Sapan T67 Ateşböceği - Slingsby T67 Firefly

RF-6, T67 Ateşböceği
Slingsby T67M-200 PH-KAJ pic1.JPG
Sapan T67M260 Ateşböceği
rol Eğitmen/turist/spor uçakları
Üretici firma Fournier , Slingsby Havacılık
İlk uçuş 12 Mart 1974
Emekli Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 2006
Durum Sınırlı Hizmet
Birincil kullanıcılar Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri
Belize Savunma Kuvvetleri Hava Kanadı
Bahreyn Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1974–1995
Sayı inşa > 250
içine geliştirildi Sportavia RS-180

Slingsby T67 Firefly aslen olarak üretilen, Fournier RF-6 tarafından inşa iki koltuk akrobasi eğitim uçağı olduğu Slingsby Havacılık içinde Kirkbymoorside , Yorkshire , İngiltere . Kraliyet Hava Kuvvetleri , 1995 ve 2010 yılları arasında temel eğitmen olarak 22 Slingsby T67M260'ı kullanarak Birleşik Krallık silahlı kuvvetleri tarafından başarıyla kullanıldı . Ordu, Kraliyet Donanması ve Kraliyet Deniz Kuvvetleri öğrencileri tarafından RAF Barkston Heath'den 100.000'den fazla uçuş saati uçtu , RAF Cranwell'de kampta yaşayan ) ve RAF Kilisesi Fenton'da RAF ve yabancı öğrencilerle birlikte RAF Linton-on-Ouse'da ağırlandı, havaalanına her gün otobüsle gidip geldi.

Slingsby ayrıca Kraliyet Hong Kong Yardımcı Hava Kuvvetleri , Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri (halen kullanılmaktadır) ve dünyanın dört bir yanındaki diğer askeri eğitim okulları tarafından uzun yıllardır kullanılmaktadır. Ayrıca, Aralık 2012'de, Birleşik Krallık'taki Cranfield Üniversitesi'ndeki [1] Ulusal Uçan Laboratuvar Merkezi, MSc öğrenci uçuş deneyimi ve eğitimi için İskoç Havacılık Bulldog akrobasi eğitmenini desteklemek üzere bir T67M260 satın aldı .

Slingsby çok yetkin bir temel eğitmendir ve hala standart düzeyde akrobasi eğitimi için birçok özel kişi tarafından işletilmektedir. Prens Harry tarafından , 2009 yılında Slingsby T67M260 tescilli G-BWXG'deki ilk solo uçuşu da dahil olmak üzere , RAF Barkston Heath merkezli Ordu Hava Birlikleri uçuş eğitimi kursu sırasında temel bir eğitmen olarak uçtu . Tom Cassells [2] düzenli olarak İngiliz Akrobasi Şampiyonu Slingsby Firefly'ını uçurur. Bununla birlikte, 1990'ların ortalarında, ABD Hava Kuvvetleri eğitim operasyonları sırasında üç ölümcül kazadan sonra uçak ABD'de tartışmalı hale geldi, ancak Hava Kuvvetleri soruşturması sonunda kazaları öncelikle pilot hatasına bağladı.

Gelişim

RF-6 tarafından dizayn edilmiştir René Fournier ve ilk 12 Mart 1974. An all-ahşap yapı üzerinde uçtu, onun daha önce motorlu planör tasarımlarını yankılanan yüksek boy oranlı kanat özellikli. Fournier , tasarımı üretmek için Nitray'de kendi fabrikasını kurdu , ancak yalnızca yaklaşık 40 tane inşa edildikten sonra, egzersiz finansal olarak uygun olmadığını kanıtladı ve üretimi kapatmak zorunda kaldı. Dört koltuklu bir versiyon Sportavia tarafından RF-6C olarak geliştiriliyordu , ancak bu, sonunda Sportavia RS-180 olarak neredeyse tamamen yeniden tasarlanmasına yol açan ciddi stabilite sorunları gösterdi .

