Topeka Bölge Havaalanı - Topeka Regional Airport

Topeka Bölge Havaalanı
Topeka Bölgesel Havaalanı Logo.jpg
Forbesafb-02242002.jpg
USGS 2002 ortofoto
Özet
Havaalanı tipi Halk
Sahip Büyükşehir Topeka Havalimanı Otoritesi
hizmet eder Topeka, Kansas
Yükseklik  AMSL 1.078 ft / 329 m
koordinatlar 38°57′03″K 095°39′49″G / 38.95083°K 95.66361°B / 38.95083; -95.66361 Koordinatlar: 38°57′03″K 095°39′49″W / 38.95083°K 95.66361°B / 38.95083; -95.66361
İnternet sitesi http://www.mtaa-topeka.org
Harita
FOE Kansas'ta yaşıyor
DÜŞMAN
DÜŞMAN
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
ft m
13/31 12.803 3.902 Beton
3/21 7,001 2.134 Beton
İstatistikler (2017)
Uçak operasyonları 22.418
Tabanlı uçak 36

Eskiden Forbes Field olarak bilinen Topeka Bölge Havaalanı ( IATA : FOE , ICAO : KFOE , FAA KAPAK : FOE ), şehir merkezinin yedi mil güneyinde, Shawnee County, Kansas'taki Metropolitan Topeka Havaalanı Otoritesi'ne ait ortak bir sivil-askeri kamu havalimanıdır . Topeka , başkent arasında Kansas . Entegre Havaalanı Sistemleri Ulusal Planı 2011-2015 için denilen bir o genel havacılık havaalanı.

Topeka Bölge Havaalanı, Kansas Üniversitesi (KU) tarafından atletik takımları için charter uçuşları ve Kansas Turnpike üzerinden havaalanının 34 mil (55 km) doğusunda bulunan Lawrence'taki KU kampüsünü ziyaret eden okullar tarafından kullanılmaktadır . ( Kansas City Uluslararası Havaalanı , KU'dan 51 mil (82 km) uzaklıktadır.) Havaalanı, 2014 yılına kadar birden fazla taşıyıcı tarafından tarifeli havayolu hizmetine sahipti.

Federal Havacılık İdaresi kayıtları, havalimanının 2019 takvim yılında 11.573 yolcu binişine (uçak) sahip olduğunu söylüyor .

Tarih

Topeka Bölge Havaalanı (eski adıyla Forbes Field) Topeka Ordu Havaalanı , daha sonra Forbes Hava Kuvvetleri Üssü , 1964 yılında Taktik Hava Komutanlığına devredilen eski bir Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) tesisi ( SAC tarafından kazanılan kiracıları korurken ) ve 1973'te kapatıldı. Eski üs idari alanının çoğu şimdi ofisler ve bir sanayi parkı için kullanılıyor. Wing Akaryakıt 190 Hava (190 ARW) Kansas Ulusal Hava Muhafız aynı zamanda bir karargâh alanı ve olarak havaalanının parçası kullanır Ulusal Hava Muhafız kurulumu; kanat Boeing KC-135 Stratotankers uçar .

1942'den 1973'e kadar aşağıdaki Hava Kuvvetleri bileşenleri havaalanını denetledi:

Nisan 1976'da, Ulusal Hava Muhafızları tarafından tutulan alanlar dışında, eski Forbes Hava Kuvvetleri Üssü'nün çoğu Topeka ve Shawnee County şehrine devredildi. Bu geçiş sırasında, tüm havayolu uçuşları Philip Billard Municipal Havalimanı'ndan yeni kurulan Forbes Field'a taşındı . 1 Haziran 1976'da, orijinal Frontier Airlines (1950-1986) , bir Boeing 737-200 olan Forbes Field'dan çıkan ilk jeti planladı . Kısa bir süre sonra, havaalanında Savaş Hava Müzesi kuruldu.

1981'de yeni bir hava terminali inşa etme bonosu reddedildi, ancak 1982'de onaylandı. 5 milyon dolarlık terminal 1985'te tamamlandı.

