1968 Thule Hava Üssü B-52 kazası - 1968 Thule Air Base B-52 crash

1968 Thule Hava Üssü B-52 kazası
Boeing B-52G, 061026-F-1234S-021.jpg uçuşunda
Thule Hava Üssü'nde düşene benzer bir B-52G
Kaza
Tarih 21 Ocak 1968
Özet uçuş ateşi
Alan Thule Hava Üssü'nün 7,5 mil (12.1 km) batısında (eski adıyla Pituffik ), Grönland
76°31′40″K 69°16′55″W / 76.52778°K 69.28194°B / 76.52778; -69.28194 Koordinatlar : 76°31′40″K 69°16′55″W / 76.52778°K 69.28194°B / 76.52778; -69.28194
uçak
Uçak tipi B-52G Stratofortress
Şebeke 380. Stratejik Bomba Kanadı , Stratejik Hava Komutanlığı , Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Kayıt 58-0188
uçuş kökeni Plattsburgh Hava Kuvvetleri Üssü
Mola Baffin Bay ( tutma deseni )
Hedef Plattsburgh Hava Kuvvetleri Üssü
Mürettebat 7
ölümler 1
hayatta kalanlar 6

21 Ocak 1968, bir uçak kazası Açık (bazen olarak bilinen Thule olayı veya Thule kaza ( / t u l i / ); Danimarkalı : Thuleulykken ) bir karıştığı Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) B-52 bombardıman uçağı yakınlarında meydana geldi Thule Hava Üssü Danimarka'nın Grönland topraklarında . Uçağın dört taşıyordu B28FI termonükleer bomba bir on Soğuk Savaş " Krom Kubbe üzerinde" uyarı misyon Baffin Bay kabin yangın onlar yürütmek edemeden uçağı terk etmek mürettebat zorladığında acil iniş de Thule Hava Üssü . Altı mürettebat üyesi güvenli bir şekilde çıkarıldı, ancak fırlatma koltuğu olmayan bir kişi kurtarmaya çalışırken öldürüldü. Bombardıman üzerine çöktü deniz buzu içinde Kuzey Yıldızı Bay sonuçlanan patlamalar yaparak kopma ve dağınık nükleer yük için gemiye geleneksel patlayıcının neden, Grönland radyoaktif kirlenme alanının.

Amerika Birleşik Devletleri ve Danimarka yoğun bir temizleme ve kurtarma operasyonu başlattı, ancak operasyon tamamlandıktan sonra nükleer silahlardan birinin ikincil aşaması açıklanamadı. USAF Stratejik Hava Komutanlığı "Chrome Dome" operasyonlarının kazadan hemen sonra durdurulması, görevlerin güvenlik ve politik risklerinin altını çizdi. Güvenlik prosedürleri gözden geçirildi ve nükleer silahlarda kullanılmak üzere daha kararlı patlayıcılar geliştirildi.

1995 yılında, bir raporun hükümetin, Danimarka'nın 1957 nükleer serbest bölge politikasına aykırı olarak nükleer silahların Grönland'da bulunmasına zımni izin verdiğini ortaya koymasının ardından, Danimarka'da siyasi bir skandal ortaya çıktı . Temizlik programına dahil olan işçiler, kazadan sonraki yıllarda maruz kaldıkları radyasyona bağlı hastalıkların tazminatı için kampanya yürüttüler.

Thule Monitör Misyonu

Solda bir golf topu görünümlü kubbe ile ufukta siluet oluşturan dört metal yapı dizisi
BMEWS modern Uydu Kontrol Ağı ile, Thule de antenleri radome sağda

1960 yılında, USAF Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) , General Thomas S. Power tarafından Sovyetler Birliği sınırlarına nükleer silahlı Boeing B-52 Stratofortress bombardıman uçaklarını uçurmak için tasarlanmış bir Soğuk Savaş hava uyarı programı olan Chrome Dome Operasyonunu başlattı . Uçuşlar, on iki bombardıman uçağının her zaman havada olmasını sağlayacak şekilde planlandı. Bu bombardıman uçakları, bir Sovyet ilk saldırısı durumunda SAC'a saldırı yeteneği verdi ve önemli bir Soğuk Savaş nükleer caydırıcısı sağladı . 1961'den başlayarak, B-52 bombardıman uçakları da Thule Hava Üssü üzerinde "Hard Head" misyonunun (veya "Thule Monitor Görevleri") bir parçası olarak gizlice uçtu. "Hard Head"in amacı, üssün Sovyet füze fırlatmalarının erken uyarısını sağlayan stratejik açıdan önemli Balistik Füze Erken Uyarı Sisteminin (BMEWS) sürekli görsel gözetimini sürdürmekti . Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı ile üs arasındaki iletişim bağlantısı kesilirse, uçak mürettebatı kesintinin bir saldırıdan mı yoksa teknik bir arızadan mı kaynaklandığını belirleyebilir. Belirlenen uçağın bir eriştiğinde izleme misyonu başladı ara nokta olarak 75 ° 0'N 67 ° 30'W Baffin Bay ve bir rakam sekiz girilen tutma deseni 35.000 feet (11,000 m) yükseklikte hava üssü üzerinde.  / 75.000°K 67.500°B / 75.000; -67.500

