Thule Sitesi J - Thule Site J
| Thule Sitesi J | |
|---|---|
 Thule AN/FPS-50 algılama reflektörleri (1959–1987)-- beton temeller, sertleşen betonun ısısının Permafrost'u eritmesini önlemek için büyük bir soğutma sistemi içeriyordu .
| |
 | |
| Genel bilgi | |
| Tip | radar yapıları |
| Konum | Thule AB'den 10 mil (13 yol mili) |
| Ülke | Grönland |
| koordinatlar | 76°34′13″K 68°17′56″G / 76.570258°K 68.298998°W Koordinatlar : 76.570258°K 68.298998°W76°34′13″K 68°17′56″G / Erken Uyarı Radarı 76.56785°K 68.284214°W AN/FPS-49A bldg76°34′04″K 68°17′03″G / |
| Açıldı | 1958-60 (AN/FPS-50) 1963 (AN/FPS-49A) 1987 (AN/FPS-120) |
Thule Site J (J-Site), füze uyarısı ve uzay aracı takibi için Grönland'da Thule Hava Üssü yakınlarındaki bir Birleşik Devletler Uzay Kuvvetleri (USSF) radar istasyonudur . Solid State Phased Array Radar Sistemi'nin en kuzeydeki istasyonu olan askeri tesis, RCA 474L Balistik Füze Erken Uyarı Sistemi'nin 1. sahası olarak inşa edilmiş ve 12 BMEWS radarından 5'ine sahipti. İstasyon aşağıdaki yapılara sahiptir:
- " EWR tesisi ": Katı Hal Faz Dizili Radar Sistemi (SSPARS) faz dizili radarlı yapı
- BMEWS radar binaları : 4 eski AN/FPS-50 binasından 3'ü , 1 AN/FPS-49A binası
- Destek yapıları: örneğin istasyonun "destek sahası"nda (radarlı "teknik saha") telekomünikasyon ekipmanına sahip binalar—15 ana yapı 1961'de tamamlandı (yani, orijinal BRCS için olan Bldg 98)
Tarih
BMEWS Genel Operasyonel Gereksinim 156, 7 Kasım 1957'de yayınlandı (BMEWS, orijinal olarak " WIZARD sisteminin aktif kısmıyla birlikte gitmek üzere tasarlandı ") ve 4 Şubat 1958'de; USAF, Hava Savunma Komutanlığına (ADC), BMEWS'nin "her şeyi kapsayan bir program" olduğunu ve "...Savunma Bakanlığı ana aciliyet listesine yerleştirildiğini" bildirdi. 14 Ocak 1958'de ABD, Thule'un 1959'da faaliyete geçmesiyle birlikte "Balistik Füze Erken Uyarı Sistemi kurma kararını" açıkladı - Mayıs 1958'deki tahmini Thule ve Clear Air Force Station'ın toplam maliyeti ~ 800 milyon dolardı (13 Ekim'de). , 1958, her ikisinin de Eylül 1960'ta tamamlanması için plan.)
Bir Dünya Savaşı gemisi (kargo) tarafından işletilen Burns ve Roe bir motor, yıl sonra inşa kadar başlangıçta Sitesi J elektrikli ısıtma malzemeleri temin şirket ve su sitesine bir dalı yoluyla Thule AB oldu.