Terminalde beş uçak bileti gişesi ve iki kiralık araç gişesi bulunmaktadır. Şu anda Hertz, FOE'deki tek araba kiralama şirketidir. Bir adet bagaj teslim karuseli bulunmaktadır. Bugün birkaç charter ve askeri uçuş terminali kullanıyor.

2012 yılında MTAA Yönetim Kurulu, tesisin adını Forbes Field olarak koruyarak Topeka Bölgesel Havaalanı ve İş Merkezi olarak yeniden adlandırdı. Topeka Bölge Havaalanı şu anda Wing ve 1. Taburu Akaryakıt Kansas Ulusal Hava Muhafız 190. Hava ev 108 Havacılık Alayı , Kansas Ulusal Muhafız Ordusu'nu .

Tarihsel havayolu hizmeti

Havayolu hizmeti 1930'ların başında, Denver ve Kansas City arasında bir rota uçan küçük bir posta taşıyıcısı United States Airways tarafından başladı. Uçuşlar Goodland, Salina ve Topeka, Kansas'ta beş yolculu bir Metal Uçak Flamingo kullanılarak durduruldu . 1940'ların başında, Douglas DC-3 uçağını Topeka şehir merkezi yakınlarındaki Philip Billard Belediye Havaalanından uçuran üç yeni havayolu hizmete başladı . Trans World Airlines ( TWA ), taşıyıcıların Los Angeles ve New York arasındaki kıtalararası rotasındaki birçok duraktan biri olarak Topeka'yı ekledi. Topeka, Wichita ve Kansas City arasında bir duraktı. Taşıyıcı daha sonra Martin 4-0-4 uçağına yükseltildi . Braniff International Airways, Topeka'yı Chicago ve Houston arasındaki ana hat rotalarındaki birçok duraktan biri olarak ekledi. Topeka ayrıca Kansas City ve Wichita arasında bir duraktı. Continental Airlines , Topeka'yı Denver ile Kansas City arasındaki bir rotada durak olarak ekledi ve ayrıca Salina, Kansas'ta bir durak da içeriyordu. Ozark Airlines ayrıca 1950'lerin başında Topeka'ya kısa bir süreliğine Kansas City ve Tulsa arasında Topeka ve diğer iki şehirde duran bir rota ile hizmet etti. Ozark ve Braniff 1954'te, TWA 1958'de ve Continental 1960'ta sona erdi. Central Airlines 1958'de DC-3'ler ile daha önce TWA ve Braniff tarafından işletilen Kansas City ve Wichita'ya giden rotaları alarak hizmete başladı. Taşıyıcı daha sonra 1960 yılına kadar Convair 240 kullanarak Continental'in Denver rotasını aldı ve Topeka'daki tek havayolu oldu. Central'ın hizmeti, şirket 1967'de orijinal Frontier Airlines ile birleşene kadar devam etti . Frontier daha sonra Topeka'ya 50 koltuklu Convair 580 uçağı kullanarak Kansas City'ye aktarmasız uçuşların yanı sıra Denver, St. Louis ve Wichita'ya çok duraklı uçuşlar yaptı. Trans-Mo Havayolları , Allen Aviation, Air Associates Inc. ve Shawnee Air Commuter dahil olmak üzere 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında birkaç hava taksisi ve banliyö havayolu şirketi Kansas City'ye servis uçuşları sağladı .

1976'da şu anki Forbes Field'a taşındıktan sonra Topeka, bazıları jet hizmeti veren birden fazla yeni taşıyıcı gördü:

Frontier Airlines , hizmetlerini Boeing 737-200 jetleriyle doğrudan Kansas City, Denver ve Wichita'ya yükseltti ve Lincoln, Nebraska'da bir durakla Chicago O'hare Uluslararası Havalimanı'na uçuşlar ekledi . 1980'lerin başında, Frontier ayrıca Manhattan, KS ve Joplin, MO'ya kesintisiz jetler işletti. Taşıyıcı , 1984'te tüm hizmetini sonlandırmadan kısa bir süre önce McDonnell Douglas MD80 jetini Topeka'ya tanıttı .