1981'de Fournier, RF-6B'nin geliştirme haklarını Slingsby'ye sattı ve adını T67 olarak değiştirdi. En eski örnekler, T67A, Fournier yapımı uçaklarla neredeyse aynıydı, ancak tasarım, ahşap yapıyı kompozit malzemeden biriyle değiştirmek için kısa sürede revize edildi. Slingsby, gövdeyi geliştiren ve giderek daha büyük motorlar ekleyen birkaç versiyon üretti. Askeri (dolayısıyla "M") eğitim pazarını hedefleyen Slingsby T67M, sabit hızlı bir pervane ve ters çevrilmiş yakıt ve yağ sistemlerini içeren ilk kişiydi. Başta T67M260 ve yakından ilişkili T-3A çeşitleri olmak üzere 250'den fazla uçak üretildi. Birleşik Krallık ve Kanada'da başarılı bir şekilde işletilmesine rağmen, program bir motor arızasının ardından ölümcül bir kaza nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'nde sona erecekti. Tip, yalnızca Cessna T-41 tanıtım eğitim aracının yerini almakla kalmayıp, aynı zamanda Gelişmiş Uçuş Tarama Programı (EFSP) gereksinimlerini de karşılamayı amaçlıyordu. ABD Hava Kuvvetleri, artık uçuş yapmayanlara eğitim vermediği için bu türün yerini tutamaz. Uçaklar sonunda 2000'li yılların başında (on yıl) ihtiyaç fazlası ilan edildi ve 2006'da hurdaya çıkarılarak imha edildi.

Operasyonel geçmiş

En büyük Firefly operatörü, T-3A Firefly adını aldığı Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri idi . Ateşböceği, 1992'de, komutanın akrobasi manevralarını içerecek olan Gelişmiş Uçuş Tarama Programı için T-41 uçağının yerini almak üzere seçildi. 1993'ten 1995'e kadar, 113 uçak satın alındı ​​ve Teksas'taki Hondo Municipal Havalimanı'na ve Colorado'daki ABD Hava Kuvvetleri Akademisi'ne teslim edildi.

Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı Komutanı, uçuş ve yer operasyonları sırasında komutasız motor durmalarının bir sonucu olarak Temmuz 1997'de tüm T-3A filosunu durdurdu. Kararı yönlendiren önemli bir faktör, üç T-3A A Sınıfı aksilikti. Bu T-3A kazalarında üç Hava Kuvvetleri Akademisi öğrencisi ve üç eğitmen öldürüldü.