Yapı
Kiewit , ağır inşaat işleri için sözleşme imzaladı (örneğin, AN/FPS-50 reflektör temelleri ve verici binaları arasındaki tüneller) ve inşaat Mayıs 1958'de başladı (%1.5 krom çelik yerine sıradan karbon çelik cıvatalar nedeniyle deneme reflektör kurulumu başarısız oldu.) Elektrikli ısıtmalı bakım binası, tamamlanan ilk binaydı; ve 25 tonluk temellere sahip dört AN/FPS-50 reflektörü 8 Ağustos 1959'a kadar tamamlandı ("izleyiciler için iki kaide", ertelenmiş radarlar için inşa edildi.) 13 Temmuz 1959'dan sonra, Kanada ile ara siteleri, [1] Batı Elektrikli BMEWS Arkaya Haberleşme Sistemi (BRCS) "Thule santrale arasında kurulmuş BMEWS Proje Ofisi New York'ta" Thule arasında -a benzer çizgi ve Massachusetts bir yaz 1959 "denizaltı kablosu kullanıldı .. Thule ve Cape Dyer arasında " ("BMEWS Arkaya Uzun Hatlar Sistemi" istasyonları CFS Resolution Island & CFS Saglek'teydi .) Başkan Dwight D. Eisenhower 23 Nisan 1960'ta " Thule'de planlanan inşaat işi hakkında bilgilendirildi [ve bu ] tüm teknik binalar kabul edildi ve elektronik bileşenlerin yerleştirilmesi devam ediyor [ve] dört radar anteninin montajı tamamlandı" ve radar testleri 16 Mayıs 1960'ta başladı - prototip Missile Impact olarak kullanılan bir simpleks vakum tüpü IBM 709 tahmin edici (MIP) işgal 2 katlı [2] (çift yönlü IBM 709-TX katı hal bilgisayarlar arasında AN / FSQ-28 parça "yıkmak olabilir" zaman tahmin etmek sonradan Building 2. monte edilmiş Füze Darbe Predictor Set), yüklenici ayrıca 32k "yüksek hızlı belleğe", 5-76KC 556 bpi 3/4" teyp sürücülerine ve 200 parça rastgele erişimli LFE tamburlarına sahip bir "Ödeme Veri İşlemcisi" [3] -- RCA 501 bilgisayarları [4] kurdu . Tarayıcı binalarından birinden ilk radar iletimi Ağustos 1960'ta yapıldı. [5]
RCA işlemleri
Kıta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki BMEWS Merkezi Bilgisayar ve Görüntü Tesisi ile aynı tarihte , "30 Eylül 1960 gece yarısı ["BMEWS Sitesi I"] ilk operasyonel kapasiteye ulaştı " ve ardından tek yönlü MIP'nin kullanıldığı bir "sallama" dönemi ve Colorado Springs'in CC&DF'sine verilerin sesli olarak iletilmesi .
- Yanlış alarm
- 5 Ekim 1960'ta Sovyet Başbakanı Nikita Kruşçev New York'tayken, Thule ayının doğuşu sırasında radar geri dönüşleri yanlış bir alarm üretti (20 Ocak 1961'de CINCNORAD , yankıların alınmasını ortadan kaldırmayı umarak 2 saniyelik FPS-50 frekansını onayladı. 24 Kasım 1961'de, Colorado Springs'in kuzeydoğusundaki Kara Orman Mikrodalga İstasyonunda bir AT&T operatör hatası , Ent AFB CC& DF'ye bir BMEWS iletişim kesintisine ve bunun Stratejik Hava Komutanlığına (yakındaki bir B-52 ') çıkışına neden oldu. Üst uçuş, Site J'nin saldırıya uğramadığını doğruladı.)
Grönland'dan gelen BRCS denizaltı kablosu Eylül, Ekim ve Kasım 1961'de "muhtemelen balıkçı trolleri tarafından" kesilmişti (BMEWS teletipi ve yedek SSB'nin yerini aldı) - Sürekli izleme için Hard Head [6] misyonları 1961'de başladı [7] ( Bomba Alarm Sistemi yerel müdahalenin ardından 10 Şubat 1961 (örneğin "vinçler ve zemin waxers") ve donanım sorunları hafifletilebilir ve 72 saatlik test "doğrulanmış otomatik geriye veri iletimi yoluyla Thule ve temizle BMEWS sitelerinde yüklü olmuştu " (BRCS), 1961 "tam otomatik çalışmaya başlama yetkisi; 31 Ocak GMT 2400 saatinden itibaren geçerli," Ocak'ta "Lt. Albay Harry J. Wills, Thule'deki projede kıdemli hava kuvvetleri subayıydı". 3, 1961 ("BMEWS program müdür yardımcısı" 1964'te— 14 Şubat 1964'te BMEWS DPT'den "Space Track DPT"ye [8] yeniden atandı .)