Thule'nin kuzeybatı kıyısındaki yerini gösteren Grönland Haritası
Thule Hava Üssü
Thule Hava Üssü
Baffin Körfezi
Baffin Körfezi
Grönland

1966'da Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanı Robert McNamara , BMEWS sisteminin tamamen çalışır durumda olması, bombardıman uçaklarının füzeler tarafından yedeklenmesi ve yıllık 123 milyon dolar (981 milyon dolar) tasarruf edilebileceği için "Chrome Dome" uçuşlarının kesilmesini önerdi. SAC ve Genelkurmay Başkanları plana karşı çıktılar, bu nedenle her gün dört bombardıman uçağından oluşan daha küçük bir kuvvetin tetikte olacağı bir uzlaşmaya varıldı. Azaltılmış programa ve 1966 Palomares B-52 kazasının vurguladığı risklere rağmen , SAC uçaklardan birini Thule Hava Üssü'nü izlemeye adamaya devam etti. Bu görev, SAC'nin belirli operasyonel noktalar hakkında " bilmesi gerekmediğini " belirlediği Birleşik Devletler'deki sivil yetkililerin bilgisi dışında gerçekleşti .

Kırık Ok

Ocak 1968 21 günü gelen çağrı işareti "HOBO 28" olan bir B-52g Stratofortress, seri numarası 58-0188, 380 Stratejik Bomba Wing de Plattsburgh Hava Kuvvetleri Üssü , New York yakındaki Thule ve üzeri "Sert Kafa" misyon atandı Baffin Körfezi . Bombardıman mürettebatı, uçak komutanı Kaptan John Haug da dahil olmak üzere beş düzenli mürettebat üyesinden oluşuyordu. Ayrıca gemide yedek bir denizci (Kaptan Curtis R. Criss) ve zorunlu bir üçüncü pilot (Binbaşı Alfred D'Mario) vardı.

Kalkıştan önce, D'Mario, alt güvertenin kıç kısmındaki eğitmen navigatörünün koltuğunun altındaki bir ısıtma deliğinin üstüne kumaş kaplı üç köpük yastık yerleştirdi. Kalkıştan kısa bir süre sonra koltuğun altına başka bir minder yerleştirildi. Uçuş, B-52G'nin otomatik pilotundaki bir hata nedeniyle manuel olarak yapılması gereken bir KC-135 Stratotanker'den planlanan havada yakıt ikmaline kadar olaysız geçti . Yakıt ikmalinden yaklaşık bir saat sonra, uçak belirlenen alanın üzerinde dönerken, Kaptan Haug yardımcı pilot Svitenko'ya dinlenme süresini almasını emretti. Koltuğu yedek pilot D'Mario tarafından alındı. Mürettebat, ısıtıcının reostatının açılmasına rağmen soğuktan dolayı rahatsız oldu, bu yüzden D'Mario motor manifoldundan ısıtıcıya ilave sıcak hava çekmek için bir motor boşaltma valfi açtı . Bir ısıtıcı arızası nedeniyle, motor manifoldundan kabinin ısıtma kanallarına giderken hava zar zor soğutuldu. Sonraki yarım saat boyunca kabinin sıcaklığı rahatsız edici derecede arttı ve istiflenmiş minderler tutuştu. Mürettebattan bir kişi, yanan kauçuk kokusu aldığını bildirdikten sonra, yangın aradılar. Gezgin, metal bir kutunun arkasındaki yangını bulmadan önce alt bölmeyi iki kez aradı. İki yangın söndürücüyle söndürmeye çalıştı ama söndüremedi.

Hava fotoğrafı, kara kütleleri karla kaplı, ancak körfez donmuş değil
Thule Hava Üssü, arka planda kaza anında deniz buzu ile kaplı olan North Star Bay ile ön planda

15:22 EST'de, uçuşa yaklaşık altı saat kala ve Thule Hava Üssü'nün 90 mil (140 km) güneyinde, Haug acil durum ilan etti. Thule hava trafik kontrolüne uçakta yangın çıktığını ve hava üssüne acil iniş yapmak için izin istediğini söyledi. Beş dakika içinde, uçağın yangın söndürücüleri tükendi, elektrik gücü kesildi ve kokpit, pilotların aletlerini okuyamadıkları noktaya kadar dumanla doldu. Durum kötüleşince, kaptan uçağı indiremeyeceğini anladı ve mürettebata uçağı terk etmeye hazırlanmalarını söyledi. D'Mario'dan karada olduklarına dair bir haber beklediler ve uçağın doğrudan Thule Hava Üssü'nün ışıklarının üzerinde olduğunu doğrulayınca, dört mürettebat atıldı, kısa bir süre sonra Haug ve D'Mario onları izledi. Yedek pilot görevi devraldığında fırlatma koltuğundan vazgeçen yardımcı pilot Leonard Svitenko, alt kapaklardan birinden kurtulmaya çalışırken ölümcül başından yaralandı.