Capitol Air Service, 1970 civarında Kansas City, Manhattan ve Salina, Kansas'a mekik uçuşlarına başladı. 1987'den 1989'a kadar, taşıyıcının yeni Braniff Airways ile bir kod paylaşımı anlaşması vardı ve Braniff Express olarak çalıştı. Capitol Air, Cessna 402 ve de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter uçaklarını uçurdu ve 1989'da Braniff çöküşü sırasında kapandı.

Trans Central Airlines, 1981 ve 1982'de Fairchild Swearingen Metroliner uçaklarını kullanarak Oklahoma City'ye ve Dallas/Fort Worth'a banliyö uçuşları sağladı .

Orijinal Midway Havayolları , 1982'den 1985'e kadar Kansas City'de bir durakla Chicago Midway Uluslararası Havalimanı'na Douglas DC-9-10 jet servisi sağladı . Günde en fazla üç uçuş yapıldı.

United Airlines , 1986 ve 1987'de, havayolunun Denver'daki merkezine günde üç uçuş, Kansas City veya Wichita'da bir duraklama ve Chicago O'Hare'ye günde bir uçuşla Lincoln'de bir duraklama ile ana hat jet hizmeti verdi. Boeing 727 ve Boeing 737 jetleri kullanıldı.

Air Midwest , 1981'de Fairchild Swearingen Metroliner II uçağını kullanarak Kansas City'ye banliyö uçuşlarına başladı . Air Midwest, ilki 1985'te Eastern Airlines ile olmak üzere büyük havayolları ile birkaç ortak uçuş hizmeti vermeye devam etti . Air Midwest, Eastern'in Kansas City'deki merkezini besleyen Eastern Express olarak , Eastern'in Kansas City merkez operasyonunu dağıttığı 1988 yılına kadar çalıştı. O zamana kadar Braniff, Kansas City'de bir merkez kurmuştu ve Air Midwest, Capitol Air ile birlikte bir Braniff Express besleme taşıyıcısı oldu. Bir yıl içinde Braniff kapandı ve Air Midwest, Kansas City'de kendi markaları altında faaliyet göstermeye geri döndü. Air Midwest ayrıca diğer büyük havayolları ile ortak uçuş anlaşmaları yaptı; bunlardan biri, havayolunun St. Louis'deki merkezindeki TWA ile. 1989'un sonlarında Air Midwest , Kansas City'ye uçuşlarını durdururken, Trans World Express olarak faaliyet gösteren Topeka'dan St. Louis'e aktarmasız uçuşlara başladı . British Aerospace Jetstream 31 uçağı kullanıldı. Bu hizmet 1991'in başlarında Air Midwest'in Kansas City'de US Airways ile başka bir kod paylaşımı anlaşması yapmasıyla sona erdi . Kansas City uçuşları, şimdi Beechcraft 1900 uçağı kullanılarak US Airways Express olarak restore edildi . Bu hizmet uzun vadeliydi ve Air Midwest, Topeka hizmetini Kasım 2003'te sonlandırana kadar devam etti. Air Midwest, 1989'dan 2003'e kadar Topeka'daki tek hizmete sahipti.

1980'ler, havalimanı yılda 180.000 yolcuya kadar hizmet verdiği için Forbes Field'daki trafiğin patlama yıllarıydı. Ancak 1990'lara gelindiğinde, havalimanı trafikte dramatik bir düşüş gördü ve tarifeli yolcu servisi Essential Air Service programı tarafından sübvanse edildi . Bu sübvansiyonlu hizmet, en yakın büyük veya orta hub havalimanına 210 mil mesafedeki havalimanları için yolcu başına 200 doların üzerinde bir sübvansiyonu yasaklayan federal yasa nedeniyle Mayıs 2003'te sona erdi (orta bir merkez olan Kansas City Uluslararası Havaalanı 71 mil uzaklıktadır). Bu, son taşıyıcı Air Midwest dba US Airways Express'in hizmetini sonlandırmasına neden oldu.