Varyantlar

Slingsby Firefly T67C kokpit
Sapan T67M Ateşböceği
RF-6B
Main Fournier üretim serisi Rolls-Royce -dahili Kıta O-200 100 hp (75 kW) (dahili 43) motor
RF-6B/120
Lycoming O-235 120 hp (89 kW) motorlu RF-6B , bir yerleşik
RF-6C
Sportavia tarafından Lycoming O-320 motorlu, dört yerleşik, Sportavia RS-180'e geliştirilmiş RF-6B'nin dört koltuklu versiyonu
T67A
Slingsby-built RF-6B/120, 1 Ekim 1981'de sertifikalı, O-235 118hp motor, ahşap yapı, 2 bıçaklı sabit destek, güvenlik duvarı tankında yakıt, tek parça gölgelik, on adet
T67M Ateşböceği
İlk olarak 5 Aralık 1982'de uçtu ve 2 Ağustos 1983'te sertifikalandırıldı, T67M, askeri eğitim görevi için cam takviyeli plastik bir uçak olarak T67A'dan geliştirildi . T67M, 160 hp (120 kW) yakıt enjeksiyonlu Lycoming AEIO320-D1B'ye ve iki kanatlı Hoffman HO-V72L-V/180CB sabit hızlı pervaneye, tek parça kanopiye, güvenlik duvarı tankında yakıta sahiptir. Ters çevrilmiş yakıt ve yağ sistemlerine sahip yakıt enjeksiyonlu motor, ters çevrilmiş dönüşler hiçbir zaman resmi olarak onaylanmamasına rağmen, uçağın sürekli negatif-G (ters) akrobasi gerçekleştirmesine izin verdi. Toplam 32 T67M (sonraki T67M MkII dahil) üretildi.
T67B
İlk olarak 16 Nisan 1981'de uçtu ve 18 Eylül 1984'te sertifikalandırıldı, T67B, T67M gibi cam elyafı ile güçlendirilmiş plastikten yapılmış, ancak yüksek motor ve pervaneye sahip olmayan T67A'ydı. O-235 118hp motor, 2 kanatlı sabit pervane, güvenlik duvarı tankında yakıt, tek parça kanopi. Toplam 14 T67B üretildi.
T67M MkII Ateşböceği
20 Aralık 1985'te sertifikalandırılmış, AEIO-320 yakıt enjeksiyonlu 160hp motor, 2 kanatlı sabit hızlı pervane, ters çevrilmiş yakıt ve yağ sistemleri. T67M MkII, T67M'nin tek parça kanopisini iki parçalı bir tasarımla ve tek gövde yakıt deposunu kanatlarda iki, daha büyük tankla değiştirdi.
T67M200 Ateşböceği
19 Haziran 1987'de onaylanan T67M200, üç kanatlı Hoffman pervanesi, ters yakıt ve yağ sistemleri ile daha güçlü 200 hp (149 kW) Lycoming AEIO360-A1E'ye sahipti. Toplam 26 adet T67M-200 üretildi.
T67C Ateşböceği
T67C Ateşböceği
15 Aralık 1987'de onaylanan T67C, yükseltilmiş 160 hp (120 kW) Lycoming O-320 motoruna sahip T67B'ye dayanan, ancak T67M'de bulunan yakıt enjeksiyonu ve ters uçuş sistemleri olmayan "sivil" varyantların sonuncusuydu. varyantlar. İki bıçaklı sabit hızlı pervane. T67C'nin diğer iki alt versiyonu, iki parçalı kanopiyi (T67C-2) ve kanat tanklarını (T67C-3, bazen T67D olarak da bilinir) T67M MkII'den kopyaladı. Üç versiyonda toplam 28 T67C üretildi.
T67M260 Ateşböceği
11 Kasım 1993'te onaylanan T67M260, altı silindirli 260 hp (190 kW) Lycoming AEIO540-D4A5 motor, üç kanatlı sabit hızlı pervane ile daha da fazla güç ekledi. Alışılmadık bir şekilde yan yana hafif uçaklar için, T67M260, öğrenci pilotların çoğu askeri uçakta bulunan sol gaza hemen alışmasını sağlamak için sağ koltuktan tek başına uçacak şekilde inşa edildi - T67M'nin önceki modellerinde kabinin sol yan duvarında ikinci bir gaz kelebeği. Toplam 51 adet T67M-260 üretildi. 2010 yılının sonlarına kadar Ortak İlköğretim Uçan Eğitim Okulu aracılığıyla yüzlerce RAF, RN, İngiliz Ordusu ve yabancı ve Commonwealth pilotunu başarıyla eğitmek için kullanıldılar.
T67M260-T3A Ateşböceği
15 Aralık 1993'te onaylanan T67 ailesinin son askeri versiyonu T67M260-T3A idi ve 114'ün tüm üretim serisi T-3A olarak bilinen Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından satın alındı. T-3A temel olarak klima eklenmiş T67M260 idi. ABD medyası, kazalarda dört uçağın imha edilmesinden sonra uçağın sorumlu olduğunu iddia etse de, Edwards AFB'deki çok kapsamlı testler sırasında motor durması veya yakıt sisteminde buhar kilidi sorunu bulunmadı. Kazalarda hayatını kaybeden üç eğitmen de büyük bir nakliye uçağı olan C-141'den geldi. Tek önceki akrobasi deneyimleri, T-37 ve T-38 jet eğitimlerinde Hava Kuvvetleri pilot eğitimiydi. Bu, Akademi havaalanının ve eğitim alanlarının daha yüksek yoğunluklu irtifalarında daha ince hava ile birleştiğinde, viril iyileşmesinin ertelendiği ve/veya uygun olmayan viril önleme/kurtarma tekniklerinin kullanıldığı anlamına geliyordu. İlk ölümlü kazada paraşüt takılmamış, ikinci ve üçüncü ölümlü kazada paraşüt takılmıştır. Bu kazaların her ikisi de düşük irtifa dönüşlerinden kaynaklandı. Akademi iniş düzenindeki üç ölümcül kaza ve bir motor arızasının ardından filo 1997'de karaya oturdu ve 2006'da imha edilene kadar bakım yapılmadan depolandı.
CT-111 Ateşböceği
Kanada Kuvvetleri tarafından dahili olarak yalnızca uçaklar sivil uçak olarak tescil edildi

operatörler

Askeri operatörler

 Bahreyn
 Belize
 Ürdün
 Hollanda

Ateşböceği, Seppe Havalimanı'nda TTC'ye ihale edilen pilot seçimi sırasında Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır .

Eski askeri operatörler

 Kanada

Firefly, Kanada'da temel bir askeri eğitim uçağı olarak kullanıldı. Kanada Ateşböcekleri 1992'de CT 134 Silahşör'ün yerini alarak hizmete girdi . Sözleşme sona erdiğinde , 2006'da Alman yapımı Grob G-120 ile değiştirildiler. Uçaklar , Kanada Kuvvetleri ile yapılan sözleşme kapsamında Bombardier Aerospace tarafından sahiplenildi ve işletildi . Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak, Kanada askerlik hizmetinde Ateşböcekleri ile ilgili ciddi bir operasyonel veya bakım sorunu yoktu.

 Hong Kong
 Birleşik Krallık

Firefly, Birleşik Krallık'ta 2010 baharına kadar temel bir askeri eğitimci olarak kullanıldı ve yerini Grob Tutor uçaklarına bıraktı . Uçak, ordu adına sivil bir şirket tarafından sahiplenilmekte ve sözleşme kapsamında işletilmektedir. Birleşik Krallık'ta, "Yükleniciye Ait Yüklenici Tarafından Çalıştırılan" (CoCo) olarak bilinen bir program kapsamındaydı.

 Amerika Birleşik Devletleri

Sivil operatörler

Hong Kong/ Hong Kong 
Yeni Zelanda Yeni Zelanda
  • Auckland Aero Club - bir T67B - pilot akrobasi eğitimi ve yüksek görünürlüklü doğal uçuş için kullanılır.
  • North Shore Aero Club – bir adet T67M200 – Pilot akrobasi eğitimi için kullanılır.

ispanya ispanya

  • FTEJerez - bir T67M MarkII - eskiden mezunlara üzücü eğitim verirdi
Türkiye Türkiye
  • Türk Hava Kurumu (Türk Hava Kurumu) - ATPL kursiyerlere temel uçuş eğitimi vermek için kullanılan (T67M200)
Birleşik Krallık Birleşik Krallık
  • Swift Aircraft , Haziran 2011'de Babcock Defence Services'tan 21 adet Slingsby T.67M260 Uçağı satın alarak satışa veya kiralamaya sundu.
  • Cranfield Üniversitesi , havacılık mühendisleri için uçuş başlatmaları sağlamak için bir T67 işletiyor.
  • Leading Edge Aviation , öğrenci pilotları için A-UPRT uçuşlarını gerçekleştirmek üzere eski bir Kraliyet Hong Kong Yardımcı Hava Kuvvetleri T67'yi işletiyor.

Özellikler (T-3A)

Brassey'nin Dünya Uçak ve Sistemler Rehberinden alınan veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 24 ft 10 inç (7,55 m)
  • Kanat açıklığı: 34 ft 9 inç (10,69 m)
  • Yükseklik: 7 ft 9 inç (2,36 m)
  • Kanat alanı: 136 fit kare (12.6 m 2 )
  • Kanat profili : NACA 23015/23013 (kök/uç)
  • Boş ağırlık: 1.750 lb (794 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2,550 lb (1157 kg)
  • Santral: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D 6 silindirli yatay zıt motor, 260 hp (194 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 152 kn (175 mph, 281 km/s)
  • Seyir hızı: 140 kn (161 mph, 259 km/s)
  • Durma hızı: 54 kn (62 mph, 100 km/s) (kanatlı)
  • Hızı asla aşmayın : 195 kn (224 mph, 361 km/s)
  • Menzil: 407 nmi (468 mi, 753 km)
  • Servis tavanı: 19.000 ft (5.790 m)
  • Tırmanma hızı: 1.380 ft/dak (7.0 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 18,8 lb/sq ft (92 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,10 hp/lb (0,17 kW/kg)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  • Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Uluslararası Uçuş , Cilt. 180, No. 5231, 13–19 Aralık 2011, s. 26–52. ISSN 0015-3710.

Dış bağlantılar

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1