Pilotsuz uçak başlangıçta kuzeye devam etti, daha sonra 180° sola döndü ve 15:39 EST'de Thule Hava Üssü'nün yaklaşık 7,5 mil (12,1 km) batısında, 20 derecelik nispeten sığ bir açıyla Kuzey Yıldız Körfezi'ndeki deniz buzu üzerine düştü. Dört adet 1.1 megaton B28FI termonükleer bombanın konvansiyonel yüksek patlayıcı (HE) bileşenleri,  çarpma anında patladı ve radyoaktif malzemeyi kirli bir bombaya benzer şekilde geniş bir alana yaydı . Silah tasarımındaki "zayıf halkalar" , nükleer bir patlamanın tetiklenmemesini sağladı . Kazadan sonraki beş ila altı saat boyunca 225.000 pound (102 ton) jet yakıtının yanması sonucu oluşan aşırı ısı, buz tabakasını eriterek enkaz ve mühimmatın okyanus tabanına çökmesine neden oldu .

Üssün etrafındaki Inuit , B-52 kazasına ulaşmak için ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte çalıştı. Kızaklar kaza yerine ulaşmanın tek yoluydu.

Haug ve D'Mario hava üssünün arazisine paraşütle atladılar ve on dakika arayla üs komutanıyla temas kurdular. Ona en az altı mürettebatın başarılı bir şekilde atıldığını ve uçağın dört nükleer silah taşıdığını bildirdiler. Görev dışı personel, kalan mürettebat üyeleri için arama ve kurtarma operasyonlarını yürütmek üzere toplandı. Aşırı hava koşulları, Kuzey Kutbu karanlığı ve gezilemez buz nedeniyle, üs, yerel köpek kızak takımlarını kullanarak aramayı yükseltmek ve monte etmek için büyük ölçüde Kraliyet Grönland Ticaret Departmanı, Grönland Bakanlığı Thule temsilcisi Jens Zinglersen'e güveniyordu. Hayatta kalanlardan üçü üssün 1,5 mil (2,4 km) yakınına indi ve iki saat içinde kurtarıldı. İlk eylemleri ve sonraki hizmetleri için Zinglersen, 26 Şubat 1968'de ABD Büyükelçisi KE White'ın elinde Hava Kuvvetleri Olağanüstü Sivil Hizmet Madalyası aldı. İlk fırlatan Kaptan Criss, tabandan 6 mil (9,7 km) indi - 21 saat boyunca bir buz kütlesi üzerinde kayıp kaldı ve -23 °F (−31 °C) sıcaklıklarda hipotermi geçirdi , ancak hayatta kaldı. kendini paraşütüne sararak.

Hemen ardından kaza mahallinin havadan incelenmesi, buzun kararmış yüzeyinde sadece altı motor, bir lastik ve küçük enkaz parçaları gösterdi. Kaza, Kırık Ok veya nükleer silah içeren ancak savaş riski oluşturmayan bir kaza olarak adlandırıldı .

Proje Tepeli Buz

Beyaz kağıt üzerinde mürekkep lekesi gibi görünen uzun siyah bir lekeyi gösteren kaza mahallinin hava fotoğrafı
Kaza mahallindeki kararmış buzun havadan çekilmiş fotoğrafı, çarpma noktası en üstte

Ortaya çıkan patlama ve yangın, 1 mil (1.6 km) x 3 mil (4,8 km) alanda geniş çapta dağılmış olan bileşenlerin çoğunu yok etti. Parçaları Bomba bölmesinde kırmak üzere de çarpışmadan önce başlayan uçağı belirten 2 mil darbe alanının (3.2 km) kuzey bulundu. Buz, çarpma noktasında parçalandı ve geçici olarak yaklaşık 160 fit (50 m) çapında bir deniz suyu alanını açığa çıkardı; bölgedeki buz kütleleri dağıldı, ters döndü ve yer değiştirdi. Etki alanının güneyinde, 400 fit (120 m) x 2.200 fit (670 m) karartılmış bir yama, uçaktan gelen yakıtın yandığı yerde görülüyordu - bu alan, JP-4 havacılık yakıtı ve aşağıdakileri içeren radyoaktif elementlerle yüksek oranda kirlenmişti. plütonyum , uranyum , amerikyum ve trityum . 380 mg / m kadar yüksek plütonyum seviyeleri 2 alanında kaydedilmiştir.

Kaza yerinde radyoaktif maddeler
nüklid Yarım hayat radyasyon türü
trityum 12 yıl Beta
uranyum-234 250.000 yıl Alfa
uranyum-235 700 milyon yıl Alfa
uranyum-238 4,5 milyar yıl Alfa
plütonyum-239 24.000 yıl Alfa
plütonyum-240 6.600 yıl Alfa
plütonyum-241 14 yıl Beta
Amerikyum-241 430 yıl Alfa/ Gama

Amerikalı ve Danimarkalı yetkililer derhal, enkazı kaldırmak ve çevresel zararı kontrol altına almak için bir temizleme operasyonu olan "Project Crested Ice" (gayri resmi olarak "Dr. Freezelove" olarak bilinir) başlattı. Soğuk, karanlık Kuzey Kutbu kışına rağmen, baharda deniz buzu erimeden ve denize daha fazla kirletici madde bırakmadan önce temizleme operasyonunu tamamlamak için önemli bir baskı vardı.