Hava Savunma Komutanlığı
5 Ocak 1962'de sivil yüklenicilerden (RCA Devlet Hizmetleri) Hava Savunma Komutanlığına devredilen Thule operasyonları ; ve 1962'de "Scanner 6"daki drenaj kanalında oluşan obruklar. [9] mid-1962 olarak, için BMEWS "hızlı düzeltmeleri" ECCM'nin "o sıkışmış ediliyordu zaman tanımak için." Thule için yüklü olmuştu
Thule hava durumu için özel radomlu bir RCA AN/FPS-49A Radar Seti Aralık 1963'e kadar kuruldu ve Thule çoklu yol testi Mayıs 1964'e kadar tamamlandı. 1967'de sistem maliyeti toplam 1.259 milyar dolara ulaştığında, BMEWS modifikasyon testi 15 Mayıs'ta sona erdi (" BMEWS'nin tamamlanması"); ve Bomba Alarm Sistemi, 1968 Thule Hava Üssü B-52 kazası sırasında yanlış alarma neden oldu [10] (sistem 1970'de devre dışı bırakıldı.) Haziran 1980'de, [11] Thule'nin Goodyear tarafından üretilen FPS-49A radomu "yere gitti. "ve, yeniden inşa edildi [12] ve geç 1960 Terminal uydu iletişim taşındı Thule P-Dağ AN / FSQ-28 yordayıcılarını değiştirmek için 1983 yılında sitesi J sitesinde, bir 1970'lerin dönüşleri işlenmesi için plan MIRVs yeni yüklenmiş Missile Impact Predictor bilgisayarları ve Eylül 1984'te tamamlandı. 29 Temmuz 1983'te Thule için sözleşme yaptıktan sonra; AN/FPS-120 Erken Uyarı Radarı yapımına 7 Kasım 1984'te başlanmış, "dizi plakası" 26 Haziran 1985'te tamamlanmış ve 1. uydu izi 8 Haziran 1986'da gerçekleştirilmiştir.
Katı Hal Aşamalı Dizi Radarı
| Harici medya | |
|---|---|
| Görüntüler | |
 Site inşaat
| |
|
1961 Thule çizimi, FPS-50 dalga kılavuzları ve "bellek ve mantık birimi"
| |
|
1961 BMEWS Geriye doğru iletişim "pano tipi" anten
| |
| Video | |
 Kuzeyin Gözleri
|
Thule'nin BMEWS radarları Haziran 1987'de devre dışı bırakıldı. Thule'deki BMEWS sistemi, SSPARS AN/FPS-120 ile "iki yüzlü...fazlı dizi radarı [tamamlandı] 2QFY87'de" (Ocak-Mart) "değiştirildi". 240 derecelik algılama yayı ile AN/FPS-49A 1996 yılında sağlam ve bakımsızdı ve anten ve anten kaportası 2014 yılına kadar kaldırıldı. [13] Danimarka parlamentosu onayladıktan sonra, [14] Raytheon 2005 yılında Thule'un " Erken Uyarı Radarı", daha geniş Yer Tabanlı Midcourse Defense programının bir parçası olarak. 2008 yılında hazır olması amaçlanmıştır, montaj aslında 24 Haziran 2009 tarihinde tamamlanmıştır [15] Thule en AN / FPS-132 Yükseltildi Erken Uyarı Radar (UEWR) Dünya yörüngesindeki uyduların ABD'nin gözlemlerin% 10 yaklaşık tamamlamalar.