Allegiant Air , üç yıl boyunca hizmet vermedikten sonra , 2006 yılında haftada iki gün Las Vegas'a aktarmasız jet uçuşlarıyla Topeka'ya geldi . Taşıyıcı kullanılan McDonnell Douglas MD80s ama ne zaman yapıldığı 30 Temmuz planlanan havayolu hizmetini yeniden canlandırmak için 2007'de son bir çaba hizmet sona Birleşik Express tarafından işletilen ExpressJet , 7 Ocak 2014 tarihinde uçuşlar başlayan iki günlük ile, Embraer-145 bölgesel jetler durmadan Chicago'nun O'Hare Uluslararası Havalimanı'na . Hizmet ancak sekiz ay sürdü ve 2 Eylül 2014'te sona erdi.

United Express, Eylül 2014'te sona eren Chicago-O'Hare'e aktarmasız uçuşlarla Topeka'daki en son havayoluydu.

Tesisler

Topeka Bölge Havaalanı, ortalama deniz seviyesinden 1.078 fit (329 m) yükseklikte 2.854 akre (1.155 ha ) kapsar . İki beton pisti vardır : 13/31, 12.803 x 200 fit (3.902 x 61 m) ve 3/21, 7.001 x 150 fit (2.134 x 46 m).

31 Ekim 2017'de sona eren yılda, havalimanının günde ortalama 61'i olmak üzere 22.418 uçak operasyonu vardı: %65 askeri, %32 genel havacılık , %3 hava taksi ve <%1 havayolu. O zaman bu havaalanında 36 uçak bulunuyordu: %25 tek motorlu, %14 çok motorlu, %11 jet ve %50 askeri.

Havayolları ve varış noktaları

Havalimanına 2 Eylül 2014 tarihinden itibaren havayolu hizmeti verilmemiştir.

Referanslar

Diğer kaynaklar

  • ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan Essential Air Service belgeleri ( Docket OST-1996-1352 ) :
    • Sipariş 2000-7-35 (28 Temmuz 2000) : Aralık'ta sona eren iki yıllık dönem için Topeka, Kansas'ta temel hava hizmeti sağlamak üzere Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express'in geçici olarak yeniden seçilmesi 31 Aralık 2001'de toplam 722,199 $ yıllık sübvansiyon oranında.
    • Sipariş 2001-8-13 (10 Ağustos 2001) : Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express, Ocak ayından itibaren başlayan iki yıllık dönem için Topeka, Kansas'ta temel hava hizmeti sağlamak üzere geçici olarak yeniden
    seçildi 1 Ocak 2002, yıllık 621.872 dolar.
  • Sipariş 2003-2-28 (28 Şubat 2003) : İlgili kişilerden, Topeka, Kansas'ta temel hava hizmeti için sübvansiyonu neden sonlandırmamamız gerektiğini ve Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express'e izin vermememiz gerektiğini göstermelerini talep eder. , 1 Mayıs 2003 tarihinden itibaren oradaki hizmeti askıya almak.
  • Sipariş 2003-4-16 (18 Nisan 2003) : Topeka, Kansas'taki temel hava hizmeti sübvansiyonunu sona erdirir ve Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express'in 1 Mayıs 2003 tarihinden itibaren hizmeti askıya almasına izin verir .

daha fazla okuma

  • Maurer, Maurer. İkinci Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birimleri . Washington, DC: ABD Hükümeti Basım Ofisi 1961 (1983'te yeniden yayınlandı, Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, ISBN  0-912799-02-1 ).
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings Lineage ve Honors Tarihleri ​​1947-1977 . Maxwell Hava Kuvvetleri Üssü , Alabama : Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi 1984. ISBN  0-912799-12-9 .
  • Mueller, Robert, Hava Kuvvetleri Üsleri Cilt I, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Aktif Hava Kuvvetleri Üsleri, 17 Eylül 1982 , Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1989

Dış bağlantılar