Kaza yerinde Hunziker Kampı kuruldu

Sahadaki hava koşulları aşırıydı; ortalama sıcaklık -40 °F (-40 °C) idi, zaman zaman −76 °F'ye (−60 °C) düşüyordu. Bu sıcaklıklara saatte 89 mile (40 m/s) varan rüzgarlar eşlik etti. Ekipman yüksek arıza oranlarına maruz kaldı ve piller soğukta daha kısa süre çalıştı; operatörler, pillerin ömrünü uzatmak için pil paketlerinin ceketlerinin altında taşınmasına izin vermek için bilimsel araçlarını değiştirdiler. Operasyon, güneş ışığının yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladığı 14 Şubat'a kadar kutup karanlığında gerçekleştirildi .

Kaza yerinde bir ana kamp ( operasyondan sorumlu USAF generali Richard Overton Hunziker'den sonra "Camp Hunziker" olarak adlandırıldı ) oluşturuldu; bir helikopter pisti, iglolar, jeneratörler ve iletişim tesisleri içeriyordu. Kazadan dört gün sonra 25 Ocak'a kadar alfa partikül kontaminasyonunun ölçülebileceği 1 millik (1,6 km) 3 mil (4,8 km) alanı tanımlayan bir "sıfır çizgi" oluşturuldu. Hat daha sonra personel ve araçların dekontaminasyonunu kontrol etmek için kullanıldı . Bölgeden Thule'ye bir buz yolu inşa edildi. Bunu, ilk yoldaki buzun aşırı kullanımdan yorulmaması için ikinci, daha doğrudan bir yol izledi. Kamp daha sonra büyük bir prefabrik bina, iki kayakla monte edilmiş bina, birkaç kulübe, bir dekontaminasyon karavanı ve bir tuvaleti içeriyordu. Bu tesisler, kaza mahallinde 24 saat operasyon yapılmasına izin verdi.

Kirlenmiş buzu büyük bir çelik tanka yüklerken gösterilen bir vinç.
Tepeli Buz Projesi sırasında Thule'de çelik tanklara yüklenen kirlenmiş buz

USAF, temizleme seçeneklerini değerlendirmek için Danimarkalı nükleer bilim adamlarıyla birlikte çalıştı. Karartılmış alana dökülen yakıtın aşırı derecede kirlenmiş olması, yazın buzlar eridiğinde radyoaktif yakıtın denizde yüzeceği ve ardından kıyıyı kirleteceği endişelerini artırdı. Danimarkalılar bu olasılığı önlemek için karartılmış alanın kaldırılmasında ısrar ettiler. Danimarkalılar ayrıca temizleme operasyonu tamamlandıktan sonra nükleer malzemenin Grönland'da bırakılmamasını istediler ve bu nedenle General Hunziker'in kirlenmiş buzu ve enkazı bertaraf etmek üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne götürmesini istedi. USAF personeli , kaza mahallinde ahşap kutulara yüklenen kirlenmiş kar ve buzu toplamak için greyderler kullandı . Kutular, Thule Hava Üssü yakınlarındaki "Tank Çiftliği" olarak bilinen bir bekleme alanına taşındı. Orada, kontamine malzeme gemilere yüklenmeden önce çelik tanklara yüklendi. Silahlardan Moloz gönderildi Pantex bitkinin Texas değerlendirme için, ve tanklar sevk edildi Savannah Nehri içinde Güney Carolina . General Hunziker'e göre, kontamine malzemenin yüzde 93'ü kaza yerinden çıkarıldı.

1987-88'de ve yine 2000'de, Danimarka basınında bombalardan birinin bulunamadığına dair haberler çıktı. SAC, kaza anında dört bombanın da imha edildiğini belirtti. 2008'de BBC , Amerika Birleşik Devletleri Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası aracılığıyla birkaç yıl önce elde edilen kısmen gizliliği kaldırılmış belgeleri incelemesine dayanan bir makale yayınladı . Belgeler, kazanın ardından haftalar içinde müfettişlerin silahlardan yalnızca üçünün açıklanabileceğini fark ettiğini doğruladı. Ocak 1968 tarihli, gizliliği kaldırılan belgelerden biri, bir silah paraşütünden alınan kefen çizgileriyle yeniden donmuş kararmış bir buz parçasının ayrıntılarını veriyor : " Birincil veya ikincil yanma gibi buzun içinden eriyen bir şey tahmin edin ." Temmuz 1968 tarihli bir rapor, "AEC tarafından geri kazanılan ikincil bileşenlerin bir analizi, uranyumun yüzde 85'inin ve üç ikincil maddenin ağırlıkça yüzde 94'ünün geri kazanıldığını gösteriyor. Dördüncü ikincil bileşenlerin hiçbir parçası tanımlanmadı."

