bu karolar Boston Halk Kütüphanesi , Ellis Adası , Grant'ın Mezarı , Biltmore Malikanesi ve diğer mimari açıdan önemli binalarda kullanılanların aynısıdır . Pencere çevreleri, dış cephedeki gibi gösterişli süslemelere sahiptir; yapraklardan ve inci kalıptan yapılmış dentillerle ayrılmış iki bant pişmiş topraktan. Devetüyü tuğla duvarlar aynı şekilde bir dentilled sahip korniş bir takılma ile korkuluk -ve halka açma ve geniş bir pervaz bir stilize çiçek desen yapılan bir kalıplama.
Başlangıçta bir restoran olan güney kanadının içi, bekleme odası olarak kullanılmaya devam etti. İçinde bu amacı gösteren bazı orijinal dekorlar var. Pirinç bilet pencereleri, uzun bir Mission tarzı ahşap bank, demir radyatör ızgarası ve mermer süpürgelikler ve eşikler bulunmaktadır. Tonozlu tavanı ve duvarları alçıdan yapılmıştır.
Tarih
20. yüzyılın ilk yıllarında, o zamanlar müreffeh ve büyüyen Waterbury şehri, ihtiyaç duydukları daha yeni ve daha büyük bir istasyonun yolunu açmak için bir kentsel yenileme programında hizmet veren New Haven ve diğer demiryollarıyla çalışmaya başladı . Doğudaki mahallede sokaklar düzeltildi, binalar yıkıldı. Bazılarının yerini küçük bir park aldı.
Mead & White'ın ölçü ve dekorasyon açısından abartılı tasarımı McKim, şehrin refahını ve demiryollarının bunun için önemini sembolize etmeyi amaçlıyordu. 66 yolcu treni, trafiğinin zirvesinde Waterbury'ye hizmet etti. Firmanın tasarımı, iç ve dış mekanı benzer malzemeler ve dekoratif temalarla birleştirme çabalarında ve pencerelerin kemerlerini yansıtan tonozlu tavanda tipik akademik tarzından farklıdır . Ana cephenin geniş kemerli pencerelerinden sıcak iç renklerden yansıyan ışık, binayı özellikle geceleri misafirperver hale getirdi.
İnşaatın başlamasından bir yıl sonra, Waterbury'nin Seth Thomas fabrikasına yakınlığı göz önüne alındığında, demiryollarından birinin başkanı bir saat kulesi istedi . McKim 14. yüzyıla dayanan bir ile yükümlü Torre del Mangia içinde Siena , İtalya. The Railroad Station: An Architectural History'de mimarlık tarihçisi Carroll Meeks, modelin demiryolu yöneticisi gibi mimarlık amatörlerine yönelik kasıtlı bir azarlama olarak seçildiğine inanıyor. Saat kulesi o zamanlar şehrin silüetine hâkim oldu ve bugün de çoğu gezgin şehre tren yerine eyaletler arası karayolu ile vardığında bunu yapmaya devam ediyor .
1909 yazında tamamlanan istasyon açıldı. Amaçlandığı gibi, mahalledeki gelişmeyi katalize etti. Birkaç yıl sonra, şehir ve bölgeyle özdeşleşmiş başka bir sektörü temsil eden American Brass Company , istasyondan Meadow Caddesi boyunca yeni bir merkez inşa etti. Mimarisi, boyut ve malzeme bakımından istasyonla yakından uyumludur.
İstasyon, şehre şehirlerarası demiryolu hizmeti için kullanılmaya devam edildi. New Haven's Nutmeg ve birkaç isimsiz tren 1955'e kadar doğuda Hartford ve Boston'a kadar çalıştı. Şirket ayrıca New York City'den kuzeydoğuya, Waterbury üzerinden New Britain ve Hartford'a giden trenler işletti. Naugatuck ve diğer NH trenler doğru kuzey Winsted ve güney gitti New York . Hizmet, 20. yüzyılın sonraki on yıllarında geriledi ve ardından durdu. İstasyondan çıkan son ticari hizmet, Penn Central demiryolu şirketi tarafından yapıldı.
1970'lerde, daha sonra Cumhuriyetçi-Amerikan olan iki gazeteden biri binaya taşındı ve bu amaçla içte ve dışta tadilat yaptı. Cumhuriyetçi-Amerikan Yayınevi William J. Pape, binayı yerel bir dönüm noktası statüsü nedeniyle satın aldı. O sırada güney kanadı hala Metro-Kuzey banliyö tren yolcuları tarafından bekleme alanı olarak kullanılıyordu; O zamandan beri iç kısmın bu kısmı kapatıldı ve yeni bir platform inşa edildi. 1973'te Pape, şirket makinisti John A. Correia'yı 1963'te bir elektrik kulesi saatiyle değiştirilen istasyon saat kulesinin orijinal mekanizmalarını restore etmesi için görevlendirdi. Orijinal mekanizma, istasyonun lobisinde sergilenmeye devam ediyor.