BBC, kazanın ardından karışan birkaç yetkilinin izini sürdü. Biri, Los Alamos Ulusal Laboratuvarı'nda eski bir nükleer silah tasarımcısı olan William H. Chambers'dı . Chambers, Thule kazası da dahil olmak üzere nükleer kazalarla ilgilenen bir ekibin başındaydı. Aramayı bırakma kararının arkasındaki mantığı şöyle açıkladı: "Tüm bileşenlerin iade edilememesi diyebileceğiniz bir hayal kırıklığı oldu... onlara."

Bir uçağa yüklenmeye hazır bir rafta dört gümüş B28FI nükleer bomba.
Thule'deki kazadakilerle aynı tipte dört B28FI termonükleer bomba seti

Ağustos 1968'de, Birleşik Devletler ordusu, silah enkazı, özellikle ikincil bir uranyum-235 bölünebilir çekirdeği aramak için üsse bir Star III mini denizaltı gönderdi. İki yıl önce İspanya kıyılarındaki Palomares'te çok daha büyük bir operasyon , Akdeniz'den kayıp bir nükleer silahın geri alınmasına yol açtı ; B28FI bomba "Krom Kubbe" misyon ve üzerinde bir B-52 arasında bir havada çarpışması sonrasında 80 gün boyunca kayboldu KC-135 Stratotanker yakıt ikmali uçağın. Christensen, gerçek amacının onlardan gizlendiğini öne süren diğer raporların aksine, Thule'deki sualtı aramasının amacının Danimarka makamları için açık olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, daha düşük seviyelerde, dalışlar bir miktar gizlilikle çevriliydi. Temmuz 1968 tarihli bir belgede, "Bu operasyonun nesne veya kayıp silah parçası aramasını içerdiği gerçeği, Gizli NOFORN olarak ele alınacaktır ", yani ABD vatandaşı olmayanlara ifşa edilmeyecekti. Devam ediyor, "Danimarkalılarla tartışmak için, bu operasyon bir anket olarak adlandırılmalıdır, etki noktası altındaki dip anketini tekrarlayın." Aramanın diğer belirtileri, Birleşik Devletler Atom Enerjisi Komisyonu tarafından Eylül 1968'de yayınlanan bir ara raporda aşikardır, "Ayrıca, balistik özellikleri göz önüne alındığında, kayıp <redaksiyona tabi tutulmuş> un gözlenen ağır enkaz konsantrasyonu." Bu tartışma, ikincillerden birinin uranyum silindiri için yapılan başarısız aramaya bir referanstı.

Sualtı araması teknik problemlerle kuşatıldı ve sonunda terk edildi. Gizliliği kaldırılan belgelerde yer alan diyagramlar ve notlar, çarpışma enkazının yayıldığı tüm alanı aramanın mümkün olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Deniz buzu üzerinde biri neredeyse bozulmamış sekonder olmak üzere dört bomba rezervuarı ve iki sekondere eşit parçalar ele geçirildi; bir sekonder olan kısımlar hesaba katılmamıştır. Arama ayrıca bir silah kablosu kaplaması , kutup başlığı ve bir savaş başlığının balistik kasasının bir metreye üç metrelik bir bölümünü ortaya çıkardı.

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, saha personelinin burun sürüntüleri yoluyla havadaki kontaminasyonu izledi. Alınan 9.837 nazal sürüntüden 335 numunede saptanabilir seviyelerde alfa partikül aktivitesi vardı, ancak hiçbiri kabul edilebilir seviyelerin üzerinde değildi. İdrar tahlili de yapıldı, ancak 756 örneğin hiçbiri saptanabilir herhangi bir plütonyum seviyesi göstermedi.

Star III dalgıç, Scripps Oşinografi Enstitüsü'nün dışında sergileniyor.  Beyaz kap, kısa, şişman puro görünümündedir.
Kayıp bomba bileşenleri için sualtı aramasında kullanılan Star III dalgıç

Operasyon sona erdiğinde, her iki ülkeden 700 uzman personel ve 70'den fazla Birleşik Devletler devlet kurumu, genellikle yeterli koruyucu giysi veya dekontaminasyon önlemleri olmadan alanı temizlemek için dokuz ay boyunca çalıştı. Toplam olarak, fazla 550.000 ABD galon (2.100 m 3 arasında)-boyunca sıvı Çeşitli malzeme otuz tankları ile, bir kısmı-edildi kirlenen tank çiftlikte toplandı kirlenen. Tepeli Buz Projesi 13 Eylül 1968'de son tankın Amerika Birleşik Devletleri'ne giden bir gemiye yüklenmesiyle sona erdi. Operasyonun 9,4 milyon dolara (2021 itibariyle 70 milyon dolar) mal olduğu tahmin ediliyor.

sonrası

Chrome Dome'un Çalıştırılması

Kaza anda ve o zamandan beri tartışmalara neden oldu. Thule Hava Üssü'nün Grönlandlılara nükleer kazalardan ve potansiyel süper güç çatışmalarından kaynaklanan riskleri vurguladı. Palomares kazasından iki yıl sonra meydana gelen kaza, ilgili siyasi ve operasyonel riskler nedeniyle savunulamaz hale gelen havadan uyarı programının derhal sona erdiğinin sinyalini verdi. Bir siyaset bilimi akademisyeni ve nükleer karşıtı yazar olan Scott Sagan , HOBO 28 izleme uçağının Baffin Bay yerine BMEWS erken uyarı dizisine çarpması durumunda, NORAD'a bir senaryo ("Hard Head" radyo bağlantısı) sunacağını öne sürdü. uçak ve BMEWS'nin ikisi de öldü, nükleer patlama tespit edilmedi) bu da Thule'ye yapılan sürpriz bir geleneksel füze saldırısıyla eşleşti ve Thule ile ABD anakarası arasındaki güvenilmez denizaltı telekomünikasyon kablosunu aksine tek bilgi kaynağı olarak bıraktı. 1974'te bir uydu iletişim bağlantısı kuruldu.

Greenpeace'e göre , Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB, 1961 Goldsboro B-52 kazası , 1966 Palomares B-52 kazası ve Thule kazası gibi kazalardan yeterince endişe duymuşlar ve gelecekte bir nükleer kaza olmamasını sağlamak için önlemler almayı kabul ettiler. diğer tarafın yanlış bir şekilde ilk grevin devam ettiği sonucuna varmasına yol açar. Sonuç olarak, 30 Eylül 1971'de iki süper güç "Nükleer Savaş Riskini Azaltmaya Yönelik Önlemler Anlaşması"nı imzaladı. Taraflardan her biri, nükleer savaş riskini artırabilecek bir nükleer silahın karıştığı kazara, yetkisiz veya açıklanamayan bir olay olması durumunda diğerine derhal haber vermeyi kabul etti. Herhangi bir iletişim için aynı zamanda yükseltilmiş olan Moskova-Washington yardım hattını kullanmayı kabul ettiler .

Alarm durumundaki bombardıman görevlerini yeniden başlatmama kararı, aynı zamanda , Nisan 1964'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bombardıman uçaklarının sayısını çoktan geride bırakmış olan, ICBM'ler aracılığıyla insansız teslimat lehine insanlı nükleer silah dağıtımındaki stratejik düşüşün bir yansımasıydı .

silah güvenliği

Palomares ve Thule kazalarının ardından -ABD nükleer bombalarının konvansiyonel patlayıcılarının kazara patlattığı ve nükleer malzemeleri dağıttığı tek vakalar- araştırmacılar, nükleer silahlarda kullanılan yüksek patlayıcının (HE) bir uçakta yer alan kuvvetlere dayanacak kadar kimyasal olarak kararlı olmadığı sonucuna vardılar. kaza. Ayrıca, bir yangında silahların güvenlik cihazlarının elektrik devrelerinin güvenilmez hale geldiğini ve bağlantıların kısa devre yapmasına izin verdiğini belirlediler . Bulgular, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bilim adamlarının daha güvenli konvansiyonel patlayıcılar ve nükleer silahlar için ateşe dayanıklı kılıflar üzerine araştırmalarını tetikledi.

Lawrence Livermore Ulusal Laboratuvarı "geliştirdi Susan Testi tasarım sıkma ve metal yüzeyler arasında patlayıcı maddeler kıstırma tarafından bir uçak kazası simüle özel mermi kullandığı". Test mermisi, farklı patlayıcıların bir darbeye karşı tepkilerini ve eşiklerini ölçmek için kontrollü koşullar altında sert bir yüzeye ateşlenir. 1979'da Los Alamos Ulusal Laboratuvarı , ABD nükleer silahlarında kullanılmak üzere, duyarsız yüksek patlayıcı (IHE) adı verilen yeni, daha güvenli bir patlayıcı türü geliştirdi ; fizikçi ve nükleer silah tasarımcısı Ray Kidder , Palomares ve Thule kazalarındaki silahların, o sırada IHE mevcut olsaydı muhtemelen patlamayacağını tahmin etti.

"Thulegate" siyasi skandalı

Danimarka'nın nükleerden arındırılmış bölge politikası, koalisyon hükümetinin Paris NATO zirvesi öncesinde barış zamanında topraklarında nükleer silah stoklamama kararı aldığı 1957'de ortaya çıktı . Bombacının 1968'de Grönland hava sahasındaki varlığı, bu nedenle, politikanın ihlal edildiğine dair kamuoyu şüphelerini ve suçlamalarını tetikledi. "Sert Kafa" görevlerinin doğası, kaza anında bastırılmıştı; Danimarka ve Amerikan hükümetleri bunun yerine bombacının Grönland üzerinde rutin bir görevde olmadığını ve tek seferlik bir acil durum nedeniyle oraya yönlendirildiğini iddia etti. 1990'larda gizliliği kaldırılan Amerika Birleşik Devletleri belgeleri Danimarka hükümetinin tutumuyla çelişiyordu ve bu nedenle basının "Thulegate" olarak adlandırdığı 1995 siyasi skandalıyla sonuçlandı.

Danimarka parlamentosu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Grönland'daki nükleer uçuşlarının tarihini ve bu bağlamda Thule Hava Üssü'nün rolünü belirlemek için Danimarka Uluslararası İlişkiler Enstitüsü'nden (DUPI) bir rapor görevlendirdi. İki ciltlik çalışma 17 Ocak 1997'de yayınlandığında, Grönland üzerindeki nükleer silahlı uçuşların tekrarlandığını, ancak ABD'nin iyi niyetle hareket ettiğini doğruladı. Rapor, Danimarka Başbakanı HC Hansen'i Danimarka-ABD güvenlik anlaşmasına kasıtlı olarak belirsizlik getirmekle suçladı : 1957'de Thule Hava Üssü'nü görüşmek üzere Birleşik Devletler büyükelçisi ile bir araya geldiğinde resmi Danimarka nükleer politikası hakkında soru sorulmadı veya bundan bahsetmedi. . Hansen, tartışmayı, "özel türden mühimmat tedariki" konusunun tartışma sırasında gündeme getirilmediğini, ancak ekleyecek başka bir şeyi olmadığını belirten rezil bir mektupla takip etti. Rapor, bunu yaparken ABD'ye Thule'de nükleer silah depolaması için zımnen izin verdiği sonucuna vardı.

Rapor ayrıca, Danimarka dışişleri bakanı Niels Helveg Petersen'in silahların Grönland'ın hava sahasında olduğu, ancak asla yerde olmadığı yönündeki güvenceleriyle çelişen ABD'nin 1965'e kadar Grönland'da nükleer silah stokladığını doğruladı . DUPI raporu ayrıca , şimdiye kadar gizli olan ABD Ordusu'nun Grönland buz örtüsü altında 600'e kadar nükleer füze depolama planı olan Iceworm Projesi'nin ayrıntılarını da ortaya koydu .

İşçilerin tazminat talepleri

Arka planda üzerlerinde "Tepeli Buz" yazılı çelik tanklar görülüyor
Bir monitör, bir pompa operatörünü radyoaktif kontaminasyon açısından kontrol eder

Temizlik operasyonuna katılan Danimarkalı işçiler, radyasyona maruz kalmalarından kaynaklanan uzun vadeli sağlık sorunları olduğunu iddia etti. Danimarkalılar, Camp Hunziker'de çalışmasalar da, kirli buzun toplandığı Tank Çiftliği'nde, kirli enkazın sevk edildiği limanda çalıştılar ve ayrıca temizlikte kullanılan araçlara servis yaptılar. Yerel atmosferde radyasyona maruz kalmış olmaları da mümkündür. Tepeli Buz Projesi'ni takip eden yıllarda ankete katılan işçilerin çoğu sağlık sorunları bildirdi. 1995 yılında yapılan bir ankette 1.500 işçiden oluşan bir örneklemde kanser nedeniyle 410 ölüm tespit edildi.

1986'da Danimarka Başbakanı Poul Schlüter , hayatta kalan işçilerin radyolojik muayenesini yaptırdı. Danimarka Klinik Epidemiyoloji Enstitüsü 11 ay sonra, Tepeli Buz Projesi çalışanlarında kanser vakalarının operasyondan önce ve sonra üssü ziyaret eden işçilere göre yüzde 40 daha yüksek olduğu sonucuna vardı. Kanser Epidemiyolojisi Enstitüsü, işçilerde genel nüfusa göre yüzde 50 daha yüksek kanser oranı buldu, ancak radyasyona maruz kalmanın suçlu olduğu sonucuna varamadı.

1987'de yaklaşık 200 eski temizlik işçisi ABD'ye karşı yasal işlem başlattı. Eylem başarısız oldu, ancak yüzlerce gizli belgenin yayınlanmasıyla sonuçlandı. Belgeler, Danimarkalılardan daha fazla radyasyona maruz kalma olasılığına rağmen, temizliğe katılan USAF personelinin daha sonra sağlık sorunları için izlenmediğini ortaya koydu. Amerika Birleşik Devletleri o zamandan beri işçilerinin düzenli muayenelerini başlattı. 1995 yılında Danimarka hükümeti 1.700 işçiye her biri 50.000 kron tazminat ödedi  .

Avrupa Mahkemesi'nin Danimarka hükümetine 2000 yılında muayenelere başlaması yönünde verdiği direktife ve aynı talimatla Mayıs 2007'de alınan bir Avrupa Parlamentosu kararına rağmen, Danimarkalı işçilerin sağlığı düzenli olarak izlenmedi . 2008 yılında, Eski Thule İşçileri Derneği davayı Avrupa mahkemelerine taşıdı. Dilekçe sahipleri, Danimarka'nın kararlara uymamasının, hastalıklarının tespit edilmesinde gecikmelere ve bunun da kötüleşen prognozlara yol açtığını iddia etti. Ülke , 1973 yılında Avrupa Atom Enerjisi Topluluğuna katılmıştır ve bu nedenle 1968'deki olaylarla ilgili olarak Avrupa anlaşmasına yasal olarak bağlı değildir: "Kaza meydana geldiğinde, Danimarka bir Üye Devlet değildi ve bu nedenle bağlı olarak kabul edilemezdi. Danimarka'nın işçilere ve kazadan etkilenmesi muhtemel nüfusa karşı yükümlülükleri ancak ulusal mevzuattan kaynaklanabilir."

Danimarka hükümeti, kaza ile uzun vadeli sağlık sorunları arasındaki bağlantıyı reddetti. Danimarka Ulusal Radyasyondan Korunma Enstitüsü'nden Dr. Kaare Ulbak, "Kanser vakaları ve kanser ölümleri için çok iyi kayıtlarımız var ve çok kapsamlı bir araştırma yaptık." dedi. İşçiler, kanıt eksikliğinin uygun tıbbi izleme eksikliğinden kaynaklandığını söyledi. Kasım 2008 itibariyle dava başarısız olmuştur. Danimarka Ulusal Sağlık Kurulu tarafından 2011 yılında yayınlanan bir raporda , "Thule bölgesindeki temsili kişiler için 1968 Thule kazasından kaynaklanan plütonyum kontaminasyonu için toplam radyasyon dozu, aşırı koşullar ve durumlarda bile önerilen referans seviyesinden daha düşüktür."

Bilimsel çalışmalar

Radyoaktif kirlenme özellikle deniz ortamında meydana geldi. Silahlardaki bölünebilir malzeme çoğunlukla uranyum-235'ten oluşurken, radyoaktif enkaz en az iki farklı "kaynak teriminden" oluşuyor. Alanın bilimsel olarak izlenmesi 1968, 1970, 1974, 1979, 1984, 1991, 1997 ve 2003 yıllarında yapılan keşif gezileri ile periyodik olarak gerçekleştirilmiştir.

Ağırlıklı olarak Danimarkalı ve Fin bilim adamlarından oluşan 1997 tarihli bir uluslararası keşif gezisi, Kuzey Yıldız Körfezi'nde kapsamlı bir tortu örnekleme programı yürüttü. Ana sonuçlar şunlardı: plütonyum kontamine tortullardan raf denizindeki yüzey suyuna taşınmadı; enkaz, biyolojik aktivitenin bir sonucu olarak tortuda büyük bir derinliğe gömülmüştür; plütonyumun bentik biyotaya transferi düşüktür. Diğer araştırmalar, uranyum gösterir liç hızlı plütonyum ve amerikyum daha Kirlenmiş parçacıklarından. 2003 yılında yapılan araştırma şu sonuca varmıştır: "Thule'deki deniz ortamındaki plütonyum insan için önemsiz bir risk teşkil etmektedir. Çoğu plütonyum, Bylot Sound altında deniz yatağında, nispeten kararlı koşullar altında insandan uzakta kalır ve deniz suyu ve hayvanlardaki plütonyum konsantrasyonları düşüktür. Ancak, Narsaarsuk'taki yüzey toprağının plütonyum kontaminasyonu, radyoaktif partiküllerin solunabilmesi için havada yeniden süspansiyon haline getirilmesi durumunda, bölgeyi ziyaret eden insanlar için küçük bir risk oluşturabilir." 2003, 2007 ve 2008'de, Risø Ulusal Laboratuvarı tarafından karadan ilk örnekler alındı; bulgular 2011'de yayınlandı.

Gizliliği kaldırılmış belgelerin literatür taraması

2008'deki bir BBC News raporu, gizliliği kaldırılan belgeler ve ilgili kişilerle yapılan görüşmelerle bir bombanın kaybolduğunu doğruladı. Danimarka dışişleri bakanlığı, BBC'nin 2001 yılında Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası kapsamında elde ettiği 348 belgeyi inceledi. Ocak 2009'da, dışişleri bakanı Per Stig Møller , Danimarka Uluslararası Araştırmalar Enstitüsü'nden (DIIS) 348 belgeyi 1994 yılında Enerji Bakanlığı tarafından yayınlanan 317 belgeyle karşılaştırmak ve 348 belgenin herhangi bir yeni bilgi içerip içermediğini belirlemek için bir araştırma görevlendirdi. Thule'de bozulmamış bir nükleer silah hakkında. Ağustos 2009'da DIIS, BBC'nin iddialarıyla çelişen raporunu yayınladı. Rapor, kayıp bomba olmadığı ve Amerikan sualtı operasyonunun ikincil bir nükleer çekirdeğin uranyum-235'ini aramak olduğu sonucuna vardı . Rapor, ilk kez, primerlerin çukurlarında bulunan plütonyum miktarının bir tahminini sunabildi .

Ayrıca bakınız

Referanslar

bilgi notları

alıntılar

bibliyografya

Kitabın
Dergiler ve raporlar
Çevrimiçi kaynaklar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Dış görüntüler
resim simgesi Thule Hava Üssü ve çevresinin 1968 fotoğrafları
resim simgesi Star III denizaltısından sualtı fotoğrafları